চেম্বার অফ মেকানিক্যাল ইঞ্জিনিয়ার্স বুর্সা শাখার প্রেস রিলিজ: বুরসা মেট্রোপলিটন পৌরসভা ইউরোপ দ্বারা বাতিল করা রেল সিস্টেম যানবাহনের জন্য মিলিয়ন ইউরো প্রদান করে
মেট্রোপলিটন মেয়র, যিনি নিজের কাজ করার জন্য জোর দেন, একদিকে বলছেন 'আমরা একটি ব্র্যান্ড শহর তৈরি করছি', এবং অন্যদিকে স্ক্র্যাপ করা রেল সিস্টেমের যানবাহনগুলিকে বুর্সার জনগণের জন্য একটি সুবিধা হিসাবে দেখেন।
মেট্রো এবং হালকা রেল ব্যবস্থা, যা বিশ্বের সমসাময়িক শহরগুলির গুরুত্বপূর্ণ পাবলিক ট্রান্সপোর্ট সিস্টেমগুলির মধ্যে রয়েছে, আমাদের দেশের বিভিন্ন শহরে এবং বুর্সাতে ব্যাপকভাবে ছড়িয়ে পড়ছে। অবশ্যই, রেল ব্যবস্থা প্রসারিত করা সঠিক এবং প্রয়োজনীয়, যা শহুরে পরিবহন সমস্যা সমাধানে অবিসংবাদিত গুরুত্বপূর্ণ।
যাইহোক, এটিও দেখা যায় যে দীর্ঘমেয়াদী পরিকল্পনার মাধ্যমে সমাধান করা প্রয়োজন এমন সমস্যাগুলি কখনও কখনও এমন নীতির জন্য বলি দেওয়া হয় যা ভবিষ্যতে স্বল্প-মেয়াদী দৈনিক গণনার সাথে উচ্চ ব্যয়ের দিকে নিয়ে যায়।
আমরা সবাই জানি, বুর্সা লাইট রেল সিস্টেম (বিএইচআরএস), শহুরে পাবলিক ট্রান্সপোর্ট সমস্যা সমাধানের পরিকল্পনা করেছিল, যা বুর্সার রক্তক্ষরণ ক্ষত হয়ে উঠেছে, প্রথম পর্যায়ের ভিত্তি স্থাপনের সাথে 1998 সালে শুরু হয়েছিল।
1998 সাল থেকে 13 বছরের সময়কালে, যখন প্রথম ভিত্তি স্থাপন করা হয়েছিল, BHRS-এর ABC পর্যায়গুলি এবং Emek সংযোজনের সমাপ্তির সাথে, মোট লাইনের দৈর্ঘ্য আনুমানিক 31 কিলোমিটারে পৌঁছেছে এবং যানবাহনের সংখ্যা 78 এ পৌঁছেছে। D মঞ্চে কাজ অব্যাহত রয়েছে, যা এই বছরের মধ্যে সম্পন্ন করার পরিকল্পনা করা হয়েছে এবং আরাবায়াতাগি থেকে কেস্টেল পর্যন্ত প্রায় 8 কিলোমিটার দীর্ঘ এবং যখন এই লাইনটি সম্পূর্ণ হবে, তখন কমপক্ষে আরও 24টি যানবাহনের প্রয়োজন হবে।
আজ অবধি, বিএইচআরএস প্রকল্পে বিভিন্ন পরিবর্তন হয়েছে এবং নির্মাণ ও যানবাহন সংগ্রহের প্রক্রিয়ার সময় বেশ কিছু ভুল ও আলোচনা হয়েছে।
বিশেষত, প্রতিটি যানবাহন ক্রয়ের ক্ষেত্রে স্থানীয়করণ নিয়ে বিতর্ক হয়েছে, কেনা যানবাহনের দাম সন্দেহজনক ছিল এবং প্রথম অভিজ্ঞতাগুলি পরবর্তীতে প্রতিফলিত হয়নি।
উদাহরণস্বরূপ, 48 ইউনিটের প্রথম যানবাহন ক্রয়ের সময়, স্থানীয় এবং বিদেশী উত্পাদন আলোচনা অনুষ্ঠিত হয়েছিল এবং অবশেষে এটি SIEMENS-TÜVASAŞ অংশীদারিত্বের সাথে বাস্তবায়িত হয়েছিল। অন্য কথায়, আংশিক স্থানীয়করণ অর্জিত হয়েছে।
যাইহোক, 30 ইউনিটের দ্বিতীয় গাড়ি কেনার ক্ষেত্রে এই অভিজ্ঞতাটি বিবেচনায় নেওয়া হয়নি, একটি সম্পূর্ণ ভিন্ন ব্র্যান্ড বেছে নেওয়া হয়েছিল, যার দামগুলি বিতর্কিত ছিল এবং চাহিদাগুলি বিদেশ থেকে সরবরাহ করা হয়েছিল। এইভাবে, প্রচুর পরিমাণে অর্থ দেশের বাইরে দেওয়া হয়েছিল, রেল অপারেটিং সিস্টেম আরও জটিল হয়ে ওঠে এবং খরচ বেড়ে যায়।
আমরা তৃতীয় যানবাহন ক্রয়ের ক্ষেত্রে একটি খুব আকর্ষণীয় বিকাশ অনুভব করছি। এই সময়ের মধ্যে, বার্সা মেট্রোপলিটন পৌরসভা, যা একটি অতিরিক্ত গাড়ি কিনতে ভুলে গিয়েছিল, একটি জরুরী সমাধানের জন্য একটি সেকেন্ড-হ্যান্ড গাড়ির পিছনে গিয়েছিল।
বুরসা মেট্রোপলিটন মিউনিসিপ্যালিটি, যা সম্পূর্ণভাবে প্রকল্প বাস্তবায়নের কাছে আসেনি, তার নিজস্ব পরিকল্পনার অভাবের ফলে এই অবহেলা দূর করার জন্য একটি জরুরি সমাধান চেয়েছিল। যে সমাধানটি পাওয়া গেছে তা হল দরপত্রের জন্য BURULAŞ-কে নিয়োগ করা এবং দরপত্র ছাড়াই সেকেন্ড-হ্যান্ড যানবাহন কেনা, যাতে দরপত্রের শেষে গাড়িগুলি তৈরি করার জন্য প্রয়োজনীয় প্রায় 2 বছরের জন্য অপেক্ষা করা না হয়।
বুর্সা মেট্রোপলিটন পৌরসভা, যাকে 2 বছর অপেক্ষা করতে হয়েছিল এবং অপেক্ষা করতে পারেনি, 24 জনের প্রয়োজন মেটাতে নেদারল্যান্ডের রটারডাম শহর থেকে 1984 সালে নির্মিত প্রায় 30 বছর বয়সী 44টি সেকেন্ড-হ্যান্ড ওয়াগন কিনেছিল। যানবাহন। এটি বলা হয়েছে যে 2008 সালে 44টি ওয়াগন রটারডাম মেট্রো ছেড়েছিল। এটি বুর্সা জনসাধারণের কাছে প্রকাশ করা হয়েছিল যে তাদের মধ্যে 20টি খুচরা যন্ত্রাংশ হিসাবে ব্যবহার করা হবে এবং তাদের মধ্যে 24টি জার্মানিতে বৈদ্যুতিক যন্ত্রাংশ আধুনিকীকরণের পরে পরিষেবাতে রাখা হবে। , সীট সিস্টেম বুর্সাতে পুনর্নবীকরণ করা হবে এবং মোট 6 মিলিয়ন ইউরো খরচে পরিষেবাতে রাখা হবে।
যাইহোক, যদিও সেকেন্ড-হ্যান্ড যানবাহন ক্রয় এবং ব্যবহার স্পষ্টভাবে নিষিদ্ধ নয়, তবে এটি অপরিহার্য যে শহুরে রেল ব্যবস্থা জাতীয় এবং আন্তর্জাতিক মান এবং আইন মেনে চলে এবং আধুনিক প্রযুক্তির সাথে নির্মিত। এই কারণে, প্রাসঙ্গিক স্পেসিফিকেশনে যেমন বলা হয়েছে, লাইট রেল সিস্টেমে যে যানবাহনগুলি ব্যবহার করা হবে সেগুলি আজকের সবচেয়ে উন্নত প্রযুক্তি অন্তর্ভুক্ত করবে এবং ভবিষ্যতে সম্ভাব্য প্রযুক্তিগত অগ্রগতি বাস্তবায়নে সক্ষম করবে৷
এছাড়াও, আইন অনুসারে, কেনা যানবাহন সহ পুরো প্রকল্পটি অবশ্যই পরিবহন মন্ত্রকের দ্বারা অনুমোদিত হতে হবে।
সেকেন্ড হ্যান্ড গাড়িগুলিকে "স্ক্র্যাপ" হিসাবে বিবেচনা করা হয়
ইউরোপীয় দেশগুলিতে, মেশিন, যানবাহন এবং সরঞ্জামগুলির নিষ্পত্তি করা যা তাদের অর্থনৈতিক জীবন শেষ করেছে এবং ব্যবহারের বাইরে চলে গেছে এবং এটি গুরুতর আইন এবং পদ্ধতির সাপেক্ষে। এই ধরনের যানবাহনগুলিকে স্ক্র্যাপ হিসাবে বিবেচনা করা হয় এবং যখন একজন ক্রেতা পাওয়া যায়, সেগুলি প্রায় শিপিং মূল্যে নিষ্পত্তি করা হয়।
প্রকৃতপক্ষে, BŞB দ্বারা কেনা যানবাহনের উল্লিখিত মূল্য এটি নিশ্চিত করে। আপনি সেকেন্ড-হ্যান্ড যানবাহন দিয়ে "টাকা সঞ্চয়" করতে পারবেন না। যে হিসাব করা হয়েছে তা ভুল এবং বিভ্রান্তিকর।
এই সেকেন্ড-হ্যান্ড যানবাহনের দাম হিসাব করে এবং নতুন গাড়ির দামের সাথে তুলনা করে একটি "সঞ্চয়" সম্পর্কে কথা বলা সম্ভব নয়। তুলনা শুধুমাত্র একই প্রযুক্তিগত স্তর, গুণমান এবং অনুরূপ বৈশিষ্ট্য সহ যানবাহনের জন্য করা যেতে পারে। তদুপরি, তুলনাটি শুধুমাত্র গাড়ির দামের উপর করা যায় না; গাড়ির অর্থনৈতিক জীবন, অপারেটিং খরচ, আপডেট এবং রক্ষণাবেক্ষণ খরচ এবং শেষ পর্যন্ত নিষ্পত্তি খরচের মতো অনেকগুলি কারণ তুলনার কারণ।
এটি দেশের অর্থনীতির জন্য উদ্বেগজনক যে রেল ব্যবস্থার চাহিদাগুলি অভ্যন্তরীণভাবে পূরণ করার পরিবর্তে ক্রমাগত বিদেশে নির্দেশিত হয় এবং পূর্ববর্তী অভিজ্ঞতা পরবর্তীতে ব্যবহার করা হয় না।
বিদেশ থেকে যানবাহন কেনা যা তাদের অর্থনৈতিক জীবন শেষ করেছে এবং "স্ক্র্যাপ" হিসাবে বিবেচিত হয় বুর্সার জন্য অগ্রহণযোগ্য। বুর্সা এবং এর জনগণ, যার লক্ষ্য একদিকে একটি ব্র্যান্ড শহর এবং অন্যদিকে ট্রাম উত্পাদন এবং প্রযুক্তির কেন্দ্র, সেকেন্ড-হ্যান্ড যানবাহনকে অবলম্বন করা এক কথায়, "অসম্মান" এবং এই যানবাহন ক্রয় প্রক্রিয়া, দুই কথায়, "পরিকল্পনার অভাব" এবং "অদক্ষতা"।
দরপত্র তৈরি করা হয়নি, এটি BŞB সমাবেশের এজেন্ডায় ছিল না।
সত্য যে ক্রয় প্রক্রিয়াটি BURULAŞ দ্বারা পরিচালিত হয়েছিল এবং এটি মেট্রোপলিটন মিউনিসিপ্যালিটি কাউন্সিল দ্বারা পাস করা হয়নি এবং কোন টেন্ডার করা হয়নি তা একটি আলাদা আলোচনার বিষয়। যাইহোক, এমন একটি গুরুত্বপূর্ণ প্রকল্পে যা পুরো শহর এবং শহরের কয়েক দশকের জন্য উদ্বেগ প্রকাশ করে, সিটি কাউন্সিল এবং শহরের গতিশীলতাকে বাদ দিয়ে মেট্রোপলিটন পৌরসভা কীভাবে তার কাজ পরিচালনা করে তার আরেকটি গুরুত্বপূর্ণ সূচক।
বুর্সা লাইট রেল সিস্টেমের প্রথম ভিত্তি স্থাপনের 15 বছর হয়ে গেছে, এবং বর্তমান সিস্টেমটি ধীরে ধীরে অপ্রচলিত হয়ে উঠছে এবং প্রযুক্তিগত উন্নয়নের সাথে সমান্তরালভাবে আপডেট করা প্রয়োজন। অতএব, এমনকি বর্তমান সিস্টেম আপডেট করার প্রয়োজন হলেও, 30 বছরের পুরানো গাড়ি কেনা একটি "যুক্তিযুক্ত সমাধান" হতে পারে না।
আগে কেনা যানবাহন দুটি ভিন্ন ব্র্যান্ডের, এবং পার্থক্যের কারণে প্রতিটি ব্র্যান্ডের জন্য পৃথক অপারেটিং, খুচরা যন্ত্রাংশ, পরিষেবা এবং রক্ষণাবেক্ষণের অসুবিধা রয়েছে। একটি তৃতীয় ভিন্ন ব্র্যান্ডের গাড়ির প্রবেশের সাথে, সিস্টেমটি আরও জটিল হয়ে উঠবে এবং অপারেটিং এবং রক্ষণাবেক্ষণ খরচ আরও বেশি বৃদ্ধি পাবে।
যদি এই ভুলটি সংশোধন করা না হয়, তাহলে অদূর ভবিষ্যতে বুর্সাতে একটি "স্ক্র্যাপ ভেহিকেল ডাম্প" ঘটবে। এটি একটি উল্লেখযোগ্য খরচ এবং পরিবেশগত সমস্যা তৈরি করবে।
আমাদের সুপারিশ
TMMOB চেম্বার অফ মেকানিক্যাল ইঞ্জিনিয়ার্স বার্সা শাখা হিসাবে আমাদের পরামর্শ;
• BHRS-এ সেকেন্ড-হ্যান্ড যানবাহন কেনা অবিলম্বে পরিত্যাগ করা উচিত।
• নতুন এবং অভ্যন্তরীণভাবে উৎপাদিত প্রয়োজনীয় যানবাহন সংগ্রহের জন্য অবিলম্বে কাজ শুরু করা উচিত।
• সারা দেশে, শহুরে রেল ব্যবস্থার চাহিদা অভ্যন্তরীণ উত্পাদনের সাথে পূরণ করা উচিত, পরিবহন মন্ত্রককে এই বিষয়ে দায়িত্ব নিতে হবে এবং প্রস্তুতকারক এবং পৌরসভার (প্রতিষ্ঠান) মধ্যে সমন্বয় করা উচিত।
এই প্রসঙ্গে, আমরা বুর্সা মেট্রোপলিটন পৌরসভার মেয়র মিঃ রেসেপ আলটেপে আমাদের নিম্নলিখিত প্রশ্নের উত্তর দিতে চাই:
• আপনি BHRS-এর জন্য বেছে নেওয়া সেকেন্ড-হ্যান্ড গাড়িগুলির জন্য কি পরিবহণ মন্ত্রকের কাছ থেকে অনুমোদন পেয়েছেন?
• একটি 30 বছর বয়সী সেকেন্ড-হ্যান্ড বাহন কি Bursa, যার লক্ষ্য একটি "ব্র্যান্ড সিটি" হয়ে ওঠা?
• একদিকে, আপনি অভ্যন্তরীণ ট্রাম উত্পাদন "সিল্কওয়ার্ম" এর জন্য তীব্র প্রচেষ্টা চালাচ্ছেন, অন্যদিকে, আপনি সেকেন্ড-হ্যান্ড আমদানি করা যানবাহনের পিছনে যাচ্ছেন, আপনি কীভাবে এটি ব্যাখ্যা করবেন:?
• আপনি কি মনে করেন না যে বুর্সা ভবিষ্যতে সেকেন্ড-হ্যান্ড ওয়াগন দিয়ে একটি "স্ক্র্যাপ ওয়াগন ডাম্প"-এ পরিণত হবে এবং "গার্হস্থ্য উত্পাদন" আমদানি ক্রয়ের দ্বারা অবরুদ্ধ হবে এবং একটি নেতিবাচক উদাহরণ স্থাপন করবে?
• এত বড় প্রকল্পে যা শহরের জন্য উদ্বেগজনক, আপনি কেন শহরের স্টেকহোল্ডার এবং পেশাদার চেম্বারদের মতামত আগে থেকে পান না?
আমরা সম্মানের সাথে তা জনগণের সামনে তুলে ধরছি। 10/01/2013
ইব্রাহিম মার্চ
মেকানিক্যাল ইঞ্জিনিয়ার্সের টিএমএমওবি চেম্বার
বার্সা শাখার পরিচালনা পর্ষদের চেয়ারম্যান মো
প্রতিবেদনের জন্য, অনুগ্রহ করে ক্লিক করুন: "সেকেন্ড হ্যান্ড ভেহিকেল" বুর্সা লাইট রেল সিস্টেমে মূল্যায়ন প্রতিবেদনBURSARAY
মন্তব্য প্রথম হতে