মুদান্যা ট্রেন এবং স্মৃতি

এক সময়, মুদান্যা এবং বুরসার মধ্যে একটি "মুদান্যা ট্রেন" চলত। এই লাইন তৈরি করা এবং ট্রেনটি চালু করা সহজ ছিল না। মুদন্যা ট্রেনটি 56 বছর পরিষেবার পরে বন্ধ করা হয়েছিল।
প্রথম, ইব্রাহিম তুনবায়ে (ডি। 1920), মুরাদিয়ে স্টেশন (মেরিনো) এর শেষ প্রেরক, তিনি বলেন:

আপনি কি আমাদের মুদান্যা ট্রেনে আপনার পরিষেবা সম্পর্কে বলতে পারেন?

1943 থেকে 1948 সালের মধ্যে, আমি মুদান্যা ট্রেনে প্রেরক হিসাবে কাজ করেছি। আমি মুরাদিয়ে (মেরিনোস) স্টেশনে প্রেরক হিসাবে কাজ করেছি পাঁচ বছর, মুদান্যা স্টেশনে 7-8 মাস। 1948 সালে লাইনটি বন্ধ হয়ে গেলে, সমস্ত কর্মীদের রাজ্য রেলওয়ে আদানা প্রশাসনে নিয়োগ দেওয়া হয়েছিল৷ 27 বছর চাকরি করার পর, আমি TCDD প্রশাসন থেকে অবসর নিয়েছি৷

মুদান্যা ট্রেনে কাজ করার সময় আপনার সহকর্মী কারা ছিলেন?

আমাদের মুদান্যা স্টেশনের প্রধান ছিলেন রিজা চাগলায়ান, আমাদের অপারেশন সুপারভাইজার ছিলেন ভেহবি গুলমাদান, এবং আমাদের অপারেশন ম্যানেজার ছিলেন শেফিক বিলগে। Cevdet Cengiz Bey আমাদের কন্ডাক্টর ছিলেন।

লাইনের দৈর্ঘ্য সম্পর্কে বিভিন্ন পরিসংখ্যান দেওয়া আছে, সঠিক দূরত্ব কত?

যদিও বুরসা এবং মুদানিয়ার মধ্যে দূরত্ব 30 কিলোমিটার, বিদেশী অপারেটররা লাইনটিকে ঘুরিয়ে দেওয়া রাস্তা দিয়ে দিয়েছিল এবং এটিকে 42 কিলোমিটার এবং 100 মিটার হিসাবে তৈরি করেছিল। আমি মনে করি তারা পথ প্রসারিত করে আরও আয় করার লক্ষ্য নিয়েছিল।

কয়টি স্টেশন ছিল?

মুদান্যা-বুর্সা লাইনে 5টি স্টেশন এবং 2টি স্টপ ছিল, তাদের নামগুলি নিম্নরূপ: মুদান্যা (স্টেশন), ইয়ুরকালি (স্টপ), কোরু (স্টেশন – গেসিটে), বেশেভলার (স্টপ), চেকির্গ (স্টেশন), মুরাদিয়া- বুর্সার মেরিনোস (স্টেশন) এবং ডেমিরটাস (স্টেশন)।

ব্যবসা কোথায় পরিচালিত হয়েছিল?

মুনানিয়ায় পরিচালনার ভবন, বর্তমান মন্টানিয়া হোটেল ভবন। ব্যবস্থাপনা পরিচালক এবং বাসস্থান ভবন বর্তমান সড়ক এবং মন্টানিয়া হোটেলের মধ্যে অবস্থিত ছিল।

- বলা হয় যে মুডন্যান ট্রেনটি ধীরে ধীরে চলে গিয়েছিল, এমনকি এ বিষয়ে কিছু আখ্যানও বলা হয়েছিল। সত্য কি?

-মুদানিয়া-বুশার ট্রেনের যাত্রা দুই ঘণ্টা সময় লাগে! ধীরে ধীরে ধীরে ধীরে ধীরে ধীরে ধীরে ধীরে ধীরে ধীরে লোহা বা কাঠের টুকরোগুলি, যাকে "ট্রাভের্স" বলে উল্লেখ করা হয়েছিল, যাকে ট্রেনগুলি স্থাপন করা হয়েছিল, মাটিতে স্থানান্তরিত করা হয়েছিল, অপ্রচলিত এবং ছিদ্রযুক্ত ছিল, কারণ এটি সময়ের সাথে পরিবর্তিত হতে পারে না। আফিয়ননের রাজ্য রেলওয়ের কর্মশালায় উত্পাদিত স্লিপারগুলি কেবল ব্যস্ত লাইনের প্রতিস্থাপন করার প্রতিক্রিয়া জানাতে পারে। মৌদনিয়া-বুসার লাইনের মতো ছোট লাইনগুলির চাহিদা মেটানো অপর্যাপ্ত ছিল। এরূপই রেল ভাঙ্গা হয়, স্বাভাবিক বহিষ্কার যেতে যেতে পাওয়া যায় নি। এ কারণে, কিছু যাত্রী বেদমলি এবং ইওরকাওলি-র জায়গায় র্যাম্পগুলিতে ট্রেনটি বন্ধ করতে পারে এবং কিছুক্ষণ পরে ফিরে আসতে পারে।

• ট্রিপ খরচ কত ছিল?
• যাত্রায় দুই ঘণ্টা সময় লেগেছে, প্রাপ্তবয়স্কদের জন্য 22টি কুরু এবং অপ্রাপ্তবয়স্কদের জন্য 11টি কুরু।
• আর তোমার বেতন?

কর্মীদের মজুরি জ্যেষ্ঠতা এবং চাকরি অনুসারে পরিবর্তিত হয় এবং গড়ে প্রায় 50 TL।

- মুদানিয়া ও বুশার মাঝে কত দিন?
- ফ্লাইট মূলত মুডানিয়া আসার ফেরি উপর নির্ভরশীল ছিল। যখন আমি কাজ করতাম, তখন মুডানিয়ায় ট্রেনের প্রায় 4 টি 15 টি ইঞ্জিন এবং ওয়াগন ছিল। সাধারণত ট্রেন, 2 আগমন, 2 ফেরত যাত্রা হবে। চাহিদা অনুযায়ী, ভ্রমণ সংখ্যা বৃদ্ধি করা পরিচিত ছিল।
ট্রেন প্রতি সকালে 07.00 এ মুডানিয়া থেকে চলে যায়, শীতকালে 16.00 এ বুর্সা থেকে এবং গ্রীষ্মে 17.00 থেকে ফিরে আসে।
ট্রেনের গতিবেগ সম্পর্কে যাত্রীদের অবহিত করতে ড্রাম (ট্রেন ঘণ্টা) চুরি করা হয়। ড্রাম প্রতিটি সময় ভিন্নভাবে খেলা হবে:
আপনি যখন ট্যানটান্টন খেলেন… .টান!, - তাই শেষে ট্যান! যখন তাঁর কণ্ঠস্বরটি এলো - বক্স অফিস খুলবে। (জাহাজটি দেখানোর সময় এই বার্তা দেওয়া হয়েছিল।)
ভক্ত থেকে! টান!, যখন শেষ দুই বার শব্দের শব্দ - 5 মিনিট ছাড়তে যাওয়ার ট্রেনটি বোঝা যাবে।
Tantant ... তান! তান! টান!, অবশেষে - যখন তান শব্দটি তিনবার শোনা যায় - ট্রেনটি শুরু হবে।

লোকোমোটিভের কাজের ব্যবস্থা কেমন ছিল?

আমাদের ট্রেন চলত বাষ্পে। অনেক আগে, লোকোমোটিভগুলি কাঠ জ্বালিয়ে চালিত হয়েছিল, তারপরে জল গরম করার জন্য কয়লা ব্যবহার করা শুরু হয়েছিল। জাতীয় সংগ্রামের বছরগুলিতে, আমি শুনেছিলাম যে ট্রেনটি খড় দিয়ে চালানো হয়েছিল কারণ অন্য কোনও জ্বালানী পাওয়া যায় নি।

মুদান্যা-বুর্সা ট্রেনের কি যাত্রী ও মালবাহী পরিবহন ছাড়া অন্য কাজ ছিল?

অবশ্যই ছিল। যেমন: আমরা মেরিনোস ফ্যাক্টরির কয়লা বহন করতাম। আমাদের মালবাহী গাড়িও ছিল। এসব ওয়াগন দিয়ে পরিবহন করা হতো। জোঙ্গুলডাক থেকে ফেরি করে কয়লা আনা হয় মুদনিয়া বন্দরে। এখান থেকে মুদান্যা ট্রেনে করে মেরিনোস ফ্যাক্টরিতে নিয়ে যাওয়া হয়। আমরা প্রতিদিন 40-45 টন কয়লা কারখানায় আনতাম। সেই সময়ে, মেরিনোস ফ্যাক্টরি বুরসার বিদ্যুৎ উৎপাদন করছিল। টারবাইন চালানোর জন্য কয়লার প্রয়োজন ছিল। কারখানাটি 110 ভোল্ট বিদ্যুৎ উৎপাদন করেছিল; কিছু সময়ের জন্য, আমরা এই শক্তি দিয়ে আমাদের বাড়ি এবং কর্মক্ষেত্রগুলিকে আলোকিত করেছি।

আমরা বুসার বৈদ্যুতিক প্লান্টের ভারী টারবাইন বহন করি। আমরা মুডানিয়া ট্রেনের সাথে মিউনিসিপ্যাল ​​ইলেকট্রিক ফ্যাক্টরির বৈদ্যুতিক বিদ্যুৎকেন্দ্রের ভারী টারবাইনও নিয়ে এসেছি, এবং মেরিনসো স্টেশন থেকে বর্তমান উডেস বিল্ডিং থেকে একটি বিশেষ লাইন স্থাপন করা হয়েছিল যাতে এই ট্রাইবুনালে পৌঁছানো যায়।

ট্রেন দ্বারা তৈরি সৈনিক জাহাজ

সেই সময়, আমাদের রেলপথ এছাড়াও সৈন্যদের চালানের মধ্যে পরিবেশিত। চালানের দিনগুলিতে; সৈন্যদের আত্মীয়, মা, বাবা, স্ত্রী, জড়িত, আত্মীয় ও বন্ধুবান্ধব, একটি বিশাল ভিড় গঠিত। যন্ত্রচালক ট্রেনের সিঁড়ির সিঁড়ি তৈরি করতেন। ইতিমধ্যে, কিছু সৈনিকের আত্মীয় এই শব্দ এবং বিচ্ছেদ ব্যথা দ্বারা প্রভাবিত ছিল কান্নাকাটি এবং এমনকি হতাশ ছিল। সৈন্যদের মুদানায় নিয়ে যাওয়া হয়, এবং সেখান থেকে তারা ইস্তানবুল নৌকায় প্রেরণ করা হয়। ইস্তানবুল থেকে, তারা যেতে ব্যারাকে পাঠানো হয়।

লাইন স্থাপন (নির্মাণ) সম্পর্কে আপনি কি জানেন?

আমাদের প্রকৌশলীরা মুদান্যা এবং বুর্সার মধ্যে লাইন নির্মাণ শুরু করেছিলেন। যখন বাজেটে অর্থ ছিল না, তখন একটি ফরাসি কোম্পানি পরিচালনার অধিকারের বিনিময়ে লাইনটি সম্পূর্ণ করার উদ্যোগ নেয়। রেলওয়েটি 1892 সালে পরিষেবা চালু করা হয়েছিল। লাইনটি 1892 এবং 1931 সালের মধ্যে একটি ফরাসি কোম্পানি দ্বারা পরিচালিত হয়েছিল। চুক্তির মেয়াদ শেষ হয়ে গেলে, এটি 1932 সাল থেকে TCDD দ্বারা কেনা হয়েছিল এবং আমাদের রাজ্য এটি 1948 সাল পর্যন্ত পরিচালনা করেছিল।

কিভাবে লাইন শেষ?

1948 সালে, রাজ্য রেলওয়ের জেনারেল ডিরেক্টরেট মুদান্যা ট্রেনের ভবিষ্যত নিয়ে বুর্সা মিউনিসিপ্যালিটি বিল্ডিংয়ে একটি সভা করে। আমি এই মিটিংয়ে যোগ দিয়েছিলাম কারণ এটি আমার ভবিষ্যত নিয়ে উদ্বিগ্ন। এই বৈঠকে শিপিং কোম্পানির প্রতিনিধিরাও উপস্থিত ছিলেন। বৈঠকে তারা ব্যবসা বন্ধ না করার জন্য চাপ দেয়, বিভিন্ন বিকল্প প্রস্তাব দেয়, এমনকি ব্যবসার আকাঙ্ক্ষা করে তারা বলে, 'আমাদের দাও, লাইন চালাই?' তবে, তারা আমাদের মহাব্যবস্থাপককে বোঝাতে পারেনি, অনুরোধগুলি গ্রহণ করা হয়নি। 'আমরা আঘাত করছি,' বলা হয়েছিল। ব্যবসাটি 1948 সালে বন্ধ হয়ে যায়।

কিভাবে লিকুইডেশন বাহিত হয়েছিল?

বন্ধের সিদ্ধান্তের পরে, কাজ বন্ধ হয়ে যায় এবং প্রতিটি স্টেশনে একজন গার্ড রেখে দেওয়া হয়। 1952 সাল পর্যন্ত, তারা লাইন, স্টেশন বিল্ডিং, স্টেট রেলওয়ে অ্যাডমিনিস্ট্রেশনের জমিতে ফলের গাছগুলিকে রক্ষা করেছিল, যা লাইন বরাবর ডান এবং বাম দিকে প্রসারিত ছিল এবং মৌসুমে ফল সংগ্রহ করেছিল; এই ফলগুলি তখন রাজ্যের তরফে বিক্রি করা হয়।
এক্সএনএনএক্স-এ, ওয়াগন এবং লোকমোটিভগুলি মুডানিয়া থেকে ইস্তানবুল-স্টেট রেলওয়ে ইয়েদিকুল ওয়ার্কশপে নৌকায় প্রেরণ করা হয়। তারপর রেল রেল অপসারণ করা হয়।

মুডানিয়া ট্রেন থেকে স্মৃতি

আপনি কি আমাদের সেই দিনগুলোর স্মৃতির কথা বলতে পারবেন?

মুদান্যা ছিল বুরসার জনগণের জন্য একটি বিনোদন এবং বিশ্রামের স্থান। গ্রীষ্মের দিনগুলিতে, বুরসার লোকেদের শুক্রবার সকালে ট্রেনে করে মুদানিয়াতে নিয়ে যাওয়া হবে। শনি ও রবিবার, বুরসা থেকে মুদানিয়ায় মানুষ ভিড় করে। যারা বাইরে রাত কাটিয়েছে তারা তাদের সাথে আনা সামোভার দিয়ে চা পান করবে এবং সৈকতের বালিতে রাত কাটাবে।
যতদিন তারা মুডানয়ায় থাকত, তারা সমুদ্রের মধ্যে প্রবেশ করবে, তারা যে খাবার নিয়ে এসেছিল সেটি নিয়ে পিকনিক থাকবে এবং দারুবাকাকে মজার মজা করবে। সোমবার সকালে তারা উত্সাহীভাবে তাদের ঘরে এবং কর্মস্থলে ফিরে আসবে।

আমি ট্রেন দিয়ে ইগিটিলিতে বিরসা থেকে একটি কুস্তিগীর পাঠালাম

এক রবিবার, রেসেপ নামে একজন সৈনিক এসেছিলেন যেখানে আমি কাজ করছিলাম। "ওখানে কুস্তি আছে, ভাই, আমাকে ইয়ারুকালিতে পাঠান," সে বলল। প্রতি বছর তেল কুস্তি হতো সেখানে। যেহেতু তিনি একজন কুস্তিগীর, তিনি সেখানে গিয়ে কুস্তি করতে চেয়েছিলেন। “পরের ট্রেনটি ম্যারান্টিস, (মালবাহী ট্রেন) চলুন ট্রেন প্রধানকে জিজ্ঞাসা করি, তিনি যদি নেন তবে আপনি যান”, আমি বললাম। ট্রেন আসার পর, আমি কন্ডাক্টরকে পরিস্থিতি ব্যাখ্যা করলাম: 'আমি কুস্তি পছন্দ করি, এটা আইনের পরিপন্থী, কিন্তু আমি তোমাকে নিয়ে যাব, আমি তোমাকে সাহায্য করব', এবং তিনি আমাকে নিয়ে গেলেন।

সেই সৈনিক যখন শহরের ছুটিতে ছিল তখন আমার কাছে আসবে। ডেমোবিলিয়ার হওয়ার পর, তিনি তার শহর তেকারদগতে যাননি, তিনি বার্সায় বসতি স্থাপন করেন। আমরা তাকে বাজারের বাজারে দেখা করেছি, আমরা বন্ধু হয়েছি।