বিশ্বের প্রায় জনবহুল রাজধানী শহর টোকিওর প্রায় ৪০ মিলিয়ন জনসংখ্যার প্রায় 40০ টি রেল সিস্টেম লাইন রয়েছে। 60 মিলিয়ন মানুষ প্রতিদিন এই লাইনগুলি ব্যবহার করে। এছাড়াও পাতাল রেল এবং ট্রেনে জাপানি মহিলাদের জন্য সংরক্ষিত ওয়াগন রয়েছে।
জাপানের রাজধানী টোকিওতে 650৫০ টিরও বেশি মেট্রো স্টেশন থাকলেও পরিবহণে পাতাল রেল ও রেল ব্যবস্থার সিংহভাগ বেসরকারী খাতে রয়েছে এবং প্রতিটি সংস্থার নিজস্ব মূল্য নির্ধারণের ব্যবস্থা রয়েছে।
জাপান রেলওয়ে (জেআর), যা দেশের সবচেয়ে বিস্তৃত নেটওয়ার্ক এবং উচ্চ-গতির ট্রেনের নেটওয়ার্কে একটি দুর্দান্ত জায়গা রয়েছে, এটি একটি রাষ্ট্রায়ত্ত উদ্যোগ যা পূর্বে রাজ্য ছিল তবে পরে স্বায়ত্তশাসিত হয়েছিল।
জাপানের পরিবহন নেটওয়ার্কের আর্থিক কাঠামো এর চেহারা এবং ঘনত্বের জটিলতার মতোই জটিল। কারণ টোকিও পাতাল রেলের 6 টি লাইন স্থানীয় সরকারের অন্তর্গত, তার মধ্যে 9 টি বেসরকারী সংস্থার।
যদিও টোকিও মেট্রোপলিটন অঞ্চলে 60 এর চারপাশে লাইনগুলি রয়েছে, অনেকগুলি লাইন বিকল্প, পাশাপাশি রেল ব্যবস্থাটির পাশাপাশি একই দিকের একটি জটিল এবং ব্যস্ত বাস নেটওয়ার্ক।
- 4 মিলিয়ন লোক প্রতিদিন একটি স্টপ পরিদর্শন করে -
শহরের সর্বনিম্ন পাতাল রেল ও রেল ব্যবস্থা পরিবহন ফি 160 ইয়েন (প্রায় 3,6 TL) হিসাবে নির্ধারিত হয়। তবে, এটি উল্লেখ করা হয়েছে যে এই মূল্যের জন্য পরিবহন থেকে যারা উপকৃত হচ্ছেন তারা খুব কম। কারণ লাইনটি যখন একই দিকে পরিবর্তিত হয়, তখন মজুরি বৃদ্ধি পায় এবং যখন সংস্থাটি পরিবর্তন হয়, তখন আলাদা মূল্য নির্ধারণে আসে এবং পরিবহন আরও ব্যয়বহুল হয়ে যায়। স্টপ এবং দিকনির্দেশের মধ্যে দামের মধ্যে বড় পরিবর্তন রয়েছে।
বলা হয়েছে যে টোকিওতে প্রতিদিন গড়ে ২ কোটি মানুষ যাতায়াত করে। বিপুল সংখ্যক লোক একাধিক লাইন ব্যবহার করে বিবেচনা করে, ভ্রমণের সংখ্যা এই চিত্রের চেয়ে অনেক উপরে।
দৈত্য রাজধানীতে প্রতিদিন ৪ মিলিয়নেরও বেশি লোক ব্যবহার করে স্টেশন রয়েছে। টোকিওর ব্যস্ততম স্টেশন বলে উল্লেখ করা আসা চিনুকু স্টেশনে লক্ষ লক্ষ মানুষ পৃথিবী ছাড়াই ভূগর্ভস্থ সরে যায়, বিশেষত কাজের শুরু এবং শেষে, এবং এই স্টেশনটি একদিনে 4 মিলিয়ন 4 লোককে আয়োজক করে।
তবে, শহরের এই ঘনত্ব কেবল একটি স্টেশনে সীমাবদ্ধ নয়। কারণ ইকেবুকুরো স্টেশন এক্সএনএমএক্স এক্স মিলিয়ন এক্সএনএমএক্স হাজার, টোকিও স্টেশন এক্সএনএমএক্স এক্স মিলিয়ন এক্সএনএমএক্স হাজার, শিবুয়া স্টেশন এক্সএনইউএমএক্স মিলিয়ন এক্সএনএমএক্স হাজার লোক ব্যবহার করে।
- সিস্টেমের ভিত্তি 1927 সালে স্থাপন করা হয়েছিল-
দেশে রেল সিস্টেম এবং মেট্রো সিস্টেম 1927 সালে প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল। বর্তমান নেটওয়ার্কের তুলনায় প্রাথমিক শুরুর তারিখ বিবেচনা করে এই নেটওয়ার্কটি খুব দ্রুত বিকাশ লাভ করেছে।
এটি লিপিবদ্ধ আছে যে পূর্বের একের অধীনে অনেকগুলি নতুন লাইন নির্মিত হয়েছিল। অতএব, এই জালাগুলির মধ্যে নতুন, যেমন মাকড়সার জালগুলি মাটির নীচে are শহরে ভূগর্ভস্থ লাইনগুলি রয়েছে যা ভূগর্ভস্থ প্ল্যাটফর্মগুলিতে পৌঁছাতে কয়েক মিনিটেরও বেশি সময় নেয় এবং সেগুলি সমস্তই বর্তমান শহরের ঘনত্ব এবং ভূমিকম্পের ঝুঁকি অনুযায়ী নির্মিত হয়েছে। অনেক নতুন লাইন নির্মাণাধীন রয়েছে।
নগরীর কেন্দ্রে জনসংখ্যা এবং ঘনত্ব বাড়ানো সত্ত্বেও, অনেক লাইন ভূমির খুব গভীর পয়েন্টগুলির মধ্য দিয়ে লাইনগুলি পরিবেশন করতে এবং পাস করতে সক্ষম হয়েছিল।
- অর্ডার এবং বিশৃঙ্খলা একসাথে ...
টোকিওতে, যেখানে শৃঙ্খলা ও বিশৃঙ্খলা একত্রে অভিজ্ঞ, সেখানে রেল সিস্টেম নেটওয়ার্কগুলি মহানগরীর প্রাণবন্তের সাথে তুলনা করা হয়, কারণ তারা দেশের দৈত্য কর্মী বাহিনীকে উপগ্রহ শহর থেকে কেন্দ্র এবং গ্রামে জেলাগুলিতে নিয়ে যায়।
রেল ব্যবস্থা থেকে কীভাবে উপকৃত হতে হবে তা জেনে রাখা জাপানের প্রায় দক্ষতার একটি ক্ষেত্র। নেটওয়ার্কটি সঠিকভাবে ব্যবহার করতে বছরের পর বছর বেঁচে থাকা যথেষ্ট নয়। কারণ এর জন্য মেট্রো বইয়ের কয়েকশ পৃষ্ঠাগুলি রয়েছে এবং লাইনগুলির রুট, সংযোগ এবং বিকল্পগুলি দৃশ্যত ব্যাখ্যা করে।
এছাড়াও, রেল সিস্টেমের ব্যবহারে স্মার্ট ফোনের জন্য তৈরি অ্যাপ্লিকেশনগুলির সাথে জনসাধারণের কাজের সুবিধার্থ করা হচ্ছে। এই অ্যাপ্লিকেশনগুলি তাপ থেকে উত্তাপ, ট্রেনের অভ্যন্তরে যাত্রী ঘনত্ব এবং কীভাবে এই মুহুর্তে ফ্লাইট স্থানান্তরিত করা সবচেয়ে সহজ হতে পারে তা ব্যবহারকারীদের সাথে অনেকগুলি ডেটা ভাগ করে দেয়। একটি ট্রেন প্রদত্ত মিনিটে পৌঁছানোর দিকে পৌঁছে যায় এবং ট্রেনটি যে দিকে যাচ্ছে সেদিকে ট্রান্সফার লাইনে পৌঁছে।
বিশ্বায়ন বিশ্বে, জাপানিরা, যারা এশীয় অঞ্চলে প্রতিযোগিতা বাড়ছে সেখানে সময়ের সদ্ব্যবহার করছে, তাদের মুহুর্তগুলি অবাক না করে এই আদেশের অংশ হয়ে উঠেছে।
- মহিলা মহিলা
এমনকি জাপানীরা যারা জাপানের নিকটতম দূরত্বটি কাটিয়েছেন তারা তাদের দিনের অন্তত এক ঘন্টা রাস্তায় ব্যয় করেন।
এএ-এর সাথে কথা বলার সময় এবং সেক্রেটারি হিসাবে কাজ করে, Şিমিজু আকিকো বলেছিলেন যে তিনি কাজে যেতে প্রতিদিন দু'টি লাইন পরিবর্তন করেছিলেন এবং তিনি সকাল ও সন্ধ্যায় প্রায় 1 ঘন্টা কাটিয়েছিলেন।
এদিকে, জাপানে পরিবহন নেটওয়ার্কের সময়ানুবর্তিতার গুরুত্ব প্রায়শই জোর দেওয়া হয়, এবং এটি জাপানিদের জন্য একটি "গর্বের উত্স"।
শিমিজু রিপোর্ট করেছেন যে আত্মহত্যা করতে এক মিনিট বিলম্ব বা এ জাতীয় জরুরি অবস্থা মানুষকে খুব রেগে যেতে পারে। কারণ এক মিনিটের বিলম্ব অন্য লাইনে অতিক্রম করতে এবং সময় মতো অন্যান্য ট্রেনগুলি ধরতে বাধা সৃষ্টি করে বলে জানা যায়।
সরকারী সংস্থায় কর্মরত উনোকা বলেছেন যে প্রতিদিন গড়ে এক্সএনএমএক্সএক্স ঘড়িটি রাস্তায় রয়েছে এবং এক্সএনইউএমএক্স কাজ করার জন্য লাইন পরিবর্তন করেছে।
টোকিওর পরিবহণ সাধারণত সহজ তবে ব্যয়বহুল। তবে জাপানিরা জানিয়েছে যে তারা এই গুরুতর ঘনত্ব এবং ভিড়ের সাথে খুব সন্তুষ্ট নয়।
উনোকা ব্যাখ্যা করেছেন যে জাপানের পাতাল রেল এবং ট্রেনগুলির জন্য আরও একটি আকর্ষণীয় অ্যাপ্লিকেশন হ'ল "লেডিজ ওয়াগন"।
হয়রানি প্রতিরোধে "মহিলা ওয়াগন" তৈরি করা হয়েছিল উল্লেখ করে উনোকা যোগ করেছেন যে এই ওয়াগনটি কেবল মহিলাদের জন্য এবং যাত্রীদের কাছে জনপ্রিয়।
উত্স: এএ
মন্তব্য প্রথম হতে