আঙ্কার ইস্তাম্বুল গতি রেলওয়ে প্রকল্প

আঙ্কারা ইস্তাম্বুল স্পিড রেলপথ প্রকল্পটি ২০১৩ সালের বিনিয়োগ প্রোগ্রামে অন্তর্ভুক্ত ছিল। আঙ্কারা ইস্তাম্বুল স্পিড রেলপথ প্রকল্পটি ২০১৩ সালের বিনিয়োগ প্রোগ্রামে অন্তর্ভুক্ত ছিল। প্রকল্পটি, যার জন্য ১ লক্ষ ৫০ হাজার ল্যারা বরাদ্দ করা হয়েছে, আঙ্কারা-ইস্তাম্বুল রেলপথটি ১ 2013০ কিলোমিটারের মধ্যে হ্রাস করবে। সুরত রেলওয়ে প্রকল্পের মধ্যে 2013 কিলোমিটার দীর্ঘ আয়য়া টানেলও রয়েছে।

আঙ্কারা-ইস্তাম্বুল স্পিড রেলপথ প্রকল্পের ধীর অগ্রগতির পরে, প্রতিষ্ঠাতা আইন দিয়ে দেশে নতুন রেলপথ নির্মাণের জন্য নির্ধারিত পরিবহন মন্ত্রনালয় দ্বারা নির্ধারিত আঙ্কার-ইস্তাম্বুল গতি রেলপথ প্রকল্প, আঙ্কার-ইস্তাম্বুল রেলপথের অপারেশন, রক্ষণাবেক্ষণ ও উন্নতির দায়িত্ব দেওয়া টিসিডিডি অপারেশন জেনারেল অধিদপ্তরকে দেওয়া হয়েছিল। একটি "পুনর্বাসন" প্রকল্প প্রস্তুত করেছে যা স্বল্পমেয়াদে প্রয়োগ করা যেতে পারে।

"আঙ্কারা-ইস্তানবুল রেল পুনর্বাসন" হিসাবে সংজ্ঞায়িত এই প্রকল্পটি বিদ্যমান লাইনে (যেমন সুইচগুলির উন্নতি / প্রতিস্থাপন, সুপারট্রাকচার উপাদানটির প্রতিস্থাপন এবং রেল ওয়েল্ডিং, সংকেত ও বিদ্যুতায়ন সিস্টেমের আধুনিকায়ন, নগর অঞ্চলে স্বয়ংক্রিয় বাধা নির্মাণ এবং স্তর ক্রসিং, বক্ররেদী সম্প্রসারণ এবং বৈকল্পিকের নির্মাণ) as ) প্রতিকারমূলক প্রতিকার অন্তর্ভুক্ত। তদ্ব্যতীত, সক্রিয় রেলাইনিং ট্রেন সেট ক্রয়ের প্রকল্পের ক্ষেত্রের মধ্যে ছিল। প্রকল্পটি দিয়ে, এর লক্ষ্য ছিল ইস্তাম্বুল ও আঙ্কারার মধ্যে ভ্রমণের সময়কে 4 ঘন্টা 30 মিনিটের মধ্যে হ্রাস করা।

বর্তমান লাইনে টিসিডিডি সমস্যা কমাতে এই প্রকল্পটি তৈরি করা হয়েছিল, ২০০১ সালে "নির্মাণ" হিসাবে বিনিয়োগ কর্মসূচিতে অন্তর্ভুক্ত ছিল। যাইহোক, প্রকল্পটির উন্নয়ন অল্প সময়ের মধ্যে পরিকল্পিত লাইন অতিক্রম করেছে, যখন "পুনর্বাসন" প্রকল্পের নাম এবং বিষয়বস্তুটি "হাই স্পিড ট্রেন" প্রকল্পে পরিবর্তন করা হয়েছিল, প্রকল্পের ক্ষেত্রটি বিদ্যমান রেললাইনটির উন্নতির পরিবর্তে একই করিডরে একটি নতুন ডাবল-ট্র্যাক হাই স্পিড ট্রেন লাইনে পরিণত হয়েছে।

প্রকল্পটির উপরের বর্ণন সংশোধন, অবকাঠামো এবং সুপারট্রাকচার উন্নয়নের মতো ব্যবস্থা সহ বিদ্যমান লাইনের উন্নতি হিসাবে শুরু হয়েছিল, তবে পরে,

• বিদ্যমান লাইনে একটি নতুন লাইন যুক্ত করে ২ য় লাইন তৈরি করা,
• প্রকল্পের গতি 200 কিলোমিটার / ঘন্টা থেকে 250 কিলোমিটার / ঘন্টা থেকে বাড়ানো,
• সমস্ত রাস্তা এবং পথচারী স্তরের ক্রসিংগুলি অপসারণ,
• বিদ্যমান লাইনটি সংরক্ষণ করা এবং বিদ্যমান লাইনের বাইরে দুটি নতুন লাইন তৈরি করা,
• বিদ্যমান রেললাইন দিয়ে ক্রসিংয়ের নির্মূলকরণ,
• Eskişehir ক্রসিং এবং স্টেশন অঞ্চল ভূগর্ভে নিয়ে যাওয়া,
• কেবল যাত্রী পরিবহনের জন্য লাইন পরিবর্তন করা,
• সিনকান বিভাগে স্পিড লাইন রুটের 15 কিলোমিটার অংশটি ব্যবহার করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছে।

এই সমস্ত বিকাশের ফলস্বরূপ, প্রকল্পের বৈশিষ্ট্যগুলিতে এবং তদনুসারে এর ব্যয়তে বড় পরিবর্তনগুলি ঘটেছে।

স্বল্প ও মাঝারি মেয়াদে সুরত রেলপথ প্রকল্পটি কার্যকর করা যাবে না এই উপলব্ধি প্রকাশের পরে, টিসিডিডি আঙ্কারা এবং ইস্তাম্বুলের মধ্যে বিদ্যমান লাইনটি উন্নয়নের জন্য একটি পুনঃনির্মাণ প্রকল্প তৈরি করেছে। 1991 সালে, মন্ত্রিপরিষদ পরিষদ আঙ্কারা-ইস্তাম্বুল রেল পুনর্বাসন প্রকল্প বাস্তবায়নের জন্য সিদ্ধান্ত গৃহীত হয়, যার লক্ষ্য বিদ্যমান লাইনে বক্ররেখা উন্নত করে একটি উচ্চ গতিতে পরিচালনা করা।

যদিও নতুন লাইন (স্পিড রেলওয়ে প্রকল্প) 1977 সালে নির্মিত হতে শুরু করে, পুনর্বাসন প্রকল্পের জন্য প্রয়োজনীয় সংস্থান তৈরি করা হয়েছিল, যার লক্ষ্য "অপ্রতুল সম্পদ বরাদ্দ" সত্ত্বেও বিদ্যমান লাইনের উন্নতি করা। এটি একটি নতুন লাইনে রূপান্তরিত হয়েছিল এবং থামানো গতির রেখাটি অনিশ্চিত হয়ে পড়েছিল। নিম্নলিখিত বিভাগগুলিতে, উভয় প্রকল্পের বৈশিষ্ট্য এবং বিকাশগুলি এই প্রকল্পগুলির জন্য করা স্টাডির কাঠামোর মধ্যে মূল্যায়ন করা হয়।

গতি রেলপথ প্রকল্প বৈশিষ্ট্য

সুরত রেলওয়ে প্রকল্পে, এসকিহির ও পোলাটালি দিয়ে 576 কিলোমিটারের নিম্ন নিম্নমানের ত্রুটির বিকল্প হিসাবে আরিফিয়ে এবং সিনকানের মধ্যে একটি নতুন রেলপথটি পরিকল্পনা করা হয়েছে ı আরিফিয়ে সিনকানের মধ্যে মোট 260 কিলোমিটার দৈর্ঘ্যের এই নতুন সংযোগটি 250 কিলোমিটার / ঘন্টা বেগে তৈরি করা হয়েছিল। আরিফিয়ে এবং সিনকানের মধ্যে নতুন বিভাগের সাথে, আঙ্কারা এবং ইস্তাম্বুলের মধ্যে মোট যাত্রা হ্রাস 418 কিমি (টেবিল 1) হওয়ার পরিকল্পনা করা হয়েছে। 260 কিলোমিটার দীর্ঘ লাইনের 230 কিলোমিটার বিভাগে 3.000 মিটার (250 কিলোমিটার / ঘন্টা জন্য উপযুক্ত) এর কর্ক রেডি এবং সাকারিয়া উপত্যকার 30 কিমি অংশে 2.500 মিটার (200 কিমি / ঘন্টা গতি)। প্রকল্পে, রুটের সর্বোচ্চ opালু 0% 12.5 হিসাবে পরিকল্পনা করা হয়েছে।

প্রকল্পে, রুটটিকে দুটি ভাগে বিভক্ত করা হয়েছিল এবং ১ ম বিভাগের নির্মাণ, যা আয়রণ ও সিনকানের মধ্যে 85 কিলোমিটার দীর্ঘ, পাঁচটি পৃথক অংশে বিভক্ত ছিল। দ্বিতীয় বিভাগ, আয়রণ-আরিফিয়ে বিভাগের অ্যাপ্লিকেশন প্রকল্পগুলি এখনও প্রস্তুত হয়নি।

লাইনের প্রথম অংশটি ১৯ projects1976 সালে প্রাথমিক প্রকল্পগুলির জন্য দরপত্র দেওয়া হয়েছিল এবং তারপরে বাস্তবায়ন প্রকল্পের প্রস্তুতি শুরু হয়েছিল। 1977-1980 এর মধ্যে, প্রথম বিভাগের প্রকল্প এবং নির্মাণ কাজ একসাথে অব্যাহত রয়েছে। ১৯৮০ সালে প্রকল্পের কাজ শেষ হওয়ার পর থেকে দরপত্রের সমাপ্তি শুরু হয়েছে।

লাইন কাটা দৈর্ঘ্য
আঙ্কারা-সিনকান 24 কিমি
সিনকান-কায়িরহান 85 কিমি
কায়িরহান-আরিফিয়ে 175 কিমি
আরিফিয়ে-ইস্তাম্বুল 134 কিমি
মোট ৪১৮ কিমি

গতি রেলপথ প্রকল্পের বর্তমান অবস্থা

আয়রণ এবং সিনকানের মধ্যে 85 কিলোমিটার দীর্ঘ ধারা 1 এর পাঁচটি বিভাগে 75% অনুধাবন করা সম্ভব হয়েছে, যেখানে আয়া টানেলটি অবস্থিত, বা তরল করা হয়েছে (সারণী 1) প্রথম বিভাগ ছাড়া Section আয়ু টানেলের নিখোঁজ ২ কিমি অংশে, যা মোট ১০ কিলোমিটার দূরে রয়েছে তাতে জলাবদ্ধতা রোধ করতে এই বিভাগটি তরল করা হয়নি, এবং বছরের পর বছর ধরে কেবল এই জল স্রাবের জন্য বিনিয়োগ কর্মসূচিতে বরাদ্দ দেওয়া হয়েছে।

সিনকান ও আয়রহানের মধ্যবর্তী অংশে নির্মিত হতে পারে ২০.৪ কিমি দীর্ঘ টানেলের মধ্যে ১ 20,4.১ কিমি দীর্ঘ কাজ শেষ হয়েছে এবং বাকি ৩.৩ কিলোমিটার দীর্ঘ সুড়ঙ্গ নির্মাণটি অনুপস্থিত ছিল। এই বিভাগের জন্য, শুরু থেকে আজ অবধি বর্তমান দামগুলিতে 17,1 মিলিয়ন ডলার ব্যয় করা হয়েছে, এবং যখন এই মানটি আপডেট করা হয়, তখন এটি 3,3 মিলিয়ন মার্কিন ডলার পর্যায়ে পৌঁছে যায়। যেহেতু আয়া টানেলের বাইরের ভবনগুলিতে কোনও রক্ষণাবেক্ষণ ও মেরামতের ব্যবস্থা করা হয়নি, তাই প্রাকৃতিক পরিস্থিতিতে পরিত্যক্ত ভবনগুলি মধ্যবর্তী বছরগুলিতে শেষ হতে শুরু করেছে। দেশের বৃহত্তম রেলপথ প্রকল্প হিসাবে প্রতিষ্ঠিত হওয়ার পর থেকে ৩১ বছরে, ২১ টি সরকার পরিবর্তিত হয়েছে, ৮৫ কিলোমিটার দীর্ঘ রেলপথের সমাপ্তির জন্য প্রয়োজনীয় সংস্থাগুলি বরাদ্দ করা হয়নি, তবে এরই মধ্যে ১৮৫০ কিলোমিটার দীর্ঘ হাইওয়ে নেটওয়ার্কটি কার্যকর করা হয়েছে।

এসকিহির-এসেনকেন্ট: হাই স্পিড ট্রেন প্রকল্পের 1 ম বিভাগের দীর্ঘতম অংশ হিসাবে এটি প্রথম টেন্ডার প্যাকেজ তৈরি করেছে এবং এই বিভাগটির প্রকল্প এবং নির্মাণের সময় অনেকগুলি প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্য পরিবর্তিত হয়েছে। এই বিভাগটি, যা এখনও পরীক্ষামূলকভাবে চালানো হচ্ছে, 2007 সালে কার্যকর করার পরিকল্পনা করা হয়েছে। এই 206 কিলোমিটার দীর্ঘ অংশটি পুরো বিভাগের সর্বনিম্ন প্রযুক্তিগত অসুবিধা সহ বিভাগ। এই বিভাগে অনুসন্ধান বৃদ্ধি পায়, যার দরপত্রের দাম 437 মিলিয়ন ইউরো, এখনকার সরকারী পরিসংখ্যান অনুসারে 600 মিলিয়ন ইউরোতে পৌঁছেছে।

ইস্কিহির-আন্নিঃ: ৩৩ কিলোমিটার দীর্ঘ এই বিভাগে, million০ মিলিয়ন ইউরোর ব্যয়যুক্ত, বিদ্যমান লাইনের পাশাপাশি উচ্চ গতির অবকাঠামো, সুপারট্রাকচার, বিদ্যুতায়ন ও সিগন্যালাইজেশন সহ একটি ডাবল ট্র্যাক রেলপথ নির্মাণ অন্তর্ভুক্ত রয়েছে। ইস্কিহির আরবান ক্রসিং: শহরের মাঝখানে দিয়ে যাওয়া রেলপথের নেতিবাচক প্রভাবগুলি হ্রাস করার জন্য, একটি 33 কিমি অংশ, টানেলের মধ্যে 70 কিলোমিটার এবং কাটাতে 1,5 কিলোমিটার, 2,5 ওয়ে এসকিহির স্টেশন প্ল্যাটফর্মগুলির সাথে একত্রে ভূগর্ভস্থ নেওয়া হবে। এই বিভাগটির আনুমানিক ব্যয় 4 মিলিয়ন ইউরো হিসাবে নির্ধারণ করা হয়েছে।

সিনকান-এসেনকেন্ট: যদি বিদ্যমান রেলপথটি অনুসরণ করা হয় তবে এই বিভাগটির ব্যয়টি 72 মিলিয়ন ইউরোতে পৌঁছে যাবে এবং 8 কিলোমিটার দীর্ঘ টানেল লাগবে, সুতরাং উত্তরের রুটটি সরিয়ে দিয়ে আরিফিয়ে-সিনকান স্পিড লাইন প্রকল্পের 15 কিমি অংশটি ব্যবহার করে ব্যয় হ্রাস করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছে।

সিনকান-আঙ্কারা: এটি আঙ্কার ও মারানান্ডিজের মধ্যে পঞ্চম রাস্তা এবং মারানান্ডিজ এবং সিনকানের মধ্যবর্তী চতুর্থ রাস্তা এবং CDণ এবং দরপত্রের সুযোগ বাদ দিয়ে টিসিডিডি দ্বারা সমস্ত পথচারী এবং যানবাহন পারাপারের নিয়ন্ত্রণ সহ একটি 24 কিমি অংশ রয়েছে।

আঙ্কারা স্টেশন: আঙ্কারা স্টেশন অঞ্চল এবং সুবিধাগুলির সক্ষমতা বৃদ্ধি এবং তাদেরকে উচ্চ গতির ট্রেন পরিচালনার জন্য উপযুক্ত করে অন্তর্ভুক্ত। ইন-ভেজিরিহান এবং ভিজিরহান-ক্যাসেকি বিভাগগুলি যা ২ য় বিভাগে গঠিত দুটি পৃথক চাকরি হিসাবে পেশ করা হয়েছিল এবং উভয় বিভাগ একই সংস্থার সংস্থা গ্রহণ করেছিল। এই বিভাগগুলিতে রুটের প্রযুক্তিগতভাবে আরও জটিল অংশ অন্তর্ভুক্ত রয়েছে, এই 2 কিলোমিটার অংশের 156 কিমি টানেল এবং 40,5 কিলোমিটার ব্রিজ এবং ভাইডাক্ট নিয়ে গঠিত, রুটের এক তৃতীয়াংশ শিল্প কাঠামো সমন্বিত। মোট আনুমানিক ব্যয় ৮৮os মিলিয়ন ইউরো নিয়ে দরপত্র দেওয়ার জন্য এই দুটি বিভাগকে ১১০০ মিলিয়ন ইউরোর জন্য দরপত্র দেওয়া হয়েছিল, তবে ইতিমধ্যে বিলম্ব হয়েছে। এই বিভাগের রুটে অসুবিধা এবং অনিশ্চয়তার কারণে, যার মধ্যে উত্তর আনাতোলিয়ান ফল্ট লাইন ক্রসিংও অন্তর্ভুক্ত রয়েছে, আশা করা হচ্ছে যে কাজের ব্যয় এবং সময়কাল বৃদ্ধি পাবে এবং ২০১০, যা এই বিভাগের প্রারম্ভিক বছর হিসাবে কল্পনা করা হয়েছে, ছাড়িয়ে যাবে।

প্রকল্পের ব্যয়

সেকশন ১-এর সমাপ্তির জন্য ১৩০ মিলিয়ন মার্কিন ডলার প্রয়োজন, যা আয়রণ এবং সিনকানের মধ্যে 85 কিলোমিটার দীর্ঘ। বাকী ১1৫ কিলোমিটার দীর্ঘ ıায়রণ - আরিফিয় রুটের জন্য বিভিন্ন ব্যয় রয়েছে। 130 সালে প্রস্তুত প্রকল্পে, আরিফিয়ে এবং সিনকানের মধ্যবর্তী লাইনটি মালবাহী ও যাত্রীবাহী উভয় ট্রেনের জন্য ব্যবহৃত হবে তা বিবেচনা করে, প্রকল্পগুলির সর্বোচ্চ opeাল 175% 1977 হিসাবে গৃহীত হবে, মোট দৈর্ঘ্যের ৫ 0 কিলোমিটার সুড়ঙ্গ প্রয়োজন। তবে, গত তিরিশ বছরে উচ্চ-গতির ট্রেনগুলির প্রযুক্তির উন্নয়নের পাশাপাশি, বর্তমানে বিদ্যমান রেলওয়ে করিডোরটিতে তিনটি লাইন রয়েছে বলে বিবেচনা করে কেবল উচ্চ গতির যাত্রীবাহী ট্রেনগুলির জন্য উচ্চতর opালু সহ আরিফিয়ে-আয়রণ অঞ্চল নকশা করা সম্ভব। এটি সোফ্রেরাইল সংস্থার দ্বারা পরিচালিত গবেষণায় 12,5 56% opাল ব্যবহার করার পরামর্শ দেওয়া হয়েছিল।

সিনকান ও ইয়ারহানের মধ্যকার দূরত্বটি যদি বিভিন্ন opালু অনুসারে ডিজাইন করা হয়, তবে প্রথম প্রকল্পের অর্ধেক করে মোট সুড়ঙ্গ দৈর্ঘ্য ৫ reduce কিলোমিটার হ্রাস করা সম্ভব। দেখা গেছে যে আঙ্কারা এবং ইস্তাম্বুলের মধ্যে গতি রেলপথ প্রকল্পটি উচ্চ গতির ট্রেন প্রকল্পের নতুন বর্ধিত অংশগুলিতে ইউনিটের দাম ব্যবহার করে মোট 56 বিলিয়ন ডলার ব্যয় করে সম্পন্ন করা যেতে পারে।