ঐতিহাসিক ট্রেন স্টেশনগুলি কী হবে: হাই স্পিড ট্রেন প্রকল্পে হায়দারপাসা ট্রেন স্টেশন পরিষ্কার হয়ে যাবে। অর্থমন্ত্রী মেহমেট সিমসেক, সিঙ্গাপুরে বেসরকারীকরণে অন্তর্ভুক্ত করা হবে। আচ্ছা, গেবেজ-সোগুলুসেসে এবং সিরকেসি-Halkalı এর মধ্যে theতিহাসিক স্টেশনগুলির কী হবে?
হাই-স্পিড ট্রেন এবং মারমারে প্রকল্পের ক্ষেত্রের মধ্যে রেলপথ সংস্কারের ফলে ইস্তাম্বুলের বাসিন্দারা গত বছরের জন্য তাদের হুইসেল ভুলে গিয়েছিল। এই প্রক্রিয়াটির মধ্যে হায়দারপাড়া ট্রেন স্টেশনটির ভাগ্য সবচেয়ে কৌতূহলযুক্ত ও আলোচিত বিষয়গুলির মধ্যে একটি। হায়দারপাşা নগরীর অন্যতম প্রধান চিহ্ন হওয়ায় এটি মনোযোগের কেন্দ্রবিন্দু হওয়া খুব স্বাভাবিক। যাইহোক, গ্যাবে-স্যাটলিজেম এবং সিরকেসি-Halkalı লাইনগুলিতে পরিবেশন করা বড় এবং ছোট ট্রেন স্টেশনগুলিতে কী ঘটবে তা ইস্যু হায়দারপাণার মতোই গুরুত্বপূর্ণ। তদুপরি, এমনও দাবি রয়েছে যেগুলির মধ্যে এগুলির যথেষ্ট পরিমাণগুলি হয় ধ্বংস হয়ে যাবে বা অলস থাকবে। কাদির বিশ্ববিদ্যালয়ের স্থাপত্য অনুষদের একাডেমিক কর্মী সদস্য অধ্যাপক ড। ডাঃ. আমরা ইওঙ্কা এরকান কাসেবায়ে এবং হায়দারপায়া সংহতি, ব্রিগেড কর্টালকে জিজ্ঞাসা করলাম, গ্যাবে-হায়দারপাঁ লাইনের trainতিহাসিক ট্রেন স্টেশনগুলির কী হবে?
রেলপথে ডক্টরাল গবেষণামূলক প্রফেসর ড। ডাঃ. এরকান জানিয়েছেন যেহেতু মারমারে প্রকল্পটি তিন-লাইনের রেলপথ হিসাবে পরিকল্পনা করা হয়েছে, তাই বিদ্যমান historicalতিহাসিক স্টেশনগুলি যেমন রয়েছে তেমন ব্যবহারে রাখা সম্ভব নয়। এ কারণেই ভবিষ্যদ্বাণী করা হয়েছে যে কয়েকটি historicalতিহাসিক স্টেশন ভেঙে ফেলা হবে এবং তাদের সামনের প্ল্যাটফর্মগুলি ভেঙে দেওয়ায় আরও একটি অংশ ব্যবহারের বাইরে চলে যাবে।
আমরা তুগ্য কার্টালকে কিছুটা আরও বিশদে বিশদটি ব্যাখ্যা করতে বলি। উত্তরটি নিম্নরূপ: "বিদ্যমান রেললাইনটিতে প্ল্যাটফর্মগুলি উভয়দিকে রয়েছে, লাইনটি মাঝখানে রয়েছে, মারমারে প্রকল্পে, প্ল্যাটফর্মটি মাঝখানে রয়েছে, এবং আগমন এবং প্রস্থান লাইনগুলি মাঝারি প্ল্যাটফর্মের উভয় পাশে রয়েছে, সুতরাং বিদ্যমান স্টেশন ভবনগুলি ব্যবহার করা হবে না। 'আচ্ছা, অন্য কোনও উপায় ছিল না?' তুগ্য কার্তাল বলেছিলেন, "স্টেশনগুলির প্রবেশদ্বারটি যদি buildingsতিহাসিক ভবনের অভ্যন্তরে নকশাকৃত হত তবে বিদ্যমান historicalতিহাসিক ভবনগুলি ব্যবহার করা যেত।" তিনি জবাব দেন.
এরকানের মতে, করতল -Kadıköy মারমারে টিউব পাস দিয়ে মেট্রো পরিচালনা করা যেতে পারে এবং railwayতিহাসিক রেলপথটি নতুন করে তৈরি করা যেতে পারে এবং এর historicalতিহাসিক গুণাবলী ভবিষ্যতে নিয়ে যেতে পারে। কর্টাল ইওঙ্কা এরকানের সাথে এই ইস্যুতে একমত। প্রকল্পের শুরুতে হায়দারপাş় সংহতি হিসাবে, শহরতলির লাইন বা বসফরাস ক্রসিং ট্রিপল না করে। Kadıköy- কার্টাল মেট্রোর সাথে সংযোগ স্থাপনের মাধ্যমে, তারা পরামর্শ দিয়েছিল যে জাতীয় এবং আন্তর্জাতিক রেল ট্র্যাফিককে কোনও বিঘ্নে ফেলে দেওয়া উচিত নয়। তবে, তার সতর্কতা এবং পরামর্শগুলি উপেক্ষা করা হয়েছিল।
স্টেশনগুলি ভেঙে দেওয়া বা ব্যবহারের বাইরে কীভাবে তথ্য পাওয়া যায় ... ইস্তাম্বুলকে রেল heritageতিহ্য হিসাবে ঘোষণা করার জন্য, আন্তর্জাতিক স্মৃতিসৌধ ও সাইটস (আইকোমোস), ইউনাইটেড ট্রান্সপোর্ট ইউনিয়ন (বিটিএস) এবং আর্কিটেক্টস এর চেম্বার, সম্পদ সুরক্ষা বোর্ডগুলিতে একটি আবেদন করা হয়েছিল। বোর্ড টিসিডিডিকে একটি চিঠিতে জানিয়েছিল যে এটি তার কর্মকর্তাদের সাইটে আবেদন আবেদন পরীক্ষা করার জন্য রেল লাইনে প্রেরণ করবে। এই পরিদর্শনের আগে রেলপথ মারমারে সিআর 1.8.2007 নির্মাণের আওতায় থাকবে। Halkalı তিনি রেলপথ, বন্দর ও বিমানবন্দর নির্মাণ অধিদফতরের (ডিএলএইচ) কাছে অনুরোধ করেছিলেন, ২৫..25.6.2008.২০০৮, 711১১ নম্বরের চিঠির মাধ্যমে, কোন স্টেশন ও স্টেশনগুলি গ্যাবেসের মধ্যে ভবন এবং সুবিধাগুলি দ্বারা প্রভাবিত হবে। ডিএলএইচ প্রশ্নের উত্তর না দিয়ে এটি নির্মাণের দায়িত্বে থাকা ঠিকাদার ইউরেশিয়া জয়েন্ট ইনিশিয়েটিভ (কনসোর্টিয়াম) এর কাছে উল্লেখ করে। ইউরেশিয়া যৌথ ভেনচারের ২২.৮.২০০৮ তারিখের চিঠি এবং 22.8.2008 নাম্বার সহ হায়দারপাşা গ্যাবেজ এবং Halkalı তিনি ডিএলএইচ এবং টিসিডিডিকে জানিয়েছিলেন যে ২৯ টি স্টেশন বিল্ডিং ভেঙে দেওয়া হবে এবং ছয়টি স্টেশন ভবন ব্যবহারের বাইরে থাকবে।
'স্মৃতিসৌধ বোর্ড কী হস্তক্ষেপ করতে পারে না, historicalতিহাসিক ভবন ভাঙা রোধে কোনও পদক্ষেপ নেই?' প্রশ্নের উত্তরটি টুগাই কার্টাল-এ রয়েছে: “হায়দারপায়া ও গ্যাবেসের মধ্যে আনাতোলিয়ান বাগদাদ রেলপথের অন্তর্গত। সিরকেসি Halkalı লাইনটি রুমেলি রেলওয়ের একটি অংশ। বিটিএস, চেম্বার অব আর্কিটেক্টস এবং আইকোমোস ২০০ lines সালে ইস্তাম্বুল এবং ইজমিট প্রাকৃতিক itতিহ্য সংরক্ষণ বোর্ডগুলিতে এই লাইনগুলিকে ১০০ বছরেরও বেশি valueতিহাসিক এবং শিল্প মূল্য সহ রক্ষার জন্য আবেদন করেছিল। আবেদনটি যাচাই করার পরে, এটি প্রত্যাখ্যান করা হয়েছিল কারণ রেললাইনগুলিকে historicalতিহাসিক এবং শিল্প রেলপথ হিসাবে রক্ষা করার জন্য আমাদের 'সুরক্ষা আইন' তে কোনও বিধান ছিল না। "
এরকান, হায়দারপাşা-গ্যাবিজে লাইনটির প্রবর্তনটি ১৮ 1871১ সাল পর্যন্ত প্রসারিত হয়েছে: "একাডেমিকভাবে, তুরস্কের রেলপথের ইতিহাস, যা এই সম্মিলিত স্মৃতিতে হায়দারপাসও এই অঞ্চলের সক্ষমতা নিয়ে বোঝা নিয়ে পুনর্নির্মাণের প্রত্যাশা করেছিল, তাই ভবিষ্যতের প্রকৃতির সংরক্ষণের ইতিহাস এমন একটি প্রকল্প যা স্থানান্তরিত হতে পারে না বাস্তবে প্রয়োগ করা হয়েছিল। মারমারে প্রকল্প হায়দারপায়া এবং সিরকেসি স্টেশন অঞ্চলগুলি ব্যবহারে একটি নির্ধারক ভূমিকা পালন করেছিল, রেল-সমুদ্রের সম্পর্ককে প্রায় দেড়শ বছর ধরে বিঘ্নিত করে, এই অঞ্চলগুলি থেকে রেলপথ প্রত্যাহারের কারণ ঘটায়।
'রেল ব্যবস্থায় বসফরাসকে অতিক্রম করে' এমন প্রকল্প হিসাবে মারমারে প্রকল্প জনসাধারণের সামনে উপস্থাপন করা হয়েছে বলে ব্যাখ্যা করে এরকান বলেছিলেন, "শহরতলির রেখাগুলিতে যে পরিবর্তন আসবে এবং মানুষের ব্যবহার অভ্যাসের পরিবর্তন কেবল তখনই নির্মাণকাজ শেষ হলে তা লক্ষ্য করা যাবে।" বলে।
'আসুন একটি যাদুঘর তৈরি করি' অ্যাপ্লিকেশনটির নেতিবাচক প্রতিক্রিয়া
এরকানের মতে, রেলপথটি একটি লাইন হিসাবে রক্ষা করতে হয়েছিল। কেবলমাত্র স্টেশন ভবন, লজিং এবং জলের ট্যাঙ্কগুলির মতো বিশেষ ভবনগুলি নিবন্ধিত করা যেতে পারে জোর দিয়ে, এরকান বলেছিলেন, "এটি সত্ত্বেও, নিবন্ধনের সিদ্ধান্তগুলিও নিশ্চিত করতে পারে না যে এই বিল্ডিংগুলি তাদের মূল্যবোধগুলির সাথে ভবিষ্যতে স্থানান্তরিত হবে। এখানে সিদ্ধান্ত গ্রহণকারীরা সমাজের সুবিধার জন্য restrictionsতিহাসিক দৃষ্টিভঙ্গি নিয়ে আইন দ্বারা আরোপিত বিধিনিষেধ সম্পর্কে মন্তব্য করবেন বলে আশা করা হচ্ছে। তিনি ফর্মে কথা বলেন।
Historicalতিহাসিক স্টেশনগুলি ব্যবহারের বাইরে থাকলে কী হবে তা রহস্য। কিছু বিল্ডিংয়ের জন্য Kadıköy পৌরসভা সাংস্কৃতিক কেন্দ্র টিসিডিডি-তে আবেদন করেছে তবে একটি নেতিবাচক প্রতিক্রিয়া পেয়েছে। 'Renতিহাসিক ভাড়া স্টেশনগুলিতে কী হবে' সম্পর্কিত জামান টিসিডিডি-র কাছে লিখিত আবেদনটি উত্তরহীন থেকে যায়।
.তিহাসিক স্টেশনগুলি ধসে পড়ে না তবে অকার্যকর থাকে
আনাতোলিয়ান পার্শ্ববর্তী আনাতোলিয়ান বাগদাদ লাইনের অংশ হিসাবে, হায়দার্পাসা এবং গেবেজের মধ্যে 27 গ্যারেজ এবং স্টেশন সুবিধা রয়েছে। এর মধ্যে রয়েছে: Haydarpasa, Sogutlucesme, Kiziltoprak, Feneryolu, Göztepe Erenkoy, Suadiye, Bostanci, আইনজীবীরা Küçükyali İdealtepe, Süreyyaplaj, Maltepe, Cevizli, পূর্বপুরুষ, কার্টাল, ইউনূস, পেনডিক, কায়নারকা, শিপইয়ার্ড, গুজেলালি, Aydıntepe, İçmeler, তুজলা, Çায়রোভা, ফাতিহ, ওসমানগাজী, গ্যাবেজ। এই স্টেশন এবং স্টেশনগুলির মধ্যে হায়দারপাşা, কাজল্টোপ্রাক, ফেনেরিওলু, গেস্টেপ, এরেনকি, সাদিয়ে, বোস্টানসি, মাল্টেপ, কার্টাল ইউনুস স্টেশন ভবনগুলি historicalতিহাসিক এবং নিবন্ধিত ভবন are সিরকেসি, যা রুমেলী রেলপথের একটি অংশ Halkalı স্টেশন এবং স্টেশন মধ্যে 18 ইউনিট অবস্থিত। এর মধ্যে রয়েছে: Sirkeci স্বাগতম, দেহরক্ষী, Kumkapı, Yenikapı, Kocamustafapaşa, Yedikule, Kazlicesme, Zeytinburnu, Çankaya, Bakirköy, Yeşilyurt, Yesilköy, Florya, ভায়োলেট, Küçükçekmece, Soğuksu, কানারি Halkalı। ২০০ 2008 সালে ইউরেশিয়া যৌথ উদ্যোগে ডিএলএইচ-কে পাঠানো তালিকায় 41 টি স্টেশনের কী হবে তা বলা হয়েছে। তদনুসারে, ıতিহাসিক কাজল্টোপ্রাক, ফেনেরিওলু, গেস্টেপ, এরেনকি, সাদিয়ে, বোস্টানকি, মাল্টেপ, কার্টাল ইউনুস স্টেশন ভবনগুলির নীচে নিম্নলিখিত নোট রয়েছে: 'একটি নতুন স্টেশন নির্মিত হচ্ছে, তবে বিদ্যমান স্টেশন ভবনটি সংরক্ষণ করা হয়েছে'। এই স্টেশনগুলির ইতিহাস অটোমান আমলে ফিরে যায়। অটোমান সরকার হায়দারপিয়াকে বাগদাদের সাথে সংযুক্ত করার বিষয়টি বিবেচনা করেছিল। হায়দারপাşা-ইজমিট লাইনের নির্মাণকাজ 1871 সালে শুরু হয়েছিল এবং 91 কিলোমিটার লাইনটি 1873 সালে শেষ হয়েছিল।
মন্তব্য প্রথম হতে