বুরসা চেম্বার অব মেকানিক্যাল ইঞ্জিনিয়ার্স প্রেস রিলিজ: বুসা মেট্রোপলিটন পৌরসভার ইউরোপীয় স্ক্র্যাপড গাড়িগুলিতে লক্ষ লক্ষ ইউরো প্রদান করেছে

মেকানিক্যাল ইঞ্জিনিয়ার্সের চেম্বার বুসার শাখা প্রেস রিলিজ: বুসা মেট্রোপলিটন পৌরসভা ইউরোপের স্ক্র্যাপ যানবাহনগুলিতে কোটি কোটি ইউরো প্রদান করে
একদিকে, মেট্রোপলিটন পৌরসভায় মেয়র, নিজের দিকে পড়ার আহ্বান, অন্য দিকে 'একটি ব্র্যান্ড সিটি তৈরি করছে', যখন বুসার মানুষের স্ক্র্যাপড রেল সিস্টেম যানবাহন দেখা যায়।
মেট্রো এবং হালকা রেল সিস্টেমগুলি, যা বিশ্বের আধুনিক শহরগুলির গুরুত্বপূর্ণ জনসাধারণের পরিবহন ব্যবস্থা, আমাদের দেশের বিভিন্ন শহরে এবং বুর্সাতে ছড়িয়ে পড়ে। এটি অবশ্যই বাস্তব এবং প্রয়োজনীয় রেল ব্যবস্থার বিস্তৃতি যা শহুরে পরিবহন সমস্যাগুলির সমাধান করার ক্ষেত্রে দ্বিধান্বিতভাবে গুরুত্বপূর্ণ।
তবে, এটি দেখা যায় যে দীর্ঘমেয়াদী পরিকল্পনা দ্বারা সমাধান হওয়া প্রয়োজনগুলি কখনও কখনও স্বল্পমেয়াদী দৈনিক অ্যাকাউন্ট এবং নীতিগুলিতে উত্সর্গিত হয় যা ভবিষ্যতে উচ্চতর খরচ বহন করবে।
আমরা সবাই জানি, বুসার লাইট রেল সিস্টেম (বিএইচআরএস), যা শহুরে পাবলিক ট্রান্সপোর্টের সমস্যার সমাধান করার পরিকল্পনা করা হয়েছিল, যা বার্সার রক্তাক্ত ক্ষত হয়ে উঠেছিল, এটি 1998 এর প্রথম পর্যায়ের ভিত্তি দিয়ে শুরু হয়েছিল।
১৯৯৯ সাল থেকে ১৩ বছরের সময়কালে, যখন প্রথম ভিত্তিটি স্থাপন করা হয়েছিল, বিএইচআরএস এবং শ্রম সংযোজনের এবিসি পর্যায় সম্পূর্ণ হওয়ার সাথে সাথে, মোট লাইনের দৈর্ঘ্য প্রায় 1998 কিলোমিটারে পৌঁছেছিল এবং যানবাহনের সংখ্যা 13 টিতে পৌঁছেছে। ডি পর্যায়ে কাজ অব্যাহত রয়েছে, যা এই বছর শেষ করার পরিকল্পনা করা হয়েছে এবং এটি 31 কিলোমিটার আরবায়তাğı থেকে কেষ্টেল পর্যন্ত প্রসারিত হবে এবং এই লাইনটি শেষ হলে, কমপক্ষে আরও 78 টি যানবাহনের প্রয়োজন হবে।
আজ পর্যন্ত, বিএইচআরএস প্রকল্প, যা বিভিন্ন পরিবর্তনের মধ্য দিয়ে গেছে, নির্মাণ ও যানবাহন প্রক্রিয়াকরণ প্রক্রিয়ার ক্ষেত্রে অনেকগুলি ত্রুটি এবং বিতর্কের সম্মুখীন হয়েছে।
বিশেষ করে, প্রতিটি গাড়ির ক্রয় এলাকায় স্থানীয়ভাবে আলোচনা হয়েছে, কিনে নেওয়া গাড়িগুলির দাম উভয় সন্দেহজনক এবং পরবর্তী অভিজ্ঞতাটি পরবর্তীতে প্রতিফলিত হয় নি।
উদাহরণস্বরূপ, 48 যানবাহনগুলির প্রথম ক্রয়ের মধ্যে, দেশীয় ও বিদেশী উৎপাদন আলোচনা অনুষ্ঠিত হয়েছিল এবং অবশেষে এটি সিমেনিস-তিউভাসআয়ের অংশীদারিত্বের সাথে উপলব্ধি করা হয়েছিল। অর্থাৎ, এটি আংশিকভাবে প্রতিষ্ঠিত ছিল।
যাইহোক, দ্বিতীয় 30 গাড়ির কেনার ক্ষেত্রে এই অভিজ্ঞতাটি বিবেচনায় নেয়া হয়নি, দামগুলিও বিতর্কিত পদ্ধতিতে একটি পুরোপুরি ভিন্ন ব্র্যান্ডের দিকে পরিচালিত হয়েছিল এবং চাহিদাগুলি বিদেশ থেকে সংগ্রহ করা হয়েছিল। সুতরাং, উভয় বিদেশে প্রচুর অর্থ প্রদান করা হয়েছিল এবং রেল অপারেটিং সিস্টেমটি আরও জটিল হয়ে ওঠে এবং খরচ বেড়ে যায়।
তৃতীয় গাড়ির ক্রয় আমরা একটি খুব আকর্ষণীয় উন্নয়ন সম্মুখীন হয়। এই সময়ের মধ্যে, বারসা মেট্রোপলিটন পৌরসভা, যারা অতিরিক্ত যানবাহন কিনতে ভুলে গেছেন, একটি জরুরি সমাধান জন্য একটি দ্বিতীয় হাত গাড়ির চালিত।
বুর্সা মেট্রোপলিটন পৌরসভা, যা সামগ্রিকভাবে প্রকল্প বাস্তবায়নের সাথে যোগাযোগ করে না, পরিকল্পনার অভাবের কারণে এই অবহেলার অবসান ঘটানোর জন্য জরুরি সমাধান দাবি করে। দরপত্রের শেষে টেন্ডার এবং যানবাহন উত্পাদন করার জন্য প্রায় 2 বছর সময় লাগার জন্য অপেক্ষা না করার জন্য দ্বিতীয় হাত অ-নমনীয় যানবাহন কেনার জন্য বিরলাসকে বন্টন করা হয়েছিল।
2 ওয়াগন, 24 ওয়াগন যে 1984 30 গাড়িগুলির প্রয়োজন মেটানোর জন্য নেদারল্যান্ডসের রটারডাম শহরের 44 বছরের 2008 ওয়াগন কিনেছে। এক্সএনএক্সএক্সটি অতিরিক্ত অংশ হিসেবে ব্যবহার করা হবে এবং জার্মানির বৈদ্যুতিক অংশগুলির আধুনিকীকরণের পরে, বুর্সাতে আসন ব্যবস্থা পুনর্নবীকরণ করা হবে এবং জনসাধারণের কাছে 44 মিলিয়ন ইউরোর মোট খরচ প্রদান করা হবে।
তবে দ্বিতীয় হাতের যানবাহন কেনা ও ব্যবহারের বিষয়টি স্পষ্টভাবে নিষিদ্ধ না হলেও, নগর রেল ব্যবস্থাটি জাতীয় এবং আন্তর্জাতিক মান এবং আইন মেনে চলতে এবং যুগোপযোগী প্রযুক্তি দিয়ে তৈরি করা অপরিহার্য। এই কারণে, প্রাসঙ্গিক স্পেসিফিকেশনে বর্ণিত হিসাবে, হালকা রেল সিস্টেমে ব্যবহৃত যানগুলি আজ সর্বাধিক উন্নত প্রযুক্তিটি কভার করবে এবং ভবিষ্যতে প্রযুক্তিগত অগ্রগতি বাস্তবায়নের অনুমতি দেবে।
অধিকন্তু, আইন অনুসারে প্রয়োজনীয় সামগ্রিক প্রকল্পটি কিনে নেওয়া যানবাহন সহ পরিবহন মন্ত্রণালয় অনুমোদিত হবে।
ব্যবহৃত যানবাহন "স্ক্র্যাপ"
ইউরোপীয় দেশগুলিতে, যন্ত্রপাতি, যানবাহন এবং সরঞ্জামগুলি যেগুলি তাদের অর্থনৈতিক জীবনের শেষে পৌঁছেছে এবং ব্যবহারের বাইরে চলে গেছে তা নিষ্পত্তি করা কঠিন, গুরুতর আইন এবং পদ্ধতির বিষয়। এই ধরনের যানবাহনগুলি স্ক্র্যাপ এবং ক্রেতা খুঁজে পাওয়া গেলে পরিবহন মূল্যের প্রায় নিষ্পত্তি করা হয়।
প্রকৃতপক্ষে, বিএসবি কর্তৃক ক্রয় করা গাড়িগুলির নির্দিষ্ট দাম নিশ্চিত করে। দ্বিতীয় হাত যানবাহন "সংরক্ষিত" করা যাবে না। গণনা ভুল এবং বিভ্রান্তিকর।
"এই ব্যবহৃত যানবাহনগুলির মূল্য গণনা করে এবং নতুন গাড়ির মূল্যের সাথে তুলনা করে" সংরক্ষণাগার সম্পর্কে কথা বলা সম্ভব নয়। বেঞ্চমার্কিং শুধুমাত্র একই প্রযুক্তিগত স্তর, গুণমান এবং অনুরূপ বৈশিষ্ট্য সঙ্গে যানবাহন জন্য করা যেতে পারে। তাছাড়া, তুলনাটি গাড়ির মূল্যের উপরই তৈরি করা যায় না, তবে গাড়ির অর্থনৈতিক খরচ, অপারেটিং খরচ, আপডেট এবং রক্ষণাবেক্ষণ খরচ এবং শেষ পর্যন্ত নিষ্পত্তি খরচ হিসাবে অনেকগুলি কারণ।
জাতীয় অর্থনীতির জন্য এটি উদ্বেগজনক যে রেল সিস্টেমের চাহিদাগুলি বাড়ির সাথে দেখা করার পরিবর্তে বিদেশে পাঠানো হয় এবং পূর্ববর্তী অভিজ্ঞতাটি পরবর্তীতে মূল্যায়ন করা হয় না।
বার্সা তাদের অর্থনৈতিক জীবনের শেষে পৌঁছেছে এমন যানবাহন কেনার জন্য অগ্রহণযোগ্য এবং এটি "স্ক্র্যাপ"। ব্রুস এবং ব্রুসার লোকেরা একদিকে ব্র্যান্ড সিটি এবং ট্রাম উৎপাদন ও প্রযুক্তি কেন্দ্রে পরিণত হওয়ার লক্ষ্যে ব্যবহার করা গাড়ি বলে মনে করা হয়, এক শব্দে অযৌক্তিক ইলিশের পুনরাবৃত্তি করা হয় এবং এই গাড়িগুলি কেনার প্রক্রিয়াটি ile unplanned "এবং" disabled "।
কোন টেন্ডার তৈরি করা হয়নি, বিএসবি পরিষদ এজেন্ডায় আসেনি
বুড়ুল্লা কর্তৃক ক্রয় প্রক্রিয়াটি বাস্তবায়িত হয় এবং যে দরপত্র মেট্রোপলিটন পৌরসভার কাউন্সিল কর্তৃক গৃহীত হয় নি এবং কোনও দরপত্র গ্রহণ করা হয়নি তা আলাদা বিতর্কের বিষয়। যাইহোক, সমগ্র শহর এবং সমগ্র শহরগুলির কয়েক দশক ধরে এই ধরনের গুরুত্বপূর্ণ প্রকল্পে শহরের কাউন্সিল এবং শহর গতিবিদ্যাগুলি বাদ দিয়ে মহানগর পৌরসভার ব্যবসাটি পরিচালনা করে এমন আরেকটি গুরুত্বপূর্ণ নির্দেশক।
বুশ্তা হালকা রেল ব্যবস্থাটি প্রথমবারের মতো স্থাপন করা হয়েছিল এবং XMCX বছরটি পাস হয়েছে, এবং বিদ্যমান সিস্টেমটি পুরানো হচ্ছে এবং প্রযুক্তিগত উন্নয়নের সাথে সাথে আপডেট করা প্রয়োজন। তাই বর্তমান সিস্টেমটি আপডেট করার প্রয়োজন হলেও, পুরানো 15 বার্ষিক গাড়ির পাওয়ার একটি "যুক্তিযুক্ত সমাধান হতে পারে না ..
আগে কেনা গাড়ি দুটি ভিন্ন ব্র্যান্ড এবং পার্থক্যের কারণে, প্রতিটি ব্র্যান্ডের জন্য পৃথক অপারেটিং, খুচরা যন্ত্রাংশ, পরিষেবা এবং রক্ষণাবেক্ষণ সমস্যা রয়েছে। তৃতীয় পক্ষের ব্র্যান্ড গাড়ির প্রবর্তনের সাথে সাথে সিস্টেমটি আরো জটিল হয়ে উঠবে এবং অপারেটিং এবং রক্ষণাবেক্ষণ খরচ আরও বাড়বে।
যদি এই ভুলটি ফেরত না দেওয়া হয়, তবে ভবিষ্যতে বুরসাতে "স্ক্র্যাপ গাড়ির ডাম্প" ঘটবে। এটি একটি উল্লেখযোগ্য খরচ এবং পরিবেশগত সমস্যা তৈরি করবে।
আমাদের পরামর্শ
টিএমএমওবি চেম্বার অব মেকানিক্যাল ইঞ্জিনিয়ার্স বুসার শাখা আমাদের সুপারিশ হিসাবে;
• বিএইচআরএস ব্যবহার করা গাড়ি কেনা অবিলম্বে বন্ধ করা উচিত।
• নতুন এবং গার্হস্থ্য উৎপাদন হিসাবে প্রয়োজনীয় যানবাহন সরবরাহ করার জন্য অবিলম্বে কাজ শুরু করা উচিত।
• দেশব্যাপী রেল সিস্টেমের চাহিদাগুলি ঘরোয়া উৎপাদনের সাথে পূরণ করা উচিত, পরিবহন মন্ত্রণালয়কে দায়িত্ব নিতে হবে এবং প্রযোজক ও পৌরসভার মধ্যে সমন্বয় সাধন করা উচিত।
এই প্রেক্ষাপটে, আমরা নিম্নলিখিত প্রশ্নগুলির উত্তর দিতে, বার্সার মেয়র, মি। রেসেপ আলটেপকে জিজ্ঞাসা করি:
• বিএইচআরএসের জন্য আপনার পছন্দসই যানবাহনগুলির জন্য পরিবহন মন্ত্রণালয় কি আপনাকে অনুমোদিত করেছে?
• 30 বছরের পুরানো গাড়িটি আমাদের বুদাসে হেইডফ ব্র্যান্ড সিটি হওয়ার লক্ষ্যমাত্রা ব্যবহার করেছে ??
একদিকে, আপনি "সেলকবিট" গার্হস্থ্য ট্রামওয়ে উৎপাদনের জন্য বড় প্রচেষ্টা করছেন, অন্য দিকে, আপনি দ্বিতীয় দিকে আমদানি করা গাড়ি খুঁজছেন, আপনি এটিকে কীভাবে ব্যাখ্যা করবেন?
• আপনি কি মনে করেন না যে দ্বিতীয়-হাতি ওয়াগনগুলির সাথে, বুর্সা ভবিষ্যতে একটি ইক্কি স্ক্র্যাপ ওয়াগন ডাম্প হয়ে যাবে এবং ইথাল গার্হস্থ্য উত্পাদন আইলে আমদানি ক্রয় দ্বারা আটকানো হবে এবং নেতিবাচক উদাহরণ স্থাপন করবে?
• নগরীর উদ্বেগযুক্ত বড় প্রকল্পগুলিতে কেন আপনি শহরের স্টেকহোল্ডার এবং পেশাদার চেম্বারগুলির মতামত পাবেন না?
আমরা আনন্দের সাথে জনসাধারণের কাছে উপস্থাপন করি। 10 / 01 / 2013
সরাসরি İbrahim যোগাযোগ করুন
মেকানিক্যাল ইঞ্জিনিয়ার্সের টিএমএমওবি চেম্বার
বোর্ডের চেয়ারম্যান, বুশা শাখা
রিপোর্টের জন্য এখানে ক্লিক করুন:  হাফিফ সেকেন্ড হ্যান্ড ভেহিকল "বুসার লাইট রেল সিস্টেমের মূল্যায়ন প্রতিবেদনBURSARAY

আরমিন

sohbet

    মন্তব্য প্রথম হতে

    মন্তব্য