100 সেকেন্ড nostalgia সুড়ঙ্গ

আমরা আমাদের পূর্ববর্তী নিবন্ধগুলির একটিতে বিশ্বের প্রাচীনতম ভূগর্ভস্থ পরিবহন ব্যবস্থা, লন্ডন আন্ডারগ্রাউন্ডের কথা উল্লেখ করেছি। আমরা আরও উল্লেখ করেছি যে এই সিস্টেমটি বিশ্বের অনেক দেশ এবং শহরে নতুন দিগন্ত উন্মুক্ত করে। লন্ডনের পাতাল রেল ব্যবস্থার পরে দ্বিতীয় ভূগর্ভস্থ পাবলিক ট্রান্সপোর্ট সিস্টেমের সাথে দেখা করার সময় এসেছে।
ইউজিন হেনরি গাভান্ড, ইস্তাম্বুলে বসবাসকারী একজন ফরাসি প্রকৌশলী, সেই সময়ে ইস্তাম্বুলের বাণিজ্যিক কেন্দ্র কারাকোয়ের মধ্যে গালিপ দেদে স্ট্রিট এবং ইয়ুকসেক্কালদিরিম পাহাড়ের একটি বিকল্প পথ চেয়েছিলেন এবং পেরা, যেখানে জীবনের হৃদয় স্পন্দিত হয়। অঞ্চলের বিভিন্ন উচ্চতা কাঠামো এবং ঋতু পরিবর্তন উভয়ই দুই জেলার মধ্যে মানুষের পৌঁছানো অত্যন্ত কঠিন করে তুলেছে।
গাভান্দের মনে একটি লিফট-টাইপ রেলওয়ে প্রকল্প ছিল। এই ব্যবস্থাটি Karaköy এবং Pera-এর মধ্যে কাজ করবে, দুটি ট্রেন গাড়ি চালানোর জন্য ধন্যবাদ যা মাটির নিচ থেকে চলাচল করবে, দুটি স্থানের মধ্যে পরিবহনকে ছোট করবে এবং একই সাথে খাড়া ঢালে আরোহণের ঝামেলা থেকে মানুষকে বাঁচাবে। গাভান্দ, যিনি 19 শতকের শেষের দিকে এই প্রকল্পটি মাথায় রেখে সেই সময়ের সুলতান আবদুল আজিজের কাছে গিয়েছিলেন, 10 সালের 1869 জুন সুলতানের কাছ থেকে তার প্রকল্পের জন্য প্রয়োজনীয় ছাড় পেয়েছিলেন এবং টানেলটি 'নির্মাণ-চালনা-হস্তান্তর' করেছিলেন। , 42 বছরের অপারেটিং অধিকার সহ ইস্তাম্বুলের প্রতীকগুলির মধ্যে একটি।' মডেল অনুসারে তৈরি করা শুরু করে।
টানেল, যার নির্মাণ কাজ শুরু হয়েছিল 1871 সালের মাঝামাঝি, সেই সময়ে 'দ্য মেট্রোপলিটন রেলওয়ে কনস্টান্টিনোপোল থেকে গালাটা টু পেরা' নামে কোম্পানিতে নিবন্ধিত হয়েছিল। Tünel-এ, প্রথম ট্রায়াল চালান সফলভাবে এটির নির্মাণের পরে সম্পন্ন করা হয়েছিল, যার জন্য প্রায় 3,5 বছর সময় লেগেছিল এবং 10 সালের জানুয়ারিতে রাষ্ট্রীয় কর্মকর্তাদের অংশগ্রহণে একটি অনুষ্ঠানের মাধ্যমে 1875 টাকার জন্য মানব পরিবহন শুরু হয়েছিল।
অবশ্যই, টানেলে ভারী ওয়াগনগুলি সরানোর জন্য এখনকার মতো শক্তিশালী বৈদ্যুতিক মোটর সরবরাহ করা হয়নি। দুটি 150 HP ইঞ্জিন বাষ্প দ্বারা চালিত হয়েছিল এবং ওয়াগনগুলি সরানো হয়েছিল। যদিও ইস্তাম্বুলে দুর্দান্ত প্রযুক্তিগত উন্নয়ন হয়েছিল, তবুও বিদ্যুৎ এখনও একটি দুর্দান্ত রহস্য ছিল এবং নতুন পরিবহন যানের প্রথম আলোর ব্যবস্থা গ্যাস ল্যাম্প দিয়ে দেওয়া হয়েছিল। তখন, ওয়াগনগুলি এখনকার মতো বিলাসবহুল, আরামদায়ক এবং ধাতব ছিল না। উভয় ওয়াগনের পাশ খোলা ছিল, ঠিক আজকের গাড়ি বা ফেটনের মতো।
1900 এর দশকের শুরুতে, যখন বিদ্যুৎ ব্যাপক হয়ে ওঠে এবং ট্রামে ব্যবহার করা শুরু হয়, তখন মেট্রোপলিটন রেলওয়ে উসমানীয় জাতীয়তার কাছে চলে যায় এবং 'দেরসাদেত মুলহাকাত থেকে গালাতা এবং বেয়োগলু বেনিন্দে তাহতেল'আরজ রেলওয়ে' নামটি গ্রহণ করে। Tünel, যা পরে তুরস্কের নতুন প্রতিষ্ঠিত প্রজাতন্ত্র দ্বারা জাতীয়করণ করা হয়েছিল, 1939 সালের মাঝামাঝি সময়ে IETT-তে স্থানান্তরিত হয়েছিল।
দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময়, টানেল, যা রক্ষণাবেক্ষণের জন্য প্রয়োজনীয় কিছু আইটেম ক্রয় করতে অক্ষমতার কারণে প্রায় তিন মাস যাত্রী বহন করতে পারেনি, শেষ পর্যন্ত একটি ফরাসি কোম্পানি দ্বারা সংশোধন করা হয়েছিল। Tünel, যার বিদ্যুত রূপান্তর 1968 থেকে 1971 পর্যন্ত সম্পন্ন হয়েছিল, এখন 20 সেকেন্ডে পেরা থেকে কারাকোয় পর্যন্ত 100 জনকে নিয়ে যেতে পারে বা তাদের প্রায় 170-মিটার ওয়াগন দিয়ে কারাকোয় থেকে পেরাতে নিয়ে যেতে পারে।
টানেলটি প্রতিদিন গড়ে 200টি ভ্রমণে 11.000 জন লোককে বহন করে এবং 140 বছরের ইতিহাসে ইস্তাম্বুলের অন্যতম গুরুত্বপূর্ণ ঐতিহাসিক যান হিসাবে এর যাত্রীদের শান্তভাবে স্বাগত জানায়।

উৎস: http://www.cbbaskent.com