টিসিডিডি প্রদত্ত লিখিত বিবৃতিতে, জোর দেওয়া হয়েছিল যে প্রেস মিডিয়া অঙ্গসমূহে এবং ইন্টারনেট মিডিয়াতে যে বিতর্ক হয়েছে এবং যেটি আজ অব্যাহত রয়েছে তা নিয়ে নিম্নলিখিত ব্যাখ্যা প্রয়োজনীয় বলে বিবেচিত হয়। বিবৃতিতে, রেলপথের ইতিহাসের শ্রেণিবিন্যাসের অটোমান সময়, ১৯২৩-১৯৫০ এর সময়কালে, যখন রেলপথ নির্মাণকে রাষ্ট্রীয় নীতি হিসাবে বিবেচনা করা হত এবং রেল-ভিত্তিক পরিবহন নীতি অনুসরণ করা হত; এটি লক্ষ করা গিয়েছিল যে 1923 এর পরে, যখন হাইওয়ে-ভিত্তিক নীতি অনুসরণ করা হয়েছিল এবং রেলপথ অবহেলিত ছিল এবং রেলপথকে রাষ্ট্রীয় নীতি হিসাবে পুনর্বিবেচনা করা হয়েছিল:
"রেলপথগুলি গাজী মোস্তফা কামাল আতাতرکের জন্য কৃতজ্ঞ, যিনি" রেলপথ কল্যাণ এবং আশ্বাসের পক্ষে হবে "এই কথা বলে তুর্কি রেলপথকে গাইড করে চলেছেন। আতাতুর্ক এই সময়ের মধ্যে রেলপথকে আমাদের জাতিকে আবার বাঁচানোর আদর্শ লক্ষ্য হিসাবে দেখেছে ।২০০২-২০০৪ সালে, বিশ্ববিদ্যালয় ও সংশ্লিষ্ট স্টেকহোল্ডারদের সাথে ট্রান্সপোর্ট মাস্টার প্ল্যান স্ট্র্যাটেজি প্রস্তুত করা হয়েছিল এবং রেলপথের নির্মাণ ও বিকাশকে এই মাস্টার প্ল্যানের কাঠামোর মধ্যে একটি রাষ্ট্রীয় নীতি হিসাবে পুনর্বিবেচনা করা হয়েছিল, যেমন "প্রজাতন্ত্রের প্রথম বছরগুলি"। ।
নতুন রাস্তা তৈরি করা এবং রেলপথ পরিবহনের বিকাশের পাশাপাশি, টিসিডিডি এটিকে বিশ্বের প্রতিটি নতুন প্রযুক্তি বাস্তবায়নের একটি অপরিহার্য কৌশলগত লক্ষ্য হিসাবে বিবেচনা করে, নিজস্ব দেশে প্রতিটি উদ্ভাবন এবং প্রক্রিয়াটিতে স্থানীয়ভাবে এই প্রযুক্তিগুলি উত্পাদন করে। 1856-1923 সহ একক লাইনে আমাদের রেল দৈর্ঘ্য 1950 সাল থেকে গণনা করা হয়েছে।
সাম্প্রতিক তথ্য দূষণ এবং আলোচনার কোর্স; এক্সএনইউএমএক্স এই উত্সাহ এবং গর্ব দেখে গভীরভাবে দুঃখিত হয়েছে যে রেলপথকে রাষ্ট্রীয় নীতি হিসাবে বিবেচনা করা হয় এবং প্রজাতন্ত্রের প্রথমদিকে যেমন রেলওয়েতে বিনিয়োগ করা হয়।
আমরা যারা রেল রক্ষা করে এই দেশকে সেবা করে তাদের প্রতি আমরা কৃতজ্ঞতা প্রকাশ করি এবং যারা এই রেলপথকে আন্তরিকভাবে এবং এই প্রক্রিয়াটিতে কোনও পূর্ব বা ইচ্ছাকৃত প্রক্রিয়া ছাড়াই সমর্থন করেন তাদেরকে আমরা ধন্যবাদ জানাই। আমরা আজকের কলাম লেখকের আজকের নিবন্ধের অন্তর্ভুক্ত থাকা 'এমনকি আমার দেশের কৈশিকগুলিতেও মোস্তফা কামালের দৃষ্টি দিয়ে মুস্তাফা কামালের কথায় ধন্যবাদ জানাতে চাই। "
উত্স: UAV
মন্তব্য প্রথম হতে