নিউ ইয়র্ক হাই লাইন: ওল্ড রেলপথ পার্ক হয়ে উঠেছে: নিউ ইয়র্কের একটি পার্ক অন্যদের থেকে খুব আলাদা। 'হাই লাইন' নামে পরিচিত এই পার্কটি মূলত ১৯৮০ অবধি 'ওয়েস্ট সাইড লাইন' নামে একটি রেলপথ ছিল যা থেকে এটি ম্যানহাটনের লোয়ার ওয়েস্ট সাইডে পরিচালিত হয়েছিল প্রায় 1980 বছর পরে, 20 সালের আগস্টে, জোশুয়া ডেভিড এবং রবার্ট হ্যামন্ড এই সভার কয়েক মাস পরে, ডেভিড এবং হ্যামন্ড খালি রেলপথের পথটি পরিবর্তন করার জন্য অনুদান প্রচার শুরু করেছিলেন।

'ফ্রেন্ডস অফ হাই লাইন' নামে একটি সমিতি স্থাপন করে এই যুগলবর্ষ বছরের পর বছর ধরে জায়গাটি বিকাশের জন্য কাজ করেছিল worked ডেভিড এবং হ্যামন্ডের প্রচারটি একটি সাফল্য ছিল এবং পরিত্যক্ত রেলপথটি একটি সবুজ জায়গায় পরিণত হয়েছিল যেখানে বাসিন্দারা এবং পথচারীরা বিশ্রাম নিতে পারেন এবং ভাল সময় কাটাতে পারেন। প্রকৃতপক্ষে, এটি বিশ্বজুড়ে এত জনপ্রিয় হয়েছিল যে এর অনুলিপিগুলি লন্ডন, শিকাগো, ফিলাডেলফিয়া এবং রটারড্যামের মতো শহরগুলিতে রয়েছে।

হাই লাইন (ওরফে হাই লাইন পার্ক) নিউইয়র্ক সেন্ট্রাল রেলপথ পর্বতমালার রাস্তাটির উঁচু অঞ্চলে অবস্থিত, যাকে আমরা ম্যানহাটনের ওয়েস্ট সাইড লাইনটি বলি এবং এটি 1.45 মাইল (২.৩৩ কিমি) দীর্ঘ। হাই লাইন পুনর্গঠন এবং গ্রীনিং অধ্যয়ন পরিচালনা করা হয়েছিল, ১৯৯৩ সালে প্যারিসে সমাপ্ত প্রকল্প, প্রমেনাড প্ল্যান্টির দ্বারা অনুপ্রাণিত হয়েছিল। এই ব্যবস্থার সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ অংশটি হ'ল রেল থেকে ট্রেল রাস্তা ব্যবহার করা, এটি রেলপথকে ওয়াকওয়েতে পরিণত করা।

হাই সাইড পার্কটি পশ্চিম সাইড লাইনের অব্যবহৃত দক্ষিণাঞ্চল এবং ম্যানহাটনের দক্ষিণ-পশ্চিমাঞ্চলের অঞ্চলে কাজ করে। মিটপ্যাকিং জেলার গ্যানসেভোর্ট স্ট্রিট থেকে জাভিটস কনভেনশন সেন্টারের কাছে পশ্চিম পাশের উঠানের উত্তর কোণে 34 তম রাস্তায়। এটি রাস্তার নীচে তিনটি ব্লকের মধ্যে জায়গা। এটি 14 তম রাস্তা থেকে দশম রাস্তায় অব্যবহৃত পাহাড়ী রাস্তায়। প্রাক্তন ওয়েস্ট সাইড লাইনটি কেবল খাল রাস্তার উত্তরে স্প্রিং স্ট্রিটের টার্মিনাল পর্যন্ত প্রসারিত হয়েছিল, 30 সালে বেশিরভাগ নীচের অংশটি সরানো হয়েছিল এবং পরে 10 সালে একটি ছোট অংশ সরানো হয়েছিল।

রেলপথ পুনরায় ব্যবহার করতে ২০০ urban সালে একটি নগর পার্ক তৈরি করা শুরু হয়েছিল, প্রথম অংশটি ২০০৯ সালে এবং দ্বিতীয় অংশটি ২০১১ সালে খোলা হয়েছিল। তৃতীয় এবং চূড়ান্ত অংশটি আনুষ্ঠানিকভাবে 2006 ই সেপ্টেম্বর, 2009 এ প্রকাশিত হয়েছিল। 2011 তম এবং 21 তম রাস্তার মাঝের ছোট অঞ্চলটি 2014 সালে খোলা হবে। প্রকল্পটি আশেপাশের এলাকায় বৃহত্তর রিয়েল এস্টেট বিনিয়োগের কারণে অঞ্চলটিও আলোকিত করেছে। 10 সালের সেপ্টেম্বর থেকে, পার্কটি প্রতি বছর প্রায় 30 মিলিয়ন দর্শনার্থী পরিদর্শন করেছে।

সংজ্ঞা

এটি পার্ক গানসেভোর্ট স্ট্রিট থেকে 34 তম রাস্তায় বিস্তৃত। 30 তম রাস্তায়, উচ্চ রাস্তাটি হডসন ইয়ার্ডস পুনর্নবীকরণ প্রকল্প থেকে 34 তম রাস্তায় জ্যাকব কে। জাভিটস কনভেনশন সেন্টারে পরিণত হয়েছে, তবে পশ্চিমাঞ্চলটি হডসন ইয়ার্ডস ডেভলপমেন্টের সাথে হডসন পার্ক এবং বুলেভার্ড পর্যন্ত সংহত হওয়ার আশা করা হচ্ছে। 2018 সালে যখন হাডসন ইয়ার্ডের পুনর্নবীকরণ প্রকল্পের ওয়েস্ট রেলটি সমাপ্ত হবে, এটি হাই লাইন পার্কের চেয়ে বেশি হবে, সুতরাং ভায়াডাক্ট থেকে ওয়েস্ট সাইড ইয়ার্ড থেকে হ্যাডসন ইয়ার্ডের ওয়েস্টার্ন রেল ইয়ার্ড পর্যন্ত একটি প্রস্থান পথ স্থাপন করা হবে। 34 তম রাস্তায় প্রবেশ পথ হুইলচেয়ার অ্যাক্সেসের জন্য স্থল স্তরে।

পার্কটি শীতকালে সকাল 11 টা থেকে সকাল 7 টা অবধি খোলা থাকে এবং বসন্ত এবং শরত্কালে 7 টা সকাল 1 টা থেকে শুরু করে গ্রীষ্মে 11 টা থেকে 5 টা পর্যন্ত রাতের পশ্চিম দিকে বাইপাস বাদে whichণ অবধি খোলা থাকে is এটি 11 টি প্রবেশপথের মাধ্যমে অ্যাক্সেস করা যায়, এর মধ্যে 14 টি প্রবেশ প্রবেশাধিকার অক্ষম। সিঁড়ি এবং লিফট উভয় সহ হুইলচেয়ার প্রবেশদ্বারগুলি গানসেভোর্টের 16, 23, 30 এবং 18 তম রাস্তায়। কেবল সিঁড়ি সহ প্রবেশদ্বারগুলি 20, 26, 28 এবং 11 তম রাস্তায় এবং 34 তম পথগুলিতে অবস্থিত। 30 রাস্তায় 11 তম রাস্তায় / 34 এ রাস্তায় প্রবেশ করুন। এটি রাস্তা এবং XNUMX তম রাস্তার মধ্যে একটি এলি দ্বারা সরবরাহ করা হয়।

রোটা

উত্তর এবং দক্ষিণের মাঝখানে গানসেভুর্ট রাস্তার শেষে অঞ্চল থেকে নামটি নিয়ে টিফনি এবং কো ফাউন্ডেশন ওভারলুক এখানে জুলাই ২০১২ এ উত্সর্গ করা হয়েছিল; প্রতিষ্ঠানটি এই পার্কের বৃহত্তম সমর্থক এবং পরে স্ট্যান্ডার্ড হোটেল থেকে 2012 তম রাস্তার তোরণ পর্যন্ত প্রসারিত হয়েছিল। হাই লাইনটি 14 তম রাস্তায় বিভিন্ন উচ্চতায় বিভক্ত; নীচের দিকে ডিলার-ভন ফার্স্টেনবার্গ ওয়াটার ফিচারটি রয়েছে, যা ২০১০ সালে খোলা হয়েছিল, যখন উপরের দিকে একটি অঙ্গভঙ্গি রয়েছে।

এরপরে, হাই লাইন চেলসি মার্কেট থেকে 15 রাস্তায় অব্যাহত রয়েছে। ভায়াডাক্ট এবং ন্যাশনাল বিস্কুট সংস্থাকে সংযুক্ত করার অঞ্চলটি 16 তম রাস্তায় পৃথক করা হয়েছে; এই অঞ্চলটি জনসাধারণের জন্য বন্ধ রয়েছে। ভায়াডাক্টের অ্যাম্ফিথিয়েটারটি হ'ল দশম রাস্তার বর্গক্ষেত্র, 10 তম রাস্তাটি দক্ষিণ-উত্তর-পশ্চিম দিকে প্রসারিত যেখানে হাই লাইন 10 তম রাস্তাটি অতিক্রম করে। 17 তম রাস্তায় একটি ঘাসযুক্ত অঞ্চল রয়েছে যেখানে দর্শনার্থীরা শিথিল করতে পারেন। 23 থেকে 25 তম রাস্তার মধ্যে একটি মনোরম র‌্যাম্প যা দর্শনার্থীদের ভায়াডাক্টে নিয়ে যায় takes পার্কের দুটি প্রধান দাতাদের নাম অনুসারে, ফিলিপ এ এবং লিসা মারিয়া ফ্যালকোন র‌্যাম্পটি প্রথম পর্বের ওভারপাসের পরিকল্পনার ভিত্তিতে নির্মিত হয়েছিল, যা পরিত্যাজ্য ছিল।

পার্কটি পশ্চিম ধাপ 3 এ বাঁকানো এবং 30 তম রাস্তা এবং 10 তম রাস্তার অঞ্চলে একত্রিত হয়, যা 2015 তম রাস্তায় প্রসারিত হয়, যার শেষটি 10 সালে খোলা হবে। ফেজ 3 এর আরও একটি র‌্যাম্প 11 তম রাস্তায় ভায়াডাক্টের উপরে দর্শনার্থীদের নিয়ে যায়। এছাড়াও, একটি খেলার মাঠ রয়েছে যার মধ্যে রেলপথ ট্র্যাকস, সিলিকন-প্রলিপ্ত বিম এবং পার্সিং বিমের তৈরি স্তম্ভগুলি রয়েছে, অনেকগুলি বেঞ্চযুক্ত একটি অঞ্চল এবং তিনটি পথ যার মধ্য দিয়ে রেলপথটি অতিক্রম করা যেতে পারে। তদুপরি, সেখানে একটি জাইলোফোন আকারে নির্মিত বেঞ্চ রয়েছে যা আঘাত করার সময় শব্দ করে এবং যার থেকে দৃশ্যটি দেখা যায়। ১১ নম্বর স্ট্রিট, ৩০ তম স্ট্রিট এবং ৩৪ তম স্ট্রিটের মাঝামাঝি অবস্থিত বাইপাস ভায়াডাক্টটি কঙ্কর হাঁটাপথ এবং রেলপথের কিছু অংশ এখনও রয়েছে এমন পুরাতন রাস্তা হতে দুটি ভাগে বিভক্ত। এই পুরাতন রাস্তাটি অস্থায়ীভাবে উন্মুক্ত এবং দশম রাস্তার অঞ্চলটি শেষ হলে সংস্কারের জন্য এটি বন্ধ থাকবে। হাই লাইনটি দ্বাদশ রাস্তার এক পয়েন্ট থেকে উত্তরে অব্যাহত রয়েছে। এটি 11 তম রাস্তায় পূর্বদিকে বাঁকায় এবং 30 ও 34 রাস্তার মাঝখানে একটি প্রতিবন্ধী mpালু পথ দিয়ে শেষ হবে।

পর্যটন স্থান

পার্কটির সৌন্দর্যে হডসন নদী এবং শহরের দৃশ্য অন্তর্ভুক্ত রয়েছে। এছাড়াও, প্রাকৃতিক গাছপালার সাথে মেনে এই অঞ্চলটি সুসজ্জিত করার জন্য নতুন প্রজাতি চালু করা হয়েছিল। উভয় পক্ষের দোলগুলি সহ কংক্রিটের তৈরি ওয়াকওয়েগুলি রয়েছে যা ফুলে ও শক্ত করে। হাই লাইনে পাওয়া যায় এবং এর চিহ্নগুলি এর আগের ব্যবহারটি স্মরণ করে। কিছু ধ্বংসাবশেষ আসলে নদীর দৃশ্য দেখার জন্য যথাযথভাবে পুনরুদ্ধার করা হয়েছে। 210 উদ্ভিদের বিভিন্ন প্রজাতির যেগুলি কেবল আমেরিকাতেই জন্মগ্রহণ করে না, তা হ'ল meadow গাছপালা, গুচ্ছ ঘাস, কাঠের ফুল, শঙ্কু ফুল এবং গুল্ম। গানসেভোর্ট রাস্তার শেষে বিভিন্ন বিভিন্ন জাতের গ্রোভের বার্চ গাছ প্রতি সন্ধ্যায় বিড়াল ছায়া তৈরি করে। রিসেসড বেঞ্চগুলির জন্য ব্যবহৃত, জৈব বৈচিত্র্য, জলসম্পদ, সংবেদনশীল বাস্তুসংস্থান এবং টেকসই ব্যবহার নিশ্চিত করতে বন স্টুয়ার্ডশিপ কাউন্সিল কর্তৃক অনুমোদিত বন থেকে ইপে কাঠটি আনা হয়েছিল।

হাই লাইন পার্কেও রয়েছে সাংস্কৃতিক আকর্ষণ। দীর্ঘমেয়াদী পরিকল্পনার অংশ হিসাবে, পার্কটিতে অস্থায়ী সুযোগসুবিধা এবং বিভিন্ন পারফরম্যান্স হোস্ট করা হয়েছিল। ক্রিয়েটিভ টাইম, দ্য হাই লাইন এবং নিউ ইয়র্ক সিটি ডিপ্রেটমেন্ট অফ পার্কস অ্যান্ড রিকোরিয়েশন, উদ্বোধনী অনুষ্ঠানে শৈল্পিক উপাদান হিসাবে স্পেনসার ফিঞ্চের দ্য রিভার যা উভয় পথেই প্রবাহিত করেছিল। এই কাজটি বেগুনি এবং ধূসর রঙের 700 গ্লাস প্লেটের একটি সিরিজ হিসাবে পুরানো নাবিস্কো কারখানার লোডিং ডকের উপসাগরের সাথে মিলিত হয়েছিল। প্রতিটি রঙ এক মিনিটের ব্যবধানে নেওয়া হডসন নদীর 700 ডিজিটাল চিত্রের কেন্দ্রের পিক্সেলে স্পষ্টভাবে ক্যালিব্রেট করা হয়, এইভাবে নদীর কাজকর্মটির নামকরণ করা হয়েছে নদীর প্রশস্ত প্রতিকৃতি সরবরাহ করে। ক্রিয়েটিভ টাইম যখন পুরানো কারখানার মরিচা এবং অব্যবহৃত ব্যাটেন দেখেছিল, যেখানে ধাতু ও কাচের বিশেষজ্ঞ জারোফ ডিজাইন প্রস্তুত ও পুনর্নির্মাণে সহায়তা করেছিল, তখন তিনি বুঝতে পেরেছিলেন যে আঞ্চলিক ধারণাটি উদ্ভূত হয়েছিল। ২০১০ সালের গ্রীষ্মে, স্টিফেন ভিটেলো রচিত, নিউ ইয়র্ক জুড়ে শোনানো ঝিল্লি দ্বারা একটি শব্দ ইনস্টলেশন তৈরি করা হয়েছিল। হোয়াইট কলোনমসের বিকল্প আর্ট স্পেসের প্রাক্তন পরিচালক লরেন রস ছিলেন হাই লাইন পার্কের প্রথম আর্ট ডিরেক্টর। 2010 ও 20 তম রাস্তার মধ্যে দ্বিতীয় অঞ্চলটি নির্মাণের সময় দুটি শিল্পকর্ম তৈরি হয়েছিল। 30 তম এবং 20 তম রাস্তার মধ্যে অবস্থিত সারা সিজের "স্থিরজীবনের সাথে ল্যান্ডস্কেপ (একটি আবাসনের মডেল)" স্টিল এবং কাঠের তৈরি এবং এই কাঠামোটি পাখি এবং প্রজাপতির মতো প্রাণীদের আশ্রয় দেয়। তৈরি আরেকটি কাজ হ'ল জুলিয়েন স্বয়ার্টজের "ডিজিটাল এমফ্যাটি" কাজ যা ভবনের দ্বিতীয় অংশের সময় উদয় হয়েছিল, বিনোদন কক্ষ, লিফট এবং জলের উত্সগুলিতে ভয়েস কমান্ডের জন্য ব্যবহৃত হয়েছিল।

ঐতিহাসিক

1847 সালে, নিউ ইয়র্ক সিটি ম্যানহাটনের পশ্চিমে শিপিংয়ের জন্য এটির রেলপথ ব্যবহার করার অনুমতি দিয়েছে। সুরক্ষার জন্য, তিনি পুরুষদের, "ওয়েস্ট সাইড কাউউয়স" নিয়োগ করেছিলেন, যারা পতাকাবাহী এবং ট্রেনের সামনে ঘোড়া চালাবেন। তবুও, ট্রান্সপোর্ট ট্রেন এবং অন্যান্য যানবাহনের মধ্যে অনেক দুর্ঘটনা ঘটেছিল যার ফলস্বরূপ দশম স্ট্রিট মৃত্যুর রাস্তা হিসাবে পরিচিতি লাভ করে।

দুর্ঘটনার বিষয়ে বহু বছর ধরে জনগণের আলোচনার পরে, 1929 সালে শহর - নিউ ইয়র্ক - এবং নিউইয়র্ক কেন্দ্রীয় রেলপথ পশ্চিম সাইড এলিভেটেড হাইওয়ে নির্মাণ সহ রবার্ট মূসার দ্বারা নির্মিত একটি বৃহত প্রকল্প অনুমোদন করেছে। ১৩ মাইল (২১ কিলোমিটার) দীর্ঘ প্রকল্পটি রিভারসাইড পার্ক 13 টি একর (21 হেক্টর) সাশ্রয় করে 105 টি রাস্তা বিভাগকে সরিয়ে দিয়েছে। এই প্রকল্পের ব্যয়। 32 (আজ প্রায় মার্কিন ডলার 13)।

হাই লাইন ভায়াডাক্ট এবং পরে নিউ ইয়র্ক সংযোগকারী রেলপথের পশ্চিমাংশটি 1934 সালে ট্রেনগুলির জন্য উন্মুক্ত করা হয়েছিল। মূলত 34 তম রাস্তা থেকে সেন্ট পর্যন্ত জন পার্ক টার্মিনাল এবং এটি রাস্তাগুলির চেয়ে ব্লকগুলির মাঝখানে দিয়ে চালানোর জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল। এটি ট্রেনগুলি সরাসরি কারখানা এবং গুদামগুলিতে সংযুক্ত করে লোড এবং আনলোড করার অনুমতি দেয়। দুধ, মাংস, পণ্য এবং কাঁচা এবং প্রক্রিয়াজাত পণ্যগুলি রাস্তায় যানজটের কোনও ক্ষতি না করে লোড এবং আনলোড করা হয়েছিল। এটি বেল ল্যাবরেটিস বিল্ডিংয়ের বোঝাও কমিয়ে দেয়, যা ১৯ 1970০ সাল থেকে ওয়েস্টবেথ শিল্পী সম্প্রদায়ের আবাসস্থল এবং চেলসি মার্কেট বিল্ডিংয়ের পার্শ্ব রক্ষাকারী প্রাক্তন নাবিস্কো সুবিধা।

ট্রেনটি ওয়াশিংটন স্ট্রিটে ওয়েস্টার্ন ইলেকট্রিক কমপ্লেক্সের নীচেও গেছে। এই অংশটি 18,2008 মে এ কার্যকর ছিল এবং পার্কের সম্পূর্ণ অংশগুলির সাথে কোনও সংযোগ ছিল না।

১৯৫০ এর দশকে আন্তঃরাষ্ট্রীয় ট্র্যাকিংয়ের বিকাশের ফলে সারা দেশে ট্রেনের যান চলাচল হ্রাস পেয়েছিল, তাই ১৯1950০ এর দশকের মধ্যে লাইনের দক্ষিণতম অংশটি ধ্বংস হয়ে যায়। এই অঞ্চলটি গানসেভোর্ট স্ট্রিট থেকে শুরু হয়, ওয়াশিংটন স্ট্রিটে অব্যাহত রয়েছে এবং খাল স্ট্রিটের ঠিক উত্তরে স্প্রিং স্ট্রিটে শেষ হবে এবং প্রায় অর্ধেক লাইনের অংশ তৈরি করে। বাকী লাইনের শেষ ট্রেনটি 1960 সালে কনরাইল ব্যবহার করেছিল।

১৯৮০ এর দশকের মাঝামাঝি সময়ে, একাধিক সম্পত্তি মালিক যারা লাইনটির নীচে জমি ছিল তাদের পুরো কাঠামোটি ভেঙে ফেলার বিষয়ে আলোচনা করেছিল। চেলসির নাগরিক, কর্মী এবং রেলপথের এক অনুরাগী পিটার ওবলেটজ তার ধ্বংসযজ্ঞের প্রচেষ্টা আদালতে নিয়ে গিয়েছিলেন এবং এমনকি পুনরায় রেল পরিষেবা দেওয়ারও চেষ্টা করেছিলেন। তবে, ১৯৮০ এর দশকের শেষের দিকে, হাই লাইনটির উত্তর প্রান্তটি জাতীয় রেল সিস্টেমের বাকী অংশ থেকে সংযোগ বিচ্ছিন্ন হয়ে গেছে কারণ হাই লাইনটি ভেঙে ফেলা হবে বলে আশা করা হয়েছিল। ১৯৯১ সালের বসন্তে পেন স্টেশন থেকে এম্পায়ার সংযোগ নির্মাণের কারণে, নতুন রেললাইন পেন স্টেশনের অধীনে নতুন এম্পায়ার সংযোগ টানেলের দিকে রূপান্তরিত হয়েছিল। ওয়েস্ট ভিলেজে, হাই লাইনটির একটি ছোট্ট অংশ, ব্যাংক থেকে গানসেভুর্ট রাস্তায়, ১৯৯১ সালে যারা হাই লাইন স্থিত রাখতে চেয়েছিল তাদের প্রতিবাদ সত্ত্বেও ছেড়ে যায়।

নব্বইয়ের দশকে, লাইনটি ব্যবহারযোগ্য ও ক্ষতিগ্রস্থ ছিল (যদিও চাঙ্গা ইস্পাত এবং কাঠামোগত কাঠামো অক্ষত ছিল) এবং বেশ কয়েকটি স্থানীয় গবেষক এবং বাসিন্দা আবিষ্কার করেছিলেন যে পরিত্যক্ত রেলপথের চারপাশে শক্ত, খরা-প্রতিরোধী লন, গুল্ম এবং শক্ত গাছ ছিল। তত্কালীন রাষ্ট্রপতি রিডি গিয়ুলিয়ানির অধীনে তাঁকে ধ্বংসের শাস্তি দেওয়া হয়েছিল।

সংস্কার কাজ

১৯৯৯ সালে, হাই লাইনটির অলাভজনক ফ্রেন্ডস জোসুয়া ডেভিড এবং রবার্ট হ্যামন্ড তৈরি করেছিলেন, সেই অঞ্চলটির লাইনটি অতিক্রম করে। তারা লাইনটি বজায় রাখতে এবং এটি জনসাধারণের কাছে আবার খোলার পক্ষে সমর্থন করেছে যাতে প্যারিসের প্রোমেনেড প্ল্যান্টির অনুরূপ একটি পার্ক বা সবুজ তৈরি করা হবে। হাই লাইনের মালিক সিএসএক্স ট্রান্সপোর্টেশনজয়েল স্টারনফিল্ড লাইনের ছবি তোলার জন্য এক বছরের ছুটি দিয়েছেন। চায়ের মতো কাঠামোর প্রাকৃতিক সৌন্দর্য দেখায় রেখার এই ছবিগুলিতে গ্রেট মিউজিয়াম ডকুমেন্টারি সিরিজের একটি পর্বে আলোচনা করা হয়েছিল। এই ফটোগুলি হাই লাইন সংরক্ষণ সম্পর্কে প্রতিটি আলোচনায় উঠে এসেছিল। 1999 সালে, ডায়ান ফন ফার্স্টেনবার্গ, যিনি তার নিউইয়র্ক সদর দফতরকে মিটপ্যাকিং জেলায় স্থানান্তরিত করেছিলেন, তার স্বামী ব্যারি ডিলারের সাথে তার স্টুডিওতে অনুদানের প্রচারণা পরিচালনা করেছিলেন। ২০০ 1997 সালে পথচারীদের ব্যবহারের জন্য হাই লাইনটির পুনর্নবীকরণকে সমর্থন করে কমিটির বিকাশের সাথে সাথে নিউইয়র্ক প্রশাসন এই পার্কটিকে প্রশ্নবিদ্ধ। ৫০ মিলিয়ন ডলার প্রতিশ্রুতি দিয়েছে। নিউ ইয়র্কের রাষ্ট্রপতি মাইকেল ব্লুমবার্গ এবং সিটি কাউন্সিলের স্পিকার গিফফোর্ড মিলার এবং ক্রিস্টিন সি কুইন মূল সমর্থক ছিলেন। মোট, হাই লাইনের জন্য যে অনুদান আদায় হয়েছিল তা ছিল $ 2004 মিলিয়নেরও বেশি (50 এর বিনিময় হারে 150 ডলার)।

১৩ ই জুন, ২০০ On এ মার্কিন ফেডারেল সারফেস ট্রান্সপোর্টেশন বোর্ড অস্থায়ী ট্রেনের ব্যবহারের শংসাপত্র জারি করে যা জাতীয় রেল ব্যবস্থার বেশিরভাগ লাইনকে সংযোগ বিচ্ছিন্ন করার অনুমতি দেয়। পার্ক জেমস কর্নারের নিউইয়র্ক ভিত্তিক আর্কিটেকচার ফার্ম ফিল্ড অপারেশনস এবং স্থপতি ডিলার স্কোফিডিও + রেনফ্রো ডাচ পিট আউটডল্ফের বনায়নের কাজ, ল'বসারতিওয়ের ইন্টারন্যাশনালের আলোকসজ্জার কাজ এবং বুড়ো হ্যাপল্ডের ইঞ্জিনিয়ারিং স্টাডিজ ডিজাইন করেছেন। রাষ্ট্রপতির সমর্থকদের মধ্যে ছিলেন ফিলিপ ফ্যালকোন, ডায়ান ভন ফার্স্টেনবার্গ, ব্যারি ডিলার এবং ভন ফার্স্টেনবার্গের সন্তান আলেকজান্ডার ভন ফার্স্টেনবার্গ এবং টাটিয়ানা ভন ফার্স্টেনবার্গ। লস অ্যাঞ্জেলেসে চ্যাটো মারমন্টের মালিক হোটেল বিকাশকারী আন্দ্রে বালাজস 13 তম রাস্তার পশ্চিমে হাই লাইনে 2005 কক্ষের স্ট্যান্ডার্ড হোটেল তৈরি করেছিলেন।

হাই লাইনের দক্ষিণতম, গণসেভর্ট স্ট্রিট থেকে 20 তম রাস্তায় 8 ই জুন, ২০০৯ এ সিটি পার্ক হিসাবে খোলা হয়েছিল। এই দক্ষিণ অংশে, 2009 তম রাস্তায় এবং 14 তম রাস্তায় 16 টি সিঁড়ি এবং একটি লিফট রয়েছে। দ্বিতীয় খণ্ডের নির্মাণ একই তারিখে শুরু হয়েছিল।

June ই জুন, ২০১১-এ, 7 থেকে 2011 তম রাস্তায় দ্বিতীয় অংশের উদ্বোধন অনুষ্ঠানে রাষ্ট্রপতি মাইকেল ব্লুমবার্গ, নিউ ইয়র্ক সিটি কাউন্সিলের স্পিকার ক্রিস্টিন কুইন, ম্যানহাটনের সিটি ম্যানেজার স্কট স্ট্রিংগার এবং এমপি জেরলल्ड ন্যাডলরিন উপস্থিত ছিলেন।

২০১১ সালে, সিএসএক্স ট্রান্সপোর্টেশন, যে অঞ্চলের উত্তরাঞ্চলীয় অঞ্চলটি তত্কালীন রাস্তার থেকে ত্রিশ তম রাস্তায় ছিল, শহরটিকে অনুদানের প্রতিশ্রুতি দিয়েছিল, যখন পশ্চিম সাইড রেল ইয়ার্ডের উন্নয়নের অধিকার অধিকারী সম্পর্কিত সংস্থাগুলি দশম রাস্তাটি কেটে ফেলেছে এমন অঞ্চলটি ভেঙে ফেলতে রাজি নয়। শেষ অংশটির নির্মাণকাজ 2011 সালের সেপ্টেম্বরে শুরু হয়েছিল।

20 সেপ্টেম্বর, 2014 এ হাই লাইনটি খোলার পরে, হাই লাইনের তৃতীয় অংশটি 21 শে সেপ্টেম্বর, 2014 এ খোলা হয়েছিল এবং হাই লাইনে একটি কুচকাওয়াজ অনুষ্ঠিত হয়েছিল। তৃতীয় অংশ, যার ব্যয় 76 21 মিলিয়ন ডলার, দুটি ভাগে বিভক্ত হয়েছিল। ২১ শে সেপ্টেম্বর খোলা হয়েছে এবং 75৫ মিলিয়ন ব্যয় হয়েছে, প্রথম টুকরা ইতিমধ্যে বিদ্যমান হাই লাইনের দ্বিতীয় বিভাগের শেষ থেকে 11 তম রাস্তার পশ্চিমে 34 তম স্ট্রিট পর্যন্ত ছিল। দ্বিতীয় টুকরাটিতে বাটি-আকৃতির থিয়েটারের মতো ব্যবস্থা থাকবে যা হাই লাইন পার্কটি পুরোপুরি খোলার কয়েক বছর পরে শেষ হবে না। এটি হাই লাইন অঞ্চল উপরে 2013 সালে নির্মিত 10 হাডসন ইয়ার্ডের সাথে সংহত করা হবে; 2015 বা 2016 সালে 10 হডসন ইয়ার্ড সম্পন্ন না হওয়া পর্যন্ত এই অঞ্চলটি খোলা হবে না।

রেলপথকে একটি নগর পার্কে রূপান্তরিত করার ফলে চেলসির পুনর্জীবন ঘটেছিল, যা বিশ শতকের শেষদিকে সাধারণ খারাপ অবস্থায় ছিল। এটি লাইনের আশেপাশে রিয়েল এস্টেটগুলির বিকাশের দিকে পরিচালিত করে। রাষ্ট্রপতি ব্লুমবার্গ বলেছিলেন যে হাই লাইন প্রকল্পটি এই অঞ্চলে পুনর্জন্মের দিকে পরিচালিত করবে; ২০০৯ সালের মধ্যে ৩০ টিরও বেশি প্রকল্প পরিকল্পনা বা খসড়া আকারে ছিল। হাই লাইনের আশেপাশের বাড়িগুলির মালিকানাধীন বাসিন্দারা বিভিন্নভাবে এটির অস্তিত্বের সাথে খাপ খাইয়ে নিয়েছে এবং অনেক প্রতিক্রিয়া ইতিবাচক হয়েছিল, তবে কেউ কেউ দাবি করেছেন পার্কটি খোলার পর থেকেই এটি পর্যটকদের আকর্ষণ। এই রিয়েল এস্টেটের উত্থানের কারণে কেউ ক্ষতিগ্রস্থ হয়নি, তবে চেলসির পশ্চিমে স্থানীয় ব্যবসা প্রতিষ্ঠানগুলিকে ভাড়া হিসাবে এবং গ্রাহককে হারাতে হয়েছিল এই অঞ্চলে।

পার্কে অপরাধের হার খুব কম ছিল। ২০১১ সালে দ্বিতীয় অঞ্চলটি খোলার অল্প সময়ের মধ্যেই, নিউইয়র্ক টাইমস জানিয়েছে যে দু'বছর আগে প্রথম অংশটি খোলার পর থেকে চুরি ও হামলার মতো বড় কোনও অপরাধ রেকর্ড করা হয়নি। পার্ক এনফোর্সমেন্ট প্যাট্রোলস জানিয়েছে যে পার্কিং বিধিগুলি কেন্দ্রীয় পার্কের চেয়ে কম হারে লঙ্ঘন করা হয়েছিল। পার্কটির সমর্থকরা প্রায় 2011 বছর আগে জেন জ্যাকবস যে প্রতিরক্ষা প্রতিরক্ষা করেছিলেন তার আশেপাশের ভবনগুলি থেকে পার্শ্ববর্তী ভবনগুলি থেকে হাই লাইনটি দেখার ক্ষমতাটির জন্য দায়ী। খালি পার্কগুলি বিপজ্জনক, শিলাবৃষ্টি অনেক কম বিপজ্জনক এবং হাই লাইনের বন্ধুরা জোশুয়া ডেভিডের মতে আপনি কখনও হাই লাইনে একা থাকবেন না।

নিউইয়র্কের একজন কলামিস্ট নতুন, পর্যটক, অহেতুক ব্যয়বহুল এবং গ্ল্যামারাস চেলসির উত্থানের বিষয়ে অভিযোগ করেছেন, হাই লাইনার রেস্তোঁরাটির মূল্যায়ন করার সময় সাপ্তাহিক ছুটিতে দর্শকদের ভিড় ছিল, যা একটি ক্লাসিক এম্পায়ার ডিনার প্রতিস্থাপনের জন্য নির্মিত হয়েছিল।

নিউইয়র্কের হাই লাইনের সাফল্য শিকাগোর রাষ্ট্রপতি রহম ইমানুয়েল-এর মতো অন্যান্য শহরগুলিতে নেতাদের উত্সাহিত করেছিল, যারা এই সাফল্যকে এলাকার আভিজাত্যের প্রতীক এবং অনুঘটক হিসাবে দেখেছিলেন। ফিলাডেলফিয়া এবং সেন্ট লুই। অনেক শহর যেমন পার্কগুলিতে রেলওয়ে অবকাঠামো কাজ শুরু করে। পূর্বের রেলওয়ে অবকাঠামোতে, ২.2.7 মাইল (৪.৩ কিমি) ব্লুমিংডেল ট্রেল শিকাগোর অনেক জেলা জুড়ে চলবে। অনুমান অনুসারে, একটি পরিত্যক্ত শহুরে রেলপথটিকে পার্কে পরিণত করার চেয়ে কম খরচ হবে। ব্লুমিংডেল ট্রেইলের অন্যতম ডিজাইনার জেমস কর্নার, "অন্যান্য শহরগুলিতে সহজেই হাই লাইনটি অনুকরণ করা যায় না," এই বিষয়টি বিবেচনা করে যে একটি ভাল পার্ক নির্মাণের সময় জেলাগুলি সফল হতে হবে। ড। কুইন্সওয়ে, পুরাতন এলআইআরআর রকওওয়ে বিচ শাখা রাস্তাটি কুইন্সে পুনরায় সক্রিয় হওয়ার কথা বিবেচনা করা হচ্ছে, যেখানে রেলপথ পুনর্গঠনের মাধ্যমে নতুন রাস্তা তৈরি করার প্রস্তাব দেওয়া হচ্ছে। এটি বিশ্বের অন্যান্য শহরে উন্নত রেল পার্ক নির্মাণের পরিকল্পনা করা হয়েছে is একজন লেখক এটিকে "হাই লাইন প্রভাব" হিসাবে বর্ণনা করেছেন।

হাই লাইনের জনপ্রিয়তার কারণে এই অঞ্চলে অনেকগুলি সংগ্রহশালা খোলার প্রস্তাব দেওয়া হয়। দিয়া আর্ট ফাউন্ডেশন গণসেভর্ট রাস্তায় একটি জাদুঘর তৈরির প্রস্তাব বিবেচনা করলেও পরে তা প্রত্যাখ্যান হয়। পরিবর্তে, একই জায়গায় হুইটনি যাদুঘর আমেরিকান আর্ট সংগ্রহের জন্য একটি নতুন বাড়ি তৈরি করেছিল। এই কাঠামোটি রেনজো পিয়ানো ডিজাইন করেছিলেন এবং 1 মার্চ, 2015 এ খোলা হয়েছিল।

নিউ ইয়র্ক হাই লাইন: পুরানো রেলপথ পার্ক করা

সংজ্ঞা

রোটা

পর্যটন স্থান

ঐতিহাসিক

সংস্কার কাজ

জনপ্রিয় সংস্কৃতিতে

মন্তব্য প্রথম হতে

উত্তর দিন

সংজ্ঞা

রোটা

পর্যটন স্থান

ঐতিহাসিক

সংস্কার কাজ

জনপ্রিয় সংস্কৃতিতে

সম্পরকিত প্রবন্ধ

TÜDEMSAŞ 2017 নেভিগেশন রেলপথের গার্হস্থ্য মালবাহী গাড়ী নিতে হবে

ইজমির পরিবহন কেন্দ্র হতে হবে

মেয়র জেনস, সামসুন-ইরাক রেলওয়ে বাস্তবায়ন করা উচিত

মন্তব্য প্রথম হতে

উত্তর দিন