দুর্ঘটনার পর জনমনে আস্থার অভাব দেখা দেয়। চীনের পূর্বাঞ্চলীয় সিসিয়াং প্রদেশে হাই-স্পিড ট্রেন দুর্ঘটনার পর এই ট্রেনগুলোর নিরাপত্তা নিয়ে জনমনে প্রশ্ন উঠেছে। গত শনিবার চীনে হাই-স্পিড ট্রেন দুর্ঘটনায় 36 জন প্রাণ হারানোর কারণে রেল মন্ত্রক যেখানে তীর ঘুরিয়েছিল। sözcüএস ওয়াং ইয়ংপিং সংবাদ সম্মেলনে বলেছিলেন যে চীন দ্রুতগতির রেলওয়ে প্রযুক্তি উন্নত করেছে এবং তারা এতে আত্মবিশ্বাসী।
বিদেশিরা দুর্ঘটনায় মারা গিয়েছিল তাদের ক্ষতিপূরণ অধিকার থেকেও উপকৃত হবে বলে উল্লেখ করে। sözcüসংবাদ সম্মেলনে তিনি উঠে দাঁড়িয়ে ক্ষমা প্রার্থনা করেন। সিস্টেমে নিরাপত্তার অভাবের কারণে ট্রেন দুর্ঘটনা ঘটেছে বলে অস্বীকার করে sözcüতিনি বলেছিলেন যে দেশে হাই-স্পিড ট্রেনের নেটওয়ার্কটি আপ টু ডেট।
রেলপথ মন্ত্রণালয় দুর্ঘটনার তদন্ত অব্যাহত রেখে সাংহাই রেলওয়ে প্রশাসনের 3 কর্মকর্তাকে বরখাস্ত করার ঘোষণা দিয়েছে। দুর্ঘটনার পরে, D3115 ট্রেনটি সংঘর্ষের আগে থামে কিনা তা এখনও অজানা। কর্তৃপক্ষ জানিয়েছে যে প্রথম ট্রেনটি থামার পরে, দ্বিতীয় ট্রেনটি কোনও সতর্কতা পায়নি।
"ডি" টাইপ "ডং Çı" নামে উচ্চ গতির ট্রেনগুলি, যা দেশের প্রথম প্রজন্ম, প্রতি ঘন্টা গড়ে 200 কিলোমিটার বেগে যায়। "জিও টাই" নামে পরিচিত নতুন প্রজন্মের "জি" টাইপ ট্রেনগুলি প্রতি ঘন্টায় 250-300 কিলোমিটার গতিতে পৌঁছতে পারে।
২০০ China সালের পর থেকে চীনে সবচেয়ে গুরুতর ট্রেন দুর্ঘটনার পরে, ইন্টারনেট ব্লগ এবং স্থানীয় সামাজিক নেটওয়ার্কগুলিতে সিস্টেমটির সুরক্ষা সম্পর্কে উদ্বেগ প্রকাশিত হয়েছে।
গ্লোবাল টাইমস পত্রিকায় একটি মন্তব্যে বলা হয়েছে যে দুর্ঘটনাটি চীনা রেলওয়ে শিল্পের জন্য একটি "রক্তাক্ত পাঠ" ছিল, উল্লেখ করে যে দুর্ঘটনাটি দ্রুত প্রসারিত উচ্চ-গতির ট্রেন নেটওয়ার্কগুলির নিরাপত্তাকে প্রশ্নবিদ্ধ করেছে। বেইজিং ট্রান্সপোর্ট ইউনিভার্সিটির অধ্যাপক ওয়াং মিংশু গ্লোবাল টাইমস পত্রিকাকে বলেছেন যে প্রকৌশলীদের ভুল অপারেশন দুর্ঘটনার কারণ হতে পারে।
ওয়াং বলেন, হাই স্পিড ট্রেনগুলির একটি স্বয়ংক্রিয় সতর্কতা ব্যবস্থা রয়েছে, যেটি বলছে যে যখন একটি ট্রেন 4 কিলোমিটারের সামনে আরেকটি ট্রেন, তখন সিস্টেমটি একটি এলার্ম দেয় এবং ট্রেনটি ধীর হয়ে যায়।
ওয়াং বলেছিলেন যে এই দূরত্বটি দুই কিলোমিটারে নেমে গেলে, ব্রেক সতর্কতা প্রকৌশলীকে যেতে হবে, কারণ ব্রেক স্বয়ংক্রিয়ভাবে অ্যাক্টিভেট করা উচিত কারণ কোনও স্বয়ংক্রিয় ব্রেকিং সিস্টেম নেই, এই ক্ষেত্রে প্রকৌশলীদের সিদ্ধান্ত বিশ্বস্ত হওয়া উচিত।
ওয়াং বলেন যে এই দুর্ঘটনাটি হাই স্পিড ট্রেনগুলির প্রযুক্তিগত ও প্রশাসনিক ত্রুটিগুলি প্রতিফলিত করেছে, তবে দুর্ঘটনার কারণে জনসাধারণের আত্মবিশ্বাসকে ধ্বংস করা উচিত নয়।
দুর্ঘটনার প্রাথমিক তদন্ত, বিদ্যুৎ উত্তোলন ঘটে, ট্রেনটি বন্ধ হয়ে যায়, ইলেকট্রনিক নিরাপত্তা ব্যবস্থা যা ফলাফলটি বন্ধ হয়ে যাওয়ার ক্ষেত্রে এলার্ম দেয়।
চীন, যা বিশ্বের বৃহত্তম বৃহত্তম গতির ট্রেন নেটওয়ার্ক রয়েছে, প্রত্যন্ত অঞ্চলে নেটওয়ার্কটি প্রসারিত করে চলেছে। ধারণা করা হয়েছে যে দেশের উচ্চ-গতির ট্রেনের নেটওয়ার্ক এ বছরের শেষের দিকে 13 হাজার কিলোমিটার এবং 2020 সালের মধ্যে 16 হাজার কিলোমিটারে উন্নীত হবে।
দুর্ঘটনার পর, পরিবহন মন্ত্রকের আধিকারিকরা স্থানীয় সরকারগুলির কাছে বিশেষ করে উচ্চ-গতির ট্রেন নেটওয়ার্কগুলির জন্য একটি ব্যাপক ওভারহল এবং রক্ষণাবেক্ষণের জন্য আহ্বান জানিয়েছেন৷ নিরাপত্তাই প্রথম অগ্রাধিকারের উপর জোর দিয়ে, কর্তৃপক্ষ নিরাপদে ভ্রমণের মানুষের অধিকারের উপর জোর দিয়েছিল।
চীন জুড়ে একটি বড় আকারের পরিদর্শন প্রয়োজন উল্লেখ করে, কর্তৃপক্ষ দাবি করেছে যে এই দুর্ঘটনাগুলির জন্য সমস্ত স্তরের কর্মকর্তাদের দায়ী করা হবে। ট্রেন দুর্ঘটনার কিছুক্ষণ আগে, হানান রাজ্যে দেশের মধ্যাঞ্চলে ঘটে যাওয়া স্লিপার বাস দুর্ঘটনায় 41 জন মারা যায়।
মন্তব্য প্রথম হতে