এজেন অঞ্চল রেলওয়ে

কিছু হিসাবে, শিল্প বিপ্লবের পণ্য, অন্য কথায়, বিপ্লবের সূত্রপাত করে এমন একটি রূপান্তর। তার দু: সাহসিক কাজ, দর্শন এবং আমাদের দেশে সম্ভাব্য দুর্ভাগ্যবশত কিছু একাডেমিক এবং বুদ্ধিজীবীদের ছাড়া অধ্যয়ন করা হয় না। আসলে, ক্ষেত্র গবেষণা একটি স্তর যে কখনও হবে না। যদিও একটা খুব গুরুত্বপূর্ণ বাণিজ্যিক পরিবহণ শান্তিকালীন, সংহতি এবং যুদ্ধের যা আমাদের দেশে এবং তাড়াতাড়ি সংখ্যার রেলওয়ের অঞ্চল সংক্রান্ত রেলওয়ের যুগে এবং বিশেষ করে কাজ চালানোর জন্য বলা যেতে পারে যে গঠন পরিবহন খুব কৌশলগত মোড বুঝতে রান যদি যুক্তরাজ্য (ইউকে) ও ফ্রান্স সম্পদ, আশ্চর্যের কিছু গবেষণা পূর্ণ।
আজকে প্রথম রেলওয়ে নির্মাণ এবং ব্যবস্থাপনায় তুরস্ক সীমানার রিয়েল-bined অঞ্চলের Aegean এবং 153 বছর ধরে অবাধে চলছে। ইজমিরের ব্রিটিশ কোম্পানির মেন্ডেরেস বেসিনের মধ্যে একটি - আইডিন - দেনিজলি - ইস্পার্টা; Manisa, - - আফিম - অন্য একটি ফরাসি মালিকানাধীন কোম্পানী-জল ঘোলা করা মধ্যে ইজমির অবস্থিত জুলুম অনুষ্ঠিত হয় Bandirma লাইন এবং অপারেশন প্রায় নো পরিবর্তন এবং অতিরিক্ত রুট ছাড়াই এবং আপ ট্রাফিক অধীনে এখনও পরিকাঠামোর সঙ্গে আজ এসেছেন। সম্পর্কে ট্র্যাক একটি কিমি 1600, যখন বিদেশি কোম্পানি কেন তারা একটি পৃথক গবেষণা বিষয়ে অঞ্চলের Aegean স্টার্ট ডি-get আছে, এটা ব্যবসার দর্শন যে দিন সঙ্গে একই লাইনে, সেখানে আজকের অপারেটিং বাস্তবতার মধ্যে নামমাত্র আদল নয়। 153 বছর পূর্বে আজ, নির্মাণ ও অপারেশন দর্শন, পাশ্চাত্যে শিল্প বিপ্লব পণ্য, বিশেষ করে স্টীল এবং কয়লা আনাতোলিয়া উৎপাদনের বাজার খুঁজে পাবে না | এটি আনাতোলিয়ায় উত্পাদিত কৃষি পণ্য পশ্চিমে স্থানান্তরের রূপে। যাইহোক, আজকের এজিয়ান রেলপথের অপারেশনগুলিতে কৃষি পণ্যগুলির একটি চাদরও করা হয় না। ভর পণ্যসম্ভার ও যাত্রীদের কয়লা হস্তান্তর আমার চাহিদা মাত্র পশ্চিমের কৃষি পণ্য থেকে দূরে সরানো, তারা এমন ইস্পাত হিসাবে শিল্প পণ্য, দুর্ভাগ্যবশত খনি অক্ষ থেকে বিচু্যত হয়, যার মধ্যে একটি গুরুতর সম্ভাব্য আজ হিসেবে আবির্ভূত আমদানির জন্য তৈরি করা হয়। (Çine Feldspar, Soma কয়লা বেসিনে)
এই 153 বছর পূর্বে রেলপথ দৃষ্টিকোণ থেকে নির্মিত সহজেই দেখতে যখন অঞ্চলের Aegean দেখা যে কাজ বিশুদ্ধরূপে বাণিজ্যিক উদ্দেশ্যে করা হয়। এটি জানা গেছে যে অটোমান স্টেট কৌশলগত ও সামরিক উদ্দেশ্যে এই পরিবহন ফর্মটি ব্যবহার করেছে। তবে, রেলওয়ে মালবাহী এর এজিয়েন অঞ্চল এবং যাত্রী একই পাত্র-ইন এটি জিজ্ঞাসা এবং প্রয়োজন সমৃদ্ধ সঙ্গে পদ কিভাবে আঞ্চলিক এবং জাতীয় স্বার্থে পরিবহন প্রত্যাশিত ভূমিকা পালন এবং অধ্যয়ন সারসংক্ষেপ কি আজ পর্যন্ত কাজ করা যেতে পারে বিষয়বস্তুর গঠন করা যে উচিত নয়। তিনি অবশ্যই স্বীকার করেছেন যে তিনি এখনও প্রত্যাশিত ভূমিকা পালন করতে সক্ষম নন। আমাদের penned-Gie এই প্রতিবেদনের Aegean সাগর অঞ্চল রেলপথ এবং সম্ভাব্য মান-টু আতিথ্য, দেশের পরিবহন ও সরবরাহের শর্তে নতুন দৃষ্টিকোণ বিশেষ আমাদের সহকর্মীরা বাণিজ্য ইজমির অপসারণ সিম্পোজিয়াম সক্রিয় ভূমিকা পালন করা প্রদান, অংশগ্রহণকারী উপস্থাপন করা হয় এবং পরিবেশের মনোযোগ পরে কার্যধারা পড়তে হবে।
রেলওয়ে রেলওয়েতে বর্তমান অবস্থা:
23.eylül.1856 অনুমতি নিয়ে একটি ব্রিটিশ সংস্থা, প্রাথমিকভাবে ইজমির-আইডিনের মধ্যে
133 km.lik রেলপথ নির্মাণ শুরু হয়েছে। তারপর অন্য ব্রিটিশ কোম্পানি।
বাসমানে-মানিসা-কাসবা (তুরুগুতু) রেলপথ ছাড়পত্র পাওয়া গেছে। কিন্তু অটোমান
তিনি তার রাজ্য দেখেন, ক্রমবর্ধমান চাহিদা এবং রেল কোম্পানীর উদাসীন আচরণ,
এটা এই লাইন নির্মাণ অনুমতি দেয় না। তারপর রাষ্ট্র নির্বাহীদের হবে
ফ্রেড কোম্পানিগুলি জিদিজ বেসিনের হাতে অনেক চেষ্টা করেছে
রেলপথ একটি ফরাসি কোম্পানী দ্বারা নির্মিত এবং পরিচালিত হয়।
এজেন অঞ্চলে ব্রিটিশ ও ফরাসি কোম্পানির জন্য রেলপথ প্রতিযোগিতা পরে বন্দরগুলি ঢেকে দেবে।
যাইহোক, এই কোম্পানি একে অপরকে অপহরণের সাথে সাথে হস্তক্ষেপ করে
সহজ বেল্ট লাইন সঙ্গে একচেটিয়া লাইন একত্রিত, এমনকি একাধিকার ,.
তারা এমনকি সাহায্য। ইজমির ফরাসি বন্দর
একটি খোলা বন্দর এবং অ্যাক্সেস প্রদানের জন্য সংস্থাটি মানিসা - বন্দীমার লাইন তৈরি করেছে
রেলওয়ে পোর্ট সংযোগ।
এই বিদেশী কোম্পানিগুলি যে রেলপথগুলি অব্যাহত রেখেছে তার সংযোজনগুলি অব্যাহত রয়েছে এবং চলছে
এটা তোলে হয়েছে। ব্রিটিশরা আইডিন-দেনিজলি-ইস্পার্টা লাইন এবং সম্পর্কিত শাখা লাইন হিসাবে পরিচিত
তোরবলি-ওডেমিস, Çatal-Tire, Ortaklar-Söke বর্তমানে Sütçýç-Çivril, Isparta পরিচালনা করেন না
তারা জাতীয়করণ না হওয়া পর্যন্ত তারা ইগরিদির ও গুলুসেন-বর্ধুর লাইন নির্মাণ করেন।
অতএব, উট caravans সঙ্গে এজেন অঞ্চলে পরিবহন,
ফলস্বরূপ, রেলপথ স্থানান্তরিত হয়েছে। ফরাসি কোম্পানি খালি থামাতে না
এটি আলসেহীর ও আফিয়ন পর্যন্ত বিস্তৃত।

প্রজাতন্ত্রের আঞ্চলিক অঞ্চল রেলওয়ে:
রেলওয়ে প্রজাতন্ত্রের প্রতিষ্ঠাতা পর সঞ্চালিত প্যাচসমূহ অঞ্চলের Aegean পরিধি থেকে বের ছেড়ে দেওয়া হয়। আমাদের মতে এই বাল্ক মালবাহী এবং যাত্রী পরিবহন অভাব কারণে। এত যাতে ইজমির-Aydin, 1854 ক্রিমিয়ান যুদ্ধের একটি যুদ্ধ ক্ষতিপূরণ, রেলপথ ব্রিটিশরা ইতি টেনে এবং এমনকি 144 বছরের কম পাগল ডিম্বপ্রসর থাকা, ট্রাফিক যেমন, সম্প্রতি শুধুমাত্র রুট এবং পরিকাঠামো না লোহা উপায় আপ değiştirilebilmiştir.xnumx'l বছর করা এজিয়েন অঞ্চলের উপরিকাঠামো কোম্পানি থেকে থাকুন করেছেন অর্থনৈতিক ও প্রযুক্তিগত জীবন পুরোপুরি ভরা ছিল।
কি করা উচিত? এবং আমরা কি করতে পারি?
সম্ভাব্যতা গবেষণার ফলে শুরু হয় DLH সাধারণ অধিদপ্তর দ্বারা বর্ধিত Menemen-দ্বারা Aliaga মধ্যে 1978 ডাবল ট্র্যাক রেলওয়ে মই দিয়া আহরণ করা পরিচালিত হিসাবে, কিন্তু বছর এই লাইন নির্মাণ 26 1995 কিমি পর্যবসিত যেতে পারে। সব অস্বীকৃতি সত্ত্বেও যা রেলওয়ে সহকর্মী এই রিপোর্টের xnumx'l বছর থেকে এর লেখক একটি গ্রুপ; এ অঞ্চলের সচেতনতা ও সুষ্ঠুভাবে এই রেলপথকে দেশ ও দেশের স্বার্থে কীভাবে অভিযোজিত করা যায়, সেই প্রশ্নের জবাবে প্রশ্ন উঠেছে। পরীক্ষার পর, একটি রাস্তা মানচিত্র নির্ধারিত হয়। প্রথম সংকল্প ইজমির শহরের একটি গুরুত্বপূর্ণ রেলওয়ে মহল যাইহোক, এই করিডোর ডবল ট্র্যাক একটি একক লাইন, বিদ্যুতায়ন, যদি সম্ভব হয়, সংকেত উদ্দেশ্য প্রতিশ্রুতি প্রদান করা সঙ্গে দ্রুত তৈরি করা হয়। রেল বিনিয়োগ ও ইজমির-Menemen (1990 কিমি।), ইজমির-Cumaovası (31 কিমি।) সঙ্গে সীমিত appropriations একটি ডবল লাইন হয়ে গেছে সঙ্গে প্রচেষ্টার অভাব সত্ত্বেও একটি দীর্ঘ সময় নিতে। কিন্তু একটি বিশাল বাধা আছে। কুমাভ্যাসি এবং মেনম্যানের মধ্যে 24 কিমি লাইনের 55 এর উপর একটি স্তর ক্রসিং আছে। এই অবস্থার অধীনে সঞ্চালিত রেল অপারেশন বাধা থেকে ভিন্ন নয়। কোন গতি বাড়ানো যায় না, যাত্রীদের সংখ্যা বাড়ানো যায় না। কারণ এই প্যাসেজ দীর্ঘ সময়ের জন্য বন্ধ করা যাবে না। দল এই বাস্তবতা থেকে সরানোর, ভাল করে জেনে রাখুন যে অনেক ইজমির মেট্রোপলিটন পৌরসভা পদক্ষেপ বাইরে কাজ করা যেতে পারে যৌথভাবে ও বিনিয়োগ গ্রহণ করা হয়। লেভেল ক্রসিংয়ের নির্মাণ রেল কর্তৃপক্ষের অধীনে নয়। Expropriation এবং zoning পরিকল্পনা পরিবর্তন করতে পারবেন না। Izmir মেট্রোপলিটন পৌরসভা এই কাজ করার একমাত্র কর্তৃপক্ষ। ইতিবাচক ফল প্রাপ্তির উপর সামনে আলোচনা, নিম্ন স্তরের শুরু প্রেসিডেন্সি ও চোখ জন্য সাধারণ অধিদপ্তর সাপেক্ষে, তাহলে এটি সরকার ও কঠিন মন্ত্রণালয় সরানো হয়েছে। একটি দীর্ঘ সাক্ষাত্কার শেষে, এই করিডোরে 60 বছর আসলে শহুরে পরিবহন করিডোর মধ্যে একটি উল্লেখযোগ্য বিনিয়োগ করছে এবং প্রধান মেরুদন্ড পয়েন্ট যে এটা হতে পারে একমত হয়েছে। এ প্রসঙ্গে, 2006 কিলোমিটারের কুমাভাসি-এর আলিয়াগা উপ উপনগর উপকূলে একটি সাবওয়ে মান চালানোর সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল। রোড, সংকেত ও এল-interesterification, TCDD ইজমির বাকি ট্রান্সফরমার স্টেশন নির্মাণ বিনিয়োগ আসলে শুরু হয়েছে মহানগর পৌরসভা দ্বারা সম্পন্ন করা হবে। এই দুটি সংস্থা যৌথভাবে ইজবান এ। লাইনগুলিতে কাজ করবে এমন বৈদ্যুতিক ট্রেন সেটগুলি স্পেনে তৈরি হয় এবং মুনাফা ও ক্ষতির ভিত্তিতে ব্যবসা শুরু করার জন্য তারা সম্পন্ন হয়।
ক্রয় প্রক্রিয়ার বিলম্ব, বিভিন্ন স্থল সমস্যা দুই লাইনের ক্ষতির সত্ত্বেও, এই কাজগুলি খুবই গুরুত্বপূর্ণ। যারা সিদ্ধান্ত নেয়, বাস্তবায়নকারী, যারা কাজ করে; সংক্ষেপে, এই প্রকল্পে অবদান রেখেছে এমন সকলকে ধন্যবাদ জানাই শক্তিশালী। তাই তুরস্ক এর বৃহত্তম শহুরে রেল সিস্টেম Izmir মধ্যে নির্মিত হয়। এই সিস্টেমটি বার্ষিক 200 মিলিয়ন যাত্রী বহন করার আশা করা হচ্ছে, এটি অল্প সময়ের মধ্যে ইজমির নগর জনসাধারণের পরিবহণের মূল কেন্দ্রস্থল হবে।
আমাদের কাজ এবং আমাদের প্রত্যাশা হল যে এই ডবল লাইন এবং 80 কিলোমিটারের সাথে সিগন্যালড প্রকল্প তোরবালিতে (অ্যাপ্লিকেশন প্রকল্পগুলি প্রস্তুত) এবং সেলকুক এবং অন্যদিকে মানিসাকে সরবরাহ করা হয়।
মাঝারি বিনিয়োগের মাধ্যমে, তাবার্বি, সেলকুক এবং মানিসা ইজমির উপকূলে পরিণত হবে তা দেখতে পাওয়া সম্ভব হবে। সুতরাং, শহুরে শহরতলির ব্যবস্থা, যা আমরা ইগারেকে সংক্ষিপ্ত বলে আখ্যায়িত করি, সেটি ইজমির প্রাদেশিক সীমানা অন্তর্ভুক্ত করার সুযোগ পাবে।
দ্বিতীয় গুরুত্বপূর্ণ সন্ধান হচ্ছে ইসমাইল-আইডিন-দেনিজলি রেলওয়ে। এই রেললাইনটি আমাদের দেশে একটি প্রচলিত লাইন হিসাবে সবচেয়ে fizibil লাইন। কারণ 262 কিমি। সেলকুক এবং অংশীদারদের মধ্যে 22 কিমি ব্যতীত এটিও সত্য। এটি একটি লাইন যে প্রায় হাইওয়ে দীর্ঘ। কোন উচ্চ প্রবণতা, কোন টানেল আছে। একমাত্র অসুবিধা তারা আবাসিক এলাকার মাঝখানে আটকে আছে। স্থানীয় প্রশাসনের সময়, সীমান্ত অতিক্রম করা এবং অতিক্রম করা, এবং নগরায়ণ বিকৃতকরণের সময়গুলি অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ রেলস্টেশন ধমনীর কাজকে কঠিন করে তোলে। কারণ অনেক স্তর ক্রসিং আছে। এবং লাইন উভয় পক্ষ একটি খুব ঘন আবাসিক এলাকা। তবে, সাম্প্রতিক বছরগুলিতে, যেমন স্বয়ংক্রিয় বাধা, চুক্তি, ওভারপেস, যেমন ব্যবস্থা; যাত্রীবাহী গাড়িটি তার অট্টালিকাদি পুরোপুরি পুনর্নবীকরণ এবং নতুন ট্রেন সেট প্রতিশ্রুতিবদ্ধ।
এজেন অঞ্চলের রেলওয়েগুলির একটি গুরুত্বপূর্ণ সুবিধা হচ্ছে আলসানকাক-বন্দিরমা এবং নিমূত পোর্ট পিয়ের বন্দরের প্রবেশাধিকার। আদনান মেন্ডেরেস আন্তর্জাতিক বিমানবন্দর। পশ্চাদ্ভূমি পেট্রোকেমিক্যাল, ইস্পাত শিল্প, সংগঠিত শিল্পাঞ্চল এলাকার বিশ্ববিদ্যালয় ক্যাম্পাস খুবই গুরুত্বপূর্ণ, সেখানে সিরামিক এবং মার্বেল খনি কারখানা কমপ্লেক্স রেল অপরিহার্য যেমন পরিবহন করতে হবে। লোড অতিবাহিত হয়েছে পরিবহন বছর এই বিন্দু le-মালবাহী থেকে গোড়ার দিকে xnumx'l বছর বার্ষিক 1990 হাজার টন ফুড আমাদের নাগালের খরগোশ-কেটলি সঙ্গে ক্ষমতা শুটিং 400 মিলিয়ন টন উপরিকাঠামো বিনিয়োগের মধ্যে পুনর্বাসন বিধান দ্বারা চিহ্নিত করা হয়েছে।
সোনা কয়লা অববাহিকা নির্মাণ, যা দৈনিক পরিবহন XMPX হাজার টন অতিক্রম করা হবে, শুরু হয়েছে। আইডিনের নির্মাণকাজ শেষ হওয়ার পর - দেনিজলি রেলপথ, কাকলিকে স্থাপিত লজিস্টিক লোড সেন্টারটি স্বল্প সময়ের মধ্যে সম্পন্ন করা হবে। Çine মধ্যে Feldspar বেড়া রেল সংযোগ, PETKİM বন্দর সুবিধা রেলওয়ে এক্সটেনশান এবং একটি রেল সংযোগ আছে, Izmir মধ্যে একটি বড় সরবরাহ কেন্দ্র প্রতিষ্ঠার, লক্ষ্যের কাছাকাছি। একই বছরে মানিসা সংগঠিত ইন্ডাস্ট্রিয়াল জোন লজিস্টিক সেন্টারে এক্সএমএক্সএক্স মিলিয়ন টন মালামালের রেল পরিবহণ কয়েক মাসের মধ্যেই ঘটবে।
ফ্রিজে ওয়াগন, পশ্চিম দেশ, তাজা ফল এবং উদ্ভিজ্জ সঙ্গে পশু পণ্য পোর্টে ইজমির শস্য, যাতে গম বন্দর প্রতিষ্ঠা করার জন্য, ধারক রপ্তানীকারকদের সমিতি এবং ব্যবসায়ী নেতাদের Konya স্বাগতম অববাহিকা আবাদ শয়নকক্ষ-RI থেকে সংযোগ আছে হবে সেবা ব্যবস্থার পরে যত্নশীল পরিবহন-আমরা যৌথভাবে পারেন। সুতরাং, মালবাহী রেল এবং জাতীয় অর্থনীতির পরিপ্রেক্ষিতে অঞ্চলের Aegean এটি সর্বাধিক সুবিধা প্রদান করার জন্য একটি লাইন মাপসই এবং অন-সিএ হতে হবে সম্ভব।
ফলাফল
পরিবহন বিনিয়োগ ব্যয়বহুল বিনিয়োগ। পরিবহন সঠিক মোড নির্বাচন সুতরাং অতীব গুরুত্বপূর্ণ বিষয়। পরিবহন কোন মোড অন্য প্রতিপক্ষের হয়। তারা একে অপরের পরিপূরক। সহজে ভুল পছন্দ পরিবর্তন করা সম্ভব নয়। এই প্রবন্ধে, আমরা সাময়িকভাবে এই অঞ্চলের উত্তরাধিকারসূত্রে কীভাবে একটি রেলওয়ে নেটওয়ার্ক উত্তরাধিকারসূত্রে পুনর্বাসিত হয়েছে তা ব্যাখ্যা করার চেষ্টা করেছি। আমরা বিশেষ করে আমাদের তরুণ সহকর্মীদের মোকাবেলা করতে চেয়েছিলেন। কারণ আমরা জানি যে; পরিকল্পনা, পাবলিক বিনিয়োগ এবং পরিচালনা। আমরা একটি নির্দিষ্ট উদাহরণ দিয়ে তাদের কী ভাবতে হয়েছিল সে সম্পর্কে চিন্তা করার প্রয়োজনীয়তা এবং তারা যে ধারনাগুলি সঠিক বলে মনে করিয়ে দেওয়ার জন্য ব্যাখ্যা করতে চেয়েছিলেন। আমাদের বিশ্বাস হল যে আমাদের তরুণ সহকর্মীরা দ্রুত এই দরজাটি দিয়ে যাবেন, আমরা খোলা এবং সময়সীমার ক্ষয়ক্ষতি কমিয়ে আনব এবং দেশের সর্বোত্তম উপায়ে জমা দেওয়ার সুযোগ আনব।
ধন্যবাদ
পাঠকদের একটি সারসংক্ষেপ জমে অনেক বছর সঙ্গে অঞ্চলের Aegean রেলওয়ের সিভিল ইঞ্জিনিয়ার্স ইজমির চেম্বার কারণে পুলিশ এবং ইনসেনটিভ দিতে চাই, জনাব বোর্ডের চেয়ারম্যান ও সদস্য, বিশেষ করে তাহসিন ট্যাক্স এবং আমি জানি Ilgaz Candemir আমার সব বন্ধু ধন্যবাদ। উপরন্তু, আমি আমার সহকর্মী Orhan Yalavuz মূল্যবান অবদান উল্লেখ করা হবে না।

সাবাহাতিন সরাসরি যোগাযোগ করুন
আঞ্চলিক ম্যানেজার
TCDD 3
ইজমির / তুরস্ক