অস্টিম রেল পরিবহন ক্লাস্টার আঙ্কারা মেট্রোতে 51 শতাংশ অফসেট গ্রহণ করেছে। এই পদক্ষেপটি শিল্পের জন্য খুব গুরুত্বপূর্ণ সাফল্য পেয়েছে। অন্যান্য দরদাতাগুলিতে এই পদ্ধতির প্রয়োগ করার সময় এসেছে। এই সেক্টর স্যামসুন ও কোনিয়া পৌরসভার দরপত্র সংশোধনের জন্য সংগ্রাম শুরু করেছিল, যেগুলি ৫১ শতাংশ প্রান্তিকিকে উপেক্ষা করে 'ঠিকানায় পৌঁছে দেওয়া হয়েছিল' বলে অভিযোগ করা হয়েছিল।
OSTİM রেল ট্রান্সপোর্ট সিস্টেম ক্লাস্টার আঙ্কার মেট্রোতে নির্ধারিত 51 শতাংশ গার্হস্থ্য অবদানের প্রয়োজনীয়তা থেকে সরে না যাওয়ার সিদ্ধান্ত নিয়েছে।
দ্য নিউজপেপারের লেখক রিতা বোজকুর্টের পরিচালনায় আঙ্কার ওএসটিএম-এ অনুষ্ঠিত বৈঠকে শিল্পপতিরা বলেছিলেন, “৫১ শতাংশ একটি গুরুত্বপূর্ণ পদক্ষেপ এবং একটি নির্দিষ্ট প্রান্তিক। যারা এর বাইরে চলে তাদের জন্য কোন অজুহাত নেই। তুরস্ক এই যানবাহন উত্পাদন করতে সক্ষম, "তিনি বলেছিলেন।
সভায়, যা রেকর্ড করেছে যে তুর্কি শিল্পের 70 শতাংশ সহজেই এটি করতে পারে এবং কয়েক বছরে এটি 100 শতাংশ ধরে ফেলতে পারে; শিল্পপতিরা আমলাতান্ত্রিক বাধাগুলি স্পর্শ করেছিলেন এবং সংস্থাগুলির সাথে পরামর্শ করে বিশদ বিবরণ প্রস্তুত করার জন্য বলেছিলেন।
সরকারী নীতিমালার এই ব্যবস্থা নয়, সরকারী নীতিমালা হওয়া উচিত বলে উল্লেখ করে, যানবাহনগুলি অবশ্যই কমপক্ষে 70০ শতাংশ স্থানীয় সামগ্রী রেকর্ড করা হয়েছে এবং বিশ্বে ঘটবে যেখানে তুরস্কের শেয়ার থেকে প্রায় $ ট্রিলিয়ন ডলার বাজার নির্দিষ্ট করা উচিত।
সেক্টর, 51 শতাংশের থ্রেশহোল্ড উপেক্ষা করে, Samsun এবং Konya পৌরসভা টেন্ডার সংশোধন জন্য একটি সংগ্রাম শুরু।
আমরা সব করতে পারি
আনাতোলিয়ান রেল যানবাহন সিস্টেম ক্লাস্টার দ্বারা চালিত গবেষণার ফলস্বরূপ, ওএসটিএমের সভাপতি ওরহান আইডন উল্লেখ করেছিলেন যে আঙ্কার মেট্রোর টেন্ডারে গৃহস্থালীর প্রয়োজনের ৫১ শতাংশ আনা হয়েছিল এবং বলেছিলেন, "আমরা ৫১ শতাংশকে খুব বেশি গুরুত্ব দিই। এটি একটি ব্রেকিং পয়েন্ট হয়ে দাঁড়িয়েছে। এখন থেকে, রেল যানবাহনে 51 শতাংশের নিচে দরপত্রের বিশদগুলিতে কেউ কিছু লিখতে পারে না। ৫১ শতাংশ নয়, তুরস্কে আমরা আমাদের ক্ষমতার সব কিছু করতে পারি। এখন থেকে আমাদের এই সিস্টেমগুলি একীকরণ করা, এটির নকশা করা, অগ্রণী সংস্থা এবং পাইলট সংস্থাগুলি খুঁজে বের করা, গুচ্ছ এবং এর চারপাশে কাজ করা দরকার, "তিনি বলেছিলেন।
এই সুযোগ মূল্যায়ন করা উচিত
এই খাতটিতে দেশীয় অবদানের হার খুব কম বলে উল্লেখ করে ওএসটিএম ফাউন্ডেশন বোর্ডের সদস্য এবং ওএসটিএম জাতীয় প্রযুক্তিগত প্রকল্পের সমন্বয়কারী শেদাত সেলিকডোয়ান বলেছেন, "এই বিষয়টিকে আমাদের দেশীয় শিল্পের উন্নয়নের সুযোগ হিসাবে দেখা উচিত"।
সেলিকডোয়ান বলেছেন যে নিম্নলিখিত টেন্ডারগুলিতে ৫১ শতাংশ প্রয়োজনীয়তা নেওয়া উচিত; Bozankaya, Durmazlar এবং একটি উদাহরণ হিসাবে আরটিই উদ্ধৃত। “এমন ব্র্যান্ড রয়েছে যেগুলি এই সেক্টরে মোটরগাড়ি খাতের মধ্যে নেই। পরে এই খাতটিতে প্রবেশের জন্য কোনও বিদেশী বিনিয়োগকারী নেই। তুরস্ককে অবশ্যই এই সুযোগের সর্বোত্তম মূল্যায়ন করতে হবে, "তিনি বলেছিলেন।
বিশেষ ইনসেনটিভ
সেলিকডোয়ান বলেছিলেন যে 1 থেকে 5 বছরে জাতীয় ব্র্যান্ডগুলি 80 শতাংশ অবদানের হারে বৃদ্ধি পাবে এবং বলেছে, "এই সংস্থাগুলির সাথে সহযোগিতা করা উচিত এবং বিশেষ উত্সাহ দেওয়া উচিত।"
তারা ৫১ শতাংশ নিয়ে পদক্ষেপ নিয়েছে বলে উল্লেখ করেও এটি পর্যাপ্ত ছিল না, সেলিকডোয়ান বলেছিলেন যে সেই অনুযায়ী, পাবলিক প্রকিউরমেন্ট কর্তৃপক্ষের আইন পরিবর্তন করা উচিত। এই দিকনির্দেশনায় রাজ্য নীতিমালা তৈরি করতে চান সেলিকডোয়ান বলেছিলেন যে উত্পাদনকারী সংস্থাগুলি তুলে ধরার জন্য সমর্থন দেওয়া উচিত এবং বলেছিল, “আমাদের সংস্থাগুলিকে জাতীয় খেলোয়াড় নয়, আন্তর্জাতিক খেলোয়াড় তৈরি করা দরকার। সমর্থনের লক্ষ্য দেশের বাজারের দিকে নয়, আন্তর্জাতিক বাজারে পৌঁছানো উচিত।
R & D সমর্থন প্রকল্প-ভিত্তিক হওয়া উচিত এবং কোম্পানিগুলি যখন বিনিয়োগ করে তখন তাদের উত্সাহ দেওয়া উচিত, সেলিডদোগান বলেন যে কোম্পানিগুলির দ্বারা গৃহীত প্রকল্পগুলিতে প্রদত্ত R & D সমর্থনটি সর্বনিম্ন হারে 75 হতে হবে।
বিশ্ববিদ্যালয়ের কেন্দ্র হতে হবে
কনকায়ে ইউনিভার্সিটির রেক্টর জিয়া বুরহনেটিন গভেন জানিয়েছেন যে তারা İ বছর ধরে ওএসটিএমের সাথে ক্লাস্টার স্টাডিজ করে চলেছে এবং বলেছে, "ক্লাস্টার মডেলটির কেন্দ্রটি বিশ্ববিদ্যালয় হওয়া উচিত, আমাদের চারপাশের খাতকে প্রতিনিধিত্বকারী আমাদের প্রতিষ্ঠান এবং জনসাধারণের সংশ্লিষ্ট প্রতিষ্ঠানগুলি তৃতীয় বলয় হতে হবে।"
15 হাজার হাজার 5 হাজার XXX মেট্রো ভেহিকেল
আনাতোলিয়ান রেল সিস্টেমস ক্লাস্টার এবং রেডারের সাধারণ সম্পাদক আহমেত গোক, যিনি বলেছিলেন যে আমলা-সেক্টর এই খাতকে বাধা দিচ্ছে, তিনি বলেছিলেন, “৫১ শতাংশের লড়াই কী ছিল? "আমি বিশ্বাস করি আমাদের শিল্পগুলি এই যানবাহনের 51-60 শতাংশ এবং সময়ের সাথে সাথে 70 শতাংশ তৈরি করতে পারে।"
বিদেশী বাজারগুলিতে কেবল দেশীয় বাজারেরও আকাশের দিকে মনোনিবেশ করা উচিত নয় যা বলেছিল, "তুরস্কে রেল ব্যবস্থা রয়েছে 15-20 বছর। একটি বিদেশী সংস্থা যা তুরস্কে রেল যানবাহন উত্পাদন করে, তার কোনও কর্তৃত্ব নেই। ইস্তাম্বুলে বর্তমানে ৪০০ মেট্রো গাড়ি রয়েছে। 400 বছরে এটি হবে 15 3 বছরের মধ্যে তুরস্কের 500 হাজার 15 মেট্রো গাড়ি প্রয়োজন হবে। যেহেতু ট্র্যাফিকের অন্য কোনও বিকল্প নেই, তিনি জোর দিয়েছিলেন যে এটি সংস্থাগুলি সমর্থন করা প্রয়োজন।
একটি পরীক্ষা কেন্দ্র প্রতিষ্ঠা করা উচিত উল্লেখ করে গোক বলেন, “রেডারের সহায়তায় আনাদোলু বিশ্ববিদ্যালয়ের মধ্যে একটি গবেষণা শুরু করা হয়েছিল। এই প্রকল্পের জন্য আড়াইশ মিলিয়ন লির বাজেট বরাদ্দ করা হয়েছে। আমরা একটি গুচ্ছ হিসাবে নিবিড়ভাবে কাজ করব। আমরা এখান থেকে প্রয়োজনীয় শংসাপত্র এবং নথি অনুমোদনের চেষ্টা করব।
33 মেট্রো এবং ট্রামওয়্যার পৃথক টাইপ
দরপত্রগুলিতে একটি নির্দিষ্ট কৌশল নির্ধারণ করা উচিত মনে করিয়ে দিয়ে গোক স্মরণ করিয়ে দিয়েছিলেন যে, আঙ্কার মেট্রোর উপর ৫১ শতাংশের চাপ আরোপ করা হয়েছিল এবং বলেছিলেন, “তবে কন্যা পৌরসভা বলেছে যে আমি vehicles০ টি গাড়ি কিনব এবং শতভাগ বাইরে থেকে আসবে। সামসুন পৌরসভা বলছে আমি ৫ টি গাড়ি কিনব। আমরা এ জাতীয় জিনিসকে অনুমতি দিতে পারি না। শামসুনকে টেসা ফার্মে এবং কোন্যাকে স্কোডায় স্নেহ করানো হয়েছে। তিনি তাদের মান বর্ণনা করেছেন। Durmazlarতারা 'একটি' জিজ্ঞাসা করবেন না আমি টেন্ডার করতে চলেছি, আপনি কী করতে পারেন? "এই চাকরিটি মেয়র বা ইঞ্জিনিয়ারদের উদ্যোগে ছেড়ে দেওয়া খুব গুরুত্বপূর্ণ" "
পৌরসভাগুলির চাহিদা মেটাতে অর্থায়নের একটি মডেল তৈরি করা উচিত উল্লেখ করে গোক বলেছেন, “পৌরসভার ইলারের ব্যাংক তহবিল রয়েছে। সেখানে একটি পুল তৈরি করা যেতে পারে। "পৌরসভা যদি কোনও গাড়ি কিনে, আপনি এখানে অর্থ দেখিয়ে একটি গণ অর্ডার দিতে পারেন।"
তুরস্ক স্কাইতে 33 টি বিভিন্ন ধরণের মেট্রো এবং ট্রামও উল্লেখ করেছে, "70-13 কিলোমিটার লাইনের 14 টিরও বেশি যন্ত্র রয়েছে। এগুলির প্রত্যেকের জন্য পৃথক স্পেয়ার পার্টস, পৃথক প্রশিক্ষণ প্রয়োজন। প্রতিটি পৃথক চার্জ, "তিনি বলেছিলেন তুরস্কের মানক সরঞ্জাম নির্ধারণ করা দরকার।
2 ট্রিলিয়ন তুরস্ক মার্কেট শেয়ার কিনুন-আপ থেকে
অ্যাসোসিয়েশন অফ রেল ট্রান্সপোর্ট সিস্টেমস অ্যান্ড ইন্ডাস্ট্রালিস্টস (রেডার) এর চেয়ারম্যান বলেছেন যে ৫১ শতাংশ প্রয়োজন এমন একটি সীমা যা পরিত্যাগ করা উচিত নয়। Durmazlar রেল প্রকল্পের সমন্বয়কারী তাহা অয়দিন বলেছেন যে এই সেক্টরে তুরস্কের নিজের অবস্থান নির্ধারণ করা উচিত।
তুরস্কের ২০ বছরের প্রজেকশনগুলি din হাজার ৫০০ যানবাহন আয়িন থেকে বোঝা যাচ্ছে যে তাদের অর্থনৈতিক মূল্য প্রায় ৪৫ বিলিয়ন ডলার ঘোষণার প্রয়োজন রয়েছে। আইডন বলেছিলেন, “বিশ্বে প্রায় ২ ট্রিলিয়ন ডলারের বাজার রয়েছে। তুরস্ক ভাগ করে নিলে কেন? " ড।
প্রথম স্থানীয় ভেহিকেল
দানিয়া নিউজপেপারের আযম আরসের প্রতিবেদন অনুসারে; বুরসা মহানগর পৌরসভা সহ Durmazlar তুরস্কের প্রথম দেশীয় ট্রাম সিল্কওয়ার্মের সহযোগিতায় উত্পাদিত এই মেশিনটি এ বছর রেলপথে প্রকাশ করা হবে। বুরসার সিল্ক রোডের প্রারম্ভিক বিন্দু হতে অনুপ্রেরণা দিয়ে তৈরি, আন্তর্জাতিক পরীক্ষার পরে নভেম্বরে সিল্কওয়ার্মের জন্য একটি উত্পাদন শংসাপত্র প্রাপ্ত হবে। সুতরাং, রেশমকৃমি অনুমোদনের ধরণের শংসাপত্র প্রাপ্ত প্রথম গৃহস্থালী বাহন হবে। তুরস্কে রেলপথ সিস্টেম প্রস্তুতকারকের মধ্যে Bozankaya, Durmazlar, আরটিই ইস্তাম্বুল এবং রেলতুর।
উত্স: ntvmsnbc
মন্তব্য প্রথম হতে