মেজর শহরে চূড়ান্ত ঘোষণাপত্রের পরিবহন কর্মশালা প্রকাশিত: এটি রিপোর্ট করা হয়েছে যে পরিবহন পরিকল্পনাগুলি প্রত্যেকের জন্য বাধ্যতামূলক হওয়া উচিত, শেল্ফটিতে থাকা না এবং বাস্তবায়নের জন্য বাস্তবায়িত করা।
ক্রমবর্ধমান শহরগুলির টপল্যান্টিতে উলসিম পরিবহনের থিম নিয়ে একটি কর্মশালার মালয়েশিয়া ভিত্তিক মালাটায় অবস্থিত মাল্যাটিয়া, ইলাজিগ, বিংল এবং তুনসেলি প্রদেশগুলির সাথে সংযুক্ত, ফায়ার ডেভেলপমেন্ট এজেন্সি (এফকেএ) উন্নয়ন বোর্ড, ফেকাক্সাল ডেভেলপমেন্ট এজেন্সি (এফকেএ) ডেভেলপমেন্ট বোর্ড, কারিগরি অবকাঠামো ও পরিবেশ কমিশনের এলিজগ চেম্বার অফ হাউস হল অনুষ্ঠিত হয়।
আমাদের দেশে পরিবহন ক্ষেত্রে সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ বিশেষজ্ঞ ইরান ওনকুকে বিশেষজ্ঞ অংশগ্রহণকারী হিসেবে কর্মশালায় আমন্ত্রণ জানানো হয়েছিল। বৈঠকে টিআরবিএক্সএনএক্স অঞ্চলের সকল প্রাসঙ্গিক ব্যক্তি ও প্রতিষ্ঠানের অংশগ্রহণের সঙ্গে বৈঠক হয়। ডাঃ কর্মশালা ইব্রাহিম গেষর দ্বারা পরিচালিত হয়; বন্দোবস্ত ও পরিবহন প্রয়োজন, নগর পরিবহন সমস্যা, সমসাময়িক পরিবহন নীতি, পরিবহন পরিকল্পনা প্রক্রিয়া, TRB1 অঞ্চলের নতুন মহানগর আইন ও পরিবহন সমস্যা নিয়ে আলোচনা করা হয়েছিল।
কর্মশালার চূড়ান্ত ঘোষণাপত্র, যা প্রায় তিন ঘন্টা স্থায়ী হয়, নিম্নরূপ ব্যাখ্যা করা হয়েছে:
হারেকেট দৈনন্দিন জীবনে এবং অর্থনৈতিক কর্মকান্ডে যে গতিশীলতা ঘটে তা মোটর গাড়ি ব্যবহার বাড়ায়। শহরগুলিতে শহর থেকে কেন্দ্রস্থলে হাউজিং ঘনত্ব বৃদ্ধি পায়, তবে রাস্তার প্রস্থে হ্রাস নগর ট্রাফিকের সমস্যাটিকে আরও গুরুতর করে তোলে।
এই ক্ষেত্রে, ট্রাফিক সমস্যার সমাধান করতে চান এমন শহুরে প্রশাসনগুলি জনসাধারণের পরিবহণে এবং এক দিকে 7 হাজার যাত্রী / ঘন্টা ট্রাম, 10 হাজার যাত্রী / ঘণ্টা হালকা রেল সিস্টেম এবং সাবওয়েতে 15 হাজার এবং তার উপরে।
কিছু শহর শহর টোল বিনামূল্যে প্রবেশদ্বার বা সাইকেল পরিবহন যেমন বিকল্প অন্তর্ভুক্ত করা। বিশ্বজুড়ে কিছু দেশ এবং শহর, বিশেষ করে ইউরোপে, সাইকেল চালান 50 শতাংশে পৌঁছায়।
মালাবিয়া, এলাজিগ, তুনসেলি এবং বিংল, টিআরবিএক্সটিএনএক্স সহ অনেক শহরে, 1-40 যানবাহন দ্বারা পার্কিং লট হিসাবে ব্যবহৃত হয়। এই অবস্থার অভিজ্ঞতা যেখানে প্রদেশগুলিতে, আপনি বর্তমান রাস্তা ভুল ব্যবহার করছেন কারণ ট্রাফিক সম্পর্কে অভিযোগ করতে নির্বোধ হয়ে যায়। পর্যাপ্ত পর্যায়ে পার্কিংয়ের মাধ্যমে রাস্তায় গাড়ি পার্কিং প্রতিরোধ করা দরকার।
আমাদের দেশে, সস্তা ও সহজ ব্যবস্থা গ্রহণের পরিবর্তে সময়-সময়ে প্রথম বিবেচনা করা উচিত, আমাদের শহরগুলি আরও ব্যয়বহুল এবং অবমাননাকর প্রকল্পগুলিতে পরিণত হয়, যার ফলে সম্পদ, অকার্যকরতা এবং পরিবেশগত সমস্যাগুলি নষ্ট হয়।
রেল সিস্টেম পরিবহন দ্রুত আমাদের দেশে ব্যাপক হয়ে উঠছে। যাইহোক, আঙ্কারা এবং ইস্তানবুল সাবওয়ে সহ এই সিস্টেম, লক্ষ্যমাত্রা দক্ষতা এবং ক্ষমতা নিচে ভাল কাজ করে। উদাহরণস্বরূপ, প্রতি ঘন্টায় 50-60 হাজার যাত্রী জন্য আঙ্কারা এবং ইস্তানবুল সাবওয়ে পরিকল্পনা করা হয়, তবে 10-15 হাজারের ক্ষমতা সহ পরিচালনা করে।
অতএব, TRB1 অঞ্চলের মতো 1 মিলিয়নেরও কম জনসংখ্যার শহরগুলির পরিবহন সমস্যাগুলির সমাধানের ক্ষেত্রে, মেট্রোবাস সিস্টেমের অগ্রাধিকার দেওয়া উচিত যেখানে বাসগুলি উচ্চ বিনিয়োগ এবং অপারেটিং খরচগুলির পরিবর্তে পৃথক লেনগুলিতে চলছে। কারণ বাসের জন্য লেন বরাদ্দকরণ অ্যাপ্লিকেশন দিয়ে, 4 আরো যাত্রী বহন করতে পারে।
তুরস্ক-এ মেট্রো অধিকাংশই প্রতি ঘন্টায় প্রায় 10 হাজার যাত্রী নিয়ে কাজ করা হয়েছে। তবে বিশ্বব্যাপী, মেট্রোবাস (রাবার চাকাযুক্ত বাস) ব্যবস্থা রয়েছে যা রেল সিস্টেমের মতো অনেক যাত্রী (প্রতি ঘন্টায় 48 হাজার যাত্রী পর্যন্ত) এবং রেল সিস্টেমের তুলনায় অনেক সস্তা (5 বার সস্তা) রয়েছে। এই ফলাফল, পাতাল রেল যাত্রীদের Metrobus খরচ বিশ্বের বহু শহরের যখন তুরস্ক আপ চলন্ত এর মানে হল যে আমরা বহন যাত্রী পাতাল রেল খরচ নিয়মিত বাস আছে। এই অ্যাপ্লিকেশন সম্ভব নয়।
অনেক শহরে, আমাদের নাগরিক রেল সিস্টেম এবং বাস বা মিনিব্লাস উভয় রেল সিস্টেমের সাথে সমান্তরাল কাজ করার দাবি করে। যাইহোক, বাস ও মিনিবাসগুলি রেল ব্যবস্থায় সমান্তরালভাবে চালানো উচিত নয় এবং উল্লম্ব দিক দিয়ে চালানো উচিত এবং এটি খাওয়া উচিত। এই অর্থে, রেল সিস্টেম মানে "স্থানান্তর"। একই পদ্ধতিতে যাত্রীদের পরিবহনের ক্ষেত্রে রেলমন্ত্রীর সমান্তরাল ও সামঞ্জস্যপূর্ণ অপারেশন পরিচালনার জন্য এই সিস্টেমগুলি সম্ভব নয়। যেহেতু রেলপথগুলি পরিবহনের জন্য যাত্রীদের প্রয়োজন, তারা অন্য যানবাহন দ্বারা পরিবহন করা হবে। দুর্ভাগ্যবশত, আমাদের শহরগুলির বেশিরভাগই এটি অভিজ্ঞ এবং অনুশীলন করা হয়েছে। এই ত্রুটিগুলি বিবেচনা করে ভবিষ্যতে কেন্দ্রীয় সরকার রেল ব্যবস্থার বিনিয়োগকে প্রত্যাখ্যান করতে অস্বীকার করবে।
ফলস্বরূপ; আমাদের শহরগুলির পরিবহন সমস্যাগুলি আরো কার্যকরভাবে কার্যকর করার জন্য, সমস্ত ধরনের পরিবহন ব্যবস্থাকে সমন্বিত করে সমন্বিত একটি সিস্টেম স্থাপন করা উচিত, পরিবহন পরিকল্পনার সব শহুরে পরিকল্পনার উপাদান হিসেবে বিবেচনা করা উচিত, পরিকল্পনার ক্ষমতা থাকা এবং অংশগ্রহণকারী পদ্ধতির সাথে বিশেষজ্ঞদের পরিকল্পনা করা উচিত। উপরন্তু, পরিকল্পনা সকলের জন্য বাধ্যতামূলক হওয়া উচিত, বালুচর থাকা উচিত নয় এবং প্রয়োগের জন্য তৈরি করা উচিত। "
মন্তব্য প্রথম হতে