Marmaray প্রকল্পে তাদের স্বাক্ষর রয়েছে: Rota Teknik A.Ş. "মারমারে টানেল ভেন্টিলেশন ইলেক্ট্রোনিউমেটিক কন্ট্রোল সিস্টেম", যা জাপানি TAISEI এবং ANEL কোম্পানি দ্বারা যৌথভাবে তৈরি করা হয়েছিল, সফলভাবে চালু করা হয়েছিল।
নির্মাণ খাত, যা সাম্প্রতিক বছরগুলিতে দুর্দান্ত গতি অর্জন করেছে, আধুনিক কর্মক্ষেত্র এবং বাসস্থান, নতুন এবং প্রসারিত রাস্তাগুলির পাশাপাশি উচ্চ-গতির ট্রেন এবং মেট্রো লাইনগুলির বিকাশকে ত্বরান্বিত করে। মারমারে এই প্রকল্পগুলির মধ্যে সবচেয়ে বড় হিসাবে দাঁড়িয়েছে, বিশেষ করে পরিবহন ক্ষেত্রে, যেখানে রেল ব্যবস্থায় বিনিয়োগ বাড়ছে।
প্রকল্প ইউরোপীয় দিকে অবস্থিত Halkalı এটি ইস্তাম্বুলের শহরতলির রেল ব্যবস্থার উন্নতির উপর ভিত্তি করে তৈরি করা হয়েছে, যা এশীয় প্রান্তের গেবজে জেলাগুলিকে একটি নিরবচ্ছিন্ন, আধুনিক এবং উচ্চ-ক্ষমতাসম্পন্ন শহরতলির রেল ব্যবস্থার সাথে সংযুক্ত করবে। বসফরাসের উভয় পাশের রেললাইনগুলি একটি রেলওয়ে টানেল সংযোগ দ্বারা একে অপরের সাথে সংযুক্ত যা বসফরাসের নীচে যাবে।
Marmaray প্রকল্পে, যা বিশ্বের বৃহত্তম পরিবহন অবকাঠামো প্রকল্পগুলির মধ্যে একটি, সমগ্র উন্নত এবং নতুন রেল ব্যবস্থা প্রায় 76 কিলোমিটার দীর্ঘ। প্রধান কাঠামো এবং সিস্টেম, নিমজ্জিত টিউব টানেল, ড্রিল করা টানেল, কাট-এন্ড-কভার টানেল, অ্যাট-গ্রেড স্ট্রাকচার, তিনটি নতুন ভূগর্ভস্থ স্টেশন, 37টি গ্রাউন্ড স্টেশনের উপরে (নবায়ন ও উন্নতি), অপারেশনাল কন্ট্রোল সেন্টার, সাইট, ওয়ার্কশপ, রক্ষণাবেক্ষণ সুবিধা, স্থল নির্মাণের উপরে একটি নতুন তৃতীয় লাইন অধিগ্রহণ করা সহ বিদ্যমান লাইনগুলির আপগ্রেডিং, সম্পূর্ণ নতুন বৈদ্যুতিক এবং যান্ত্রিক সিস্টেম এবং আধুনিক রেলওয়ে যানবাহন সংগ্রহ করা অন্তর্ভুক্ত।
মারমারে প্রকল্পের সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ উপাদানগুলির মধ্যে একটি হল; Bosch Rexroth প্রধান ডিলার Rota Teknik A.Ş. এবং "ভেন্টিলেশন এবং স্মোক কন্ট্রোল সিস্টেম" যৌথভাবে জাপানি TAISEI এবং ANEL কোম্পানি দ্বারা বিকশিত।
সিস্টেম ইনস্টলেশনের উদ্দেশ্য:
যাত্রী এবং কর্মীদের জন্য আরাম প্রদান,
সরঞ্জামে ঘনীভবন রোধ করা,
পরিবেশ থেকে ট্রেন দ্বারা সৃষ্ট তাপ অপসারণ,
ট্রেন দ্বারা তৈরি চাপ (পিস্টন প্রভাব) পরিচালনা করা এবং
এটি আগুনের সময় উত্পন্ন ধোঁয়া নিয়ন্ত্রণ এবং অপসারণ।
টানেলের মধ্য দিয়ে দ্রুত ভ্রমণ করার সময়, ট্রেনটিকে কেবল একটি সিরিঞ্জ এবং এর ভিতরে থাকা পিস্টনের সাথে তুলনা করা যেতে পারে। ট্রেনটি সুড়ঙ্গের মধ্য দিয়ে যাওয়ার সময়, এটি সামনের বাতাসকে সংকুচিত করে এবং পিছনে একটি ভ্যাকুয়াম তৈরি করে। উন্নত ইলেক্ট্রো-নিউমেটিক কন্ট্রোল সিস্টেম নিশ্চিত করে যে সমুদ্রযাত্রার সময় ট্রেনের দ্বারা সৃষ্ট পিস্টন প্রভাব দ্বারা সৃষ্ট গরম বাতাস স্বাভাবিক অবস্থায় পরিবেশ থেকে সরানো হয়, বায়ুচলাচল শ্যাফ্টের ড্যাম্পার কভার খোলার জন্য তাজা আঁকতে নিয়ন্ত্রণ করা হয়। এবং সুড়ঙ্গের মধ্যে পরিষ্কার বাতাস, এবং ট্রেনের পিছনে তৈরি ভ্যাকুয়াম প্রভাব দূর হয়। যদি ট্রেনগুলি অনির্ধারিতভাবে থামানো হয়, টানেল বায়ুচলাচল ফ্যানগুলি এমনভাবে চালিত হয় যাতে ট্রেনের পিস্টন প্রভাব দ্বারা তৈরি বায়ুচলাচল সরবরাহ করা যায়। এটি অর্জনের জন্য, স্টেশনের আশেপাশের কিছু ফ্যানকে তাজা বাতাস ব্লোয়িং মোডে এবং কিছু এক্সজস্ট ডিসচার্জ মোডে কাজ করার জন্য প্রোগ্রাম করা হয়েছে। যখন টানেল এবং স্টেশনগুলিতে আগুন, লাইনচ্যুত, দাহ্য পদার্থ ছড়িয়ে পড়ার মতো বিপজ্জনক পরিস্থিতি ঘটে, তখন পুরো বায়ুচলাচল ব্যবস্থা জরুরী অবস্থার জায়গায় পরিষ্কার বাতাস দেয় এবং ক্ষতিকারক গ্যাস এবং ধোঁয়া সরিয়ে দেয়। এইভাবে, মানুষের নিরাপদ স্থানান্তর এবং ফায়ার ব্রিগেডের হস্তক্ষেপের জন্য তাপমাত্রা নিয়ন্ত্রণ করা হয়।
প্রকল্পে, টানেল থেকে গরম বাতাস অপসারণ এবং টানেলের সাথে সংযুক্ত স্টেশন এবং বায়ুচলাচল ভবন দ্বারা তাজা এবং পরিষ্কার বাতাস প্রতিস্থাপন করা হয়।
সিস্টেমের উপাদান
Marmaray বায়ুসংক্রান্ত ড্যাম্পার নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা; এটি চারটি প্রধান গ্রুপ নিয়ে গঠিত: কম্প্রেসার রুম, বায়ু প্রস্তুতি ইউনিট, ইলেক্ট্রো-নিউমেটিক কন্ট্রোল প্যানেল এবং ড্যাম্পার অ্যাকচুয়েটর।
এই প্রকল্পে, টানেলের সাথে সংযুক্ত তিনটি স্টেশন এবং তিনটি বায়ুচলাচল ভবন রয়েছে এবং প্রতিটি স্টেশন/ভেন্টিলেশন ফ্ল্যাটে কমপক্ষে দুটি কম্প্রেসার, দুটি ফিল্টারিং এবং এয়ার ড্রাইং লাইন এবং দুটি এয়ার ট্যাঙ্ক রয়েছে।
রোটা টেকনিক দ্বারা উত্পাদিত ইলেক্ট্রোপনিউমেটিক কন্ট্রোল প্যানেলের সংখ্যা 44, বায়ুসংক্রান্ত এবং বৈদ্যুতিক উভয়ই। ইলেক্ট্রো-নিউমেটিক ভালভ যা এই প্যানেলে ব্যবহৃত প্রায় 150টি ড্যাম্পার অ্যাকচুয়েটর, হাজার হাজার ফিটিং এবং শত শত মিটার পায়ের পাতার মোজাবিশেষ নিয়ন্ত্রণ করে এবং প্রতিটি প্যানেলের সামনে রাখা কন্ডিশনার ইউনিটগুলিতে ব্যবহৃত ভারী-শুল্ক ফিল্টার, নিয়ন্ত্রক এবং লুব্রিকেন্টগুলি রেক্সরথের সাথে কাজ চালিয়ে যায়। গুণমান, যা উপাদান নির্বাচনের ক্ষেত্রেও পছন্দ করা হয়।
সংকুচিত বায়ু কপার পাইপলাইনের মাধ্যমে যেখানে এটি ব্যবহার করা হবে সেই এলাকার কন্ডিশনার গ্রুপগুলিতে প্রেরণ করা হয় এবং PLC এর মাধ্যমে ইলেক্ট্রোনিউমেটিক প্যানেলের মাধ্যমে কাঙ্খিত নিয়ন্ত্রণ অর্জন করা হয় (জরুরি ক্ষেত্রে ম্যানুয়ালি)।
সিস্টেমের সমস্ত Rexroth ব্র্যান্ডের বায়ুসংক্রান্ত ভালভ রোটা টেকনিকের ISO 5599-1 মানদণ্ডে রয়েছে। ব্যবহৃত সমস্ত উপকরণ তাদের কার্যকারিতা ছাড়াও রক্ষণাবেক্ষণ/ব্রেকডাউন সময় কমাতে বাছাই করা হয়েছে, অথবা এটি প্রদান করার জন্য সিস্টেমে ইনস্টল করা হয়েছে।
সিস্টেমের কাজের নীতি
স্টেশন এবং বায়ুচলাচল ভবনের ড্যাম্পার গ্রুপগুলি বায়ুসংক্রান্ত অ্যাকচুয়েটরগুলির মাধ্যমে সম্পূর্ণরূপে খোলা বা সম্পূর্ণরূপে বন্ধ অবস্থানে কাজ করতে পারে যা একটি অন্ধের নীতির সাথে স্লাইসগুলির চলাচল সরবরাহ করে। সিস্টেমের ক্রিয়াকলাপ ইলেক্ট্রো-নিউমেটিক কন্ট্রোল প্যানেলের মাধ্যমে কেন্দ্রীয় স্বয়ংক্রিয় নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থার মাধ্যমে শুরুতে নির্দিষ্ট কাজের শর্তগুলির সমস্ত সমন্বয় প্রদান করে।
সিস্টেমে ব্যবহৃত সমস্ত রেক্সরথ ভালভের মাত্রা এবং তামার পাইপের ব্যাসের গণনাগুলি ধারণা নকশার বিপরীতে ড্যাম্পারগুলির খোলার সময় এবং চাপের ড্রপগুলিকে (ক্ষেত্রের অবস্থা বিবেচনা করে) হ্রাস করার জন্য পুনঃগণনা করা হয়েছে। লেআউট সমস্যা যেমন কম্প্রেসার রুম এবং ড্যাম্পার গ্রুপের মধ্যে দূরত্ব এবং বিভিন্ন স্থানে একই গ্রুপের ড্যাম্পারের অবস্থান সাইটের অবস্থা পুনর্বিবেচনার মাধ্যমে চূড়ান্ত করা হয়েছিল। প্রায় তিন মাস ধরে চলা রোটা টেকনিক ইঞ্জিনিয়ারিং দলের ইঞ্জিনিয়ারিং এবং ডিজাইন, কমিশনিং অধ্যয়ন এবং পরীক্ষার ফলস্বরূপ, সম্পূর্ণ সিস্টেমটি কাঙ্ক্ষিত গতিতে এবং সর্বনিম্ন চাপের ড্রপের মাধ্যমে সফলভাবে কাজ করে।
মন্তব্য প্রথম হতে