তুরস্ক-এ রেল নেটওয়ার্ক কি

তুরস্ক কী রাষ্ট্র রেলওয়ে নেটওয়ার্ক: তুরস্ক রেলওয়ে নেটওয়ার্কের অবস্থা আপনি কি মনে করেন? বিদ্যমান রেল নেটওয়ার্ক পর্যাপ্ত?

একটি দেশের উন্নয়নের স্তর নির্ধারণের জন্য পরিবহনকে একটি গুরুত্বপূর্ণ নির্দেশক হিসেবে বিবেচনা করা হয়। সড়ক ও রেলপথের মধ্যে মালবাহী এবং যাত্রী পরিবহন একটি সুষম ভাবে ভাগ করা হলে, দেশটি শিল্প বিপ্লবকে উপলব্ধি করে উন্নত করেছে। রাস্তাটি যদি ভারী হয় তবে সেই দেশটি এখনো শিল্প বিপ্লব বুঝতে পারেনি; সাধারণভাবে ব্যবহৃত ফ্রেজ প্রথম উদাহরণ জার্মানি, ফ্রান্স, যেমন ইউ যেমন ইউরোপীয় দেশগুলিতে "নব্য।", দ্বিতীয় নমুনা দেওয়া তুরস্ক।

একটি পরিবহন নীতি অবৈজ্ঞানিক 60 সাম্প্রতিক বছরগুলোতে ফলে, তুরস্ক সাম্রাজ্যবাদী চর্চা অনুসৃত হয়। এর ফলে, রেলওয়ে পরিবর্তে একটি মহাসড়ক আরোপ করে, পরিবহন ব্যবস্থা একে অপরের প্রতিদ্বন্দ্বী হয়ে ওঠে। যাইহোক, পরিবহন সিস্টেম একে অপরের পরিপূরক হয় না। পূর্ণ অবস্থা এই চর্চা ফলে উন্নত দেশে ফেরানো হয়েছে, তুরস্ক মধ্যে; রেলওয়ে এবং পরিবহণে সামুদ্রিক পরিবহণের অংশটি% 40 থেকে% 5 হ্রাস করা হয়েছে, এবং মহাসড়কের ভাগ বৃদ্ধি পেয়েছে XXX%।

প্রজাতন্ত্রের আগে, আমাদের সাথে 4.559 কিলোমিটার রেল নেটওয়ার্ক রয়েছে যা বছরের শেষে পর্যন্ত 2012 কিমি নেটওয়ার্কের সাথে রয়েছে। যাইহোক, আমাদের দেশের রেলওয়ে নেটওয়ার্কের অবস্থা ভীতিকর। পরিবহন একটি 12.008% একক লাইন উপলব্ধ করা হয়। বিদ্যমান লাইনগুলির 75% অ-বৈদ্যুতিক লাইন এবং% 79 সংকেত আছে। বিদ্যমান লাইনের রেখাগুলি বিশ্ব মানগুলির (33 মি) নিচে রয়েছে। % 2500 এর কার্বন ব্যাসার্ধ 34 মিটারের কম। বিশ্বমানের স্বাভাবিক ঢালটি প্রতি হাজারে 2000 এর নীচে, বর্তমান লাইনের 10% প্রতি হাজারে 25 এর উপরে। যেখানে ঢালটি এক হাজারতম 10 এর বেশি, ট্রেনগুলির গতি কমে যায় এবং লোডের ওজন সীমিত করা হয়।

বর্তমান সড়কের 63% এর অক্ষ চাপ 20 টন / অক্ষ চাপের নিচে। বিশ্বের মান, এই অনুপাত 20 টন / অক্ষ হয়। অক্ষ চাপ, যা রেলগুলি সহ্য করতে পারে লোড প্রতিনিধিত্ব করে, এটি ইঞ্জিনের ট্র্যাকশন বলের সমানুপাতিক। লাইনের অক্ষ চাপ কম থাকলে ভারী লোড বহন করা যায় না এবং ট্রেনের গতি বাড়ানো যায় না। বিদ্যমান রেলপথের 26% বয়স 20 বছরের বেশি। অত্যধিক পরিধান তাদের অর্থনৈতিক জীবন পূরণ যা এই পাগল উপর ঘটে। ফলস্বরূপ, বিরতি এবং দুর্ঘটনা ঘটে।

বিদ্যমান লাইনের 67% 49,05 কেজি / মি এবং 11% 46,303 কেজি / মিটার রেল তৈরি করা হয়। এই বিভিন্ন দৈর্ঘ্যের দীর্ঘ ঢালাই পাগল হয়। ইউরোপীয় দেশগুলিতে রেলগুলি 60,0 কেজি / মিটার এবং আমাদের দেশের রেলপথের মাত্র 22% এই শ্রেণীতে পড়ে। এই সমস্ত তথ্য দেখে, দেখা যায় যে বিদ্যমান রেল নেটওয়ার্কটি টেকনিক্যালি পর্যাপ্ত নয়। এটিও স্পষ্ট যে বিদ্যমান রেল নেটওয়ার্ক দৈর্ঘ্য অপর্যাপ্ত।

• 1. বার্ষিকী মার্চে "আমরা লোহার জাল দিয়ে বোনা" এই বাক্যটির জন্য প্রধানমন্ত্রী রেসেপ তাইয়িপ এরদোগান: "আপনি কী বোনা? আপনি কিছু বুনন না। তুরস্কে লোহার জাল দিয়ে আমরা বুনি " ড। ঠিক আছে, প্রজাতন্ত্র সময়কালের পরে, রেল নেটওয়ার্ক সম্পর্কিত কোনও গুরুত্বপূর্ণ গবেষণা হয়েছে?

প্রজাতন্ত্রের আগে, 4.559 কিমি। এই রেলওয়ে নেটওয়ার্কটি 2012 এর শেষে 7.449 কিলোমিটার এবং মোট 12.008 কিলোমিটার বৃদ্ধি করেছে। 90 কিমি রেললাইনের 7.449 কিমি, যা প্রায় 3.741 বছরের মধ্যে বৃদ্ধি পেয়েছিল, 1923 এবং 1950 বছর, অর্থাৎ 27 প্রতি বছর, এবং 3.708 কিমি 1950 এবং 2012 বছরের মধ্যে নির্মিত হয়েছিল, অর্থাৎ 62 এর মধ্যে নির্মিত হয়েছিল। অন্য কথায়, প্রজাতন্ত্রের পরে, 27 বছর রেল এবং 62 বছরের রেল সমান। আমরা নিম্নরূপ এই ব্যাখ্যা করতে পারেন; আমাদের দেশের মার্কিন অবরোধের পর, প্রায় 60 বছর ধরে, রেলওয়ে পরিত্যক্ত হয়েছে এবং রাস্তা নির্মাণ ফোকাস করা হয়েছে। ফলস্বরূপ, রেলওয়ে তাদের ভাগ্য পরিত্যক্ত হয়। আজ, কারিগরি জীবনের শেষে পৌঁছেছে এমন ট্রেন ও রেলপথের কারণে মালবাহী পরিবহণে গড় 40 কিলোমিটার গতি এবং যাত্রী পরিবহনে সর্বোচ্চ 60 কিলোমিটার গতি অর্জন করা যেতে পারে। আজ, মাত্র 888 কিমি নেটওয়ার্ক হাই স্পিড ট্রেন (YHT) লাইন হিসাবে উপলব্ধ। এই রেলওয়ের তুরস্ক-বুনা নেটওয়ার্ক কি? তাছাড়া, এটি শুধুমাত্র দ্রুত গতিতে নয়, উচ্চ গতিতে YHT বলা হয়। এই মানসিকতা 22 জুলাই 2004 তে, আমরা "অ্যাক্সিলারেটেড ট্রেন সাক দুর্ঘটনা" Sakarya Pamukova (যেমন একটি ফ্রেজ সাহিত্য পাওয়া যায় না এবং এটি হিজলি ফাস্ট ট্রেন কল করা অসম্ভব))।

1. বার্ষিকী মার্চে যে সামাজিক ও সামাজিক বিপ্লবগুলি হাইলাইট করা হবে তা ছাড়াও উন্নয়ন পরিকল্পনা, শিল্প পরিকল্পনা, চিনি কারখানা, মুদ্রণ কারখানা, রেলওয়ে, সোমবারব্যাঙ্ক এবং ইটিব্যাঙ্ক রয়েছে। 1929 - বিশ্বে শিল্প উত্পাদন 1939% এর মধ্যে 19% বৃদ্ধি পেয়েছে, তুরস্ক প্রজাতন্ত্রের 96% বৃদ্ধি পেয়েছে। তুর্কি অঞ্চলে 5% থেকে বিশ্বের গড় বৃদ্ধির হার ছিল 10%। যাঁরা মুস্তাফা কামাল আতাতর্কের সাথে মতবিরোধ করছেন, তাঁর নীতিগুলি এবং তাঁর বিপ্লবগুলি দশম বার্ষিকী মার্চ থেকে কিছুই বুঝতে পারে না। তারা 10 বছর ধরে মাকড়সার জাল বুনিয়ে আমাদের দেশকে মধ্যযুগীয় অন্ধকারের দিকে টেনে আনার চেষ্টা করছে। আতাতর্ক এর যুগের লোহা জালগুলি সম্পূর্ণ স্বাধীনতা এবং সাম্রাজ্যবাদ বিরোধী প্রতীক। আজকের মাকড়সার জালগুলি হ'ল সাম্রাজ্যবাদের পুতুল এবং অন্ধকারের দমন। এই গর্বিত অতীতকে উপেক্ষা করে নিঃস্বার্থ লোকেরা যারা ধর্মনিরপেক্ষ এবং গণতান্ত্রিক প্রজাতন্ত্রের সাথে অ্যাকাউন্ট নিষ্পত্তি করতে চায় তারা অন্ধকারে ডুবে যাবে।

• টিসিডিডি বেসরকারীকরণের প্রক্রিয়া এখন কী এবং রেল উদারকরণের আইন কী বোঝায়?

আমাদের দেশে রেলপথে মালবাহী ও যাত্রী পরিবহনের অধিকার টিসিডিডি রয়েছে। 1995 সালে বুজ অ্যালেন এবং হ্যামিল্টনের রিপোর্টের মাধ্যমে রেলওয়ের বেসরকারীকরণ গবেষণা শুরু হয়েছিল, একটি কানাডিয়ান সংস্থা ক্যানাকের প্রতিবেদনের সাথে অব্যাহত রেখেছে, এই সময়কালে, প্রতিষ্ঠানের দ্বারা সরবরাহিত অনেক পরিষেবা বেসরকারী খাত দ্বারা পরিচালিত করা শুরু হয়েছিল, ব্যবসা বন্ধ ছিল, অলাভজনক লাইনে চলাচলকারী ট্রেনগুলি বন্ধ করে দেওয়া হয়েছিল এবং অনেকগুলি অনুরূপ অ্যাপ্লিকেশন কার্যকর করা হয়েছে। ২০০CD সালে টিসিডিডি বেসরকারী খাতকে রেলপথে পরিচালিত করার জন্য একটি বিধি জারি করে। তবে, কাউন্সিল অফ স্টেট এই নিয়ন্ত্রণটি বাতিল করে জানিয়েছে যে এটি একটি বেসরকারীকরণ ছিল। তিনি হুঁশিয়ারি দিয়েছিলেন যে বেসরকারী খাত যাতে যাত্রী ও মাল পরিবহন করতে পারে সে জন্য একটি আইন করা উচিত।

24 সম্পন্ন রেল পরিবহন প্রাইভেট সেক্টর স্থানান্তর এই সকল প্রক্রিয়ার সঙ্গে "রেলওয়ে পরিবহন উদারীকরণের উপর তুরস্ক ল" অফিসিয়াল গেজেটে তার প্রকাশনার পরে কার্যকর এপ্রিল 2013 এবং 1 মে 2013 দিন সংসদে গৃহীত সম্পন্ন করা হবে।

এই আইনের সাথে, টিসিডিডিকে রেলওয়ের অবকাঠামো অপারেটর হিসাবে পুনর্গঠিত করা হবে। টিসিডিডি এর ট্রেন সম্পর্কিত ইউনিট আলাদা এবং টিসিডিডি তাসিমাকিলিক এ। এটা তোলে প্রতিষ্ঠিত হবে। জাতীয় রেলওয়ে অবকাঠামো নেটওয়ার্কের মধ্যে স্থানান্তরিত রাষ্ট্রীয় মালিকানাধীন রেলওয়ে অবকাঠামোর অংশে টিসিডিডি রেলওয়ে "অবকাঠামো অপারেটর uzzerind হিসাবে কাজ করবে।

এই আইন দিয়ে, বেসরকারি সংস্থাগুলি রেল পরিবহণে প্রবেশ করতে পারবে। পাবলিক আইনি সংস্থা এবং সংস্থা; মন্ত্রণালয় কর্তৃক মন্ত্রণালয় কর্তৃক তাদের নিজস্ব রেললাইন অবকাঠামো গড়ে তুলতে, এই অবকাঠামোর উপর রেললাইন অবকাঠামো অপারেটর হতে এবং জাতীয় রেল অবকাঠামো নেটওয়ার্কের উপর রেল ট্রেন অপারেটর হিসাবে অনুমোদিত হবে। যদি কোম্পানী রেললাইন অবকাঠামো নির্মাণ করতে চায়; রেলওয়ের নির্মাণকাঠামো নির্মাণের জন্য স্থাবর সম্পত্তির প্রয়োজনীয়তা নির্বাসন মূল্যের পর মন্ত্রণালয় কর্তৃক বর্ধিত করা হবে এবং 49 বছরের বেশি সময়ের জন্য সংশ্লিষ্ট সংস্থার পক্ষে ইজমেন্ট অধিকার প্রতিষ্ঠিত হবে।

সরকার ও টিসিডিডি আমলাতারা যুক্তি দেন যে, নতুন আইনের সাথে রেললাইনগুলি গুরুতর কাঠামো পরিত্রাণ পাবে এবং প্রতিযোগিতামূলক কাঠামো বিকাশ করবে। যাইহোক, রেলওয়ে এর গুরুতর কাঠামো আইনের সাথে কিছুই করার নেই; নিরাপত্তা পাবলিক পরিবহন জন্য অগ্রাধিকার। তবে, বেসরকারীকরণের সাথে, দ্বিতীয় পরিকল্পনাতে মুনাফা অর্জনের ধারণাটি প্রথম পরিকল্পনা হবে। রেলপথের প্রয়োজন বেসরকারিকরণ নয়, তবে প্রধান কারিগরি কাজগুলি তাদের প্রযুক্তিগত জীবনের কাছে পৌঁছেছে এমন রেল এবং যানবাহন পুনর্নবীকরণ করা।

মুনাফা অর্জনের জন্য বেসরকারি খাতে বিনিয়োগের মাধ্যমে অথবা জনসাধারণের সম্পদ ছাড়া নতুন লাইন তৈরির জন্য রেল লাইন পুনর্নবীকরণ সম্ভব নয়, কারিগরি ঘাটতি উপরে উল্লিখিত। লাভজনক কোম্পানিগুলির মাধ্যমে এই ক্ষেত্রে রেলওয়েতে যোগ্য পাবলিক ট্রান্সপোর্ট সার্ভিস সরবরাহ করা অসম্ভব। তারপর আমাদের মনের কাছে আসার মতই সম্ভব; লক্ষ্য হল, অপর্যাপ্ত বিদ্যমান রেল নেটওয়ার্কগুলির মধ্যে কয়েকটি বাছাই করা, সড়ক পরিবহণের উপর ভিত্তি করে একটি সিস্টেম বজায় রাখা, অথবা সরকারী খাতের বেসরকারি উদ্যোগগুলি সমর্থন করে সাম্রাজ্যবাদী দেশগুলির সংস্থার শোষণের নতুন ক্ষেত্রগুলি খুলতে হয়। এটা স্পষ্ট যে এগুলির কোনও পরিস্থিতি আমাদের দেশের উন্নয়ন ও স্বাধীনতা প্রদান করবে না। রাস্তার উপর ভিত্তি করে একটি পরিবহন ব্যবস্থা অর্থ বিদেশী তেলের উপর নির্ভর করে চলতে থাকে, এভাবে আমাদের দেশের সম্পদ নষ্ট হয়ে যাবে এবং শোষণ অব্যাহত থাকবে।

সমাজতন্ত্রের পরিণতি খুব ভালভাবে শিখেছে। বিশ্বের এই অনেক উদাহরণ আছে। রেলওয়ের বেসরকারীকরণের ফলে, যাত্রীদের উচ্চ মজুরি দেওয়া হবে, পরিষেবাটির গুণমান কমে যাবে, কিছু লাইন বন্ধ হয়ে যাবে, এমনকি আরও খারাপ, নিরাপত্তা উপেক্ষা করার ফলে দুর্ঘটনা বৃদ্ধি পাবে। রেলওয়ে বেসরকারিকরণ মানে কর্মচারীদের নিরাপত্তাহীনতা।

• বিশেষত অপসারণ এখনো তুরস্ক জন্য একটি প্রধান সমস্যা। এই সমস্যা সমাধানের জন্য কী করা উচিত এবং রেলওয়ের ভূমিকা কী?

তুরস্ক প্রজাতন্ত্রের আতাতুর্ক মৃত্যুর পর আমাদের মহান নেতা অনিয়মের হয়েছে। বিশেষ করে ডান ও অগভীর শক্তির হাতে, এটি সাম্রাজ্যবাদের খেলনা হয়ে ওঠে এবং প্রতিটি বিষয়ের মধ্যে অযৌক্তিক অ্যাপ্লিকেশন তৈরি হয়। পরিবহন তাদের মধ্যে একটি এবং এটি এখনও আমাদের সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ সমস্যা এক। তুরস্ক, এটা প্রথম রেল ও সড়ক মধ্যে একটি ভারসাম্য প্রদান করতে হবে। রেলপথের পক্ষে আজ 95% রাস্তা এবং 3% রেলপথের মধ্যে পার্থক্যটি উন্নত করা দরকার। এর জন্য, বিনিয়োগ ভাল পরিকল্পনা করা উচিত, বিদ্যমান অবকাঠামো পুনর্নবীকরণ করা উচিত, তেল-ভিত্তিক জ্বালানি ব্যবহারের এড়ানো উচিত। একটি বাস্তব বৈজ্ঞানিক পদ্ধতির সঙ্গে, শহুরে এবং শহরতলির উভয় পরিবহন সমাধান করা সম্ভব। জাতীয় প্রকল্পগুলির মাধ্যমে দেশপ্রেমিক জনগণের নেতৃত্বে এগুলি অর্জন করা সম্ভব।

এটা মনে রাখা দরকারী; কায়সেরি আকাশযান কারখানা মধ্যে তুরস্ক তরুণ প্রজাতন্ত্র অক্টোবর 6 1926 ইতিহাসে স্থাপিত হয়। এক্সটিএক্সএক্স এবং এটিমেগুত বিমান কারখানাগুলিতে আক্কোপুর প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল 1940 এ এবং অনেকগুলি ভিন্ন বিমান তৈরি করা হয়েছিল। তাদের কিছু অন্যান্য দেশে বিক্রি করা হয়। 1944 সালে, প্রথম তুর্কি বাষ্পের ইঞ্জিনটি কারাক কারাকার্ট ইউকে তুস্কির শ্রমিক ও প্রকৌশলীদের সম্মানের স্মৃতিস্তম্ভ হিসেবে এক্সিকিউইর রেলপথ প্ল্যান্টে উত্পাদিত হয়েছিল, যার মধ্যে 1961 হর্সপাওয়ার, 1915 টন ওজন প্রতি ঘণ্টায় 97 কিমি এবং গতিবেগ ছিল। অক্টোবরে, 70, আবারো এস্কিসেহির রেলওয়ে কারখানার তুর্কি শ্রমিক ও প্রকৌশলীদের নিঃস্বার্থ প্রচেষ্টার ফলে, তথাকথিত 'বিপ্লব' গাড়ীটি প্রথম গার্হস্থ্য গাড়ি হিসাবে উত্পাদিত হয়েছিল।

তুরস্ক, যা সড়ক পরিবহন বিভক্ত হাইওয়ে বা ফ্যাশন আজকাল একটি অগ্রাধিকার মতো দেশে উন্নয়ন প্রক্রিয়ায় (ডাবল রাস্তা) পরিবর্তে, স্পষ্টভাবে রেল দেওয়া হবে। আমাদের মহান নেতা মুস্তফা কামাল আতাতুর্ক 1937 এ তুর্কি গ্র্যান্ড ন্যাশনাল অ্যাসেম্বলির উদ্বোধনী বক্তৃতায় জোর দিয়েছিলেন; "রেলওয়ে একটি পবিত্র মশাল যা আধুনিকীকরণ এবং সমৃদ্ধির আলোকে একটি দেশকে আলোকিত করে।"

• আপনি কি শেষ বলতে চান?

মোট শক্তির xnumx এর% তুরস্ক-এ পরিবহন খাতে পুড়িয়ে ফেলল। এর মধ্যে,% 22 সড়কের অন্তর্গত,% 82 রেলপথের সাথে,% 2 সমুদ্রের এবং% 2 এয়ারলাইনের অন্তর্গত। পরিবহণের মোট শক্তির 14% ব্যবহার করে সড়ক পরিবহণের অংশটি এক্সএমএক্সএক্স, রেল পরিবহণের অংশ যা পরিবহণে মোট শক্তিটির 82% খায় তা হল 95%। দরে বৈদেশিক জ্বালানী উপর তুরস্ক এর নির্ভরতা 2% হিসেবে বিবেচনা করা করে, তখন সেই পরিবহন নীতিতে একটি গুরুতর পরিবর্তন প্রয়োজন উঠতি করছে। আজ, রেল মালবাহী পরিবহন শুধুমাত্র ভাগ 4% আরোপ করা করতে সক্ষম হয়, প্রায় 90 মিলিয়ন mxnumx অর্জন করা যেতে পারে গড় তেল সংরক্ষণ ও তুরস্ক 30 বিলিয়ন ডলারের ক্ষতি পরিত্রাণ পেতে সক্ষম হবে।

টেমেলি - বিপাবাজার - মুদুরনু - আক্যাজি পাস, যা আমাদের দেশের অগ্রাধিকার জাতীয় প্রকল্পগুলির মধ্যে একটি, আঙ্কারা এবং ইস্তাম্বুলের মধ্যে একটি ডাবল লাইন, 400 কিলোমিটার বৈদ্যুতিক রেলপথ তৈরি করা উচিত এবং 75 মিনিটের মধ্যে এই দুটি শহর ভ্রমণ করার জন্য একটি আসল এবং বৈজ্ঞানিক হাই-স্পিড ট্রেন প্রকল্প অন্তর্ভুক্ত করা উচিত। অন্যথায়, রাজনৈতিক শক্তি যেমন বৈজ্ঞানিক এবং চিত্তাকর্ষক থেকে দূরে থাকে, তেমনি তীব্র ট্রেন বা উচ্চ-গতির ট্রেন নামে পরিচিত প্রকল্পগুলির সাথে আমাদের সাম্রাজ্যবাদের সাথে আমাদের সম্পর্ক বাড়তে থাকবে। এর অর্থ অবিচ্ছিন্ন দারিদ্র্য এবং অর্থনৈতিক সঙ্কট।

সাম্রাজ্যবাদের খেলনা হিসাবে শাসিত একটি দেশ থেকে জাতীয় প্রকল্প আশা করা একটি স্বপ্ন হবে। যেহেতু সাম্রাজ্যবাদ শোষণ করবে, জাতীয় শিল্প যেমন দেশীয় উত্পাদন হিসাবে দাবির বিরোধিতা করে। দেশের শাসকদের মধ্যে কোন দেশপ্রেমিকতা নেই, তাহলে আপনি সাম্রাজ্যবাদের ভেতরে বসবেন এবং এমন সমাজ হবেন যা ক্রমাগত শোষিত, ক্রমাগত দরিদ্র এবং ক্রমশ জাতীয়ভাবে মূল্যবান। জাতীয় প্রকল্প এই জন্য খুব গুরুত্বপূর্ণ।

উৎস: http://www.avrupagazete.com