বাগদাদ রেলপথ প্রকল্পের ইতিহাস সম্পর্কিত তথ্য

Anatolian Bagdat রেলওয়ে
Anatolian Bagdat রেলওয়ে

বাগদাদ রেলওয়ে, একাদশ। XXX শতাব্দী। শতাব্দীর শুরুতে ইস্তাম্বুল এবং বাগদাদের মধ্যে নির্মিত রেলপথটি। XIX, যেখানে স্টিমশীপগুলি প্রাচ্য বন্দরগুলিতে ক্লাসিক সামুদ্রিক রুটের উল্লেখযোগ্য পরিবর্তন করতে শুরু করেছিল। শতাব্দীর দ্বিতীয়ার্ধের শুরুতে রেলপথ সংযোগ এবং নির্মাণের গুরুত্ব বেড়ে যায়। শাস্ত্রীয় রাস্তা ব্যবস্থার সাথে ভূমধ্যসাগরকে পারস্যের উপসাগরের সাথে সংযুক্ত করার ধারণাটি, তাই সবচেয়ে সংক্ষিপ্ত পথে ভারতে পৌঁছানো দীর্ঘ সময়ের পিছনে ফিরে আসে। যাইহোক, জন সুলিভান আনাতোলিয়া থেকে ভারতে যাওয়ার জন্য রাস্তা নির্মাণের প্রস্তাবটি কর্ণেল ফ্রানসোয়া চেসনির স্টিম শিপ অপারেশন দ্বারা সিরিয়া ও মেসোপটেমিয়াকে ভারত এবং ইউফ্রেটিস নদীর সাথে সংযোগ স্থাপনের জন্য এবং আলেপ্পোর মধ্য দিয়ে একটি রেলপথ তৈরি করেছিলেন। ভূমধ্যসাগরে যাতায়াত এবং কুয়েত পর্যন্ত ফোরাতের লাইন সম্প্রসারণের মতো প্রকল্পগুলি কাগজে ছিল। এছাড়াও, রেলপথ নির্মাণের সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল তানজিমাত অ্যাসেমব্লিতে ১৮৫৪ সালে এবং ১৮1782 সালে একটি ব্রিটিশ সংস্থা ইজমির-আয়ডান লাইনের নির্মাণ ছাড় নিয়ে 1854 সালে এটি চালু করে। বর্ণ - রুজ লাইন একই বছর খোলা হয়েছিল এবং আনাতোলিয়া এবং রুমেলিয়ায় প্রথম গুরুত্বপূর্ণ রেললাইন চালু হয়েছিল।


1869 সালে সুয়েজ খাল খোলার ফলে ভারতের সবচেয়ে সংক্ষিপ্ততম পথে ইংল্যান্ড এবং ফ্রান্সের মধ্যে লড়াইয়ের এক নতুন দিকনির্দেশ হয়। এটি রেলপথ প্রকল্পগুলির চাহিদা বৃদ্ধিতেও গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা পালন করেছিল। এস্কেদার-ইজমিট-শিব-রিহিসার - আকসরায় - ফারাত উপত্যকা - বাগদাদ-বাসরা-ইরান এবং বেলজিয়াম-কলকাতা লাইন, যা সুয়েজ খালের বিকল্প হিসাবে রবার্ট স্টিফেনসন প্রস্তাব করেছিলেন, প্রকল্পটির ব্যয় ব্যয়ের কারণে তা আদায় করা যায়নি। রেলপথের সামরিক ও অর্থনৈতিক গুরুত্বের ফলে নতুন সাবধানতা অবলম্বন করার জন্য অটোমান সাম্রাজ্যের দিকে পরিচালিত হয়েছিল এবং ১৮ 1865৫ সালে এডেম পাশার নেতৃত্বে নেফিয়া মন্ত্রক প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল। 1870 সাল থেকে, বিস্তৃত রেলপথ নির্মাণ প্রকল্পগুলি কার্যকর করা হয়েছে এবং তাদের বাস্তবায়ন সম্ভাবনাগুলি অনুসন্ধান করা হয়েছে। এই উদ্দেশ্যে, অস্ট্রিয়ান ইঞ্জিনিয়ার উইলহেলম প্রসেসেল, তিনি রুমেলিতে সার্ক রেলওয়ে প্রকল্পের কাজের জন্য পরিচিত, তাকে আমন্ত্রণ জানানো হয়েছিল (ফেব্রুয়ারি 1872)। প্রথমত, ইস্তাম্বুলকে বাগদাদের সাথে সংযুক্ত করবে এমন একটি বৃহত রেললাইন নির্মাণের সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল। এই প্রকল্পের প্রথম অংশ হিসাবে 1872 সালে শুরু হওয়া হায়দারপা'আ-ইজমিট লাইনটি অল্প সময়ের মধ্যেই সম্পন্ন হয়েছিল। যাইহোক, এই লাইনটি আরও গ্রহণের কাজটি ১৮৮৮ সাল পর্যন্ত স্থগিত করা হয়েছিল যেহেতু রাজ্য যে আর্থিক সমস্যার মুখোমুখি হয়েছিল, এবং এই লাইনটি সম্পূর্ণ করার জন্য বিদেশী মূলধনের প্রয়োজন ছিল। নাফিয়া নাজান হাসান ফেহমি পাশা ১৮৮০ সালের জুনে তিনি প্রস্তুত একটি ভাল কাজ করে রেলপথ নির্মাণের জন্য বিদেশী মূলধনের প্রয়োজনীয়তা প্রকাশ করেছিলেন। তদতিরিক্ত, এটি দুটি পৃথক লাইন সনাক্ত করেছে যা আনাতোলিয়াকে পুরোপুরি ছাড়িয়ে বাগদাদে পৌঁছাবে। তাদের একজন হলেন ইজমির-আফিয়নকরহিসর - এস্কেহিহির - আঙ্কারা - শিবাস-মালত্যা - দাইয়ারবাখর - মোসুল-বাগদাদ: অন্যজন ছিলেন ইজমির-এস্কিসেহির-কুতাহা-আফিয়ন - কোনিয়া-আদানা - আলেপ্পো-আনবারলি নদীর পশ্চিম তীর পেরিয়ে এবং বাগদাদে পৌঁছন। স্বল্প ব্যয় এবং সামরিক সুবিধার কারণে এই দ্বিতীয় রুটটি পছন্দসই এবং প্রস্তাবিত ছিল।

অটোমান আর্থিক পরিস্থিতির পরে, বিশেষত ডুয়ান -১ উম্মিয়িয়ে (১৮৮২) আবার ইউরোপীয় আর্থিক চেনাশোনাগুলিতে বিশ্বাসযোগ্যতা অর্জন শুরু করে এবং রেলপথে অটোমান সরকারগুলির আগ্রহ নতুন রেল প্রকল্পগুলির উন্নয়নের পথ সুগম করে।

এই প্রকল্পগুলির মধ্যে বিশেষত কাজালেট এবং ট্যানক্র্রেড ট্রিপোলিস, হোমস, আলেপ্পো। ইউফ্রেটিস উপত্যকা, বাগদাদ এবং বসরা লাইন প্রকল্প মনোযোগ আকর্ষণ করে। যাইহোক, গুজব যে উভয় পক্ষ থেকে রাশিয়া অভিবাসী ইহুদি অভিবাসীরা নিষ্পত্তি করা হবে এবং কাযালেট আকস্মিক মৃত্যুর প্রকল্প জল মধ্যে পড়ে কারণ হয়েছে।

অনুরূপ অনেকগুলি রেল প্রকল্প প্রত্যাখ্যান করা হয়েছে কারণ প্রস্তাবের দলগুলি এবং রাজ্যগুলি তাদের রাজনৈতিক এবং অর্থনৈতিক স্বার্থকে অগ্রাধিকার দিয়েছে এবং রেলপথের কারণে পোর্তে যে উন্নয়নের লক্ষ্য তারা অর্জন করতে আশা করেছিল তাতে সাড়া দেয়নি। এছাড়াও, বাবালি ঘোষণা করেছিলেন যে এমন কোনও প্রকল্পে তিনি ছাড় দেবেন না যার প্রারম্ভিক বিন্দু ইস্তাম্বুল নয়। ১৮৮৮ সাল থেকে ব্রিটিশ এবং ফরাসী পুঁজিপতিদের এই ক্রিয়াকলাপ তাদের মধ্যে প্রতিযোগিতা এবং প্রতিযোগিতা বাড়িয়ে তুললে জার্মানি রেলপথ নির্মাণে একটি নতুন শক্তি হিসাবে আত্মপ্রকাশ করে। এতে দ্বিতীয় বিসমার্কের লাজুক নীতি থাকা সত্ত্বেও ইস্যুতে আবদুল্লাহমের ব্যক্তিগত সম্পৃক্ততা বড় ভূমিকা পালন করেছিল। এইভাবে জার্মানি পূর্ব ইংল্যান্ড এবং ফ্রান্সের বিপক্ষে ভারসাম্যে পরিণত হয়েছিল। ১৮৮৮ সালের ২৪ সেপ্টেম্বর ইচ্ছার সাথে হায়দারপাঁসা ও আঙ্কারার মধ্যে একটি রেলপথ নির্মাণ ও অপারেশন আলফ্রেড ভন কৌলাকে, ওয়াটেনবার্গ্লেচে ভেরিনস-ব্যাঙ্ককে দেওয়া হয়েছিল, যারা অস্ত্র বিক্রির কারণে অটোমানদের সাথে ঘনিষ্ঠ সম্পর্ক রেখেছিল। অক্টোবর 1888, ভন কৌলা এবং অটোমান সরকারের মধ্যে। বিদ্যমান হায়দারপাşা - ইজমিট লাইনটি আঙ্কারায় ৯২ কিলোমিটারের সম্প্রসারণের জন্য একটি চুক্তি স্বাক্ষরিত হয়েছিল। অটোমান সাম্রাজ্য প্রতি কিলোমিটারের জন্য প্রতি বছর 24 ফ্র্যাঙ্কের গ্যারান্টি দিয়েছে। আনাতোলিয়ান রেলওয়ে সংস্থা (সোসিয়েটি ডু কেমিন দে ফার ওট-টোম্যান ডি'আনাটোলি) আনুষ্ঠানিকভাবে মার্চ 1888, 4-এ প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল। সুতরাং, বিলম্বের পরেও, ১৮92২ সালে বাগদাদের দিকে যাত্রা করা রেলপথটির নির্মাণকাজটি আবার শুরু হয়েছিল।

আনাতোলিয়ান রেলওয়ে কোম্পানি নিয়মিতভাবে তার নির্মাণ কার্যক্রম বজায় রাখে এবং সময়মত এবং আরো উন্নততর লাইনের জন্য নতুন রুপান্তরিত হওয়ার সাথে সাথে তার প্রতিশ্রুতি পূরণ করে। Haydarpasa-Eskisehir,-আঙ্কারা, Eskisehir, মধ্যে 1890, 1892 মধ্যে Izmit এক-Adapazari এবং Konya এছাড়াও 1896 এর 1000 কিলোমিটার শেষ হলে রাষ্ট্র নিযুক্ত হন রেল নেটওয়ার্কের হাতিয়ায়। অটোমান সরকার ঘোষণা করে যে ইজাপাজারী লাইনের উদ্বোধনী অনুষ্ঠানটিতে এটি রেলপথ সম্প্রসারণ করতে এবং জার্মানদের সাথে তার যোগাযোগকে তীব্রতর করেছে। সেপ্টেম্বর 1900 তে, জার্মান সরকার নতুন কায়সার উইলহেমের বিশ্ব নীতির সাথে সঙ্গতি রেখে প্রয়োজনীয় সহায়তা প্রদানের জন্য ব্যাংক ও বিদেশীদের নির্দেশ দেয়। রাশিয়া, ব্রিটেন ও ফ্রান্সে বাগদাদের রেলপথ প্রসারিত করার প্রকল্পটি বিরোধিতা করেছে। কোরিয়া থেকে দক্ষিণ-পূর্ব এনাতোলিয়ার দিক থেকে রেলপথের রূপান্তরের ক্ষেত্রে রাশিয়া উল্লেখযোগ্যভাবে প্রভাবশালী হয়েছে এবং অন্য কিছু কারণে কার্যকর হয়েছে। মিশর, ব্রিটেন ও ফ্রান্সের সামরিক উপস্থিতি আরো ছাড় এর ইজমির-লাইন মঞ্জুর হলেই Alasehir শহরের সহ্য বৃদ্ধি বাড়ানো হয়েছে যতক্ষণ না আফিম এই রাজ্যের বিরোধী প্রতিরোধ দেখুন।

ছাড় চুক্তি

বাগদাদ রেল চুক্তিতে খুব জটিল পর্যায়ে তাদের চূড়ান্ত রূপ নেয়। 23 ডিসেম্বর 1899 প্রাক-ছাড় চুক্তি, 21 জানুয়ারী 1902 একটি প্রধান ফ্র্যাঞ্চাইজি চুক্তি স্বাক্ষর করেছে। মার্চ 21, প্রথম লাইনের 1903 কিলোমিটার Konya মধ্যে অনুষ্ঠিত হবে দ্বারা অবশেষে 250'-Te চূড়ান্ত চুক্তি - অ্যাসোসিয়েশনের অর্থায়ন উপর Eregli লাইন সাইন ইন করেছেন হইবে। 13 এপ্রিল 1903, বাগদাদ রেলওয়ে কোম্পানি (সোসাইটি ইম্পেরিয়াল অটোমান) আনুষ্ঠানিকভাবে প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল। আর্থিক বাধ্যবাধকতা তা অবিলম্বে অবিলম্বে Konya স্বাগতম পূরণের অটোমান সাম্রাজ্যের উদ্দেশ্যের নির্মাণ শুরু করার গ্রহণ করেছে, আলেপ্পো ও Urfa এএসএ কর কিলোমিটার গ্যারান্টি হিসাবে দেখিয়েছেন। চুক্তির শর্ত অনুযায়ী, সরকার কোম্পানির জন্য রাস্তা নামমাত্র মূল্য প্রতিটি কিলোমিটার করবে 275.000 ফ্রাঙ্ক একটি গ্যারান্টি হিসেবে অটোমান বন্ড তার সম্পদ অপসারণ এবং বন্ধকী হবে যে, এই বন্ড থেকে কোম্পানির অ মালিকদের। রাস্তার পাশ দিয়ে যাব রাস্তাগুলির পাশাপাশি, রাজ্যের বন ও খনি ও খননকে নির্মাণ থেকে উপকৃত হওয়ার বিশেষ সুযোগ দেওয়া হয়েছে। এই অন্যান্য দেশে রেলওয়ে জন্য কোম্পানি দেওয়া বিশেষাধিকার অনুরূপ ছিল। রেলওয়ের সাথে সম্পর্কিত কোনও সামগ্রী ছাড়াই আমদানি করা হবে। কোম্পানির স্টেশান যেখানে প্রতিরক্ষা মন্ত্রণালয় ও অটোমান যুদ্ধ বা একটি বিদ্রোহ সাথে চুক্তিতে উপযুক্ত বলিয়া গণ্য সামরিক পরিবহন অগ্রাধিকার দেওয়া হবে করতে হবে। কোম্পানির সরকারী ভাষা ফরাসি ছিল। তারা বিশেষ ইউনিফর্ম পরতে এবং তাদের পরতে হবে। জার্মান রাজধানী দ্বারা প্রভাবিত ছিল এবং% 30 একটি ফরাসি রাজধানী ছিল, কোম্পানি, অন্যান্য শেয়ারহোল্ডারদের জন্য উপলব্ধ করা হয়েছিল। 99 বছরের দীর্ঘকালীন ছাড় চুক্তি রাষ্ট্রটিকে তৃতীয় ত্রৈমাসিক মেয়াদ শেষ হওয়ার পরে কোম্পানির কেনার অধিকার দেয়। দ্বিতীয় মেকিং দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময় কিন্তু চলমান ও অক্টোবর 1918 অঙ্গীভূতভাবে বাগদাদ ইস্তানবুল এই রেলওয়ে তুরস্ক নতুন প্রজাতন্ত্র কিনে জানুয়ারী 10 1928 মধ্যে জাতীয়করণ করা হয়েছিল সংযোগ করে।

বাগদাদ রেলওয়ে পূর্ব দিকে খোলার অপপ্রচার ও জার্মানি ও ইংল্যান্ডের মধ্যে প্রতিপত্তি বিষয়বস্তু রত, প্রধান উৎস হয়েছে আই নিষ্করুণ প্রতিযোগিতা, যা দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের থাকবে ফলে। যারা নিজেদের অটোমান ঐতিহ্য মহান রাষ্ট্রের প্রাকৃতিক উত্তরাধিকারী হিসেবে দেখতে, অক্ষম একটি শক্তি অটোমান সাম্রাজ্যের সমর্থনকারী হিসাবে জার্মানির উদ্ভব হজম করতে। এটি বোঝা যায় যে আনাতোলিয়ান - বাগদাদ রেলপথ প্রকল্পগুলি চালু হওয়ার মুহূর্ত থেকে অটোমান সাম্রাজ্যকে রাজনৈতিক ও অর্থনৈতিক সুবিধা প্রদান করেছিল। প্রকৃতপক্ষে লাইন সেইসাথে সামরিক উদ্দেশ্যে রাশিয়ান এবং বুলগেরিয় ও গম উপর নির্ভরশীল হওয়া থেকে পুনরুদ্ধার এবং উদ্বাস্তুদের অর্থনীতির লাইন 100.000 'ভিত্তি বরাবর স্থাপন করা জন্য ব্যবহারে আনাতোলিয়া জনসংখ্যাতাত্ত্বিক গঠন আর ইস্তানবুল এর ক্ষণস্থায়ী রাষ্ট্র কেন্দ্র হিসেবে নেই, আনাতোলিয়া শস্য একটি গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা পালন বললেন করা যেতে পারে।

ইস্তাম্বুল বাগদাদ রেলওয়ে মানচিত্র

বাগদাত রেলওয়ে মানচিত্র
বাগদাত রেলওয়ে মানচিত্র

উৎস: www.filozof.net



মন্তব্য প্রথম হতে

মন্তব্য