মন্ত্রী বিনালি ইল্ডিরিম, গলা পর্যন্ত এক্সএনএমএক্স। সেতুটি নির্মানের বিষয়ে, এক্সএনএমএমএক্স জানিয়েছিল যে তারা এপ্রিল এক্সএনএমএক্সএক্সে অনুষ্ঠিত টেন্ডারের ভবিষ্যত সম্পর্কে খুব আশাবাদী ছিল।
পরিবহন, সমুদ্র বিষয়ক ও যোগাযোগ মন্ত্রী বিনালি ইল্ডারাম বলেছেন যে তারা ফাতিহ সুলতান মেহমেট সেতুর কাছে মেট্রোবাস লাইন নির্মাণের জন্য কোনও অফিসিয়াল আবেদন করেনি এবং বলেছে, "ইস্তাম্বুলের যানজটকে স্বস্তি দেবে কোন প্রকল্প বা পদক্ষেপই নয়, আমরা বিনা দ্বিধায় এটিকে ইতিবাচকভাবে এগিয়ে নিয়ে যাব।"
এএ সম্পাদকদের ডেস্কের অতিথি মন্ত্রী ইল্ডারাম এজেন্ডা এবং মন্ত্রক সম্পর্কে এএ সম্পাদকদের প্রশ্নের উত্তর দিয়েছেন।
বসফরাস ব্রিজের 40 তম বর্ষ রক্ষণাবেক্ষণ
প্রশ্ন: বসফরাস ব্রিজের চল্লিশতম বছরের রক্ষণাবেক্ষণ সম্পর্কে অনেক কথা হয়েছে। আপনি কি মনে করেন যে এই বিষয়ে কোনও যোগাযোগ দুর্ঘটনা ঘটেছে? তৃতীয় সেতুটির নির্মাণ ব্যয় সাধারণ বাজেটের আওতায় আসবে। এর ফলে কি অন্যান্য প্রকল্পগুলি স্থগিত বা বাতিল করা যেতে পারে?
উত্তর: প্রথম সেতুটি 1973 সালে পরিষেবাতে রাখা হয়েছিল এবং 2013 সালে এটি 40 বছর পূর্ণ করেছে। সহজ উপায়ে, গাড়িতে যেমন কিছু নির্দিষ্ট কিলোমিটারের জন্য নির্দিষ্ট রক্ষণাবেক্ষণের প্রয়োজন হয়, তেমনি এই ব্রিজটিরও সারা জীবন ধরে রক্ষণাবেক্ষণ করতে হয়। চল্লিশতম বছরের রক্ষণাবেক্ষণও একটি খুব ব্যাপক রক্ষণাবেক্ষণ ... এটি 'মেজর রক্ষণাবেক্ষণ' বলা হয়। সেই প্রসঙ্গে অবশ্যই, আমাদের পক্ষে "ট্র্যাফিক কখনও ব্যর্থ হবে না" বলা সম্ভব নয়, এটি বাস্তববাদী নয়। তবে আমি আগেই বলেছি; ট্র্যাফিকটি নেতিবাচকভাবে নেতিবাচকভাবে ক্ষতিগ্রস্থ হয় এমনভাবে সমস্ত সতর্কতা অবলম্বন করে আমরা এই রক্ষণাবেক্ষণটি করব। আমাদের লক্ষ্য ব্রিজটি বন্ধ করা নয়, তবে প্রয়োজনীয় রক্ষণাবেক্ষণ করা যা সেতুটি বহু বছরের জন্য পুরো পরিষেবা সরবরাহ করে তা নিশ্চিত করে। যতটা সম্ভব, রাতের বেলা এখানে ট্র্যাফিক অপ্রয়োজনীয় কাজ করা হবে। তবে আমাদের যদি হয়, আমরা দিনের বেলা কাজ করব। সেখানে আবার, আমরা সকাল এবং সন্ধ্যায় ভারী যানবাহন ব্যতীত প্রধানত বিকেল ও বিকালে আমাদের কাজে মনোনিবেশ করব। সম্ভবত লেনের সীমাবদ্ধতা গৃহীত হতে পারে, তবে আমরা অবশ্যই একটি সম্পূর্ণ শাটডাউন কল্পনা করি না।
প্রশ্ন: উত্তরাঞ্চলীয় মারমারা মোটরওয়ে প্রকল্পের বিষয়েও আলোচনা হয়েছিল। সেতুটি নির্মাণ ব্যতিরেকে সাধারণ বাজেট থেকে মোটরওয়ে বিভাগটি নির্মাণ করা হবে কি মন্ত্রণালয়ের অন্যান্য বিনিয়োগকে নেতিবাচক প্রভাব ফেলবে?
উত্তর: আমরা উত্তর মারমারা মোটরওয়ের জন্য একটি দরপত্র পরীক্ষা করেছি। তবে দুর্ভাগ্যক্রমে আমরা যে ধরণের ফলাফল চেয়েছিলাম তা পেতে পারি নি, অফারটি আসে নি। এবার আমরা প্রকল্পটি আবার পর্যালোচনা করেছি এবং এটি অর্ধেক কেটেছি। এটি প্রায় 430 কিলোমিটার রাস্তা এবং একটি সেতু সহ প্রায় 6 বিলিয়ন লিরার একটি প্রকল্প ছিল। এখন, আমরা প্রকল্পটি, ব্রিজ প্লাস, 90 কিলোমিটার রাস্তা, বিল্ড-অপারেট-ট্রান্সফার মডেলটি দিয়ে আবার টেন্ডার দিচ্ছি, যা আমরা একটি নতুন শর্তে টেন্ডার করেছি। আমরা এপ্রিল 5 এ বিড পাবেন। বাকিগুলি আমরা একই সাথে জাতীয় বাজেট থেকে করব। এটি পূর্বের তুলনায় প্রকল্পের মোট ব্যয়ের অর্ধেকেরও কম গঠিত। এবার আমরা অফারের ভবিষ্যত সম্পর্কে খুব আশাবাদী। অফারটি আসবে কারণ প্রকল্পের আয়তন উভয় হ্রাস পেয়েছে এবং টার্নআরআন্ড সময় এবং লাভজনকতা আরও বাড়ানো হয়েছে। তাঁর মতে কিছু অতিরিক্ত ট্র্যাফিক গ্যারান্টি দেওয়া হয়েছিল। সুতরাং এটি আরও আকর্ষণীয় হয়ে উঠেছে এবং আমরা বিডের প্রত্যাশা করি। বাকি অংশগুলি জাতীয় বাজেট থেকে তৈরি হয়েছে তা আমাদের অন্যান্য বিনিয়োগগুলিতে নেতিবাচক প্রভাব ফেলবে না। আমরা মনে করি আমরা এটি উপলব্ধ বাজেটের সম্ভাবনার মধ্যে করব do
প্রশ্ন: বাজেটিক শৃঙ্খলা নিয়ে অর্থমন্ত্রী খুব সংবেদনশীল, জাতীয় বাজেট থেকে কি পূরণের সুযোগ রয়েছে?
উত্তর: আমরাও সংবেদনশীল। কেবল অর্থ মন্ত্রকের পক্ষে সংবেদনশীল হওয়া যথেষ্ট নয়। কারণ এই দেশটি 2000 এবং 2001 সালে সংকটের মূল্য খুব বেদনাদায়কভাবে প্রদান করেছিল। সুতরাং আমাদের সকলের তুরস্কের অর্থনৈতিক স্থিতিশীলতা ও আত্মবিশ্বাসের অগ্রাধিকার। তবে তুরস্ক এখন এমন একটি আকারের সংখ্যায় পৌঁছেছে যা নিজেকে সহ্য করবে। এক্ষেত্রে কোনও সমস্যা নেই। আমরা সকলেই আমাদের অর্থমন্ত্রীর সাথে একসাথে এই সিদ্ধান্ত নিয়েছি, এটি আমাদের সাধারণ সিদ্ধান্ত।
মেট্রোবাস লাইন এফএসএম সেতুর জন্য পরিকল্পনা করা হয়েছে
প্রশ্ন: ফাতিহ সুলতান মেহমেট ব্রিজটি পার হওয়ার জন্য একটি মেট্রোবাস লাইন রয়েছে। এটি কীভাবে ট্র্যাফিককে প্রভাব ফেলবে? লাইনটি নির্মাণের জন্য কি কোনও আবেদন করা হয়েছে?
উত্তর: আমি ফাতিহ সুলতান মেহমেট (এফএসএম) সেতু সম্পর্কে সংবাদটি পড়েছি, তবে আমাদের কোনও অফিসিয়াল অ্যাপ্লিকেশন নেই। কোন প্রকল্প বা যাই হোক না কেন পরিমাপ যাই হোক না কেন, আমরা বিনা দ্বিধায় এটিকে ইতিবাচকভাবে এগিয়ে নিয়ে যাব, যা ইস্তাম্বুলের ট্র্যাফিককে সহজ করবে। তবে আমরা এখনও অধ্যয়নের বিবরণ জানি না। যদি কোনও অ্যাপ্লিকেশন থাকে তবে আমরা ইস্তাম্বুলাইটের পক্ষে বরাবরের মতো এটি মূল্যায়ন করব।
প্রশ্ন: ইস্তাম্বুল মেট্রোপলিটন পৌরসভার সমুদ্র পরিবহন বৃদ্ধির জন্য এক্সএনএমএক্স বিভিন্ন পয়েন্টে টেকনো-পার্ক নির্মাণ সম্পর্কিত একটি প্রকল্প প্রস্তুত করেছে। টেকনাপার্কের বাইরের সমুদ্র পরিবহন বাড়ানোর আপনার কি কোন প্রচেষ্টা আছে?
উত্তর: সমুদ্র পরিবহন ইস্তাম্বুলের অন্যতম গুরুত্বপূর্ণ গণপরিবহন যানবাহন। এই মুহুর্তে, আমার মনে হয় ক্রসিংগুলিতে এর প্রায় 10 শতাংশ অংশ রয়েছে। তবে এতটা বাড়ানোর কোনও সুযোগ নেই। প্রকৃতপক্ষে, ইস্তাম্বুল সমুদ্র পরিবহনে বিশ্বের একটি অনুকরণীয় শহর। আমরা নিঃসন্দেহে এ ব্যাপারে মহানগর পৌরসভার নতুন প্রকল্পগুলিতে সমর্থন অব্যাহত রাখব। আপনি যেমন জানেন, মন্ত্রক হিসাবে, আমাদের সামুদ্রিক পরিবহণে বিশেষত গণপরিবহন পরিবহনে কোনও তত্পরতা নেই। হয় বেসরকারী খাত এটি করে বা পৌরসভা এটি করে। আমরা প্রয়োজনীয় সহায়তাও সরবরাহ করি।
তৃতীয় বিমানবন্দরের অবস্থান নির্ধারণ করা হয়েছে
প্রশ্ন: আতাতর্ক বিমানবন্দর ট্র্যাফিকের দিক দিয়ে ইউরোপের অনেক বিমানবন্দর পেরিয়েছে। ইস্তাম্বুলের 3 য় বিমানবন্দরটির জন্য কোনও সাইট নির্ধারণের অধ্যয়ন আছে? একটি অস্থায়ী সমাধান হিসাবে, এটি আতাতর্ক বিমানবন্দরে অতিরিক্ত রানওয়ে তৈরির এজেন্ডায় রয়েছে?
উত্তর: আমরা বিদ্যমান বিমানবন্দরে একটি নতুন রানওয়ে তৈরি করতে অধ্যয়ন পরিচালনা করেছি। এই সম্পর্কে একটি মতামত গঠিত হয়েছিল। অন্যদিকে, আমরা যদি নতুন রানওয়ে তৈরি করি, তৃতীয় বিমানবন্দরের প্রয়োজনীয়তা অদৃশ্য হয় না। যদি আমরা বিমানের অগ্রগতির বিষয়টি বিবেচনা করি, তবে কেবলমাত্র ২০২৩ সালে আমরা ইস্তাম্বুলের প্রায় দেড় কোটি যাত্রী পৌঁছে যাব। অতএব, বিদ্যমান বিমানবন্দরগুলি দিয়ে এই যাত্রী পরিচালনা ও পরিচালনা সম্ভব নয়। সুতরাং, তৃতীয় বিমানবন্দর ইস্তাম্বুলের জন্য একেবারে প্রয়োজনীয়। এই জন্য, আমাদের কাজ একটি গুরুত্বপূর্ণ পর্যায়ে পৌঁছেছে। আমরা আমাদের জায়গাও নির্ধারণ করেছি। তবে আপাতত, আমরা আপনার অনুমতি নিয়ে ব্যাখ্যা করি না।
প্রশ্ন: বসফরাস সেতু নির্মাণে জাপানি প্রযুক্তি ব্যবহার করা হয়েছিল। আপনার দৃষ্টিভঙ্গি কেমন হবে যদি এশিয়ান সংস্থাগুলি ইস্তাম্বুলে নির্মিত তৃতীয় সেতুতে আগ্রহী হয়?
উত্তর: আমরা আমাদের চীনা বন্ধুদের কাছ থেকে অফার প্রত্যাশায় রয়েছি।
উত্স: এএ
মন্তব্য প্রথম হতে