ইইউ থেকে রাজ্য রেল একচেটিয়া বিচ্ছিন্নতা ফিরে পদক্ষেপ

ইইউ থেকে রাজ্য রেল একচেটিয়া বিচ্ছিন্নতা ফিরে পদক্ষেপ
ইউরোপীয় কমিশন রেল পরিষেবাগুলির একীকরণের সর্বশেষ পরিকল্পনা ঘোষণা করেছে এবং ফ্রান্স এবং জার্মানি যেমন দেশগুলির সাথে পুনর্মিলনের দিকে পদক্ষেপ নিয়েছে। এই কাঠামোর মধ্যে, প্রথাগত রাষ্ট্র সংস্থা যাত্রী এবং পণ্যসম্ভার সেবা পাশাপাশি রেললাইন অবকাঠামো বজায় রাখতে সক্ষম হবে।
কমিশন আরো প্রতিযোগিতামূলক বাজার তৈরির জন্য এবং রেলপথের আরো যাত্রী ও পণ্য পরিবহনের পথে রাউন্ডে ইইউ দেশগুলির জন্য নমনীয়তা প্রদানের মাধ্যমে একে অপরের থেকে রেল অপারেশনগুলি পৃথক করার পরিকল্পনা করেছে।
এই প্রস্তাবগুলি দেশগুলিকে আর্থিক ও পরিচালনার অপারেশনগুলি আলাদা করে সরবরাহ করার জন্য সরবরাহকারী সংস্থাগুলি, যেমন ফ্রেম এবং ফ্রান্সের মতো প্রথাগত রাষ্ট্র রেল সিস্টেমের প্রেক্ষাপটে অনুমতি দেয়। ব্রিটেন, সুইডেন এবং অন্য কিছু দেশ ট্রেন থেকে আলাদাভাবে পরিচালিত হয় এমন একটি সিস্টেম পছন্দ করে।
জার্মান সংস্থা ডয়চে বাহন (ডিবি) অবকাঠামো, যাত্রী এবং পণ্যসম্ভারের ক্ষেত্রে কাজ করে এবং উচ্চ-গতির পরিষেবার ক্ষেত্রে ইউরোপে আগ্রাসীভাবে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করে। অপারেশনকে সম্পূর্ণ পৃথক করার বিরুদ্ধে ডিবি প্রচারণা চালিয়েছিল।
কলাস: সংস্কারগুলি 'র‌্যাডিক্যাল'
পরিবহণ বিষয়ক কমিশনের সহ-সভাপতি সিম কল্লাস বলেছেন, EU এর চতুর্থ রেল প্যাকেজটি 'অত্যন্ত র‌্যাডিক্যাল' এবং বলেছে যে যারা বাজার আরও বেশি খুলতে চেয়েছিল এবং ডিবি'র মতো 'উল্লম্ব' সিস্টেমকে সমর্থনকারীদের মধ্যে একটি 'সন্তোষজনক ভারসাম্য' পেয়েছে। ।
"আপনি যদি ইউরোপের বিষয় পরিবর্তনের লক্ষ্যে [আইন] প্রবর্তন করেন তবে আপনি চারদিক থেকে প্রচণ্ড চাপের মুখোমুখি হচ্ছেন," কল্লাস এক সংবাদ সম্মেলনে বলেছিলেন।
ডিবির কর্পোরেট মডেল বজায় রাখার জন্য চাপ সম্পর্কে তিনি বলেন, 'ট্রান্সপোর্ট-সম্পর্কিত ইস্যুতে জার্মানি একটি বিশাল দেশ এবং জার্মানি সবসময়ই নিজস্ব মতামত রাখে। তবে সাধারণভাবে আমরা সকলেই শেষ পর্যন্ত সহযোগিতা করেছি। কোম্পানির কাঠামো সম্পর্কে কিছু আলাদা মতামত রয়েছে, তবে অন্যান্য ইস্যুতে আমাদের খুব ভাল সহযোগিতা হয়েছে, 'তিনি বলেছিলেন।
পূর্ববর্তী উদ্যোগের ভিত্তিতে নির্মিত এই প্যাকেজটি 2019 সালের মধ্যে গার্হস্থ্য যাত্রী পরিষেবাগুলি সম্পূর্ণ প্রতিযোগিতায় চালু করার এবং ইউরোপীয় ইউনিয়ন পরিচালিত ট্রেনগুলির সুরক্ষা শংসাপত্র জারির জন্য ইউরোপীয় রেলওয়ে এজেন্সি (ইআরএ) এর পথ উন্মুক্ত করে তার ভূমিকা আরও জোরদার করার আহ্বান জানিয়েছে।
প্যাকেজটি রেললাইন নির্মাণ ও বজায় রাখার জন্য অবকাঠামো পরিচালকদের নেটওয়ার্ক তৈরি করে ট্রান্সন্যাশনাল অপারেশনগুলি উন্নত করার লক্ষ্যেও লক্ষ্য করে। এই মহাদেশ জুড়ে রুট প্রসারিত এবং আধুনিকীকরণ বাধা মধ্যে একটি বলে মনে করা হয়।
সাধারণ বাজারে আরো আছে
চূড়ান্ত প্রস্তাব না আসা পর্যন্ত ইউরোপীয় বাজারে আরও প্রতিযোগিতা আনতে এবং রেলপথ সহ 25 ইউরোপীয় ইউনিয়নের দেশগুলিতে নিরবচ্ছিন্ন ভ্রমণ এবং পণ্যসম্ভার সংযোগ তৈরির জন্য প্রথম আইনী প্যাকেজ চালু হওয়ার 12 বছর হয়ে গেছে। মাল্টা এবং সাইপ্রাসে কোনও রেলপথ নেই।
অনেক দেশ তাদের বিদ্যমান রেল কোম্পানিগুলিকে প্রতিযোগিতা থেকে রক্ষা করে চলেছে এবং প্রযুক্তিগত ক্ষেত্রে সমস্যাগুলি এ অঞ্চলে অগ্রগতি রোধ করেছে যেমন এয়ারওয়ে ও রাস্তা এলাকায়।
যানবাহন দ্বারা সৃষ্ট দূষণ এবং মহাসড়ক ট্র্যাফিক তীব্রতা অতিক্রম করতে রেলওয়ে সবচেয়ে সুবিধাজনক উপায় হিসাবে দেখা হয়। তবে, ডেমিওলগুলি যাত্রী পরিষেবাগুলির জন্য 6 শতাংশ এবং কার্গো পরিষেবাদির জন্য 10 শতাংশের সাথে তুলনামূলকভাবে কম বাজার ভাগ করে।
ইইউতে 212 হাজার কিলোমিটার রেলপথের বিপরীতে 5 মিলিয়ন কিলোমিটার হাইওয়ে এবং 42 হাজার 700 অভ্যন্তরীণ নৌপথ রয়েছে।
নতুন প্রস্তাবের খসড়া তৈরির প্রক্রিয়ায়, জার্মানির মতো সংহত সংস্থাগুলি বিভক্ত করা বা যুক্তরাজ্যে, যেখানে পরিকাঠামো এবং রেল অপারেটরগুলি পৃথক করা হয়েছিল, যেমন অনুরূপ একটি মডেলটিতে চলে যাওয়ার কমিশনের বিকল্পগুলির বিষয়ে মতবিরোধ বাড়ছিল।
কাউন্টার প্রচারণা
জার্মানি কমিশনকে তার নিজস্ব মডেল অনুসরণ করার জন্য চাপ দেয়, যা অস্ট্রিয়া, চেক প্রজাতন্ত্র এবং ফ্রান্সেও ব্যবহৃত হয়। September সেপ্টেম্বর ইউরোপীয় বিচার আদালত জারিকৃত একটি সিদ্ধান্তও জার্মানির এই পদ্ধতির সমর্থন করেছিল।
১৯৯০-এর দশকে, ব্রিটেন বেসরকারী খাত থেকে প্রতিযোগিতা করার জন্য ব্রিটিশ রেলপথ ব্যবস্থা ভেঙে দেয় এবং অন্যদিকে তার অবকাঠামোগত কাজগুলি অন্যান্য সমস্ত রেল পরিষেবা থেকে পৃথক করতে গিয়েছিল। নেদারল্যান্ডস, পোল্যান্ড, স্পেন এবং আরও কিছু দেশ একই ধরণের পথ অনুসরণ করেছে।
বেসরকারী রেলওয়ে সংস্থাগুলির প্রতিনিধিত্ব করে, জার্মান মোফায়ার গ্রুপ কমিশনকে তার পৃথকীকরণ পরিকল্পনাগুলি মেনে চলার আহ্বান জানিয়েছে।
কমিশনের কাছে চিঠিতে এই গ্রুপের প্রধান ওল্ফগ্যাং মায়ার বলেছিলেন, 'কমিশন চতুর্থ রেল প্যাকেজের যে প্রস্তাবগুলি প্রথম প্রস্তাব থেকে সরিয়ে নিয়েছে, ইউরোপের রেলওয়ে সেক্টরে সাধারণ বাজার ইস্যুটি আরও স্থাপন না করে অতীতের বিষয় হয়ে দাঁড়াবে। ডয়চে বাহনের শ্রেষ্ঠত্ব বিবেচনা করে আমরা মনে করি যে অন্যান্য সদস্য দেশগুলি নিম্নলিখিত বিকল্পগুলির মুখোমুখি হবে: রেলপথে পুনরায় একত্রিত হওয়া এবং তাদের বাজারগুলি অন্যান্য রেলপথে বন্ধ করে দেওয়া; রাষ্ট্রীয় সম্পদ দিয়ে রেলপথকে সমর্থন করা এবং এইভাবে একটি ভর্তুকি দৌড় শুরু করা; বা রেল সংস্থাগুলি ডয়চে বাহনে স্থানান্তর করতে to '
ইউরোপীয় রেলরোড কমোড অ্যাসোসিয়েশনের সভাপতি ফ্রানসোয়া কোয়ার্ট কমিশনকে ইইউতে প্রতিযোগিতা প্রচারের জন্য একে অপরের থেকে রেল ও অবকাঠামো কার্যক্রম পৃথক করার পরিকল্পনার হাতছাড়া না করার আহ্বান জানিয়েছেন। বিবৃতি দেওয়ার আগে কমিশনের রাষ্ট্রপতি হোসে ম্যানুয়েল বারোসোকে লেখা একটি চিঠিতে কোয়ার্ট কমিশনকে 'অবকাঠামো পরিচালকদের আর্থিক, অর্থনৈতিক ও আইনি স্বাধীনতার' জন্য প্রাথমিক পরিকল্পনাগুলি মান্য করার আহ্বান জানান।
চিঠিতে বলা হয়েছে, "কোনও নিয়ন্ত্রক বা নিয়ন্ত্রক সংস্থা যতই অসমঞ্জিত মডেলের মতো বাজার খুলতে পারে না।"
কমিশনের প্রস্তাবগুলি ডিবি বা ফরাসী এসএনসিএফ-এর মতো সংস্থাগুলি যতক্ষণ না তারা তাদের পরিচালনা ও আর্থিক পৃথক করে তাদের কার্যক্রম চালিয়ে যাওয়া থেকে বিরত থাকে না do বিডগুলি দেশগুলিকে 2019 সালের পরে তাদের নিজস্ব বাজারে প্রবেশ থেকে বাধা দেওয়ার সুযোগ দেয় যদি তারা কমিশনের প্রতিযোগিতামূলক দিকনির্দেশনা মেনে চলেন না।
চতুর্থ রেলপথ প্যাকেজটি আগে, যা প্রথমে আইনসভা প্রক্রিয়াতে যেতে হয়েছিল, নিম্নলিখিত প্রস্তাবগুলি করা হয়েছিল:
- ২০০১: প্রথম রেল প্যাকেজ যা পণ্যসম্ভার পরিবহন এবং আন্তঃব্যবহারের উদারকরণের ভিত্তি তৈরি করে।
- 2004: দ্বিতীয় রেল প্যাকেজ যা প্রতিযোগিতামূলক রেল পরিবহনের জন্য সময়সীমা হিসাবে 2007 নির্ধারণ করে এবং রেল নিরাপত্তার জন্য একটি সাধারণ দৃষ্টিভঙ্গি বিকাশ করে।
২০০ 2007: তৃতীয় রেল প্যাকেজটি ২০১০ সালে আন্তর্জাতিক যাত্রী পরিষেবাদি উদারকরণ এবং যাত্রী অধিকার ঘোষণার উপস্থাপনের আহ্বান জানিয়েছিল।
- ২০১২: সংসদ প্রথম প্যাকেজের সংশোধিত সংস্করণ গৃহীত, ২০০১, 2012 এবং 2001 আইন একত্রিত করে এবং অবকাঠামো অপারেটরদের নিয়ন্ত্রণ এবং নিয়ন্ত্রণের নিয়ন্ত্রণ জোরদার করে।

উৎস: http://www.euractiv.com.tr