শ্রেনী ক্রসিং প্রতি সপ্তাহে 56 ঘন্টা অনুমতি ছাড়াই কাজ করছে

লেভেল ক্রসিং প্রহরীরা অনুমতি ছাড়াই সপ্তাহে ৫ hours ঘন্টা কাজ করে: মেরসিনে লেভেল ক্রসিংয়ে দশ শ্রমিক মারা যাওয়ার ট্রেন দুর্ঘটনায়, সমস্ত বিলটি দ্বাররক্ষী হিসাবে কাজ করা সাবকন্ট্রাক্টরের কর্মীর হাতে কাটা হয়েছিল। কর্তৃপক্ষগুলি, যারা প্রয়োজনীয় সতর্কতা অবলম্বন না করে দুর্ঘটনাটিকে আমন্ত্রণ জানিয়েছিল, তারা এখনও অচ্ছুত ছিল।
দুর্ঘটনার পরে, ট্রেনের দু'জন মেশিনবাদী এবং বাধা এরহান কলি গেটের প্রহরীটিকে নীচে নামেনি বলে অভিযোগে তাকে নেওয়া হয়েছিল, এবং যন্ত্রচালকগণকে ছেড়ে দেওয়া হয় ইরান কালীকে গ্রেপ্তার করা হয়েছিল। ইউনাইটেড ট্রান্সপোর্ট ওয়ার্কার্স ইউনিয়ন (বিটিএস), যিনি দুর্ঘটনার বিষয়ে একটি বিবৃতি দিয়েছিলেন, উল্লেখ করেছিলেন যে গেট গার্ড হিসাবে কর্মরত লোকেরা পরিষেবা সংগ্রহের মাধ্যমে নিয়োগ করা হয়েছিল, তারা টিসিডিডি কর্মী ছিলেন না, এবং এই পরিস্থিতি দুর্ঘটনাগুলিকে আমন্ত্রণ জানিয়েছিল।
বিটিএস আদানা শাখার সভাপতি টঙ্গুয়েজকান এই সাবকন্ট্রাক্ট শ্রমিকদের কাজের পরিস্থিতি সম্পর্কে সংবাদপত্রকে জানিয়েছেন।
আমরা এক্সএনএমএক্স সপ্তাহে কাজ করি
ইজকান দ্বারা প্রদত্ত তথ্য অনুসারে, এই সাবকন্ট্রাক্টরের সাপ্তাহিক কর্মঘণ্টা 56 ঘন্টা। এমনকি তারা সাপ্তাহিক ছুটিও নিতে পারে না, তারা ন্যূনতম মজুরি নিয়ে কাজ করে। প্রতি বছর চুক্তিগুলি পুনর্নবীকরণ করা হয়, এসজিকে রেকর্ডে ইনপুট এবং আউটপুট তৈরি করা হয়। এ কারণে তারা ক্ষতিপূরণ বা অবসর নিতে পারবেন না। যখন তারা অনুমতি চাইবে, তাদের 'কোনও কর্মী নেই' বলে অনুমতি ব্যবহারের অনুমতি দেওয়া হয় না এই কারণে, অন্যান্য প্রহরীরা তাদের বন্ধুরা যাদের ছুটি দরকার তাদের পরিচালনা করতে 24 ঘন্টা ডিউটিতে থাকে।
শ্রমিকরা প্রতি সপ্তাহে ওভারটাইম কাজ করতে বাধ্য হয়, তবে ওভারটাইম বেতন পান না। খাবার নেই। তারা প্রতিমাসে 100 TL এর মতো একটি মিনিবাস পেয়ে থাকে। বছরের শেষে চুক্তিগুলি সমাপ্ত হয়ে গেলে, তারা ব্যাংক থেকে ফার্মে আবার বিচ্ছিন্ন অর্থ পরিশোধকে প্রত্যাহার করে কারণ এটি আইনী বাধ্যবাধকতা। এমনকি ব্যাংকের সাবকন্ট্রাক্টর ফার্মও কর্মকর্তাদের এই অর্থ ফেরত পাওয়ার প্রত্যাশা করে। চাকরির কোনও সুরক্ষা নেই বলে তারা তাদের সবার সাথে কথা বলতে পারে না।
'প্রাথমিক প্রতিক্রিয়া বিচারক হতে হবে'
ইজকান বলেছেন: “আট বছর আগে পর্যন্ত টিসিডিডি-র স্থায়ী কর্মীরা এই কাজটি করছিলেন। পরে, কর্মচারীদের সেবা নিয়োগের মাধ্যমে নিয়োগ দেওয়া শুরু হয় এবং এটিই হয়ে ওঠে। এই শ্রমিকরা খুব খারাপ পরিস্থিতিতে কাজ করছে এবং এগুলি রেলের শ্রমিক নয়। আমরা বারবার টিসিডিডি এবং কর্তৃপক্ষকে এই সমস্যা এবং স্তর ক্রসিং সম্পর্কে সতর্ক করে দিয়েছি। তবে, বরাবরের মতো, দরপত্রটি একটি সাবকন্ট্রাক্ট কর্মীর কাছে ছেড়ে দেওয়া হয়েছিল, কর্তৃপক্ষ নয় যারা এই সতর্কতার দিকে কান দিয়েছেন এবং দুর্ঘটনার জন্য প্রধান দায়ী ছিলেন। "
'গেটওয়ের কোনও সুরক্ষা নেই'
বিটিএস আদানা সার্ভিস ওয়্যারহাউস চিফ হুসেইন এরদেম, দুর্ঘটনার শিকার হওয়া ট্রেন চালকদের একজন, জোর দিয়েছিলেন যে দুর্ঘটনার দায় একক শ্রমিকের উপর ভেঙে ফেলা যায় না। এরডেম বলেছিলেন, “প্রতিটি দুর্ঘটনায় ড্রাইভার বা চালক বা প্রহরীকেই দোষী ঘোষণা করা হয় এবং ঘটনাটি বন্ধ হয়ে যায়। তবে এখানে একটি কাঠামোগত সমস্যা আছে। রেলপথ এবং মহাসড়কগুলি সম্পূর্ণ আলাদা করা উচিত। গেটের নিরাপত্তা না নেওয়া পর্যন্ত এই দুর্ঘটনাগুলি অব্যাহত রয়েছে। ”