এটি Bosphorus সমুদ্রের অধীনে সুড়ঙ্গ সুড়ঙ্গ মাধ্যমে রেল পরিবহন প্রদান একটি প্রকল্প। মার্মারে প্রকল্পে, এশিয়া ও ইউরোপ অবিচ্ছিন্ন রেলপথ অভিযানে সংযুক্ত হবে।
মারারের ইতিহাস কি?
Bosphorus দ্বারা প্রথম রেলওয়ে টানেল অতিক্রম করা 1860 একটি খসড়া হিসাবে প্রস্তুত করা হয়েছিল।
একটি রেলওয়ে টানেলের উপর চিন্তা পাস অধীনে ইস্তানবুল স্ট্রেইট প্রথম বছরে 1860 মধ্যে পেশ করা হয়েছিল হবে। কিন্তু Bosporus অধীনে পরিকল্পিত সুড়ঙ্গ যেখানে এটি Bosporus গভীরতম অংশের মধ্য দিয়ে পাস করবে, পুরাতন কৌশল ব্যবহার করে বা সুড়ঙ্গ অসম্ভব হতে হবে সমুদ্রতলদেশের অধীনে নির্মিত হবে; এবং তাই এই সুড়ঙ্গ সুড়ঙ্গ সমুদ্রতলদেশের নির্মাণ স্তম্ভ স্থাপন নকশা দ্বারা আচ্ছাদিত করা পরিকল্পনা ছিল।
এই ধারনা এবং ধারনাগুলিকে পরবর্তী 20-30 বছরের মধ্যে আরও মূল্যায়ন করা হয়েছিল এবং 1902 এও অনুরূপ নকশা উন্নত করা হয়েছিল; এই নকশাতে, Bosphorus অধীনে একটি রেলওয়ে টানেল পরিদর্শন করা হয়; কিন্তু এই নকশাতে, সমুদ্রের উপর একটি সুড়ঙ্গ স্থাপন করা হয়। তারপরে, বিভিন্ন ধারনা এবং ধারণাগুলি চেষ্টা করা হয়েছে এবং নতুন প্রযুক্তিগুলি ডিজাইন করার জন্য আরো স্বাধীনতা দিয়েছে।
কোন দেশগুলি মার্মারের অগ্রণী হিসেবে বিবেচিত হতে পারে?
মারমারে প্রকল্পের আওতায় বসফরাস (নিমগ্ন নল সুড়ঙ্গ কৌশল) এক্সএনইউএমএক্স অতিক্রম করার জন্য ব্যবহৃত কৌশলটি। শতাব্দীর শেষ থেকেই উন্নত হয়েছিল। এক্সএনইউএমএক্স-এ নির্মিত প্রথম ডুবে যাওয়া টিউব টানেলটি নিকাশী উদ্দেশ্যে উত্তর আমেরিকাতে নির্মিত হয়েছিল। এই কৌশলটি ব্যবহার করে ট্র্যাফিকের উদ্দেশ্যে নির্মিত প্রথম টানেলগুলি যুক্তরাষ্ট্রেও নির্মিত হয়েছিল। প্রথমটি মিশিগান কেন্দ্রীয় রেলপথ সুড়ঙ্গ, যা 19-1894 বছরের সময় নির্মিত।
ইউরোপে নেদারল্যান্ডস প্রথম এই কৌশলটি প্রয়োগ করেছিল; এবং রটারড্যামে নির্মিত মাশ টানেলটি এক্সএনএমএক্সে খোলা হয়েছিল। জাপান এশিয়ায় এই কৌশলটি বাস্তবায়নের জন্য প্রথম দেশ, এবং ওসাকাতে নির্মিত দ্বি-নল রোড টানেল (অজি রিভার টানেল) এক্সএনইউএমএক্সে চালু হয়েছিল। যাইহোক, এক্সএনএমএমএক্সে দৃ rob় এবং প্রমাণিত শিল্প প্রযুক্তিটি তৈরি না হওয়া পর্যন্ত এই টানেলের সংখ্যা সীমাবদ্ধ ছিল; এই কৌশলটির বিকাশের পরে, বহু দেশে বৃহত্তর প্রকল্পের নির্মাণ শুরু হয়েছিল।
ইস্তানবুলের জন্য প্রথম প্রতিবেদনটি কখন তৈরি হয়েছিল?
ইস্তাম্বুলের পূর্ব ও পশ্চিমের মধ্যে রেলপথের পাবলিক ট্রান্সপোর্ট লিঙ্ক নির্মাণ এবং বোসপরাসের অধীনে যাওয়ার জন্য আকাঙ্ক্ষা 1980 বছরের প্রথম দিকে ধীরে ধীরে বৃদ্ধি পেয়েছে এবং ফলস্বরূপ প্রথম বিস্তৃত সম্ভাব্যতা সমীক্ষা পরিচালিত হয়েছিল এবং রিপোর্ট করা হয়েছিল। এই সমীক্ষার ফলস্বরূপ, এটি নির্ধারিত হয়েছিল যে এই জাতীয় সংযোগটি প্রযুক্তিগতভাবে সম্ভব এবং ব্যয়বহুল এবং আমরা যে প্রকল্পটি আজ প্রকল্পে দেখেছি সেটি বেশ কয়েকটি রুটের মধ্যে সেরা হিসাবে নির্বাচিত হয়েছিল।
বছর এক্সএনএমএক্স ... সরায়বার্নু - উসকুডার (স্ট্রোম, লিন্ডম্যান এবং হিলিকার ডিজাইন)
বছর এক্সএনইউএমএক্স ... সরায়বার্নু - উসকুদার
প্রকল্পটি, যা এক্সএনইউএমএক্সে বর্ণিত হয়েছিল, নিম্নলিখিত বছরগুলিতে আলোচনা করা হয়েছিল এবং এক্সএনইউএমএক্সে আরও বিশদ গবেষণা এবং অধ্যয়ন করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল এবং এক্সএনএমএমএক্সে যাত্রী চাহিদা পূর্বাভাস সহ সম্ভাব্যতা অধ্যয়ন আপডেট করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল। এই অধ্যয়নগুলি এক্সএনএমএক্সে সমাপ্ত হয়েছিল এবং ফলাফলগুলি দেখায় যে পূর্বে প্রাপ্ত ফলাফলগুলি সঠিক ছিল এবং প্রকল্পটি ইস্তাম্বুলে কর্মরত এবং বসবাসকারী লোকদের এবং শহরের ট্র্যাফিক যানজটের সাথে সম্পর্কিত দ্রুত বর্ধমান সমস্যা হ্রাস করার জন্য অনেক সুবিধা প্রদান করবে।
কিভাবে মার্মারে টাকা দেওয়া হয়?
ইন্টারন্যাশনাল কো-1999 তুরস্ক ও জাপান ব্যাংক ইন (JBIC) অর্থায়ন চুক্তি মধ্যে স্বাক্ষর করা হয়েছে। ইস্তানবুল Bosphorus ক্রসিং জন্য প্রকল্পের অর্থায়ন জন্য এই ঋণ চুক্তি ভিত্তি।
বিসিএক্সএমএক্সএক্স এবং ইঞ্জিনিয়ারিং ও কনসালটেন্সি সার্ভিসস লোন এগ্রিমেন্ট
En-পি নং 15 ঋণ চুক্তি, ইন্টারন্যাশনাল কো-ট্রেজারি জাপান ব্যাঙ্ক (JBIC) 17.09.1999 15.02.2000 এবং 23965 তারিখ তারিখের সরকারী গেজেটে প্রকাশিত হয় মধ্যে স্বাক্ষর করেন।
এই ঋণ চুক্তির সাথে, 12,464 বিলিয়ন জাপানি নতুন ঋণ সরবরাহ করা হয়েছিল; জাপানী নিউ ইঞ্জিনিয়ারিং ও কনসালটেনসিটি সার্ভিসেসের জন্য 3,371 বিলিয়ন, 9,093 বিলিয়ন জাপানি নিউ গলা টিউব ট্রানজিশন নির্মাণের উদ্দেশ্যে।
এই loanণের দ্বিতীয় প্রান্ত সম্পর্কিত নোট চুক্তি এবং Creditণ চুক্তি, এক্সএনইউএমএক্স, ফেব্রুয়ারী এক্সএনইউএমএক্স, জাপান সরকারের সরকারী বিকাশ সহায়তা (ওডিএ) loanণ প্রদানের জন্য ট্রেজারি ইন্ডিসিচারেটিয়েট এবং জাপান ব্যাংক ফর ইন্টারন্যাশনাল কোঅপারেশন (জেবিআইসি) মধ্যে আলোচনা সমাপ্ত হয়েছে। জাপানী সরকার এক্সএনএমএমএক্স বিলিয়ন জাপানি ইয়েন (প্রায় এক্সএনএমএক্সএক্স মিলিয়ন মার্কিন ডলার) এর একটি দীর্ঘমেয়াদী, স্বল্প সুদে provideণ সরবরাহ করতে সম্মত হয়েছে। উভয় loansণের 18 সুদ এবং 2005 বছরের অনুগ্রহকাল এবং মোট 98,7 বছরের মেয়াদী অর্থায়ন রয়েছে।
চুক্তির সংখ্যা TK-P15 নিম্নলিখিত গুরুত্বপূর্ণ পয়েন্ট রয়েছে:
ইঞ্জিনিয়ারিং অ্যান্ড কনসালটেন্সি সার্ভিসেস এবং রেলওয়ে বসফরাস টিউব ক্রসিংয়ের কাজের দরপত্র জাপানি creditণ সংস্থা জেবিআইসি-র বিধি অনুসারে পরিচালিত করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছে। কেবলমাত্র যোগ্য উত্স দেশ হিসাবে মনোনীত দেশগুলির সংস্থাগুলি loanণের রাজস্ব দ্বারা অর্থায়নের নিলামে অংশ নিতে পারে।
নির্মাণ টেন্ডারের জন্য উপযুক্ত দেশ জাপান এবং হেল্প লিস্ট - সেকশন 1 এবং সেকশন - 2, যা সাধারণত মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র এবং ইউরোপীয় দেশগুলির বাইরের তালিকাভুক্ত দেশগুলিতে তালিকাভুক্ত।
দরপত্র এবং চুক্তিবদ্ধ নির্দিষ্টকরণের সকল গুরুত্বপূর্ণ পর্যায়ে জাপান ক্রেডিট এজেন্সি দ্বারা অনুমোদিত হতে হবে।
নির্মাণের জন্য ও নির্মাণ নকশা ফেজ সমাপ্তির পরে কোমল একটি প্রকল্প বাস্তবায়ন ইউনিট অপারেটিং এবং রক্ষণাবেক্ষণ পর্যায়ের উপলব্ধি জন্য দায়ী হতে হবে (PIU) পরিবহন মন্ত্রণালয় কর্তৃক প্রতিষ্ঠিত হবে বলে আশা করা হয়।
CR1 ঋণ চুক্তি
এক্সএনএমএক্সএক্স টিআর Agreementণ চুক্তি; এক্সএনইউএমএক্স / এক্সএনএমএক্স / এক্সএনএমএক্স এবং তারিখযুক্ত এক্সএনইউএমএক্স / এক্সএনএমএক্সের মধ্যে মন্ত্রিপরিষদের কাউন্সিলের সিদ্ধান্তটি ট্রেজারির ইন্ডিসিট্রেটিয়েট এবং ইউরোপীয় বিনিয়োগ ব্যাংক (ইআইবি) এর মধ্যে এক্সএনএমএমএক্স মিলিয়ন ইউরোর প্রথম শাখার প্রবেশের বিষয়ে স্বাক্ষরিত হয়েছিল, যা এক্সএনএমএক্স এক্স মিলিয়ন ইউরোর প্রথম শাখা।
এই ঋণটি একটি ভাসমান সুদের হার এবং 15 2013 একটি অ-পরিশোধের যোগ্য 22 বছরের মেয়াদ।
এক্সএনএমএক্সএক্স টিআর Agreementণ চুক্তি; এক্সএনইউএমএক্স / এক্সএনএমএক্স / এক্সএনএমএক্স এবং তারিখযুক্ত এক্সএনইউএমএক্স / এক্সএনএমএক্সের মধ্যে মন্ত্রিপরিষদের কাউন্সিলের সিদ্ধান্তটি ট্রেজারির ইন্ডিসিট্রেটিয়েট এবং এক্সএনএমএক্স মিলিয়ন ইউরোর দ্বিতীয় শাখার প্রবেশের বিষয়ে ইউরোপীয় বিনিয়োগ ব্যাংক (ইআইবি) এর মধ্যে স্বাক্ষরিত হয়েছিল, যা এক্সএনএমএক্সএক্স মিলিয়ন ইউরোর দ্বিতীয় শাখা।
এই ঋণটি একটি ভাসমান সুদের হার এবং ক্রেডিট কান্ডের ব্যবহার করার পরে 8 বছরের পরে 6 মাসিক সময়ের মধ্যে পরিশোধ করা হবে।
সিআরএনএনএমএক্সX মিলিয়ন ইউরোপীয় ব্যবসায় ইউরোপীয় বিনিয়োগ ব্যাংক থেকে প্রাপ্ত হয়েছিল। এক্সএনইউএমএক্স মিলিয়ন ইউরোর অবশিষ্ট পরিমাণটি এক্সএনএমএক্সে ইউরোপ উন্নয়ন ব্যাংকের কাউন্সিলের সাথে স্বাক্ষরিত হয়েছিল। সুতরাং, সিআরএনএনএমএক্সএক্স ব্যবসায়ের জন্য প্রয়োজনীয় loanণের 1 প্রাপ্ত হয়েছিল।
CR2 ঋণ চুক্তি
গবেষণায় দেখানো হয়েছে যে প্রকল্পের জন্য 440 সরঞ্জামগুলির প্রয়োজন রয়েছে।
এক্সএনএমএক্সএক্স টিআর Agreementণ চুক্তি; ট্রেজারি অ্যান্ড ইওরোপীয় বিনিয়োগ ব্যাংক (ইআইবি) এর এক্সিকিউএমএটিএইচএনএমএক্স / এক্সএনএমএক্স / এক্সএনএমএক্স এবং সংযুক্ত এক্সএনইউএমএক্স / এক্সএনএমএক্স-এর মন্ত্রিপরিষদের একটি সিদ্ধান্তে স্বাক্ষর করেছে এক্সএনইউএমএক্স মিলিয়ন ইউরো চুক্তি কার্যকর হয়েছে।
এই ঋণটি একটি ভাসমান সুদের হার এবং ক্রেডিট কান্ডের ব্যবহার করার পরে 8 বছরের পরে 6 মাসিক সময়ের মধ্যে পরিশোধ করা হবে।
মরারায় প্রকল্পের উদ্দেশ্য কী?
এই প্রকল্পের সাথে, ইস্তাম্বুলের এক্সএনইউএমএক্স-এর পর থেকে বিস্তৃত বৈজ্ঞানিক গবেষণার ফলস্বরূপ, বস্ফরাসের অধীনে একটি নল টানেলের সাথে বিদ্যমান শহরতলির রেলপথের সংযোগকারী একটি প্রকল্প "বাসফরাস রেলওয়ে ক্রসিং এসেকের প্রকল্পের সাথে উদ্ভূত হয়েছে যা শহরের বিদ্যমান রেল ব্যবস্থার সাথে সংহত করা হবে। ।
এইভাবে; ইস্তাম্বুল মেট্রো ইয়েনিকাপির সাথে সংহত হবে এবং যাত্রীরা একটি নির্ভরযোগ্য, দ্রুত এবং আরামদায়ক পাবলিক ট্রান্সপোর্ট সিস্টেমের সাহায্যে ইয়েনিকাপি, তাকসিম, সিসলি, লেভেন্ট এবং আইয়াজাগা ভ্রমণ করতে পারবেন।
Kadıköy- কার্টালের মধ্যে নির্মিত হালকা রেল সিস্টেমের সাথে একীকরণের মাধ্যমে যাত্রীরা একটি নির্ভরযোগ্য, দ্রুত এবং আরামদায়ক পাবলিক ট্রান্সপোর্ট সিস্টেমের সাথে ভ্রমণ করতে পারবেন এবং নগর পরিবহনে রেল সিস্টেমের অংশ বৃদ্ধি পাবে। সর্বাধিক গুরুত্বপূর্ণ, রেলপথে ইউরোপ এবং এশিয়ার সংযোগ স্থাপনের মাধ্যমে এটি এশীয় এবং ইউরোপীয় পক্ষের মধ্যে উচ্চ high
ক্ষমতা জনসাধারণের পরিবহনে প্রদান করা হবে, historicalতিহাসিক এবং সাংস্কৃতিক পরিবেশ সুরক্ষায় অবদান থাকবে, বসফরাসের সাধারণ কাঠামো পরিবর্তনের দিকে পরিচালিত করবে না, সামুদ্রিক পরিবেশগত কাঠামো সুরক্ষিত হবে,
মারমায়ে প্রকল্পের প্রবর্তনের সাথে, গেবেজ-Halkalı এক্সএনইউএমএক্স-এক্সএনএমএমএক্স এক মিনিটে একবার চালানো হবে এবং 2 যাত্রীদের এক ঘণ্টার মধ্যে প্রতি ঘণ্টায় বহন করার ক্ষমতা হ্রাস করা হবে, ভ্রমণের সময়কে সংক্ষিপ্ত করা হবে, বিদ্যমান বসফরাস ব্রিজের বোঝা হালকা করা হবে, ব্যবসা এবং সাংস্কৃতিক কেন্দ্রগুলিতে সহজ, সুবিধাজনক এবং দ্রুত পরিবহন সরবরাহ করা হবে এবং শহরের অর্থনৈতিক জীবনকে একে অপরের নিকটে নিয়ে আসা হবে। এটি ভাঁজ হবে।
মারামারায় প্রকল্পে ভূমিকম্পের বিরুদ্ধে কী ব্যবস্থা নেওয়া হয়েছিল?
ইস্তানবুল উত্তর এনাটোলিয়ান ফটাল লাইন থেকে পূর্ব থেকে বর্ধমান মরুরাম সাগরের দ্বীপপুঞ্জের দক্ষিণ-পশ্চিম দিকে প্রায় 20 কিলোমিটার। অতএব, প্রকল্প এলাকাটি এমন একটি অঞ্চলের মধ্যে অবস্থিত যার জন্য ভূমিকম্পের ঝুঁকি বিবেচনা করা প্রয়োজন।
এটি জানা যায় যে বিশ্বজুড়ে অনেকগুলি একই ধরণের টানেলগুলি ভূমিকম্পের মুখোমুখি হয় - প্রত্যাশিত আকারের সমান - এবং কোনও বড় ক্ষতি ছাড়াই এই ভূমিকম্পগুলিতে বেঁচে যায়। জাপানের কোবে টানেল এবং আমেরিকার সান ফ্রান্সিসকোতে বার্ট টানেল এই সুরঙ্গগুলি কীভাবে শক্তিশালী করা যায় তার উদাহরণ।
Marmaray প্রকল্প, প্রাপ্তিসাধ্য ডেটা, ভূতাত্ত্বিক, জিওট্যাকনিক্যাল, জিওফিসিকাল, হাইড্রোগ্রাফিক এবং আবহাওয়া শিক্ষা ও তথ্য অতিরিক্ত গবেষণা ও তথ্য থেকে ছাড়াও সংগ্রহ করা হবে এবং এই তথ্য সুড়ঙ্গ প্রযুক্তি ও নির্মাণ ব্যবহার করে নির্মিত করা নতুন ও আধুনিক নির্মাণ প্রকৌশল নকশা জন্য ভিত্তি গঠন করবে।
তদনুসারে, এই প্রকল্পের সুযোগের মধ্যে টানেলগুলি এমনভাবে ডিজাইন করা হবে যাতে ভূমিকম্প মোকাবেলা করতে সক্ষম হ'ল অঞ্চলের প্রত্যাশিত সর্বোচ্চ তীব্রতা।
Izmit এক সিসমিক ঘটনা ফলে Bolu- এর মধ্যে ঘটেছে 1999 প্রাপ্ত সাম্প্রতিকতম অভিজ্ঞতা এবং এই অভিজ্ঞতা সঙ্কল্প করিয়াছে, ইস্তানবুল স্ট্রেইট ক্রসিং রেল প্রকল্পের নকশা বেস অংশ গঠন করবে।
কিছু সেরা জাতীয় এবং আন্তর্জাতিক বিশেষজ্ঞ অধ্যয়ন এবং মূল্যায়নে অংশ নিয়েছিল। জাপান ও মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের জেলা ভূমিকম্প অনেক অনুরূপ টানেলের মধ্যে পূর্বে নির্মিত হয়েছিল এবং সেইজন্য বিশেষত জাপানি এবং আমেরিকান বিশেষজ্ঞ, বিবরণ এবং তুরস্ক বিশেষজ্ঞ ঘনিষ্ঠ সহযোগিতায় কাজ করছে সঙ্গে বিজ্ঞানীদের সংখ্যা উন্নয়নে সুড়ঙ্গ নকশা পূরণ করা আবশ্যক।
তুরস্কের বিজ্ঞানী এবং বিশেষজ্ঞরা সম্ভাব্য ভূমিকম্পের ঘটনার বৈশিষ্ট্যগুলি চিহ্নিত করার জন্য ব্যাপকভাবে কাজ করছেন; Izmit এক প্রচুর অঞ্চলের বছর 1999 ঘটনা, সবচেয়ে সাম্প্রতিক ডেটা সহ থেকে প্রাপ্ত - - বিশ্লেষণ করা হয়েছে এবং ব্যবহার করা হয় এবং আজ পর্যন্ত এবং সমস্ত তথ্য ঐতিহাসিক ডেটার উপর ভিত্তি করে তুরস্ক সংগ্রহ।
জাপানি এবং আমেরিকান বিশেষজ্ঞদের সাহায্য করেছে এবং তথ্য বিশ্লেষণ কাজ সম্পর্কিত কার্যক্রম সমর্থিত হয়েছে; এই বিশেষজ্ঞদের এছাড়াও টানেল এবং সিসমিক স্টেশন এবং নকশা এবং সমস্ত সম্পর্কিত ব্যাপক জ্ঞান ও অভিজ্ঞতা নির্মাণ নমনীয় জয়েন্টগুলোতে অন্যান্য কাঠামো ঠিকাদার বহন করতে নির্ধারিত বিবরণীর সুযোগ অন্তর্ভুক্ত করা প্রদান করা হয়।
যদি এই ধরনের ভূমিকম্পের প্রভাবগুলি নকশার ক্ষেত্রের মধ্যে যথাযথভাবে বিবেচনা না করা হয় তবে বড় অবকাঠামো বড় অবকাঠামো প্রকল্পগুলিকে মারাত্মক ক্ষতি করতে পারে। অতএব, সবচেয়ে উন্নত কম্পিউটার ভিত্তিক মডেলের Marmaray প্রকল্প এবং আমেরিকা ব্যবহৃত হবে, জাপান এবং তুরস্ক থেকে সেরা বিশেষজ্ঞদের নকশা প্রক্রিয়ায় অংশগ্রহণ করবে।
সুতরাং, একটি অংশ Avrasyaconsult সংগঠনের বিশেষজ্ঞদের দল গঠন, সবচেয়ে খারাপ ক্ষেত্রে শর্ত (অর্থাত, একটি খুব বড় ভূমিকম্পের Marmaray মধ্যে) ঘটনা, যাতে তা নিশ্চিত করার জন্য ঘটনা এবং তারপর নির্বিশেষে সুড়ঙ্গ মাধ্যমে গত বা সুড়ঙ্গ কর্মরত, ঠিকাদার ডিজাইনার মানুষের জন্য একটি দুর্যোগ বিশেষজ্ঞদের দল পরিণত প্রতিরোধ করা মধ্যে এটা তোলে এই বিষয়ে তাদের উপদেশ এবং সহায়তা প্রদান করতে সক্ষম হবে।
এই মানচিত্রের উপরের নীল অংশটি হল কৃষ্ণ সাগর এবং কেন্দ্রীয় অংশটি বসফরাস দ্বারা সংযুক্ত মারমারা সাগর। উত্তর আনাতোলিয়ান ফল্ট লাইন অঞ্চলটির পরবর্তী ভূমিকম্পের কেন্দ্র হবে; এই ফল্ট রেখাটি পূর্ব / পশ্চিম দিক পর্যন্ত প্রসারিত হয় এবং ইস্তাম্বুলের দক্ষিণে প্রায় 20 কিলোমিটার অতিক্রম করে।
এই মানচিত্রের থেকে দেখা যায় যে, মারমারা এবং ইস্তাম্বুল সাগর দক্ষিণ অংশ (উপরের কোণে বাম), তুরস্ক সবচেয়ে সক্রিয় ভূমিকম্প জোনের এক অবস্থিত। সুতরাং, টানেল, কাঠামো এবং ভবনগুলি এমনভাবে তৈরি করা হবে যাতে ভূমিকম্পের ক্ষেত্রে কোনও ধ্বংসাত্মক ক্ষতি বা ক্ষতি না ঘটে।
মর্মারে সাংস্কৃতিক ঐতিহ্য ক্ষতিগ্রস্ত করবে?
গোজাইটে স্টেশন সুরক্ষিত হওয়ার পুরানো বাড়ির অনেক উদাহরণ।
ইস্তাম্বুলে, অতীতে বসবাসকারী সভ্যতার ইতিহাস আনুমানিক 8.000 বছরের উপর ভিত্তি করে।
অতএব, প্রাচীন ধ্বংসাবশেষ এবং কাঠামো, যা ঐতিহাসিক শহর অধীনে বিদ্যমান থাকার আশা করা হয়, সারা বিশ্বের একটি মহান প্রত্নতাত্ত্বিক গুরুত্ব আছে।
বিপরীতে, প্রকল্পের নির্মাণের সময়, কিছু ঐতিহাসিক ভবন প্রভাবিত হয় না তা নিশ্চিত করা সম্ভব হবে না; একইভাবে নতুন স্টেশনগুলির জন্য কিছু গভীর খনন প্রতিরোধ করা সম্ভব নয়।
এই কারণে, মার্মার প্রকল্পের মতো প্রধান অবকাঠামো প্রকল্পগুলিতে জড়িত বিভিন্ন সংগঠন ও সংগঠন, এই বিশেষ বাধ্যবাধকতার অধীনে; বিল্ডিং এবং কাঠামো, নির্মাণ কাজ এবং স্থাপত্যগত সমাধানগুলি পরিকল্পিতভাবে ডিজাইন করা হবে এবং এভাবে ডিজাইন করা হবে যে তারা পুরানো ভবন এবং ঐতিহাসিক এলাকার স্থলভাগের ক্ষতি করবে না। এই ক্ষেত্রে, প্রকল্প দুটি পৃথক অংশে বিভক্ত করা হয়।
বিদ্যমান উপurban রেলপথের উন্নতির বিদ্যমান বিভাগটি (প্রকল্পের উপরের অংশে) বর্তমান রুটে তৈরি করা হবে এবং তাই এখানে কোন গভীর খনন প্রয়োজন হবে না। আশা করা হচ্ছে যে বিদ্যমান ভবনগুলির অংশ হিসাবে নির্মিত ভবনগুলি নির্মাণ কাজের দ্বারা প্রভাবিত হবে; যেখানে এই ধরনের ভবন (স্টেশন সহ) হ'ল ঐতিহাসিক ভবন হিসাবে শ্রেণীবদ্ধ করা হয়, এই ভবনগুলি অন্য জায়গায় স্থানান্তরিত করা হবে, প্রতিলিপি কপি নির্মাণ করা হবে।
ছয় ঐতিহাসিক উপস্থিতি উপর প্রভাব কমানোর জন্য প্রাসঙ্গিক প্রতিষ্ঠান এবং সংস্থার সাথে সহযোগিতা Marmaray প্রকল্প পরিকল্পনা দলে অভিনয় সম্ভাব্য স্থান, সবচেয়ে উপযুক্ত পদ্ধতিতে রেল লাইন রুট পরিকল্পনা আছে; যাতে এলাকায় প্রভাবিত করা ন্যূনতম কমে যাবে। উপরন্তু, এলাকা সম্পর্কে বর্তমান জ্ঞানের ওপর ব্যাপক অধ্যয়ন যারা প্রভাবিত হতে পারে তৈরি এবং চলমান হয় হয়েছে।
ইস্তাম্বুলে historicalতিহাসিক মূল্যবোধের অনেক পুরানো বাড়ি রয়েছে। খুব সীমিত সংখ্যক বাড়িগুলি নির্মাণকাজে ক্ষতিগ্রস্থ হওয়ার জন্য প্রয়োজনীয় হিসাবে মারমারে প্রকল্পের পরিকল্পনা করা হয়েছে। প্রতিটি ক্ষেত্রে একটি সংরক্ষণ পরিকল্পনা প্রস্তুত করা হবে এবং প্রতিটি ঘর সাইটে সুরক্ষিত থাকবে, অন্য কোনও জায়গায় চলে যাবে, বা একটি প্রতিলিপি তৈরি করা হবে।
সাংস্কৃতিক ও প্রাকৃতিক সম্পদের সুরক্ষা পরিষদ প্রকল্পটির চূড়ান্ত পরিকল্পনা পর্যালোচনা করে এবং তার মতামত ও মন্তব্য প্রকাশ করে।
উপরন্তু, ডিএলএইচ দ্বারা প্রয়োজন, খননকার্য সম্পন্ন ঠিকাদার যিনি খনন কাজগুলি নির্মাণের সময় সমস্ত কার্যক্রম পর্যবেক্ষণের জন্য দুই পূর্ণ-সময়ের ইতিহাস বিশেষজ্ঞদের কমিশন করেছিলেন। এই বিশেষজ্ঞদের মধ্যে একজন অটোমান ইতিহাসবিদ এবং অন্যটি বাইজেন্টাইন ইতিহাসবিদ। এই বিশেষজ্ঞদের পরিকল্পনা প্রক্রিয়া অংশগ্রহণ যারা অন্যান্য বিশেষজ্ঞদের দ্বারা সমর্থিত ছিল। এই ঐতিহাসিকরা তিনটি স্থানীয় সাংস্কৃতিক ও প্রাকৃতিক ঐতিহ্য বোর্ড এবং স্মৃতি ও প্রত্নতাত্ত্বিক সংস্থার কমিশনের সাথে সম্পর্কের রক্ষণাবেক্ষণ নিশ্চিত করেছে।
ইস্তানবুল প্রত্নতাত্ত্বিক যাদুঘরের তত্ত্বাবধানে খনন খনন কাজ চলছে, যেহেতু 2004 এবং মারমায়ে নির্মাণ কাজগুলি কেবলমাত্র সুরক্ষা বোর্ডগুলি প্রদত্ত পারমিটের কাঠামোর মধ্যেই পরিচালিত হয়।
ঐতিহাসিক হস্তশিল্প পাওয়া যায়, এইগুলি ইস্তানবুল প্রত্নতাত্ত্বিক যাদুঘরে রিপোর্ট করা হয়েছিল, এবং যাদুঘরের কর্মকর্তারা যে কোনও ক্ষেত্রে এই সাইটটি পরিদর্শন করেছিলেন এবং অনুসন্ধানগুলির সুরক্ষার জন্য কাজ করার সিদ্ধান্ত নিয়েছিলেন।
পুরানো শহর ইস্তানবুল গুরুত্বপূর্ণ ঐতিহাসিক এবং সাংস্কৃতিক সম্পদ রক্ষা করার জন্য যুক্তিসঙ্গত পরিস্থিতিতে অধীনে করা যেতে পারে যে কিছু পরিকল্পনা এবং পরিকল্পিত এই ভাবে। ঠিকাদার জন্য প্রদান করা বিবরণীর, ঠিকাদার DLH সম্পর্কিত কমিশন ও জাদুঘর সঙ্গে এবং তাই সাংস্কৃতিক ঐতিহ্য সম্পদ, তুরস্ক ও বিশ্বের অন্য সব অঞ্চলের বসবাসকারী মানুষের উপর একসাথে কাজ করার পরামর্শ দেওয়া ও ভবিষ্যত প্রজন্মের সুবিধার জন্য সুরক্ষা প্রদান করেনি।
ইস্তাম্বুলে historicalতিহাসিক মূল্যবোধের অনেক পুরানো বাড়ি রয়েছে। খুব সীমিত সংখ্যক বাড়িগুলি নির্মাণকাজে ক্ষতিগ্রস্থ হওয়ার জন্য প্রয়োজনীয় হিসাবে মারমারে প্রকল্পের পরিকল্পনা করা হয়েছে। প্রতিটি পরিস্থিতির জন্য একটি সংরক্ষণ পরিকল্পনা প্রস্তুত করা হবে এবং প্রতিটি ঘর সাইটে সুরক্ষিত থাকবে, অন্য জায়গায় সরিয়ে নেওয়া হবে, বা এক থেকে এক অনুলিপি তৈরি করা হবে।
নিমজ্জিত টিউব টানেল কি?
একটি নিমজ্জিত টানলে শুকনো ডক বা শিপইয়ার্ডে উত্পাদিত বেশ কয়েকটি উপাদান থাকে। এই উপাদানগুলি তখন সাইটে আঁকা হয়, একটি চ্যানেলে নিমজ্জিত হয় এবং টানেলের চূড়ান্ত রাষ্ট্র গঠনের জন্য সংযুক্ত থাকে। নীচের চিত্রটিতে, উপাদানটি ডুবন্ত স্থানে ক্যাটামারান ডকিং বার্জ দ্বারা বাহিত হয়। (জাপানে তামা নদীর সুড়ঙ্গ)
উপরের ছবিটিতে শিপইয়ার্ডে উত্পাদিত বাইরের ইস্পাত নল খামগুলি দেখানো হয়েছে। এই টিউবগুলি তখন একটি জাহাজের মতো টানা হয় এবং এমন একটি জায়গায় স্থানান্তরিত করা হয় যেখানে কংক্রিটটি পূরণ করা হবে এবং সম্পূর্ণ হবে (উপরে চিত্রিত) [জাপানের দক্ষিণ ওসাকা বন্দর (রেলওয়ে এবং মহাসড়ক একসাথে) টানেল] (জাপানের কোবে পোর্ট মিনাতোজিমা টানেল)।
উপরে; জাপানের কাওয়াসাকি হারবার টানেল। ডান; জাপানের দক্ষিণ ওসাকা হারবার টানেল। উভয় প্রান্তের পার্টিশন সেটগুলি অস্থায়ীভাবে বন্ধ হয়ে যায়; সুতরাং, যখন জল ছেড়ে দেওয়া হয় এবং উপাদানগুলি নির্মাণের জন্য ব্যবহৃত পুলটি পানি ভরা হয়, তখন এই উপাদানগুলি ভাসতে দেওয়া হবে। (এসোসিয়েশন অফ জাপানিজ স্ক্রিনিং অ্যান্ড রিক্লেমেশন ইঞ্জিনিয়ার্স দ্বারা প্রকাশিত একটি বই থেকে তোলা ছবিগুলি)
ডুবে যাওয়া টানেল এবং ড্রিলিং টানেলের মধ্যে সংযোগ সহ বসফরাস সমুদ্র সৈকতে নিমজ্জিত টানেলের দৈর্ঘ্য প্রায় 1.4 কিলোমিটার হবে। টানেলটি বসফরাসের নীচে দ্বি-লেনের রেলপথ ক্রসিংয়ের গুরুত্বপূর্ণ লিঙ্ক হবে; এই সুড়ঙ্গটি ইস্তাম্বুলের ইউরোপীয় দিকের এমিনি জেলা এবং এশীয় দিকের এস্কেদার জেলার মধ্যে অবস্থিত। উভয় রেলপথ একই বাইনোকুলার টানেলের উপাদানগুলির মধ্যে প্রসারিত হবে এবং কেন্দ্রীয় বিচ্ছেদ প্রাচীর দ্বারা একে অপরের থেকে পৃথক হবে।
বিংশ শতাব্দীর শেষদিকে বিশ্বব্যাপী সড়ক বা রেল পরিবহণের জন্য একাধিক টানেল নির্মিত হয়েছিল। নিমজ্জিত টানেলগুলি ভাসমান কাঠামো হিসাবে নির্মিত হয়েছিল এবং তারপরে একটি প্রি-স্ক্রীনড নালিতে ডুবে গিয়েছিল এবং একটি কভার লেয়ার দিয়ে আচ্ছাদিত হয়েছিল। ইনস্টলেশনের পরে আবার ভাসমান হওয়ার জন্য এই টানেলগুলিতে কার্যকর ওজন যথেষ্ট পরিমাণে থাকা উচিত।
নিখুঁত টানেলগুলি সুড়ঙ্গ নিয়ন্ত্রণযোগ্য দৈর্ঘ্যের পূর্বনির্ধারিত দৈর্ঘ্যগুলিতে উত্পাদিত সুড়ঙ্গ উপাদানগুলির একটি সিরিজ থেকে গঠিত হয়; এই উপাদানের প্রত্যেকটির দৈর্ঘ্য সাধারণত 100 মিটার, এবং নল টানেলের শেষে, এই উপাদানের মাধ্যমে টানেলের চূড়ান্ত সংস্করণ তৈরি করতে পানিতে সংযুক্ত হয়। প্রতিটি উপাদান শেষ সময়ে সন্নিবেশ কিট একটি অস্থায়ী সেট প্রদান করা হয়; এই সেট উপাদান শুকনো যখন তারা ভাসা অনুমতি দেয়। ফ্যাব্রিকেশন প্রক্রিয়া একটি শুষ্ক ডক মধ্যে সম্পন্ন করা হয়, বা উপাদান একটি জাহাজ হিসাবে সাগরে নত করা হয় এবং তারপর চূড়ান্ত সমাবেশ কাছাকাছি একটি ভাসমান জায়গায় সম্পন্ন।
শুকনো ডক বা শিপইয়ার্ডে নিমগ্ন নল উপাদানগুলি উত্পাদিত এবং সম্পূর্ণ করা হয় তারপর সাইটটিতে আঁকা হয়; একটি চ্যানেলে নিমজ্জিত এবং টানেলের চূড়ান্ত রাষ্ট্র গঠনের সাথে সংযুক্ত। বাম দিকে: উপাদানটি এমন জায়গায় টানা হয়েছে যেখানে একটি ব্যস্ত বন্দরে নিমজ্জন করার জন্য চূড়ান্ত সমাবেশের কাজ করা হবে। (জাপানে ওসাকা দক্ষিণ হারবার টানেল)। (জাপানী অ্যাসোসিয়েশন অফ স্ক্রিনিং অ্যান্ড ব্রিডিং ইঞ্জিনিয়ার্স দ্বারা প্রকাশিত বই থেকে তোলা ছবি taken
সুড়ঙ্গ উপাদানগুলি সফলভাবে বড় দূরত্বে টানতে পারে। তুজলায় সরঞ্জাম ক্রিয়াকলাপ পরিচালিত হওয়ার পরে, এই উপাদানগুলি বিশেষত নির্মিত বার্জে ক্রেনগুলিতে স্থির করা হবে, যা সমুদ্রের পার্শ্বে প্রস্তুত চ্যানেলে উপাদানগুলি হ্রাস করতে সক্ষম করবে। এই উপাদানগুলি তখন ডুবিয়ে দেওয়া হবে, কমিয়ে ও ডুবানোর প্রক্রিয়াটির জন্য প্রয়োজনীয় ওজন সরবরাহ করে।
একটি উপাদান নিমজ্জন একটি সময় গ্রাসকারী এবং সমালোচনামূলক কার্যকলাপ। উপরের এবং ডান চিত্রের মধ্যে, উপাদানটি নিচের দিকে ডুবে গেলে উপাদান উপস্থিত হয়। এই উপাদানটি অ্যাঙ্কর এবং তারের সিস্টেমগুলি দ্বারা অনুভূমিকভাবে নিয়ন্ত্রিত হয় এবং নিমজ্জন বিজোড়ের ক্রেনগুলি উপাদানটি হ্রাস না হওয়া পর্যন্ত এবং নিখরচায় সম্পূর্ণরূপে বসানো পর্যন্ত উল্লম্ব অবস্থান নিয়ন্ত্রণ করে। নিচের ছবিতে, উপাদানটির অবস্থানের GPS ট্র্যাকিং নিমজ্জন সময় পর্যবেক্ষণ করা হয়। (ছবিগুলি জাপান স্ক্রীনিং অ্যান্ড রেক্ল্যামেশন ইঞ্জিনিয়ার্স অ্যাসোসিয়েশনের প্রকাশিত বই থেকে নেওয়া হয়েছে।)
নিমজ্জিত উপাদানগুলিকে পূর্ববর্তী উপাদানগুলির সাথে একসাথে শেষ করা হবে; সংযুক্ত উপাদানগুলির মধ্যে জল তখন স্রোত হবে। জল স্রাব প্রক্রিয়াটির ফলস্বরূপ, উপাদানটির অপর প্রান্তে থাকা জলের চাপ রাবারের গ্যাসকেটকে সংকুচিত করবে, যার ফলে গসকেটকে জলরোধী করা হবে। অস্থায়ী সমর্থনগুলি উপাদানগুলির স্থানে থাকবে যখন উপাদানগুলির অধীনে ভিত্তিটি সম্পন্ন হবে। এরপরে চ্যানেলটি পুনরায় পূরণ করা হবে এবং প্রয়োজনীয় সুরক্ষা স্তরটি এতে যুক্ত করা হবে। টিউব টানেল এন্ড মেম্বার illingোকানোর পরে, ড্রিলিং টানেলের জংশন পয়েন্টগুলি এবং টিউব টানেলটি ভরাট সামগ্রী দিয়ে ভরাট করা হবে যা জলরোধী সরবরাহ করে। টানেলিং মেশিনগুলি (টিবিএম) নিমগ্ন টানেল না পৌঁছানো অবধি ডুবে যাওয়া টানেলগুলির মাধ্যমে ড্রিল করতে থাকবে।
স্থিতিশীলতা এবং সুরক্ষা নিশ্চিত করার জন্য টানেলের উপরে ব্যাকফিলের সাথে বন্ধ করা হবে। তিনটি চিত্রের মধ্যে, ট্রামি পদ্ধতি প্রয়োগ করে স্ব-চালিত ডাবল-চোয়াল ব্যার থেকে ব্যাকফিলিং দেখানো হয়। (ফটোগ্রাফগুলি জাপান এসোসিয়েশন অব স্ক্রীনিং অ্যান্ড রিক্লেমাশন ইঞ্জিনিয়ার্স দ্বারা প্রকাশিত বই থেকে নেওয়া হয়েছিল)
গলা নীচে নিমজ্জিত সুড়ঙ্গে দুটি টিউব থাকবে, প্রতিটি এক-পথের ট্রেনের নেভিগেশনের জন্য।
উপাদানগুলি সম্পূর্ণভাবে সমুদ্রবন্দরে দাফন করা হবে যাতে নির্মাণের পরে সমুদ্রের প্রোফাইলটি নির্মাণ শুরু হওয়ার পূর্বে সমুদ্রের প্রোফাইলের মতোই হবে।
নিমজ্জিত নল টানেল পদ্ধতির সুবিধার মধ্যে একটি হল টানেলের ক্রস বিভাগটি প্রতিটি সুড়ঙ্গের নির্দিষ্ট চাহিদাগুলির মধ্যে সবচেয়ে উপযুক্ত ভাবে ব্যবস্থা করা যেতে পারে। এইভাবে, আপনি ডানদিকে ছবিতে বিশ্ব জুড়ে ব্যবহৃত বিভিন্ন ক্রস বিভাগ দেখতে পারেন।
নিমজ্জিত টানেলগুলি দৃঢ়প্রতিষ্ঠিত কংক্রিট উপাদানের রূপে নির্মিত হয়েছিল, যা পূর্বে অভ্যন্তরীণ ও বহিরাগত পুনর্নির্মাণযুক্ত কংক্রিট উপাদানগুলির সাথে ডেন্টাল ইস্পাত খামের সাথে বা ছাড়াও সজ্জিত ছিল। বিপরীতে, নব্বই দশক থেকে
জাপানে, উদ্ভাবনী কৌশলগুলি প্রয়োগ করা হয় অ-পুনর্বহালিত তবে পাথরযুক্ত কনক্রিটগুলি অভ্যন্তরীণ এবং বাহ্যিক ইস্পাত খামের মধ্যে স্যান্ডউইচিংয়ের মাধ্যমে প্রস্তুত; এই কনক্রিটগুলি কাঠামোগতভাবে সম্পূর্ণ যৌগিক। এই কৌশলটি কার্যকর মানের তরল এবং কমপ্যাক্ট কংক্রিটের বিকাশের সাথে প্রয়োগ করা যেতে পারে। এই পদ্ধতিটি লোহার বার এবং ছাঁচগুলির প্রক্রিয়াজাতকরণ ও উত্পাদন সম্পর্কিত প্রয়োজনীয়তাগুলি দূর করতে পারে এবং দীর্ঘমেয়াদে ইস্পাত খামের জন্য পর্যাপ্ত ক্যাথোডিক সুরক্ষা সরবরাহ করে সংঘর্ষের সমস্যাটি দূর করা যায়।
কিভাবে তুরপুন এবং অন্যান্য টিউব সুড়ঙ্গ ব্যবহার করবেন?
ইস্তাম্বুলের নীচের টানেলগুলিতে বিভিন্ন পদ্ধতির মিশ্রণ থাকবে। রুটের লাল বিভাগটি একটি নিমগ্ন টানেলের সমন্বয়ে থাকবে, সাদা অংশগুলি বেশিরভাগ টানেল বোরিং মেশিন (টিবিএম) ব্যবহার করে একঘেয়ে টানেল হিসাবে নির্মিত হবে, এবং হলুদ বিভাগগুলি কাট-কভার টেকনিক (সিএন্ডসি) এবং নিউ অস্ট্রিয়ান টানেল বোরিং পদ্ধতি (এনএটিএম) বা অন্যান্য traditionalতিহ্যবাহী পদ্ধতি ব্যবহার করে নির্মিত হবে। । টানেল বোরিং মেশিনগুলি (টিবিএম) চিত্রটিতে 1,2,3,4, 5, XNUMX, XNUMX এবং XNUMX নম্বর দেখানো হয়েছে।
টানেলিং মেশিন (টিবিএম) ব্যবহার করে শিলায় খোলার টানেলগুলি নিমজ্জিত টানেলের সাথে সংযুক্ত করা হবে। এই প্রতিটি টানেলের প্রতিটি দিকে একটি টানেল এবং একটি রেললাইন রয়েছে। একে অপরের সাথে উল্লেখযোগ্যভাবে প্রভাব ফেলতে যাতে সুরক্ষাগুলি একে অপরের মধ্যে পর্যাপ্ত দূরত্বে তৈরি করা হয়েছিল। জরুরী পরিস্থিতিতে সমান্তরাল টানেলটি থেকে পালানোর সম্ভাবনা সরবরাহ করার জন্য, ঘন ঘন বিরতিতে সংক্ষিপ্ত সংযোগ টানেলগুলি নির্মিত হয়েছে।
শহরের নিচের টানেল প্রতিটি 200 মিটারে একে অপরের সাথে সংযুক্ত করা হবে; যাতে সেবা কর্মীরা সহজেই এক চ্যানেল থেকে অন্য চ্যানেলে স্যুইচ করতে পারে। উপরন্তু, কোনও ড্রিলিং টানেলের দুর্ঘটনার ঘটনাক্রমে, এই সংযোগগুলি নিরাপদ পুনরুদ্ধারের অর্থ সরবরাহ করবে এবং উদ্ধারকর্মীদের অ্যাক্সেস সরবরাহ করবে।
টানেলিং মেশিনে (সিপিপিএস), সর্বশেষ 20-30 সারা বছর ধরে ব্যাপকভাবে পালন করা হয়। উদাহরণ যেমন একটি আধুনিক মেশিন উদাহরণ প্রদর্শন। ঢালের ব্যাস বর্তমান প্রযুক্তির সাথে 15 মিটার অতিক্রম করতে পারে।
আধুনিক টানেল বোরিং মেশিনগুলির কার্যক্রম বেশ জটিল হতে পারে। ছবিতে ডিম্বাকৃতির আকৃতির টানেলটি খুলতে একটি ত্রি-মুখী মেশিন ব্যবহার করা হয়েছে, যা জাপানে ব্যবহৃত হয়। স্টেশন প্ল্যাটফর্মগুলি নির্মাণ করা যেখানে প্রয়োজন সেখানে এই কৌশলটি ব্যবহার করা যেতে পারে।
যেখানে টানেলের বিভাগ পরিবর্তন হয়, অন্যান্য পদ্ধতিগুলি বেশ কয়েকটি বিশেষায়িত পদ্ধতির (নিউ অস্ট্রিয়ান টানেলিং পদ্ধতি (এনএটিএম), ড্রিলিং-ব্লাস্টিং এবং গ্যালারী খোলার মেশিন) এর সাথে একত্রে প্রয়োগ করা যেতে পারে। সিরকেসি স্টেশন খননকালে অনুরূপ প্রক্রিয়াগুলি ব্যবহৃত হবে, যা মাটির নিচে খোলা একটি বৃহত এবং গভীর গ্যালারীটিতে সংগঠিত হবে। উন্মুক্ত-ঘনিষ্ঠ কৌশলগুলি ব্যবহার করে ভূগর্ভস্থ দুটি পৃথক স্টেশন নির্মিত হবে; এই স্টেশনগুলি ইয়েনিকাপা এবং এসকাদেরে অবস্থিত। যেখানে ওপেন-ক্লোজড টানেলগুলি ব্যবহৃত হয়, এই টানেলগুলি একটি একক বাক্স ক্রস-বিভাগ হিসাবে নির্মিত হবে যেখানে দুটি লাইনের মধ্যে কেন্দ্রীয় পৃথককারী প্রাচীর ব্যবহৃত হয়।
সমস্ত টানেল এবং স্টেশনগুলিতে, পানি নিরোধক করা হবে এবং লিক প্রতিরোধে বায়ুচলাচল স্থাপন করা হবে। আন্ডারগ্রাউন্ড সাবওয়ে স্টেশনগুলির জন্য ব্যবহৃত নীতিগুলির মত ডিজাইন নীতিগুলি উপurban রেল স্টেশনের জন্য ব্যবহার করা হবে।
যেখানে ক্রস-লিংক ট্র্যাভার লাইন বা পার্শ্ববর্তী সংযোগ লাইন প্রয়োজন হয়, বিভিন্ন টানেলিং পদ্ধতি একত্রিত করা যেতে পারে। এই সুড়ঙ্গে, টিবিএম কৌশল এবং NATM কৌশল ব্যবহার করা হয়।
মার্মারে কীভাবে খনন কাজ চালানো হবে?
ট্র্যাভেল চ্যানেলের জন্য পানির খনন এবং ড্রেজিংয়ের অংশ তৈরির জন্য গ্র্যাবেডিং ড্রেজেস ব্যবহার করা হবে।
ইস্তানবুল স্ট্রেট সমুদ্রের তলদেশে নিমজ্জিত টিউব টানেল স্থাপন করা হবে। এই কারণে, কাঠামোগত উপাদানের ধারণ করতে যথেষ্ট একটি চ্যানেল সমুদ্রের উপর খোলা আছে; অধিকতর, এই চ্যানেলটি নির্মাণ করা হবে যাতে আচ্ছাদন স্তর এবং সুরক্ষামূলক স্তরটি সুড়ঙ্গে স্থাপন করা যায়।
এই খালের ভূগর্ভস্থ খননকারক ও ড্রেজিংয়ের কাজগুলি ভূপৃষ্ঠের তলদেশের খননকার্য এবং ড্রেজিং সরঞ্জাম ব্যবহার করে উপরিভাগের বাইরে নিয়ে যাওয়া হবে। এটি গণনা করা হয়েছিল যে উত্তোলনের জন্য নরম মাটি, বালু, নুড়ি এবং পাথরের মোট পরিমাণ 1,000,000 m3 ছাড়িয়ে যাবে।
রুটের গভীরতম দিকটি বসফোরাসে অবস্থিত এবং এটি প্রায় 44 মিটার গভীরতা রয়েছে। নিমজ্জিত টিউব কমপক্ষে এক 2 মিটার সুরক্ষা স্তরটি টানেলের উপর স্থাপন করা হবে এবং টিউবগুলির ক্রস বিভাগটি প্রায় 9 মিটার হবে। সুতরাং ড্রেজারের কাজ গভীরতা প্রায় 58 মিটার হবে।
এটি অর্জন করা নিশ্চিত করার জন্য বিভিন্ন ধরনের সরঞ্জামের সীমিত সংখ্যা রয়েছে। এই কাজগুলি হ্রাসকারী ড্রেজার এবং গুণমানের বালতিতে সম্ভবত ব্যবহার করা হবে।
দখলকারী ড্রেজার একটি ব্যগে রাখা একটি খুব ভারী যানবাহন। এই গাড়ির নাম থেকে দেখা যেতে পারে দুই বা তার বেশি buckets আছে। এই বালতিগুলি স্কুপগুলি খোলা থাকে যখন ডিভাইসটি ব্যার থেকে নিচু হয় এবং বরফ থেকে স্থগিত এবং স্থগিত করা হয়। যেহেতু buckets খুব ভারী, তারা সমুদ্রের নীচে ডুব। যখন বালতি সমুদ্রের তল থেকে ঊর্ধ্বমুখী হয়, তখন এটি স্বয়ংক্রিয়ভাবে বন্ধ হয়ে যায়, যাতে সরঞ্জামটি পৃষ্ঠের দিকে নিয়ে যায় এবং বাকেটের মাধ্যমে বargের উপর খালি হয়।
সর্বাধিক শক্তিশালী শোভেল ড্রেজারগুলির একক অপারেটিং চক্রের মধ্যে প্রায় 25 M3 খনন করার ক্ষমতা রয়েছে। হ্যান্ডবিং কম্বস ব্যবহারটি নরম থেকে মাঝারি হার্ড উপকরণগুলিতে সর্বাধিক দরকারী এবং বেলেপাথর এবং শিলা হিসাবে কঠিন সরঞ্জামগুলিতে ব্যবহার করা যাবে না। গ্র্যাজ ড্রেজগুলি প্রাচীনতম প্রকারের ড্রেজারগুলির মধ্যে একটি; কিন্তু এখনও তারা এই ধরনের পানির খনন এবং জরিপ কাজের জন্য বিশ্বব্যাপী ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হয়।
দূষিত মাটি স্ক্যান করা হলে, কিছু বিশেষ রাবার সীল buckets সংযুক্ত করা যেতে পারে। এই সীলগুলি সমুদ্রের তলদেশে বালতি টানানোর সময় জল কলামে স্লাজ এবং সূক্ষ্ম কণাগুলি মুক্ত করতে বাধা দেয়, বা খুব সীমিত স্তরে মুক্তি কণার পরিমাণ রাখে।
বালতি সুবিধাগুলি এটি খুবই নির্ভরযোগ্য এবং উচ্চ গভীরতাগুলিতে খনন এবং স্ক্রীনিং কাজ সম্পাদন করতে পারে।
অসুবিধা হ'ল খননের গভীরতা গভীরভাবে বৃদ্ধি পায় না, এবং Bosphorus প্রবাহ সঠিকতা এবং সামগ্রিক কর্মক্ষমতা স্তর প্রভাবিত করবে। উপরন্তু, খনন এবং স্ক্রীনিং scoops এবং হার্ড সরঞ্জাম সঞ্চালিত করা যাবে না।
পুল বাকেট ড্রেজার একটি বিশেষ জাহাজ যা প্লুলিং টাইপ স্ক্রীনিং এবং এটিতে একটি স্তন্যপান পাইপ দিয়ে কাটিয়া যন্ত্র দিয়ে মাউন্ট করা হয়। নৌযানটি রাস্তায় থাকলে পানির সাথে মেশানো পানিটি সমুদ্রের নিচ থেকে জাহাজে পাম্প করা হয়। আমানত জাহাজে জমা করা আবশ্যক। জাহাজটি সর্বাধিক ক্ষমতাতে পূরণ করার জন্য এটি নিশ্চিত করা উচিত যে জাহাজটি চলাকালীন জাহাজের অতিরিক্ত পরিমাণ অবশিষ্ট পানি প্রবাহিত হতে পারে। যখন জাহাজটি পূর্ণ হয়, এটি বর্জ্য নিষ্পত্তি এলাকায় যায় এবং বর্জ্যটি খালি করে; এই অপারেশন পরে, জাহাজ অন্যান্য অপারেটিং চক্রের জন্য প্রস্তুত হবে।
সর্বাধিক শক্তিশালী ট্র্যাকশন বাকেট ওয়েসেলগুলি একক চক্রের মধ্যে প্রায় 40,000 টন (প্রায় 17,000 M3) এবং প্রায় 70 মিটার গভীরতা পর্যন্ত খনন এবং স্ক্যানিং করতে সক্ষম। ট্র্যাক্টন বাকেট Vessels মৃদু মাঝারি হার্ড উপকরণ খনন এবং ক্রল করতে পারেন।
পুল bucket dredger এর উপকারিতা; উচ্চ ক্ষমতা এবং মোবাইল সিস্টেম নোঙ্গর সিস্টেমের উপর নির্ভর করে না। অসুবিধা হয়; সঠিকতা অভাব এবং উপকূলের কাছাকাছি এলাকায় এই জাহাজ খনন এবং স্ক্রিনিং।
টার্মিনাল সংযোগে ডুবে যাওয়া সুড়ঙ্গের জোড়ায় কিছু শিলা খনন করা হবে এবং উপকূলে অবস্থিত এলাকায় স্ক্যান করা হবে। এই প্রক্রিয়া সঞ্চালনের জন্য দুটি ভিন্ন উপায়ে অনুসরণ করা যেতে পারে। এই পদ্ধতিগুলির মধ্যে একটি হল পানির ড্রিলিং এবং বিস্ফোরণের মান পদ্ধতি বাস্তবায়ন; অন্য পদ্ধতিটি একটি বিশেষ চিসিলিং ডিভাইস ব্যবহার করে যা শিলাটি বিনা বিনাশে বিচ্ছিন্ন হওয়ার অনুমতি দেয়। উভয় পদ্ধতি ধীর এবং ব্যয়বহুল। যদি তুরপুন এবং বিনাশক পদ্ধতিটি পছন্দ করা হয় তবে পরিবেশ এবং আশেপাশের ভবন এবং কাঠামোগুলি সুরক্ষার জন্য কিছু বিশেষ পদক্ষেপের প্রয়োজন হবে।
মার্মার প্রকল্প কি পরিবেশ ক্ষতি করবে?
Bosphorus মধ্যে সামুদ্রিক পরিবেশের বৈশিষ্ট্য বুঝতে যাতে বিশ্ববিদ্যালয় দ্বারা অনেক গবেষণা করা হয়েছে। এই গবেষণার কাঠামোর মধ্যে, নির্মাণ কাজগুলি এমনভাবে সাজানো হবে যা স্প্রিং এবং শরৎ ঋতুতে মাছের স্থানান্তরকে বাধা দেবে না।
মারমায়ে প্রকল্পের মতো প্রধান অবকাঠামো প্রকল্পগুলির পরিবেশগত প্রভাব মূল্যায়ন করার সময়, সাধারণ অনুশীলন হিসাবে দুটি ভিন্ন সময়ের মধ্যে হওয়া প্রভাবগুলি মূল্যায়ন করা হয়; নির্মাণ প্রক্রিয়ার সময় এবং রেলওয়ে খোলার পর প্রভাব।
মারমারে প্রকল্পের প্রভাবগুলি ইউরোপ, এশিয়া এবং আমেরিকার সাম্প্রতিক বছরগুলিতে অন্যান্য আধুনিক প্রকল্পগুলির মতো। সাধারণভাবে, এটি বলা যেতে পারে যে নির্মাণ প্রক্রিয়া চলাকালীন যে প্রভাবগুলি ঘটে তা নেতিবাচক; তবে, সিস্টেমটি কার্যকর করার পরে এই ত্রুটিগুলি সম্পূর্ণ অকার্যকর হয়ে উঠবে। অন্যদিকে, প্রকল্পটির বাকি জীবনগুলিতে যে প্রভাব পড়বে সে পরিস্থিতি তুলনায় বেশ ইতিবাচক হবে যেখানে কিছুই করা হয়নি, অর্থাৎ যদি মারমারে প্রকল্প হাতে না নেওয়া হয়, আমরা আজ উপস্থিত থাকব।
উদাহরণস্বরূপ, আমরা, পরিস্থিতি যে যদি আমরা প্রকল্প সঞ্চালন উঠা হবে অবস্থা বাস্তবায়নের ক্ষেত্রে ঘটবে তুলনা হ্রাস, যা বায়ু দূষণ নিম্নলিখিত স্তরে অনুমান করা হয় প্রায় ঘটবে ফলে:
প্রথম 25 বার্ষিক অপারেটিং সময়ের সময় বায়ু দূষণকারী গ্যাসগুলির পরিমাণ (এনএইচএমসি, সিও, এনওএক্স, ইত্যাদি), প্রায় 29,000 টন / বছরের বার্ষিক গড় হ্রাস পাবে।
গ্রীন হাউস গ্যাসগুলির (প্রধানত CO2) পরিমাণে প্রথম 25 বার্ষিক অপারেটিং সময়কালে বছরে গড়ে প্রায় 115,000 টন / বছর হ্রাস পাবে।
এই সমস্ত ধরনের বায়ু দূষণের বৈশ্বিক ও আঞ্চলিক পরিবেশে নেতিবাচক প্রভাব রয়েছে। অ মিথেন হাইড্রোকার্বন, এবং কার্বন-অক্সাইড, সামগ্রিক গ্লোবাল ওয়ার্মিং নেতিবাচকভাবে অবদান (ক গ্রিনহাউজ এফেক্ট তৈরি এবং উপরন্তু সিও একটি অত্যন্ত বিষাক্ত গ্যাস হচ্ছে চারিত্রিক বহন করে) এবং নাইট্রোজেন অক্সাইড, যারা এলার্জি প্রতিক্রিয়া এবং হাঁপানি রোগীর মতো রোগ ভোগা জন্য খুবই অসুবিধাজনক।
কার্যকর হয়ে গেলে প্রকল্পটি শব্দ এবং ধুলাবালির মতো নেতিবাচক পরিবেশগত সমস্যা হ্রাস করবে যা আধুনিক ও কার্যকর কৌশলগুলির ফলস্বরূপ ইস্তাম্বুলকে প্রভাবিত করেছে। এছাড়াও, প্রকল্পটি রেল পরিবহণকে অনেক বেশি নির্ভরযোগ্য, নিরাপদ এবং আরামদায়ক করে তুলবে। যাইহোক, এই দুর্দান্ত পরিবেশগত সুবিধা অর্জনের জন্য, এমন বিধান রয়েছে যা প্রাথমিকভাবে প্রদান করা উচিত; এই প্রকল্পগুলির নির্মাণের সময় আমরা নেতিবাচক প্রভাবগুলির মুখোমুখি হব।
শহর এবং শহর বসবাসকারী মানুষের শর্তাবলী নির্মাণের সময় নেতিবাচক প্রভাবগুলি নীচে উপস্থাপন করা হয়েছে:
যানজট: তিনটি নতুন গভীর স্টেশন নির্মাণের জন্য, ইস্তাম্বুলের কেন্দ্রস্থলে খুব বড় নির্মাণ সাইট দখল করতে হবে। ট্র্যাফিক প্রবাহকে অন্য দিকে সরিয়ে নেওয়া হবে; তবে কখনও কখনও যানজটের সমস্যা দেখা দেয় will
তৃতীয় লাইন নির্মাণ এবং বিদ্যমান লাইনগুলির উন্নতির সময় বিদ্যমান যাত্রী রেল পরিষেবাগুলি নির্দিষ্ট সময়ের জন্য সীমাবদ্ধ এবং এমনকি কাটাতে হবে। এই ক্ষতিগ্রস্ত এলাকায় পরিষেবা প্রদানের জন্য বাস পরিষেবাগুলির মতো বিকল্প পরিবহন পদ্ধতি সরবরাহ করা হবে। এই পরিষেবাগুলি এই সময়ের মধ্যে ট্র্যাফিক সংকোচনের সমস্যা হতে পারে, যেহেতু প্রভাবিত স্টেশন এলাকায় ট্র্যাফিক প্রবাহ অন্য দিক থেকে পরিবর্তিত হয়।
বড় ট্রাকগুলিতে ঠিকাদার, সরঞ্জাম ও উপকরণ নির্মাণের স্থান থেকে সরানো হবে এবং সেখানে থেকে সরানো হবে, তাদের গভীর স্টেশনগুলির কাছে হাইওয়ে সিস্টেমগুলি ব্যবহার করতে হবে; এবং এই কার্যক্রম সময়-সময় রাস্তা সিস্টেমের ক্ষমতা overload হতে হবে।
সম্পূর্ণরূপে বাধা প্রতিরোধ করা সম্ভব হবে না; তবে, সম্ভাব্য নেতিবাচক প্রভাবগুলি সাবধানে পরিকল্পনা এবং জনসাধারণের কাছে ব্যাপক তথ্যের বিধান দ্বারা এবং প্রাসঙ্গিক কর্তৃপক্ষের প্রয়োজনীয় সহায়তার দ্বারা সীমিত করা যেতে পারে।
নয়েজ এবং vibrations: Marmaray প্রকল্পের জন্য কাজ করা আবশ্যক যে কাজ শোরগোল কার্যক্রম গঠিত। বিশেষ করে, গভীর স্টেশন নির্মাণের জন্য কাজ করা হবে নির্মাণ পর্যায়ে একটি উচ্চ স্তরের নিরবচ্ছিন্ন দৈনিক শব্দ সৃষ্টি করবে।
আন্ডারগ্রাউন্ড কাজ স্বাভাবিক পরিস্থিতিতে শহরের মধ্যে গোলমাল হবে না। বিপরীতে, টানেলিং মেশিন (সিপিপিএস) তাদের চারপাশে মাটিতে কম ফ্রিকোয়েন্সি কম্পন হতে হবে। এই ক্ষেত্রে, পার্শ্ববর্তী ভবন এবং দেশে, রমরমা ধরনের একটি শব্দ যে 24 ঘণ্টা বাধা ছাড়াই অবিরত করতে পারবে হতে হবে, কিন্তু গোলমাল এই ধরনের কোনো এলাকায় বেশ কয়েক সপ্তাহ এর একটি লম্বা সময়কাল ধরে প্রভাবিত করবে।
দীর্ঘদিন ধরে বিদ্যমান উপবর্ধনের রেল পরিষেবাগুলি বন্ধ করার জন্য রাতের সময় কিছু কাজ করা হবে। এই সময়ের মধ্যে সম্পন্ন করা কার্যক্রম বেশ গোলমাল হতে পারে বলে আশা করা যেতে পারে। এই গোলমাল স্তরের মাঝে মাঝে স্বাভাবিক পরিস্থিতিতে এই ধরনের কাজের জন্য সীমা মাত্রা গ্রহণযোগ্য হতে পারে।
সম্পূর্ণরূপে গোলমাল নির্মাণ কার্যক্রম দ্বারা সৃষ্ট ঝামেলা কারণ বর্জন এর সাথে সম্পর্কিত ব্যাপক স্পেসিফিকেশন করতে সক্ষম নাও হতে হবে, কিন্তু ব্যবস্থা শব্দ স্তর সম্ভব হিসাবে প্রদান করা হয় যতটা সীমাবদ্ধ রাখতে ঠিকাদার কর্তৃক গৃহীত হতে পারে।
ধুলো এবং মাজা: নির্মাণের কাজগুলি নির্মাণের জায়গা এবং সড়ক ও রাস্তায় মাটি সংগ্রহের আশেপাশের এলাকায় ধুলো সৃষ্টি করে। এই শর্তগুলো মার্মারে প্রকল্পে দেখা হবে।
যদিও এই সমস্যাগুলি সম্পূর্ণরূপে দূর করা সম্ভব নয় তবে প্রভাবগুলি হ্রাস করার জন্য অনেকগুলি জিনিস করা যাবে এবং করা হবে; পানি, উদাহরণস্বরূপ, রাস্তা এবং লেপা এলাকায়; যানবাহন এবং রাস্তা পরিষ্কার।
সেবা আঘাতে: নির্মাণ কাজ শুরু করার আগে, সমস্ত পরিচিত অবকাঠামো নেটওয়ার্ক চিহ্নিত করা হবে এবং তাদের অবস্থান এবং দিকগুলি প্রয়োজনীয় হিসাবে পরিবর্তিত হবে। এর বিপরীতে, বিদ্যমান অবকাঠামো নেটওয়ার্কের অনেকগুলি তাদের হিসাবে স্থাপন করা যাবে না; এবং, কিছু ক্ষেত্রে, অবকাঠামো লাইন যে কেউ জ্ঞান মধ্যে হয় না। অতএব, বিদ্যুৎ সরবরাহ, পানি সরবরাহ, স্যুয়ারেজ সিস্টেম এবং টেলিফোন এবং তথ্য তারের মতো সময়-বারে যোগাযোগ ব্যবস্থার মধ্যে কোনও বাধা বজায় রাখতে বাধা দেওয়া সম্ভব হবে না।
যদিও এই ধরনের বাধাগুলি সম্পূর্ণরূপে সম্পূর্ণ করা সম্ভব নয়, তবে সতর্কতার সাথে পরিকল্পিত সতর্কতা এবং জনসাধারণের কাছে ব্যাপক তথ্য সরবরাহ করে এবং সংশ্লিষ্ট কর্তৃপক্ষের প্রয়োজনীয় সহায়তা গ্রহণ করে নেতিবাচক প্রভাবগুলি সীমিত করা যেতে পারে।
সামুদ্রিক পরিবেশ এবং Bosphorus মধ্যে সমুদ্র সড়ক ব্যবহার করে মানুষের পরিপ্রেক্ষিতে নির্মাণ পর্যায়ে কিছু প্রতিকূল প্রভাব পালন করা হবে। এই প্রভাবগুলির মধ্যে সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ:
দূষিত পদার্থ: বসফরাসে চালিত গবেষণা এবং তদন্তে এটি নথিভুক্ত করা হয়েছে যে সমুদ্রতটে যেখানে গোল্ডেন হর্ন বসফরাসকে মিশ্রিত করে সেখানে দূষিত পদার্থ রয়েছে। দূষিত পদার্থের পরিমাণ এবং অপসারণের পরিমাণটি প্রায় 125,000 m3।
ঠিকাদার DLH দ্বারা অনুরোধ হিসাবে, সমুদ্রতলদেশের থেকে বের উপাদান এবং একটি সীমাবদ্ধ নিষ্পত্তি ফেসিলিটি (সিডিএফ) পরিবহনের কার্যকর প্রমাণিত ও আন্তর্জাতিক পর্যায়ে গ্রহণযোগ্য প্রযুক্তি ব্যবহার প্রয়োজন। জমি অঞ্চলের এই গাছপালা টিপিক্যাল অবস্থার অধীনে সীমায়িত ও নিয়ন্ত্রণ এবং বিচ্ছিন্নতা পরিষ্কার উপাদান সাথে উপলব্ধ করা সমুদ্রতলদেশের একটি এলাকা গঠিত বা পরিষ্কার প্রতিরক্ষামূলক উপাদান দিয়ে ঢেকে একটি গহ্বর সীমায়িত প্রতিবেশ সমন্বয়ে গঠিত হইবে হবে অধীনে হতে।
সঠিক পদ্ধতি এবং সরঞ্জাম প্রাসঙ্গিক কাজের এবং ক্রিয়াকলাপে ব্যবহার করা হয়, দূষণ সমস্যা সম্পূর্ণরূপে নির্মূল করা যেতে পারে। এ ছাড়া, সমুদ্রতীর এলাকার উল্লেখযোগ্য অংশ থেকে দূষিত সরঞ্জাম অপসারণের ফলে সামুদ্রিক পরিবেশে ইতিবাচক প্রভাব ফেলবে।
টার্বিডিটি: নিমজ্জনিত টিউব টানেলের সাথে খোলার চ্যানেলটি প্রস্তুত করার জন্য কমপক্ষে 1,000,000 এমএক্সএনএমএক্স মাটি বসফরাসের নীচ থেকে সরিয়ে ফেলতে হবে। এই কাজগুলি এবং ক্রিয়াকলাপগুলি নিঃসন্দেহে জলে প্রাকৃতিক পলল গঠনের কারণ এবং ফলস্বরূপ অশান্তি বাড়িয়ে তুলবে। এটি বোসফরাসে মাছের স্থানান্তর নেতিবাচক প্রভাব ফেলবে।
বসন্তে, মাছগুলি উত্তর দিকে চলে যায়, বসফরাসের আরও গভীরে চলে যায়, যেখানে স্রোতটি কৃষ্ণ সাগরের দিকে প্রবাহিত হয় এবং মারমারা সাগরের উপরের স্তরে দক্ষিণে চলে যায়।
এর বিপরীতে, যেহেতু এটি বিপরীত- প্রবাহিত স্রোত অপেক্ষাকৃত স্থিতিশীল এবং একই সঙ্গে হতে, জল স্তর অপেক্ষাকৃত সংকীর্ণ প্লাম এর অস্বচ্ছতা বৃদ্ধির (প্রায় 100 সম্ভবত মিটার 150 করার জন্য) হবে বলে আশা করা হয়। মতই Oeresund ডেনমার্ক ও সুইডেন মধ্যে নল সুড়ঙ্গ নিমজ্জিত, উদাহরণস্বরূপ, অন্যান্য অনুরূপ প্রকল্পে এটি এই পরিস্থিতিতে সম্মুখীন হয়েছে।
যদি ফলাফলযুক্ত টার্বিডিটি স্ট্রিপটি 200 মিটারের চেয়ে কম হয়, তবে এটি মাছের স্থানান্তরের উপর উল্লেখযোগ্য প্রভাব ফেলতে পারে না। কারণ অভিবাসী মাছগুলি সেই রাস্তাগুলি সন্ধান এবং অনুসরণ করার সুযোগ পাবে যেখানে বসফরাসে অশান্তি বাড়ে না।
এটা সম্ভব যে মাছের উপর এই নেতিবাচক প্রভাবগুলি প্রায় সম্পূর্ণরূপে নির্মূল করা সম্ভব। এই উদ্দেশ্যে প্রয়োগ করা যেতে পারে এমন শোধনটি ড্রেজিংয়ের কাজের সময় সম্পর্কিত ঠিকাদারদের বিকল্প সীমাবদ্ধতার মধ্যে সীমাবদ্ধ থাকবে। সুতরাং, বসন্তের অভিবাসনকালীন সময়ে ঠিকাদারদের বোসপাসের গভীর অঞ্চলে জলের তলদেশে খনন এবং ড্রেজিংয়ের অনুমতি দেওয়া হবে না; ঠিকাদাররা কেবল স্ক্রিনিংয়ের কাজগুলি সম্পাদন করতে সক্ষম হবে যদি শরত্কাল স্থানান্তরের সময়কালে বসফরাস প্রস্থের 50% প্রস্থের বেশি না হয়।
সমুদ্রপথের নুড়ি টানেলের নির্মাণ সম্পর্কিত সমুদ্রের কাজ এবং ক্রিয়াকলাপগুলির একটি বড় অংশ Bosphorus এ অবস্থিত। ইস্তানবুলের Bosphorus মধ্যে স্বাভাবিক সমুদ্র ট্র্যাফিক সমান্তরাল এই কার্যকলাপ অধিকাংশই করা যেতে পারে; যাইহোক, কিছু সময়ের মধ্যে সমুদ্র বিধিনিষেধ আরোপ করা হবে, এবং কিছু ক্ষেত্রে এমনকি কম সময়ের মধ্যে ট্রাফিক বন্ধ করা হবে। প্রয়োগ করা যেতে পারে যে নিরসন পরিমাপ বন্দর কর্তৃপক্ষ এবং অন্যান্য উপযুক্ত প্রতিষ্ঠানগুলির সাথে ঘনিষ্ঠ সহযোগিতায় কাজ করবে, যাতে সমুদ্রের সমস্ত কাজ এবং ক্রিয়াকলাপগুলি যত্নশীল এবং সময়মত পরিকল্পিত হয় তা নিশ্চিত করতে। এ ছাড়া, আধুনিক শিপ ট্রাফিক কন্ট্রোল অ্যান্ড মনিটরিং সিস্টেমের (ভিটিএস) প্রাপ্যতার জন্য সব সম্ভাবনার তদন্ত ও বাস্তবায়ন করা হবে।
দূষণ সর্বদা দুর্ঘটনার ঝুঁকি থাকবে যা সমুদ্রের সময়কালে ভারী এবং নিবিড় কাজ এবং ক্রিয়াকলাপের সময় দূষণজনিত সমস্যা দেখা দিতে পারে। সাধারণ পরিস্থিতিতে, এই দুর্ঘটনাগুলি বসফরাস জলপথ বা মারমার সাগরে সীমিত পরিমাণে তেল বা পেট্রল স্পিলকে coverেকে দেবে।
এই ধরনের ঝুঁকি সম্পূর্ণভাবে কাটানো করা যায় না; fakat Yüklenicilerin uluslararası düzeyde etkisi kanıtlanmış standartlara kesinlikle bağlı kalmaları ve bu tür durumların yaratacağı çevresel etkilerin sınırlandırılması veya etkisiz hale getirilebilmesi için ilgili sorunlarla başa çıkabilmeye hazır olmaları gerekecektir.
মার্মারে প্রকল্প কত স্টেশন হবে?
প্রকল্পটির Bosphorus ক্রসিং বিভাগে তিনটি নতুন স্টেশন গভীর ভূগর্ভস্থ স্টেশন হিসাবে নির্মিত হবে। এই স্টেশনগুলি ঠিকাদারের দ্বারা বিস্তারিতভাবে ডিজাইন করা হবে, যারা DLH এবং পৌরসভা সহ প্রাসঙ্গিক সক্ষম কর্তৃপক্ষের সাথে ঘনিষ্ঠ সহযোগিতায় কাজ করবে। এই তিনটি স্টেশন তাদের প্রধান অবতল ভূগর্ভস্থ হবে এবং শুধুমাত্র তাদের প্রবেশদ্বার পৃষ্ঠ থেকে দৃশ্যমান হবে। ইয়েনিকপি প্রকল্পে বৃহত্তম স্থানান্তর স্টেশন হবে।
এশীয় দিকে 43.4 কিলোমিটার এবং ইউরোপীয় দিকে 19.6 কিলোমিটার, বিদ্যমান উপশহর রেখাগুলির উন্নতি কভার করে এগুলি পৃষ্ঠতলের পাতাল পাতায় রূপান্তরিত। মোট, এক্সএনএমএক্সএক্স স্টেশনগুলি পুনর্নবীকরণ এবং আধুনিক স্টেশনে রূপান্তরিত হবে। স্টেশনগুলির মধ্যে গড় দূরত্বটি 2 - 36 কিমি হিসাবে পরিকল্পনা করা হয়েছে। বিদ্যমান লাইনের সংখ্যা তিনটিতে বাড়ানো হবে এবং সিস্টেমটি 1 লাইন, T1,5, T1 এবং T2 নিয়ে গঠিত। টিএক্সএনএমএক্স এবং টিএক্সএনএমএক্স লাইনগুলি কমিউটার (সিআর) ট্রেনগুলিতে চলাচল করবে, আর টিএক্সএনএমএক্স লাইন আন্তঃনগর ফ্রেইট এবং যাত্রীবাহী ট্রেন ব্যবহার করবে।
Kadıköy- agগল রেল সিস্টেম প্রকল্প এবং মারমারে প্রকল্পও ইব্রাহিমিয়া স্টেশনে সংহত করা হবে, যাতে যাত্রী স্থানান্তর দুটি ব্যবস্থার মধ্যে স্থান পেতে পারে।
লাইন বরাবর সর্বনিম্ন বক্ররেখা ব্যাসার্ধ 300 মিটার উল্লম্ব লাইন সর্বোচ্চ ঢাল তাই হিসাবে রূপরেখা অপারেশন জন্য উপযুক্ত যাত্রী এবং মালবাহী ট্রেন 1.8 হিসাবে% প্রদান করা হয় না। যদিও প্রকল্প গতি 100 কিমি / ঘন্টা হিসাবে পরিকল্পনা করা হয়, এন্টারপ্রাইজটিতে গড় গতি পৌঁছাতে আনুমানিক 45 কিমি / ঘন্টা। স্টেশনগুলির প্ল্যাটফর্মের দৈর্ঘ্য 10 মিটারের মতো যাত্রী লোড এবং আনুমানিক 225 যানবাহন সহ আনলোড অনুসারে।
মন্তব্য প্রথম হতে