সংকেত সিস্টেম মৌলিক উপাদান

3.1। রেল সার্কিট (ট্রেন সনাক্তকরণ):
ট্রেন অবস্থার দৃঢ়তার মধ্যে ব্যবহৃত
সরঞ্জাম বিভিন্ন ধরনের হতে পারে।
বীজগণিত রে সার্কিট:
আলাদা আলাদাভাবে আলাদা আলাদা আলাদা আলাদা আলাদা আলাদা আলাদা আলাদা করে
রেল জোনের প্রয়োগ ভোল্টেজ চেক
এবং ট্রেন উপস্থিতি। আলগা বিচ্ছিন্ন সঙ্গে রেল লাইন
এই অঞ্চলের পরে
একটি সরবরাহ ভোল্টেজ দ্বারা সরবরাহ করা হয়
রেল জোন অন্য দিকে ভোল্টেজ নিয়ন্ত্রণ
এটা। বিচ্ছিন্ন অঞ্চল থেকে ভোল্টেজ প্রয়োগ করা হয়
আপনি রেল এলাকায় অনুযায়ী একটি রিটার্ন ভোল্টেজ গ্রহণ করা হয়
কোন ট্রেন নেই। রেলপথ প্রবেশ করে ট্রেন দুটি রেল
সংক্ষিপ্ত বর্তনী। এই ক্ষেত্রে রেল প্রয়োগ
ভোল্টেজ বিপরীত হবে না যেখানে অঞ্চলে
উপস্থিতি বোঝা যায়। এখানে ট্রেন সনাক্তকরণ সিস্টেম বিপরীত
যুক্তি সঙ্গে কাজ করে। তাই ভোল্টেজ আছে, কোন ট্রেন, ভোল্টেজ
অন্যথায় একটি ট্রেন আছে। এই জন্য ত্রুটি হয়
নিরাপদ অপারেশন। কোন
এক কারণ (তারের বিরতি, শর্ট সার্কিট, সরঞ্জাম
ব্যর্থতা ইত্যাদি প্রয়োগ ভোল্টেজের কারণে পুনরুদ্ধার করা যাবে না
এলাকায় ট্রেন হিসাবে গণ্য করা হয়
দুর্ঘটনা সবচেয়ে নিরাপদ হতে
বাধা দিয়েছে। সব পুরানো সিস্টেম
সার্কিট হয়। ইস্তানবুল এলআরটি লাইন, ইজমির মেট্রো এবং
টিসিডিডি উপনিবেশ এবং উপবর্গের লাইন বিচ্ছিন্ন বীজগণিত লাইন
রেল সার্কিট ব্যবহার করা হয়।
কোডেড রেল সার্কিট:
পাগল বিচ্ছিন্ন বীজগণিত সঙ্গে কোডেড রে অঞ্চল
আলাদা করার দরকার নেই। পরিবর্তে রেল
ক্যাপাসিটিভ বিভাজক ব্যবহার করা হয়। রে
শব্দ ফ্রিকোয়েন্সি
একটি রিসিভার মাধ্যমে ট্র্যাক অন্য প্রান্ত থেকে নেওয়া
এবং পরিমাপ (চিত্র-1)। ফ্রিকোয়েন্সি একটি বিচ্যুতি আছে
ব্যর্থ নিরাপদ যুক্তি অনুযায়ী একটি ট্রেন এবং বলে মনে করা হয়
জোন লক করা হয়। সাম্প্রতিক বছর সালে নির্মিত
শব্দ ফ্রিকোয়েন্সি সঙ্গে ব্লক সিস্টেম
এটা তোলে ব্যবহার করা হয়। বিশেষ করে গাড়ির সংক্ষিপ্ত দূরত্ব
কম সময় ট্রেন সনাক্তকরণ প্রয়োজন
এটি অপারেটিং সিস্টেমে ব্যবহার সুবিধাজনক।
উপরন্তু, যাত্রা সান্ত্বনা মধ্যে রেল নির্বিঘ্ন
বৃদ্ধি এবং রক্ষণাবেক্ষণ খরচ হ্রাস করা হয়। ইদানীং
অংকের রেল সিস্টেম ও টাক্সিম -
4 Levent ইস্তানবুল মেট্রো ট্র্যাক কোডেড সার্কিট
এটি ব্যবহার করে।

চিত্র-1: একটি সহজ শব্দ ফ্রিকোয়েন্সি ট্র্যাক বর্তনী উদাহরণ
অক্ষ কাউন্টার রেল সার্কিট:
রেল জোন প্রবেশ অবশিষ্ট অক্ষের গণনা দ্বারা
এটি রেল সার্কিট যা এই অঞ্চলে কিনা তা বোঝে। যদি
এলাকার প্রবেশ করানো অক্ষর সংখ্যা সমান নয়
এলাকায় ব্যর্থ নিরাপদ যুক্তি সঙ্গে ট্রেন বলে মনে করা হয়।
রেল সার্কিট বিশেষত আন্তঃব্যক্তি রেল সিস্টেমের মধ্যে
নতুন সিস্টেমে এক্সেল কাউন্টার (চিত্র-2) পছন্দ করে
এটা। কাউন্টারে এক্সেল কাউন্টার বিচ্ছিন্ন সিস্টেম
এটি বজায় রাখা সহজ এবং রেল ব্যবহার করে না
যাত্রা আরো আরামদায়ক। আমাদের দেশে
বার্সার লাইনে
এটা তোলে ব্যবহৃত হয়। বিশ্বে, বিশেষ করে আন্তঃসত্ত্বা
লাইন দ্রুত ছড়িয়ে হয়।

চিত্র-2: অক্ষ পাল্টা নমুনা [11]
চলমান ব্লক রেল সার্কিট:
চলমান ব্লক সিগন্যাল সিস্টেমের মধ্যে রেল সার্কিটগুলি ভার্চুয়াল
এবং ট্রেন গতি দৈর্ঘ্য, দূরত্ব, ব্রেক
ক্ষমতা অঞ্চলের রেখাচিত্র এবং ঢাল পরামিতি অনুযায়ী
পরিবর্তন করুন। নিয়ন্ত্রণ কেন্দ্র প্রোগ্রাম
স্বয়ংক্রিয়ভাবে সামনে দূরত্ব সমন্বয়
কম বা গতি বাড়াতে। এই ভাবে রেল সার্কিট
ব্যবহৃত দূরত্ব সংক্ষিপ্ত বা অপ্রয়োজনীয় হতে হবে
লাইনের ক্ষমতা বাড়ায় কারণ এটি দীর্ঘায়িত হবে না।
সাধারণত 90 সেকেন্ডে এবং নীচে লাইনের ক্ষমতাগুলিতে
এটা ব্যবহার করার জন্য আরো লাভজনক। তুরস্ক মধ্যে আঙ্কারা
ব্লক সিগন্যালিং সিস্টেম
এটা তোলে ব্যবহৃত হয়।

চিত্র-3: ব্লক সংকেত চিত্র অঙ্কন
3.2। সংকেত:
প্রতিটি ট্র্যাক বা পাথ এন্ট্রি শুরুতে
যা ট্রেন নিয়ন্ত্রণ বা অগ্রগতি থামাতে
ট্রাফিক লাইট। লাল স্টপ, সবুজ দেরী
এটা তোলে বিন্দু পাগল হয়ে গেছেন। সাধারণত ট্রেন লাল আলো পাস করে
স্বয়ংক্রিয়ভাবে বন্ধ করুন। সংকেত সিস্টেম
প্রযুক্তি (বাইকিন, আবর্তক লুপ, বিভিন্ন সংশোধনকারী)
আলো, জিএসএম-আর ইত্যাদি) প্রতিটি সিগন্যাল জোন
যে রেল সার্কিট বিভাগ গতি সীমা শুরুতে
তথ্য ট্রেন এবং নিরাপদ ন্যাভিগেশন প্রদান করা হয়। চলন্ত
সংকেত সিস্টেম ব্লক ব্লক পরিবর্তন করতে পারেন
স্টেশন বা শুধুমাত্র জন্য লাইন বরাবর কোন সংকেত আছে
কাঁচি প্রয়োজন অনুযায়ী স্থাপন করা যেতে পারে।
3.3। কাঁচি:
ট্রেনের দিকের পরিবর্তনগুলি কাঁচিগুলির সাহায্যে রয়েছে।
কাঁচি এছাড়াও সিগন্যালিং সিস্টেমে ব্যর্থ-নিরাপদ
অঞ্চলের গাড়ির যুক্তি অনুযায়ী বা পাস
ক্ষেত্রে কমান্ড এবং কাঁচি কাঁচি সম্পর্কিত না
এছাড়াও একটি সন্দেহভাজন ক্ষেত্রে
নিয়ামক অনুমতি দেওয়া হয় না।

চিত্র-4: সহজ ক্যাসিন সিগন্যালিং অ্যাপ্লিকেশন
3.4। অন ​​বোর্ড সরঞ্জাম:
ট্রেন সংকেত সিস্টেম থেকে
ক্ষেত্র অনুযায়ী ট্রেন চালায় এবং ব্যক্তি
আন্দোলন নির্দেশ করে যে ইলেকট্রনিক ইউনিট। রেলগাড়ি
সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ
এটা একটা উপাদান। অন ​​বোর্ড সরঞ্জাম
গতি সীমা বা অন্যান্য নিরাপত্তা
নিয়ম অনুসরণ করা হয় যখন মেকানিক সতর্ক
এবং ট্রেনে নিরাপত্তার অভাব (সংযোজন)
ভাঙ্গা, দরজা খোলা, ব্রেক সিস্টেম একটি দোষ
বনাম) বা সংকেত সিস্টেম অনুযায়ী একটি ফল্ট (লাইন
একটি বাধা সনাক্তকরণ, সর্বাধিক গতি সংজ্ঞায়িত
ইত্যাদি, তারা ট্রেন বন্ধ। স্বয়ংক্রিয়
সিস্টেমে যেখানে মেকানিক জন্য কোন উত্তেজনা হবে
নিরাপত্তা পরিমাপ পদ্ধতি উন্নত করা হয়েছে এবং
জরুরি ট্রেনের নিরাপত্তা ট্রেন
মুহুর্তে থামা সম্পন্ন করা হয়। সংকেত
সিস্টেমে দুর্ঘটনার বেশিরভাগই অন-বোর্ড
ম্যানুয়াল ড্রাইভিং
এটা তোলে ঘটে।
3.5। সেন্টার interlocking (interlocking):
নিয়ন্ত্রণ কেন্দ্র সব লাইন দৈর্ঘ্য সরঞ্জাম
তথ্য সংগ্রহ করা হয় এবং এই তথ্য অনুযায়ী একটি রেল একটি রেল
প্রবেশাধিকার অনুমতি কিনা
এটা তোলে দেওয়া হয়। একটি কাঁচি বা রেল এলাকায় কোন ট্রেন
যখন তিনি রেল জোন ছেড়ে
অঞ্চল লক করা হয় এবং এলাকায় কোন অপারেশন
অনুমতি দেওয়া হয় না। এই ভাবে ট্রেন অনুমতি দিন
ব্লক থেকে অন্য ব্লক প্রবেশ করতে পারে না (Enter
এটিসি (স্বয়ংক্রিয় ট্রেন নিয়ন্ত্রণ) / এটিপি
(স্বয়ংক্রিয় ট্রেন সুরক্ষা)
ট্রেন সঙ্গে সংঘর্ষ / সংঘর্ষ
অবরুদ্ধ।
কেন্দ্রীয় লকিং সিস্টেম প্রথম রিলে জন্য ব্যবহৃত হয়
সঙ্গে সম্পন্ন করা হয়েছে। ব্যস্ত যে অঞ্চলের রিলে
এবং অন্যান্য কমান্ড। নতুন
সিস্টেম এখন ব্যর্থ-নিরাপদ (নিরাপত্তা সততা স্তর
3-4) সফ্টওয়্যার ইন্টারলকিং সিস্টেম
এটা তোলে ব্যবহার করা হয়। সেন্ট্রাল লকিং সিস্টেম অন্তত 2
শিল্প কম্পিউটার গঠিত এবং গঠিত
অপারেশন উভয় কম্পিউটারে আলাদাভাবে করা হয় এবং
ফলাফল তুলনা করা হয়। ফলাফল ভিন্ন হয়
কমান্ড প্রয়োগ করা হয় না। লকিং এর ফাংশন:
1। ট্রেন ছাড়া পুরো রুট
সড়ক interlocking- interlocking
দ্বারা লক করা হয়।
2। ট্রেন পরিবর্তন করবে প্রতিটি স্থানে রুট
রাস্তা লকিং সঙ্গে ব্যবস্থা করা হয়।
motorized কাঁচি সঠিকভাবে অবস্থান করা হয় এবং
যান্ত্রিকভাবে লক।
3। ট্রেন দেখবে যাতে সংকেত ব্যবস্থা করা হয়
এ অঞ্চলে ট্রেনের উপস্থিতি পর্যবেক্ষণ করা হয়।
4। লক এলাকায় থেকে ট্রেন উত্তরণ
অন্যান্য ট্রেন উত্তরণ অনুমতি
স্বয়ংক্রিয়ভাবে মুক্তি হয়।
ট্রেন যা পথে রুট সংকেত
এবং কাঁচি, শেষ ট্রেন ইস্যু পর
অবস্থা বজায় রাখে।

চিত্র-5: কন্ট্রোল সেন্টার
4। সিগন্যালিজেশন সিস্টেম
আজ ক্ষমতা বৃদ্ধি এবং নিরাপদে ড্রাইভিং
ট্রামওয়ে সিস্টেম নির্দিষ্ট
আঞ্চলিক সংকেত সিস্টেম ব্যবহার করা হয়।
ট্রামওয়ে সিস্টেম মিশ্র মিশ্র রাস্তা উপর
ড্রাইভিং, কাঁচি এবং সুড়ঙ্গ দেখতে এলাকায় প্রয়োগ
অঞ্চলে, interlocking নিরাপত্তা প্রদান করা হয়।
সুড়ঙ্গ এলাকায় সংকেত যুক্তিবিদ্যা; সুড়ঙ্গ
অন্ধকার থেকে অন্ধকার থেকে আলো
ট্রেন থামানো বা বক্ররেখা দাঁড়িয়ে হবে
ট্রেনগুলি 15 কিলোমিটারে লক্ষ্য করা যাবে না
সুড়ঙ্গ এলাকায় সংকেত সিস্টেম
এটা তোলে স্থাপন করা হয়।
আজ, অনেক সিস্টেম মূলত হয়
হালকা মেট্রো এবং সাবওয়ে সংকেত
সিস্টেম ইনস্টল করা হয়।
1- ফিক্সড ব্লক ম্যানুয়াল ড্রাইভিং
2- ফিক্সড ব্লক স্বয়ংক্রিয় ড্রাইভিং
3- চলন্ত ব্লক স্বয়ংক্রিয় ড্রাইভিং
4.1। নির্দিষ্ট ব্লক ম্যানুয়াল ড্রাইভিং সংকেত সিস্টেম:
সংকেত সিস্টেম এই সংকেত সিস্টেম সংকেত
আলো মাধ্যমে মেকানিক নির্দেশ করে।
সাধারণত 10 মিনিটের কম
টাইমসেট আবেদন
প্রয়োজনীয়তা জন্মগ্রহণ করেন। একটি সিস্টেমে 10
যদি একটি অভিযান পরিসীমা অধীনে থাকে (হেডওয়ে টাইম - এইচটি)
ট্রেন
মধ্যে
দূরত্ব
রক্ষা
প্রয়োজন হয়।
স্থায়ী
ব্লকি
ম্যানুয়েল
ড্রাইভ
মধ্যে ট্রেন সামঞ্জস্য করতে
সম্ভব না
এটা সম্ভব নয়। যেমন সিস্টেমে
সর্বাধিক পরিমাণ নিশ্চিত করতে সময় সাধারণত রেঞ্জ
মেকানিক্স অভিজ্ঞতা বিশ্বস্ত। (ই
ইস্তাম্বুল এবং ইজমির হাল্কা মেট্রো লাইন)
অভিজ্ঞতা অনুযায়ী একটি যাত্রায় 10 লাইন ক্ষমতা
ট্রেনটি হেডওয়েডের চেয়েও কম
এবং মেশিন প্রকৌশলী
সিস্টেম (ডিআইএস) এবং যানবাহন ট্র্যাকিং সিস্টেম
(উদাহরণস্বরূপ, আঙ্কার এবং বিরসা)
লাইট মেট্রো লাইন)।
4.2। নির্দিষ্ট ব্লক স্বয়ংক্রিয় ড্রাইভিং সংকেত
সিস্টেম:
স্বয়ংক্রিয় ট্রেন অপারেশন সিস্টেমের সঙ্গে এই সিস্টেমে
কম্পিউটার দ্বারা ট্রেন নিয়ন্ত্রণ কেন্দ্র
এটা স্বয়ংক্রিয়ভাবে চালিত হয়। সময়
কোম্পানী ট্রেন সময়নিরুপণতালিকা সময়সূচি অনুযায়ী
সংরক্ষিত হয়। ট্রেন কত দ্রুত
কখনও কখনও ব্লক শুরু বা ক্রমাগত ট্রেন দ্বারা
এটা তোলে যোগাযোগ মাধ্যমে গৃহীত হয়। মধ্য
ইন্টারলকিং ট্রেন এবং স্টপ অবস্থান সনাক্ত করে
বিন্দু এবং কিভাবে নিরাপদ
ট্রেন জানাচ্ছে। ট্রেনের তথ্য অনুযায়ী ড
প্রয়োজনীয় ব্রেকিং বল গণনা এবং প্রযোজ্য
অনুযায়ী একটি ব্রেক বল প্রয়োগ করে।
যদি ট্রেন ফ্রিকোয়েন্সি কম হয়
সংকেত সিস্টেমের প্রাথমিক নকশা সময় (যেমন এইচটি
= 90 সেকেন্ড। বা 120 সেকেন্ড।) রেল সার্কিট দৈর্ঘ্য সংক্ষিপ্ত
এটা তোলে বজায় রাখা উচিত নয়। কম ট্রেন অন্তর এ বাস্তবায়ন কঠিন
ট্রেন সঙ্গে 2
একটি সুবিধাজনক সমাধান। ম্যানুয়াল ড্রাইভিং
সংকেত সিস্টেমের চেয়ে 10-15 বেশি
সিঙ্ক্রোনাইজেশন ড্রাইভিং খরচ,
শক্তি এবং কর্মচারী সঞ্চয়
একটি সমাধান। টাক্সিম - ইস্তানবুল থেকে 4 লেভেন্ট
মেট্রো এই সিস্টেম ব্যবহার করে।
4.3। স্বয়ংক্রিয় ড্রাইভিং ব্লক মুভিং
সংকেত সিস্টেম সর্বশেষ উন্নয়ন
বিন্দু। প্রথম গবেষণা 1960 এবং শুরু
প্রথম সম্পূর্ণ স্বয়ংক্রিয় - পরীক্ষার পরে ড্রাইভারহীন
ফ্রান্সের সিলেটের লিলে রেল সিস্টেম 1983
নির্মিত এবং সেবা করা হয়।
তারিখ, সব প্রধান রেল সিস্টেম নির্মাতারা
এই সিস্টেমে কাজ করে উন্নতি উন্নত
তারা আছে। আজকাল, যোগাযোগ ব্যবস্থা
সিবিটিসি এর সাথে তার উন্নয়ন চলছে।
কন্ট্রোল সেন্টার প্রতিটি ট্রেন সঙ্গে লাইন বরাবর সজ্জিত করা হয়
লিকি তারের বা বেতার নেটওয়ার্কের মাধ্যমে যোগাযোগ করে।
বেতার নেটওয়ার্কের মাধ্যমে যোগাযোগ ব্যবস্থা
সংকেত উচ্চ নিরাপত্তা
যোগাযোগ ব্যবস্থা অপ্রয়োজনীয়, তাই দ্বিগুণ
চ্যানেল যোগাযোগ এবং ক্ষেত্র তথ্য ব্যবহার করা হয়
ট্রেন তুলনায়। ট্রেন কোন লাইন
কোন বিন্দুতে (ডোপলার রাডার, GPS, যানবাহন)
এই অবস্থান বনাম কিলোমিটার পাল্টা সাহায্য সঙ্গে নির্ধারিত হয়) ট্রেন
নিয়ন্ত্রণ কেন্দ্র। প্রতিটি ট্রেন,
ট্রেনের গতির সামনে ট্রেনের কাছে কত কাছাকাছি,
ব্রেকিং ক্ষমতা এবং রাস্তা অবস্থা
গণনা করা হয়েছে এবং ট্রেন এবং সেই অনুযায়ী ট্রেনের গতি পাঠানো হয়েছে
পুনঃসমন্বয়। প্রতিটি ট্রেন অবস্থিত যেখানে অঞ্চল
এটা পৃথকভাবে লক করা হয় এবং প্রতিটি ট্রেন গতি আলাদাভাবে গণনা করা হয়।
সাধারণত 90 সেকেন্ড। কম সময় অন্তর জন্য আকর্ষণীয়
একটি সংকেত সিস্টেম। 90 অভিযান
মাঝে মাঝে অন্তর্বর্তী সময়ে একটি সংকেত সিস্টেমের জন্য ব্যয়বহুল
যাত্রী ঘনত্ব
লাইন জন্য উপযুক্ত। বিশেষ করে সাম্প্রতিক বছরগুলিতে IEEE
একটি খোলা কোড হিসাবে মান থেকে যোগাযোগ
ট্রেন ভিত্তিক ট্রেন নিয়ন্ত্রণ
কন্ট্রোল-সিবিটিসি সিস্টেম একক কোম্পানির উপর নির্ভর করে না
এটা সুবিধাজনক। আমি একটি কোম্পানী মানে
অন্য সংকেত সংস্থা
যাতে আপনি প্রসারিত এবং প্রসারিত করতে পারেন
প্রতিযোগী এবং মূল্য সুবিধা ঘটে।