আইএমও থেকে বার্সা মহানগর পৌরসভায় পরিবহন সমালোচনা

পরিবহন সমালোচনা O এমও থেকে বার্সা মহানগর পৌরসভায়: চেম্বার অব সিভিল ইঞ্জিনিয়ার্সের (İMO) ব্রুশা শাখা 'বুরসা লাইট রেল সিস্টেম কার্বেড-ক্যাসটেল লাইন', 'নতুন ট্রাম লাইন বিবেচিত' এবং 'বুরসা পরিবহন মাস্টার প্ল্যান' বিষয়ক একটি সংবাদ সম্মেলন করেছে।
সংবাদ সম্মেলনে বক্তব্য দিতে গিয়ে İ এমও বুরসা শাখার সভাপতি নেচাটি জাহিন বলেছিলেন, “বুরসে শহুরে পরিবহণের কাজগুলি কোনও বৈজ্ঞানিক তথ্য অধ্যয়ন না করেই ম্যানুয়ালি পরিচালিত হয়। যদিও বার্সায় পৌর সংস্থার 70 শতাংশ সম্পদ নগর পরিবহনের জন্য ব্যয় করা হয়, তবুও নগর পরিবহনের সমস্যা 54 শতাংশ হারে অব্যাহত রয়েছে। নতুন সময়ে সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ সমাধানটি হ'ল 1992 সালে বিএইচআরএস পরিকল্পনায় ফিরে আসা। এটি ধ্বংস করার ব্যয়ে এমনকি প্রয়োজনে এটি করা উচিত। "নয়টি গ্রাম থেকে আমাদের বহিষ্কার করা হলেও আমরা সর্বদা সত্য বলব।"
বোরসা লাইট রেল সিস্টেম (বিএইচআরএস) (এ)-স্টেজ সম্পর্কে বক্তৃতায় İমো বুরসা শাখার কনফারেন্স হলে আয়োজিত বৈঠকে İমো বুরসা শাখার সভাপতি নেচাটি শাহিন তিনি যুক্তি দিয়েছিলেন যে ব্যয়টি বিলবোর্ডগুলিতে উল্লিখিত হিসাবে বেশি নয়। বিলবোর্ডে জনসাধারণের কাছে ৩৩ মিলিয়ন টিএল হিসাবে কিলোমিটার ব্যয়ের কথা ঘোষণা করার কথা স্মরণ করিয়ে দিয়ে মেয়র inহহিন বলেছিলেন, “বৈজ্ঞানিক পদ্ধতিতে করা গণনাগুলি দেখায় যে ব্যয় কম are আমরা যদি ৪ টি আন্ডারগ্রাউন্ড স্টেশন এবং গাড়ির খুচরা যন্ত্রাংশের উত্পাদন পার্থক্যের বিষয়টি বিবেচনা না করি তবে নির্মাণ মাইলেজ ব্যয়টি ৩৩ মিলিয়ন টিএল নয়, তবে ৮.33২ মিলিয়ন টিএল হয়।
স্টেজ এ কেএম খরচ 33 মিলিয়ন TL, 8.6 মিলিয়ন TL নয়
Inহিন প্রেসের সদস্যদের সাথে ব্যয়ের হিসাবের তথ্যও ভাগ করে নিয়েছিলেন। বিএইচআরএসের প্রথম ধাপের লাইনের দৈর্ঘ্য, যার মধ্যে কাক সানায়ি -1050 বাড়ি-ইহেক্রেস্তি রুট রয়েছে 17.5 কিলোমিটার, রাষ্ট্রপতি saidহিন বলেছিলেন, “মেরিনোস-সাঁওতাল গরাজ-হাইম চেক-Şেহেরেকস্তি বিভাগ এবং ১ jun.৫ কিমি রাস্তা সংলগ্ন। 17,5 কিমি লাইনটি কাটা ও কভার টানেল হিসাবে নির্মিত হয়েছিল। 5 কিমি লাইন এবং 17.5 কিলোমিটার কাটা ও কাভার টানেল বিবেচনা করে, এটি 5 কিলোমিটার উপরের জমির সাথে মিলছে। ১ stations টি স্টেশনের মধ্যে ১৩ টি স্তরের স্তরের স্টেশন হিসাবে নির্মিত হয়েছিল, যখন এসেমলার, মেরিনোস, ওসমানগাজী এবং Şেহেরেকেস্ট স্টেশনগুলি ভূগর্ভস্থ স্টেশন হিসাবে নির্মিত হয়েছিল। এটি 32.5 মিলিয়ন ইউরোতে সমাপ্ত হয়েছিল। যদিও ফেজ এটি 17 কিলোমিটারের সুড়ঙ্গ দিয়ে নির্মিত এবং 13 টি স্টেশন ভূগর্ভস্থ, নির্মাণের ব্যয় 225 মিলিয়ন TL নয়, তবে প্রায় 5 মিলিয়ন TL T উপরের গ্রাউন্ড লাইন অনুযায়ী যখন আমরা ফেজ এ-তে নির্মিত কাট-কভার টানেলগুলি বিভক্ত করি, এমনকি আমরা 4 আন্ডারগ্রাউন্ড স্টেশন এবং গাড়ির খুচরা যন্ত্রাংশের উত্পাদন পার্থক্যের বিষয়টি বিবেচনা না করি, তখনও নির্মাণ কিলোমিটার ব্যয় হয় 33 মিলিয়ন TL "”
কেস্টেল স্টেশন কেএম 11 মিলিয়ন টিএল, 22.6 মিলিয়ন TL নয়
রাষ্ট্রপতি নেকতী সাহিন, এই সময়ের মধ্যে, কেস্টেল মঞ্চের খরচ গণনা করার চেয়ে বেশি যুক্তি দেন। Arabayatağı- Kestel পাইপলাইন প্রকল্পের দৈর্ঘ্য 7.95 কিলোমিটার এবং মোট 7 Necati উপরে অবস্থিত গ্রেড তৈরি ফ্যালকন স্টেশন বুঝেই ইউনিট, যে সব aboveground, রুট লাইন তৈরি এবং জোর কোনো সুড়ঙ্গ প্রকাশনা সঙ্গে একটি ভূগর্ভস্থ স্টেশন যে নেই।
মোট চূড়ান্ত ব্যয় হবে প্রায় 180 মিলিয়ন TL এবং মাইলেজ ব্যয় হবে; এটি ২২..22,64৪ মিলিয়ন টিএল পৌঁছে দেবে উল্লেখ করে, inাহিন বলেছিলেন, “দেখা গেছে যে মহানগর পৌরসভা কর্তৃক কল্পনা করা ১১ মিলিয়ন টিএল কিলোমিটার ব্যয় দ্বিগুণেরও বেশি। যেখানে; বিলবোর্ডগুলি থেকে ঘোষণা করা হয়েছে যে কেষ্টেল লাইনের কিলোমিটারটি 11 মিলিয়ন টিএল করে তৈরি করা হবে এবং ব্যয় হবে ৮৮ মিলিয়ন টিএল। যাইহোক, ঘোষণার বিপরীতে, 2.৯৯ কিমি পর্যায়টি, যা প্রায় ৮৮ মিলিয়ন টিএল ব্যয় করতে প্রতিশ্রুতিবদ্ধ হয়েছিল, প্রায় 11 মিলিয়ন টিএল খরচ হয়েছিল, যার ফলে ব্যয় হয়েছে 88 মিলিয়ন টিএল অতিরিক্ত ব্যয়।
WAGON আদেশ এখনও সরবরাহ করা হয় নি
সংবাদ সম্মেলনে, শাহীন এই বিষয়টির দিকে দৃষ্টি আকর্ষণ করেছিলেন যে লাইট রেল সিস্টেমে লাইন তৈরির কাজ শুরু করার সময়, একই সাথে ওয়াগন অর্ডার দেওয়া হয়নি। লাইন নির্মাণ শুরু করার সময় ওয়াগন উত্পাদন একই সময়ে পরিকল্পনা করা উচিত বলে উল্লেখ করে, জাহিন বলেছিলেন: “বিদ্যমান লাইনে যানবাহনের অভাব এবং প্রকল্পে নির্মিত না স্থানান্তর স্টেশনগুলির কারণে, যানবাহনের ফ্রিকোয়েন্সি 2,5 মিনিটের হওয়া 10 মিনিটের অপারেটিং ব্যবধানের অতিক্রম করতে পারে না। এছাড়াও, কেষ্টেল লাইনে অতিরিক্ত যানবাহনের সংখ্যা 30 টি। যেহেতু গাড়ির অর্ডার দেওয়া হয়নি, যখন এই লাইনটি বিদ্যমান ওয়াগনগুলির সাথে সক্রিয় করা হবে, তখন অপারেটিং ইন্টারভাল, যা আজ বিএইচআরএস লাইন পেরিয়ে 10 মিনিটের, 15 মিনিটে পৌঁছে যাবে।
কেবল টি 1 ট্রাম লাইনটি ট্রাম লাইন থেকে তৈরি করা হয়েছে -
নেকাতি Şাহিন উল্লেখ করেছিলেন যে ২০০৯ সালের নির্বাচনের বিবৃতিতে মেট্রোপলিটন মেয়র রিসেপ আলতেপে যে ট্রাম লাইনগুলি ঘোষণা করেছিলেন, কেবল তার একটিই সম্পন্ন হতে পারে।
"আমাদের মহানগর মেয়রের ২০০৯ সালের নির্বাচনী বিবৃতিতে 2009 টি ট্রাম লাইন ছিল। "কেবল টি 8 ট্রাম লাইন এই ট্রাম লাইনের তৈরি হয়েছে"।
এছাড়াও, ২০০৯ এর আগে, নেকিটি বলেছিল যে তুরস্কের স্থানীয় ট্রাম উত্পাদন করেছে, সাহিন, "গাড়ির ব্যয়ের সংখ্যার মোট নকশায় 2009 টি ট্রাম লাইন সম্পর্কিত লাইন সহ টি 1, 8 ইউরোর ব্যয় হিসাবে বলা হয়েছে। বুরোলা 400 এ 500 ট্রাম ওয়াগনের জন্য 15.03.2013 মিলিয়ন 6 হাজার ইউরোর টেন্ডার তৈরি করেছে। 10 ট্রাম গাড়ি 329 মিলিয়ন 1 ইউরোতে কেনা হয়েছিল "।
পরিবহন পদ্ধতির সর্বোচ্চতম ব্যয় -
তিনি জোর দিয়েছিলেন যে নবনির্মিত বুরসা পরিবহন মাস্টার প্ল্যানে মহানগর পৌরসভায় পরিবহনের জন্য তিনটি বিকল্প প্রস্তাব দেওয়া হয়েছিল, তবে এর মধ্যে সবচেয়ে ব্যয়বহুল এবং সবচেয়ে সমস্যাযুক্ত ট্রাম লাইনকে জোর দেওয়া হয়েছিল।
বুরসা পরিবহন মাস্টার প্ল্যান অনুসারে জনসাধারণের পরিবহনের পরিস্থিতিগুলির বৈশিষ্ট্যগুলির প্রতি দৃষ্টি আকর্ষণ করা, আহিন বলেছিলেন, "১। গণপরিবহন দৃশ্য; এটি তিনটি বিআরটি লাইন নিয়ে গঠিত যা দৃ demand় চাহিদা সম্পন্ন অঞ্চলগুলিতে চলে এবং busতিহাসিক কেন্দ্রের চারপাশে চলমান বিআরটি রিং লাইন সহ প্রাথমিক বাস লাইনের প্রচলিত নেটওয়ার্কের সাথে মিলিত হয়। ২. পাবলিক ট্রান্সপোর্টের পরিস্থিতি, ট্রাম লাইন ইয়ালোভা ইলু ক্যাডেসিতে মেট্রোবাস লাইন প্রতিস্থাপন করবে। এই লাইনটি হাইম ইকান ক্যাডেসির রাউন্ড দ্বীপ চৌরাস্তাতে শেষ হবে, এটি ওসমানগাজী স্মৃতিস্তম্ভটি ঘুরে লাইট রেল সিস্টেম, অন্য দুটি বিআরটি লাইন এবং প্রচুর প্রচলিত বাস লাইনে স্থানান্তর করার সুযোগ দেবে। ৩. সর্বজনীন পরিবহনের দৃশ্যে একমুখী ট্র্যাফিক এবং প্রচলিত প্রাথমিক বাস লাইনের সাথে টি 1 ট্রাম রিং লাইনের একটি নেটওয়ার্ক অন্তর্ভুক্ত রয়েছে। এই দৃশ্যটি বার্সা মহানগর পৌরসভার জোর অনুরোধে গবেষণায় অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছিল। ট্রাম লাইনে ওসমানগাজির কেন্দ্র এবং খুচরা বাণিজ্যের মাধ্যাকর্ষণ কেন্দ্রের গুরুত্বপূর্ণ লক্ষ্যগুলি অন্তর্ভুক্ত রয়েছে।
ট্রাফিকের নেটওয়ার্কগুলি যে ট্র্যাফিকটি অর্থোপযোগী এবং আর্থিকভাবে পরিচালিত হবে তা চেক করা উচিত-
এটি উল্লেখ করে বলা যেতে পারে যে ১ ম গণপরিবহন পরিবহণের দৃশ্যে, যার মধ্যে তিনটি বিআরটি লাইনের বাস্তবায়ন অন্তর্ভুক্ত রয়েছে, এটি সাধারণত সেরা হিসাবে বিবেচিত হয়, "তিনি বলেন," সিস্টেমটি ট্র্যাফিক-সম্পর্কিত সুবিধা রয়েছে, এটি নমনীয়, সস্তা এবং স্বল্প সময়ে এটি উপলব্ধি করা যায়। করা মূল্যায়নের ভিত্তিতে এই বিকল্পটিকে অগ্রাধিকার দেওয়া উচিত। যদি বুরসার কোনও ট্রাম সিস্টেম কৌশলগতভাবে মূল্যায়ন করার ইচ্ছা পোষণ করে তবে দ্বিতীয় গণপরিবহন পরিস্থিতিটিকে অগ্রাধিকার দেওয়া উচিত। পরবর্তী কাজের পদক্ষেপে, ট্রাফিকের ক্ষেত্রে একটি সহজ ট্রামওয়ে নেটওয়ার্ক তৈরি করা অর্থবহ এবং আর্থিকভাবে সম্ভাব্য কিনা তা পরীক্ষা করা হবে। সবচেয়ে প্রতিকূল পরিস্থিতি হল 1 য় গণপরিবহন দৃশ্য। যদি এই পরিস্থিতিটি অনুধাবন করার ইচ্ছা হয় তবে পরিপূরক উন্নতি বিবেচনা করা উচিত "।
বুরসা ট্রান্সপোর্টেশন মাস্টার প্ল্যান (বিইউএপি) রিপোর্ট অনুসারে, জাহিন উল্লেখ করেছিলেন যে শীর্ষস্থানীয় পরিস্থিতি এবং মহাসড়ক অঞ্চলের অবস্থার কারণে কেবল অর্থনৈতিক পরিবহণের সামর্থ্যযুক্ত একটি আকর্ষণীয় এবং আন্তঃসংযোগযুক্ত ট্রাম লাইন উচ্চ ব্যয়ের সাথে বহন করা যেতে পারে, "বুরসা পরিবহন মাস্টার প্ল্যান রিপোর্ট অনুসারে, রুটের দশ শতাংশ যে slালগুলি অতিরিক্ত পরিমাণে তৈরি করে তাদের দীর্ঘ সুড়ঙ্গ বিভাগগুলির নির্মাণ প্রয়োজন। উচ্চ নির্মাণ এবং অপারেটিং ব্যয়ের পাশাপাশি কম যাত্রী সম্ভাবনা এবং অতিরিক্ত বাস পরিষেবা সরবরাহের প্রয়োজন রয়েছে। ব্যক্তিগত সামরিক অঞ্চলগুলি একটি বাধা। বিবেচিত হতে পারে যে সহজ বিকল্প রুটগুলি আংশিকভাবে হয় হালকা রেল সিস্টেমের সাথে সমান্তরাল বা রাউন্ডবাউট রুটগুলি এবং যাত্রীর সম্ভাবনা থেকে অনেক দূরে, বিভিন্ন রাস্তার বিভাগগুলি সরু এবং এখনও একটি উচ্চ ট্র্যাফিক ভার রয়েছে load মিশ্র ট্র্যাফিকে একটি অতিরিক্ত ট্রাম পরিচালনা করা অত্যন্ত সমস্যাযুক্ত হতে পারে Like একইভাবে, কিছু জংশন পয়েন্ট যেখানে ওভারলোড জড়িত রয়েছে তা গুরুতর are ইকির্জ অঞ্চলটি একটি বিশেষ বাধা তৈরি করে এবং নীলফারকে পুরাতন নগর কেন্দ্র এবং শহরের অন্যান্য অংশগুলির সাথে সংযুক্ত করার জন্য এই অঞ্চলটি বিশেষ গুরুত্ব দেয়। ট্রাম লাইন রুটগুলি নির্মাণের সময় গুরুত্বপূর্ণ শারীরিক এবং প্রযুক্তিগত সমস্যা দেখা দেওয়ার আশা করা হচ্ছে। এই কারণে, যদিও এই ট্রামলাইনগুলির বাস্তবায়নকে একটি বিকল্প হিসাবে বিবেচনা করা যেতে পারে, তবে এটি একটি নমনীয়, তুলনামূলকভাবে সস্তা এবং দ্রুত গতিশীল সিস্টেম হিসাবে প্রাথমিক বাস লাইনযুক্ত একটি বিআরটি সিস্টেম কার্যকর করার সুপারিশ করা হয়, "তিনি বলেছিলেন।
আহমেদ থেকে গুরুত্বপূর্ণ বার্তা
সংবাদ সম্মেলনের শেষে to এমও বুরসা শাখার প্রধান নেচাতি জাহিন তাঁর কাছে উত্থাপিত প্রশ্নের জবাব দিয়েছিলেন এবং বলেছিলেন, “আমরা প্রত্যেকের প্রতিদ্বন্দ্বী, আমার প্রতিদ্বন্দ্বী নই। এমনকি আমাদের নবম গ্রাম থেকে বহিষ্কার করা হলেও আমরা সর্বদা সত্য বলতে থাকব। যদিও বার্সায় পৌর সংস্থার 70 শতাংশ সম্পদ নগর পরিবহনের জন্য ব্যয় করা হয়, তবুও নগর পরিবহনের সমস্যা 54 শতাংশ হারে অব্যাহত রয়েছে। নতুন সময়ে সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ সমাধানটি হ'ল 1992 সালে বিএইচআরএস পরিকল্পনায় ফিরে আসা। এটি ধ্বংস করার ব্যয়ে এমনকি প্রয়োজনে এটি করা উচিত। বার্সা যা প্রাপ্য তা পেতে পারে না। আঙ্কারা এবং বুরসার মধ্যে একটি সংযোগ আছে। প্রতিদিনের বিষয়গুলি নিয়ে আলোচনা করা হয়। “দুর্ভাগ্যক্রমে, বুরসার প্রতিষ্ঠানের মধ্যে কোনও সমন্বয় নেই”।