ইস্তাম্বুল স্ট্রিট রোড টিউব ক্রসিং প্রকল্প ইস্তাম্বুলকে সুন্দর করবে

ইস্তাম্বুল স্ট্রেইট রোড টিউব ক্রসিং প্রকল্পটি সুন্দর করবে ইস্তাম্বুল: এর মূল নাম হিসাবে, "ইস্তাম্বুল স্ট্রেট রোড টিউব ক্রসিং প্রকল্প", এটি প্রত্যেকেই জানেন, ইউরেশিয়া টানেলের কাজ পুরো গতিতে অব্যাহত রয়েছে। প্রকৌশল প্রার্থীরা সাহিত্যের জগতে প্রবেশের জন্য প্রকল্প পরিচালনার কাঠামোর বৈশিষ্ট্য এবং তুরস্কে মানক ছাড়িয়ে একটি চিত্র আঁকেন। ইউরেশিয়া টানেল ম্যানেজমেন্ট কন্সট্রাকশন অ্যান্ড ইনভেস্টমেন্ট ইনক এর উপ-মহাব্যবস্থাপক মোস্তফা তানভেরদীর সাথে (এটিএই), এই দুর্দান্ত প্রকল্প সম্পর্কে যা কাজলিয়েমে এবং গেজতেপের মধ্যে নির্মাণাধীন টানেলের মধ্যে 15 মিনিট কমিয়ে আনবে, তার অভিজ্ঞতা নিয়ে আমরা বিশেষ আলাপ করেছি। পরিবেশ

ইউরেশিয়া টানেল প্রকল্প কাজলিয়েম থেকে শুরু হয়ে উপকূলীয় রাস্তাটি অনুসরণ করে Çত্তাকাপিতে এক ধরণের প্যাসেজ টানেলের প্রবেশ করে, তারপরে একটি দ্বিতল একঘেয়ে টানেল পেরিয়ে অ্যানাপ আকসোয় জংশনের ডি 100 (ই -5) হাইওটের সাথে সংযুক্ত হয়েছে আনাতোলিয়ান দিকে on গেস্টেপ জংশনে শেষ হয়। এবং এই যাত্রা, যা সাধারণত 100 মিনিট সময় নেয়, টানেলটি দিয়ে 15 মিনিটে শেষ হয়। ইউরেশিয়া টানেলের সাথে ইস্তাম্বুলের বাতাসে মিশ্রিত নিষ্কাশন নির্গমন হ্রাস পাবে এবং লোকেরা তাদের সময়কে অর্থনৈতিকভাবে ব্যবহার করে আধুনিক যুগের সবচেয়ে মূল্যবান ধন উপভোগ করে কাজ, স্কুল বা দর্শনীয় স্থানগুলিতে যেতে পারবে। এবং ২০০৮ সালে কাজের জগতের মধ্যে খুব বড় প্রকল্পটি টার্কি জিতে প্রথম হোস্টিংয়ের জন্য তুরস্ক চালু করেছিল was বিল্ডিং সেন্টারে তুরস্কের সর্বাধিক প্রতিষ্ঠিত সংস্থাগুলির স্পনসর এবং দক্ষিণ কোরিয়ার এসকে অ্যান্ড সি এর বৃহত্তম প্রকল্পগুলির বিল্ড-অপারেট-ট্রান্সফার মডেল এই দুটি সংস্থা এটিএএটি এবং এটিএএই গঠনে মিশে গেছে; প্রকল্পটি সম্পন্ন ও পরিচালনার জন্য দায়বদ্ধ হিসাবে তিনি পড়াশোনা চালিয়ে যান।

ইউরেশিয়া টানেল, ২ য় সেতু বা ২ য় বিমানবন্দর মতো প্রকল্পগুলির তুলনায় এটির বেশ আলাদা প্রশাসনিক কাঠামো রয়েছে। এটিএ-এর উপ-মহাব্যবস্থাপক মোস্তফা তানভেরদী এই পৃথক প্রকল্প সম্পর্কে বিশদ তথ্য দিয়েছিলেন, যা বিশ্ব আর্থিক চেনাশোনাগুলি থেকেও পুরষ্কার পেয়েছিল এবং আমাদের দেশের মানকে পরবর্তী স্তরে উন্নীত করেছিল। প্রকল্পটি কেবল এই কাঠামোর জন্যই নয়, তার শীর্ষ-স্তরের নীতিগুলির জন্যও প্রশংসা করা হয় যা পরিবেশ এবং সামাজিক কাঠামো রক্ষা করে। দেবী; তিনি বলেছেন যে এমনকি যদি নির্মাণের জায়গাগুলির মধ্যে কোনও ব্যাটের বাসাও ক্ষতিগ্রস্ত হয় তবে তারা ব্যাটের জন্য নতুন বাড়ি না পেয়ে চালিয়ে যেতে পারে না। এটি লক্ষ্য করা যায় যে এই জাতীয় নিষ্ঠুরতা এবং যত্ন সহকারে সম্পন্ন কাজগুলি ২০১ 3 সালে শেষ হবে এবং টানেলটি খোলার সাথে সাথে ইস্তাম্বুলের অপূর্ব সৌন্দর্যের যোগ্য পরিবহণের মাধ্যমে দীর্ঘশ্বাস ছাড়িয়ে যাওয়ার লক্ষ্য রয়েছে।

ইউরেশিয়া টানেলটি খুব জটিল ব্যবস্থাপনা কাঠামোর সাথে প্রয়োগ করা হচ্ছে। আপনি এই কাঠামো সম্পর্কে আমাদের বলতে পারেন?
প্রকল্পের গঠন তুরস্ক অন্যান্য ঠিকাদারি পরিষেবাগুলি থেকে খুব আলাদা। অন্যদের প্রায়ই একটি নিয়োগকর্তা এবং একটি ঠিকাদার আছে। আমাদের প্রকল্প একটি আরো জটিল কাঠামো আছে। ইস্তাম্বুলে ট্রাফিক অবদান রাখতে কেন্দ্রীয় ও স্থানীয় প্রশাসন অন্যান্য পরিবহন প্রকল্পগুলির মধ্যে বিশদ গবেষণা এবং সম্ভাব্যতা অধ্যয়ন শেষে এই ধরনের প্রকল্প চালানোর সিদ্ধান্ত নেয়। আইনের প্রয়োজনীয় কাঠামোর মধ্যে প্রয়োজনীয় সকল আইনি ও আমলাতান্ত্রিক কাজ শেষ হওয়ার পর রাজ্যটি দরপত্রের দিকে যায় এবং বলে দেয় যে এই প্রকল্পটি নির্মাণ-পরিচালনা-স্থানান্তর করা যাক, আমি রাষ্ট্রীয় বাজেট থেকে অর্থ ব্যয় করব না। তিনি ঠিকাদারকে অর্থায়ন নিশ্চিত করতে চান। বর্তমানে আমাদের দেশে নির্মাণাধীন অন্যান্য মেগা প্রকল্পগুলির ফাইন্যান্সিয়ালরা দেশীয়। ইউরেশিয়া টানেলকে আরো সমালোচনামূলক, আরো চ্যালেঞ্জিং এবং উচ্চ গুণমান কীভাবে অর্থায়ন সম্পূর্ণরূপে আউটসোর্স করা হয়। বিদেশী মূলধন দ্বারা অর্থায়ন করা হলে, প্রকল্পটির পরিবেশগত, সামাজিক, আর্থিক ও প্রযুক্তিগত মান খুব বেশি হতে পারে। অন্যথা, আপনি বহিরাগত ঋণ খুঁজে পাচ্ছেন না। বর্তমানে আমরা পরিবেশগত ও সামাজিক বিষয় আমাদের দায়িত্ব, নিরক্ষীয় মূলনীতি, আইএফসি, EBRD আছে এবং EIB স্ট্যান্ডার্ড এবং তাদের মান অনেক ইইউ ডিরেক্টিভ কাঠামোর মধ্যে তুরস্ক বেশী পূর্ণ করা।
ইউরেশিয়া টানেল তার প্রশাসনিক কাঠামোর পাশাপাশি বিশ্ব প্রকৌশল সাহিত্যের গ্রাউন্ডব্যাকিং বৈশিষ্ট্যগুলির সাথে একটি সামাজিক প্রকৌশল কাজ।

ইয়াপা মের্কেজি এবং দক্ষিণ কোরিয়ার এসকে ই অ্যান্ড সি সংস্থা যৌথভাবে প্রকল্পের সাধারণ ব্যবস্থাপনার জন্য একটি যৌথ স্টক সংস্থা প্রতিষ্ঠা করেছে। এইটিএটি, প্রশাসন এবং endণদাতাদের জন্য দায়বদ্ধ। এছাড়াও, একই অংশীদারদের দ্বারা প্রতিষ্ঠিত একটি পৃথক যৌথ উদ্যোগ দ্বারা নির্মাণ কাজগুলি পরিচালনা করা হয়। এটিএŞ এই প্রকল্পের জন্য প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল এবং প্রকল্পটি নির্মাণ এবং পরিচালনা উভয়ের জন্যই দায়বদ্ধ। একদিকে গ্যারান্টরও রয়েছে। তুরস্ক প্রজাতন্ত্রের ট্রেজারি প্রকল্পের গ্যারান্টর। গ্যারান্টর কার্যকর হয় যদি এমন পরিস্থিতি যা আমরা চূড়ান্ত হিসাবে দেখি, অর্থাৎ আমরা খুব সম্ভবত দেখি না, এটি ব্যবসায়ের পথে বাধা সৃষ্টি করবে এবং এটি প্রতিরোধ করা যায় না, কার্যকর হয়।

কাঠামোটি স্কিম্যাটিকভাবে খুব জটিল। শীর্ষে রয়েছে প্রশাসন, পরিবহন, সমুদ্র বিষয়ক মন্ত্রণালয় এবং যোগাযোগ মন্ত্রক, অবকাঠামো বিনিয়োগ সাধারণ অধিদপ্তর, পাওনাদার এবং ট্রেজারি বিষয়ক উপদেষ্টা। আবার এই স্তরে পৃথক সংস্থা রয়েছে যা প্রশাসনের প্রযুক্তিগত উপদেষ্টা এবং ndণদাতারা। তাদের নীচে রয়েছে চার্জ সংস্থা, নাম এটিএŞ Ş এটিএটিএর তত্ত্বাবধানে একটি ঠিকাদার সংস্থা এবং পরিচালনা করার জন্য একটি পৃথক ফার্মও রয়েছে। ঠিকাদারের অধীনে, অত্যন্ত দক্ষ সরবরাহকারী, পরিষেবা সরবরাহকারী এবং সাবকন্ট্রাক্টর রয়েছে, বিশেষত বিশ্ব জায়ান্ট ডিজাইন সংস্থাগুলি রয়েছে। একটি স্বতন্ত্র নকশা অনুমোদনের ফার্ম আছে। যদিও তারা এই সম্মেলনে অংশ নিচ্ছে না তবুও রয়েছে ইস্তাম্বুল মহানগর পৌরসভা এবং এর অধিভুক্ত সংস্থা, জেলা পৌরসভা, সাংস্কৃতিক ও প্রাকৃতিক itতিহ্য সংরক্ষণ বোর্ড এবং অনেক সরকারী ও বেসরকারী প্রতিষ্ঠান এবং সংস্থা যা আমাদের সাথে তীব্র যোগাযোগ এবং সমন্বয় করার প্রয়োজন। প্রকল্পটির বাস্তবায়ন প্রশাসন ও আমাদের মধ্যে বাস্তবায়ন চুক্তির আওতায় পরিচালিত হয়; অর্থায়নের চুক্তি এবং anণদাতাদের সাথে অনুমোদিত চুক্তি এবং যে সমস্ত সমন্বয় অন্যান্য সরকারী প্রতিষ্ঠান এবং সংস্থাগুলি, বিশেষত আইএমএমের সাথে সরবরাহ করা উচিত, প্রকল্পের পরিচালনা বেশ কঠিন করে তোলে।

প্রশাসনের অধীনে ইতালীয় ও তুর্কি যৌথ উদ্যোগে প্রতিষ্ঠিত একটি পরামর্শ সংস্থা রয়েছে। ব্যাংকের প্রযুক্তিগত পরামর্শদাতা নিয়োগ করা হয়েছে। ইউরেশিয়া টানেল প্রজেক্টটিতে অনেকগুলি প্রযুক্তিগত এবং অ-প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্য রয়েছে যা এখানে উল্লেখ করা যাবে না। ATAŞ হিসাবে, আমাদের সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ কাজগুলির মধ্যে একটি এই জটিল কাঠামো পরিচালনা এবং সমন্বয় করা হয়।

ইউরেশিয়া টানেল অনেক প্রথম আছে। তাদের মধ্যে একজন প্রথমবার তুরস্ক সড়ক পারাপার কাজ চালানোর জন্য ব্যক্তিগত খাত। আপনার কাজ কিভাবে যাচ্ছে? ইউরেশিয়া টানেল একটি বিল্ড-অপারেট-ট্রান্সফার প্রকল্প। একবার টানেলটি সম্পন্ন হলে, পুরো বছরের জন্য 25 চলবে। আমরা ইতিমধ্যে অপারেটিং কোম্পানী নিযুক্ত করা হয়েছে। নির্মাণ শেষ হওয়ার পর প্রকল্পটি কার্যকর করা হলে, অনেক টানেল এবং মহাসড়ক পরিচালনাকারী একটি বড় ফরাসি কোম্পানি এখানে আসবে এবং আমাদের পক্ষে ব্যবসা পরিচালনা করবে। আমরা ইতিমধ্যে এটি বরাদ্দ করেছি, কারণ এটি ব্যবসার পুরো কোর্স সম্পর্কে অবগত, যদি এটি এন্টারপ্রাইজে কোনও সমস্যা দেখা দেয় তবে এটি সতর্ক করে দেয়। আমরা নকশা এবং তাদের মতামত গ্রহণ বিবেচনা উত্পাদন করার চেষ্টা করুন। প্রকল্পে অনেক নকশা এবং প্রকৌশল কোম্পানি আছে। এটি বেশিরভাগই বিশ্বব্যাপী। ডিজাইনাররা কী করে তা পরীক্ষা করে এবং অনুমোদন করে এমন একটি স্বাধীন নকশা অনুমোদন সংস্থাও রয়েছে। প্রকৌশল কাঠামোর মধ্যে, অগ্রাধিকার অবশ্যই ফাংশন এবং অর্থনীতির হয়; যাইহোক, আমরা নান্দনিকতা গুরুত্ব দেয়। বিশেষ করে, আমরা পরিবেশ এবং মানব উভয় সঙ্গে নান্দনিক এবং সামঞ্জস্যপূর্ণ দৃশ্যমান কাঠামো তৈরি করার চেষ্টা করছেন।

কোন যানবাহনটি টানেলের মধ্য দিয়ে যাবে এবং কিভাবে টোল হবে?

টানেল দুটি তলা, এবং 2.75 সর্বোচ্চ উচ্চতা সঙ্গে যানবাহন পাস হবে। এই তুরস্ক মধ্যে শাস্ত্রীয় মিনিবাস অনুরূপ। মিডিবাস, ট্রাক, বাস অনুমতি দেওয়া হবে না। নিরাপত্তা কারণে, মোটরসাইকেল অনুমতি দেওয়া হয় না। আরেকটি সমালোচনামূলক বিন্দু; বায়ুচলাচল। ইনপুট এবং আউটপুট পোর্টালগুলির মধ্যে, প্রায় 5 কিলোমিটার এলাকা বায়ুমণ্ডল থেকে সংযোগ বিচ্ছিন্ন হবে। অতএব, ভিতরে তৈরি হবে যে নিষ্কাশন গ্যাস প্রয়োজন নিষ্কাশন করা প্রয়োজন। উভয় পক্ষের একটি বায়ুচলাচল খাদ থাকবে। ভক্তদের সাহায্যে বায়ু ছুঁড়ে ফেলা হবে। নিরাপত্তা বিষয়গুলির জন্য; অগ্নি সনাক্তকরণ, নির্বাপক সিস্টেম, অস্বাভাবিক গতি সনাক্তকরণ সিস্টেমের সব ধরণের পাওয়া যায়। টানেলের উপরের টানেল থেকে নিম্নতর সুড়ঙ্গ থেকে নিরাপদ উত্তরণ এবং 200 মিটারের বিপরীতে বিপরীত দিক থেকে নীচে থেকে শীর্ষে স্থানান্তর সহজ এবং নিরাপদ। উপরন্তু, নিরাপত্তা পকেট গাড়ির ভাঙ্গন জন্য প্রতি 600 মিটার পাওয়া যায়।
যখন টানেল খোলা হয়, তখন টোলকে 4 ডলার প্লাস ভ্যাট হিসাবে গণনা করা হবে। বর্তমান বিনিময় হারে ডলারটি টিএল রূপান্তর করা হবে। আজকের অর্থের সাথে, 10 টিএল মূল্যবান। মিনিবাসের জন্য, এই মূল্যের 1,5 বার প্রয়োগ করা হবে। প্রথম নজরে, এটি বর্তমান সেতুর টোলের তুলনায় বেশি পরিমাণে বলে মনে হচ্ছে, কিন্তু জ্বালানী এবং সময় সঞ্চয় বিবেচনা করে, এটি টানেল রুট ব্যবহার করে ইস্তানবুল বাসিন্দাদের জন্য আরও লাভজনক হবে।

প্রকল্পে বিদেশি বিনিয়োগকারীদের স্বার্থ কি ছিল?

আমরা ২০০৮ সালে ইউরেশিয়া টানেলের টেন্ডার পেয়েছি। অর্থায়ন প্রক্রিয়াটি ২০১২ সালে শেষ হয়েছিল। প্রথমদিকে, আমরা একটি দক্ষিণ কোরিয়ার অর্থায়নের মডেলটি ভেবেছিলাম। যাইহোক, বর্তমান সংযুক্তি অর্থায়নের বর্ণালী খোলার একটি বাধ্যবাধকতা তৈরি করেছিল। ইউরোপ থেকে অর্থের হার বেড়েছে। আমরা ইউরোপের তীরে গিয়েছিলাম; আমরা আমাদের প্রকল্প ব্যাখ্যা। আমরা ইউরোপীয় বিনিয়োগ ব্যাংক, পুনর্গঠন ও উন্নয়ন ও ইউরোপীয় ব্যাংক এবং কোরিয়া এক্সিম ব্যাংক সহ ১০ টি credণদাতা প্রতিষ্ঠানের সাথে 2008 মিলিয়ন ডলার agreementণের চুক্তি স্বাক্ষর করেছি। আমরা প্রায় 2012 মিলিয়ন ডলার ইক্যুইটি প্রতিশ্রুতিবদ্ধ। এছাড়াও তুর্কি ব্যাংক রয়েছে তবে তারা পরোক্ষভাবে আরও অবদান রাখে। ইউরোপীয় ব্যাংকগুলির সাথে জড়িত থাকার সময় সবকিছু খুব কঠিন হয়ে যায়। সম্ভাব্যতা, আর্থিক পরিচালনা, প্রযুক্তিগত মান এবং বিশেষত ব্যবসায়ের পরিবেশগত ও সামাজিক প্রভাব সম্পর্কিত মানগুলি খুব বেশি। প্রকৃতপক্ষে, প্রকল্পটি স্থানীয় আইন প্রণয়নের কাঠামোর মধ্যে সংশ্লিষ্ট মন্ত্রক দ্বারা পরীক্ষা করা হয়েছিল এবং সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল যে এটি পরিবেশগত প্রভাব নির্ধারণের (ইআইএ) বাইরে নয়। তবে, বিশেষত, যেহেতু বহুজাতিক আর্থিক সংস্থাগুলি "জনগণ" ভিত্তিক, তাই তারা পরিবেশ ও সামাজিক সমস্যাগুলিতে বিশেষ মনোযোগ দেয়। তারা এই বিষয়গুলিতে ভুল, প্রকৃতির এবং লোকদের ক্ষতি সহ্য করে না। এছাড়াও বিনিয়োগকারী সংস্থাগুলি ইয়াপা মের্কেজি এবং এসকে ই অ্যান্ড সি এরও এই মানগুলি বাস্তবায়নের জন্য উচ্চ প্রেরণা রয়েছে।
পৃথিবীর চোখ এই প্রকল্পের উপর। সমান্তরালভাবে, প্রকল্প অনেক পুরষ্কার জিতেছে। এই পুরস্কার কি?

আমরা বিশেষ করে খুশি ছিলাম যে অর্থায়ন সময়ের সময় আমাদের কাছে চ্যালেঞ্জিং প্রক্রিয়া এবং প্রকল্পটির জটিল ও উচ্চমানের কাঠামো, যা প্রকৌশল ও পরিচালনার কাঠামো উভয়কেই চ্যালেঞ্জ করেছিল, তার প্রশংসা করা হয়েছিল। 2012 Euromoney-Europe এর বেস্ট প্রজেক্ট ফাইন্যান্স এগ্রিমেন্ট, ইএমইএ ফাইন্যান্স-বেস্ট পাবলিক প্রাইভেট পার্টনারশিপ, ইনফ্রাস্ট্রাকচার জার্নাল-সর্বাধিক উদ্ভাবনী পরিবহন প্রকল্প, থমসন রয়টার্স পিএফআই-বেস্ট ইনফ্রাস্ট্রাকচার প্রজেক্ট ফাইন্যান্সিং এগ্রিমেন্ট; প্রকল্পের পুরস্কার।

ইউরেশিয়া টানেল তার পরিবেশগত এবং সামাজিক সংবেদনশীলতার সাথে একটি খুব বিশেষ প্রকল্প। ঐতিহাসিক উপদ্বীপে অবস্থিত এটি এই প্রকল্পটিকে এই বিষয়গুলির জন্য আরও সংবেদনশীল করে তোলে। ঐতিহাসিক ফ্যাব্রিক এবং সামাজিক জীবনকে ক্ষতিগ্রস্ত করা এড়াতে আপনি কী সতর্কতা অবলম্বন করেছেন?

আমাদের প্রকল্পটি মূলত ইআইএর আওতার বাইরে। তবে আমরা আন্তর্জাতিক মানদণ্ড এবং নিরক্ষীয় নীতিমালার ছত্রছায়ায় একটি পরিবেশগত এবং সামাজিক প্রভাব মূল্যায়ন (ইএসআইএ) অধ্যয়ন করেছি এবং ব্যবসায়ের সামাজিক দিকটি বিবেচনায় নিয়ে আমরা এই গবেষণাটি মেনে প্রকল্প পরিচালনা করি। আমাদের সংবেদনশীলতা ব্যাখ্যা করার জন্য একটি উদাহরণ দেই: আমরা প্রকল্পগুলির ক্ষেত্রের মধ্যে একের পর এক প্রভাব ফেলতে পারে এমন গাছগুলি নির্ধারণ করি। যে গাছগুলি অবশ্যই নিকটতম স্থানে সরিয়ে ফেলতে হবে, সেই গাছগুলিতে যদি বাদুড়ের বাসা থাকে তবে আমরা বাদুড়ের জন্য আরও একটি বাড়ি খুঁজে পাওয়ার জন্য দায়বদ্ধ we আমরা যেমন একটি বিশদ এবং উচ্চ মানের কাজ পরিচালনা।

আপনি ঐতিহাসিক উপদ্বীপের ট্র্যাফিক আনতে সমালোচনা করছেন। এই সমালোচনা করার আগে, বর্তমান পরিস্থিতি তদন্ত করা উচিত এবং প্রকল্পের আগে এবং পরে পার্থক্যগুলি সমাধান করা উচিত। ঐতিহাসিক উপদ্বীপের সবচেয়ে মূল্যবান এবং গুরুত্বপূর্ণ অংশ বিশেষত পূর্ব অংশ। এই প্রকল্প উল্লেখযোগ্যভাবে ট্রাফিক কমিয়ে দেয়। কারণ, উদাহরণস্বরূপ, উদাহরণস্বরূপ, কুমকপি Üsküdar পাশ দিয়ে যা পাস করতে চায়, টপকাপি প্রাসাদের সামনে এবং এমফিনু বসফোরাস ব্রিজের মধ্য দিয়ে যাচ্ছিল। এখন এই সড়ক বাইপাস করা হবে। অন্য কথায়, ইউরেশিয়া টানেল ঐতিহাসিক উপদ্বীপের পূর্ব অংশে ট্রাফিক হ্রাস করবে; এটি দূরত্ব এবং সময় সঞ্চয়ের কারণে নির্গমন হ্রাসে অবদান রাখবে।

সমালোচনার সময়, বিষয় সম্পূর্ণরূপে মোকাবেলা করা উচিত। অগ্রাধিকার সবসময় মানুষের। লক্ষ্য মানুষের সুখ অবদান সর্বাধিক করা হয়। এটি করার সময়, সম্ভাব্য নেতিবাচক প্রভাবগুলি কমিয়ে আনা উচিত এবং এমনকি যদি সম্ভব হয় তবে সম্পূর্ণরূপে বাদ দেওয়া উচিত।

প্রকল্পের শুরু করার আগে, আপনার কাছে জনসাধারণের অনুমোদন পাওয়ার কাজ ছিল এবং আপনি এই ধারণাটি শিখতে পারেন। কিভাবে এই অনুশীলন আমরাও তুরস্ক সামনে হাজির হলে, তা বাস্তবায়ন করা হয় নি?

প্রকল্পটি কার্যকর হওয়ার আগে প্রশাসনের জ্ঞান ও অনুমোদনের মধ্যে একটি দায়ী কর্পোরেট অংশীদার হিসাবে, আমরা নির্মাণ শুরু করার আগে জনসাধারণের কন্ঠস্বর শুনলাম। আমরা সব ব্যক্তিগত এবং কর্পোরেট স্টেকহোল্ডারদের সঙ্গে একটি স্বচ্ছ যোগাযোগ নীতি অনুসরণ। আমরা 105 কর্পোরেট স্টেকহোল্ডারের সাথে যোগাযোগ করেছি এবং একটি 6 তথ্য সেমিনার আয়োজন করেছি। আমরা এক জায়গায় এক মুহুর্তে গিয়েছিলাম, প্রকল্প প্রবর্তন অফিস খুলি এবং আমাদের প্রকল্প সম্পর্কে জনগণকে বললাম। আমরা সমর্থন একটি উচ্চ হার পেয়েছি। সাধারণ জনগণ প্রকল্প সমর্থন করে। অবশ্যই, সেখানে যারা খুব প্রায়ই তাদের sifting দ্বারা প্রকল্প খুঁজে পেয়েছি। এই সমালোচনার সমস্তগুলি প্রযুক্তিগত ও অর্থনৈতিক সম্ভাব্যতা, বিশেষ করে মানব মাত্রা বিবেচনায় বিবেচনা করে বিবেচনা করা হয়েছে এবং ক্ষুদ্রতর করা হয়েছে। এই, অবশ্যই, অতিরিক্ত খরচ গঠন; কিন্তু, আমি সর্বদা জোর দিয়েছি, যেহেতু মানবতা অগ্রাধিকার, তাই আমরা আমাদের সামাজিক দায়বদ্ধতার কাঠামোর মধ্যে তা করি। আমরা সব ব্যক্তিগত এবং কর্পোরেট স্টেকহোল্ডারদের সঙ্গে নির্বিঘ্ন যোগাযোগ বজায় রাখা। আমরা আমাদের পরিবেশগত ও সামাজিক রিপোর্টগুলি ওয়েবে সর্বজনীনভাবে স্বচ্ছ পদ্ধতিতে ভাগ করে নেব। যাদের কাছে ইন্টারনেট অ্যাক্সেস নেই তাদের জন্য, আমাদের কাছে এই নথিটি পড়ার কক্ষগুলিতে প্রস্তুত রয়েছে। এছাড়া, যে কেউ প্রকল্প সম্পর্কে তথ্য পেতে চায়, ধারণা প্রকাশ করতে, অভিযোগে পৌঁছাতে, প্রকল্প তথ্য লাইন এবং ওয়েবসাইটের মাধ্যমে আমাদের কাছে পৌঁছাতে পারে।

ইউরেশিয়া টানেল পাস হবে যেখানে বায়ু মানের উপর একটি নেতিবাচক প্রভাব থাকবে? এই ধরনের প্রতিরোধে আপনি কী ধরনের কাজ করেন?

আমরা দুটি বায়ুচলাচল শাফ্টের মাধ্যমে সুড়ঙ্গের ভিতরে বায়ু নির্গত করি, এক ইউরোপীয় পার্শ্ব এবং একটি আনাতোলিয়ান পার্শ্বে। বায়ুচলাচল শাখা অবস্থান কারণে Anatolian দিকে পরিস্থিতি বেশ আরামদায়ক। ইউরোপীয় পার্শ্বে, আমরা ইস্তানবুলের ঐতিহাসিক স্কাইলাইনকে প্রভাবিত না করেই বায়ুচলাচল চিমনিটিকে 5 মিটার হিসাবে ডিজাইন করেছি। আমরা এই এলাকায় বায়ু মানের প্রতিরোধ করার জন্য শক্তিশালী উল্লম্ব ভক্ত ব্যবহার। এই এলাকায় বসবাসকারী মানুষ কম শাফট সম্পর্কে উদ্বিগ্ন ছিল। যাইহোক, আমাদের ডিজাইন বায়ু মানের মডেলিং গবেষণা এবং ভবিষ্যতের অভিক্ষেপ দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়। চিন্তা করার কিছু নেই। আমরা প্রাসঙ্গিক স্টেকহোল্ডারদের সাথে আমাদের কাজ ভাগ করে নেব, যা জনগণের চাহিদা অনুযায়ী আমরা উন্নত করেছি এবং তাদের উদ্বেগগুলি দূর করতে খুব শীঘ্রই সম্পন্ন করা হবে। তারা একটি আরামদায়ক "শ্বাস" নিতে হবে। বিশেষ করে, ঐতিহাসিক উপদ্বীপের পশ্চিমে, বলা হয় যে ট্রাফিক বৃদ্ধির কারণে চাহিদা ট্র্যাফিক এবং দূষণ বৃদ্ধি পাবে শব্দটি বৃদ্ধি পাবে। আমি যেমন বলেছিলাম, আমরা এই সমস্ত উদ্বেগগুলির জন্য সতর্কতা অবলম্বন করি। এবং আমরা ইউনেস্কো, সাইট ম্যানেজমেন্ট, প্রাসঙ্গিক জেলা পৌরসভা এবং সাংস্কৃতিক ও প্রাকৃতিক ঐতিহ্য সংরক্ষণের জন্য কাউন্সিলের সাথে নিরপেক্ষ যোগাযোগে রয়েছি। আমরা প্রধানত মানুষের জন্য এবং ইস্তানবুল মানুষের জন্য এই প্রকল্পটি করি। আমাদের লক্ষ্য ইস্তানবুল মানুষের জীবনের মান উন্নত করা হয়। আমরা এই মৌলিক নীতির কাঠামোর মধ্যে চলন্ত হয়।

প্রকল্পের রুটে বায়ু মানের অপারেশন সময়কালে প্রতিদিন নিরীক্ষণ করা হবে। রিপোর্টে ভবিষ্যদ্বাণীকৃত পরিসংখ্যানের উপরে একটি কোর্স থাকলে প্রয়োজনীয় পদক্ষেপ নেওয়া হবে। বর্তমান হিসাবগুলি দেখায় যে আমরা শব্দ এবং দূষণের মানদণ্ডের মধ্যে রয়েছি। যাইহোক, প্রকল্প অপারেশন পর্যায়ে দৈনিক পরিদর্শন সঞ্চালিত হবে।
কোন হাউজিং কাঠামো প্রকল্পের দ্বারা প্রভাবিত হয়। ক্ষতিগ্রস্ত কর্মক্ষেত্রের সংখ্যা যেমন একটি প্রকল্পের জন্য খুবই ছোট। আমরা কিছু পাবলিক স্পেস সঙ্গে আরো মিথস্ক্রিয়া ছিল। আমরা কোন সমস্যা ছাড়াই তাদের সব সমাধান।

প্রকল্প একটি খুব বিশেষ সিপিপি ব্যবহার করে। আপনি আমাদের মেশিন প্রযুক্তিগত কারিগরি সম্পর্কে তথ্য দিতে পারেন?

প্রকল্পটিতে ব্যবহৃত টিবিএম হেরেন্কেচ্ট দ্বারা ডিজাইন করা হয়েছে। 13,7 মিটার একটি খনন ব্যাস সঙ্গে একটি স্লারি মেশশিল্ড টাইপ। মেশিনটিকে 106 বার চাপ প্রতিরোধ করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে, কারণ এটি সমুদ্রতল থেকে প্রায় 11 মিটার হবে যখন এটি Bosphorus সমুদ্রের তলদেশে মাটি দিয়ে পাস করে। এই নকশা বৈশিষ্ট্য বিশ্বের একমাত্র উদাহরণ। এটি চাপ কোষগুলির সাথেও সজ্জিত যা ডাইভারগুলিকে বিভিন্ন কার্যদিবসের সময় সম্ভাব্য হস্তক্ষেপ এবং দাঁত কাটিয়ে পরিবর্তনের অনুমতি দেয়। মেশিনের প্রধান বর্ম অংশ যা বয়লারের মেঝেকে সমৃদ্ধ করে এবং প্রিন-কাস্ট সেগমেন্ট অংশগুলিকে একত্রিত করে এবং সুড়ঙ্গ দেহ গঠন করে, এটি 13,5 মিটার লম্বা এবং 4 সমর্থক ইউনিটের মোট দৈর্ঘ্যের দৈর্ঘ্য যা সমস্ত শক্তি এবং পিছনে সংযুক্ত অন্যান্য ইন্টারফেস সহ। যন্ত্রটির মোট ওজন প্রায় 120 টন এবং একযোগে যুক্ত সবচেয়ে ভারী অংশটি 3.400 টনের সাথে কর্তনকারী মাথা।

আমরা প্রকল্প শুরু করার আগে সমুদ্রের নিচে ভূতাত্ত্বিক জরিপ শুরু করতে শুরু করি। আমরা ডাচ কোম্পানী ফুগোর সাথে কাজ করেছি যা পৃথিবীর সবচেয়ে উপযুক্ত কোম্পানি। কোম্পানি দুটি জাহাজ সঙ্গে বিভিন্ন বৈশিষ্ট্য drillingings বাহিত। সাবমেরিন ভূতত্ত্ব এবং ভূতাত্ত্বিক বৈশিষ্ট্য নির্ধারিত হয়। টিবিএম এই ভূতত্ত্ব অনুযায়ী তৈরি করা হয়েছিল। ইতিমধ্যে প্রতিটি প্রকল্পের মধ্যে বিশেষভাবে সিপিপি তৈরি করা হয়। আমরা ভূমিকম্প খুব প্রতিরোধী হতে আমাদের প্রকল্প ডিজাইন এবং নির্মিত। জাপানের উত্পাদিত এবং উত্পাদিত ভূমিকম্প নিরোধক দুটি গুরুত্বপূর্ণ পয়েন্টে ব্যবহার করা হবে। এই সিসমিক সীল বলা হয়। খুব অল্প সময়ের পর, প্রথম সিসমিক সীল প্রতিষ্ঠা শুরু হবে। অতএব, ভূমিকম্পের ক্ষেত্রে, আমাদের সুড়ঙ্গে একটি নমনীয় কাঠামো থাকবে যা ভাঙ্গন, শোষণ এবং শক্তির শোষণ প্রতিরোধ করবে। রিংটার স্কেলে 7,5 পরিমাপ ভূমিকম্পের জন্য টানেল প্রতিরোধী হবে।

আমরা স্থান থেকে স্থান উল্লেখ করেছি কিন্তু আমরা একটি প্রশ্নের অধীনে এটি সংগ্রহ করা হলে; ইউরেশিয়া টানেল কি প্রযুক্তির জায়গা হবে?

নির্মাণ অ্যাপ্লিকেশনগুলির পাশাপাশি, ইউরেশিয়া টানেলটি অপারেশন ফেজের সময় ইলেক্ট্রোম্যাকনিক্যাল কাজের সুযোগে সর্বশেষ প্রযুক্তির সাথে সজ্জিত হবে। আইপি ভিত্তিক উচ্চ রেজোলিউশন ক্যামেরা, ঘোষণা এবং ড্রাইভার তথ্য সিস্টেম, ফাইবারোপটিক ফায়ার সনাক্তকরণ, রক্ষণাবেক্ষণ দল, পুলিশ, ফায়ার ব্রিগেড এবং অ্যাম্বুলেন্সের জরুরি রেডিও স্টেশনগুলি টানেল এবং যাত্রী নিরাপত্তা পর্যবেক্ষণের জন্য ব্যবহার করা যেতে পারে। টানেলের বায়ু মানের পর্যবেক্ষণের জন্য টানেল রেডিও এবং রেডিও সিস্টেম ব্যবহার করা যেতে পারে। ভক্তদের মধ্যে সুড়ঙ্গ বায়ুচলাচল সিস্টেম, ট্রাফিক নিরাপত্তা এবং স্বয়ংক্রিয় ইভেন্ট সনাক্তকরণ সিস্টেমের মধ্যে বুদ্ধিমান পরিবহন সিস্টেম যা সুড়ঙ্গে অযাচিত পরিস্থিতিতে সনাক্তকরণ সক্ষম করে ইনস্টল এবং ব্যবহার করা হবে।

উভয় পক্ষের টানেল প্রবেশদ্বার পোর্টালগুলিতে অবস্থিত টোল বুথগুলিতে, স্বয়ংক্রিয় প্যাসেজ সিস্টেম এবং র্যাপিড পাসেজ সিস্টেম একই স্ট্রিপটিতে যৌথভাবে ইনস্টল করা হবে।

টানেল সার্ভিসটিতে প্রবেশের সময় আপনি কতটা দৈনিক যান?

প্রকল্পটিতে ট্র্যাফিক সমস্যা শুরু থেকেই খুব গুরুত্বপূর্ণ ছিল। স্পনসরদের পাশাপাশি leণদাতারা এই বিনিয়োগের পুনঃতফসিল শক্তি গণনার সময় যে ট্র্যাফিকটি হতে পারে তা পূর্বাভাস দিতে চান। এই জন্য খুব বিস্তারিত অধ্যয়ন করা হয়েছে। আমরা যে প্রতিবেদন তৈরি করেছি তা ণদাতাদের প্রযুক্তিগত পরামর্শদাতারাও পরীক্ষা করেছিলেন examined এই সমস্ত কাজ সমাপ্ত হওয়ার পরে, প্রকল্পের ফিনান্সিং মডেল তৈরি করা হয়েছিল এবং প্রকল্পটি বর্তমানে এই মডেলের কাঠামোর মধ্যে চলছে।

আমরা একটি অনুমান তৈরি এবং বলেন; 120 প্রায় এক হাজার যানবাহন টানেল মাধ্যমে পাস। অবশ্যই, প্রথম এক বা দুই বছর এই চিত্রটির থেকে কিছুটা কম হতে পারে, কিন্তু আমরা এটি ব্যবহার করার সাথে সাথেই এটির প্রত্যাশা করি। ইস্তানবুল পরিস্থিতি এবং বিশেষত সেতু ট্র্যাফিক পরিস্থিতি বিবেচনা করে, আমরা এই পরিবর্তন খুব দ্রুত হতে আশা করি। প্রশাসন এই জন্য একটি গ্যারান্টি সংখ্যা নির্ধারণ করে। 25 প্রতি বছর এক মিলিয়নেরও কম যানবাহন পাস করলে পার্থক্যটি দিতে হবে (যা প্রতি দিন 68 হাজার গাড়িগুলির সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ)। যাইহোক, বর্তমান অভিক্ষেপ এই চিত্র নীচের পতন সম্ভাবনা।

ইউরেশিয়া টানেল কি ইস্তানবুল এনে দেবে?

সুড়ঙ্গটি ঐতিহাসিক উপদ্বীপ এবং আনাতোলিয়ান সাইডের মধ্যে ইস্তানবুল ট্র্যাফিকের সর্বনিম্ন এবং দ্রুততম পরিবহন ধমনী হিসেবে কাজ করবে। বিশেষত বসফোরাস সেতুতে, বিশেষত উপকূলীয় রাস্তাটির পূর্ব অংশ, গলাটা ও উকপ্পানি ব্রিজেস এবং আনাাতোলিয়ান সাইডের অনুসরণ করে ট্রাফিক সহজ করবে। ইয়েনিকাপি-গোজাইটে 15 মিনিট নেওয়া হবে। সংক্ষিপ্ত ভ্রমণের সময় টানেল ব্যবহার করে নাগরিকদের জন্য ইস্তাম্বুলের বায়ুমণ্ডল, আরাম, সময় সঞ্চয় এবং অর্থনীতিতে মিশ্রিত নির্গমন নির্গমনকে কমাবে।