মেরসিনে লেভেল ক্রসিংয়ে দুর্ঘটনার ক্ষেত্রে: ট্রেন এবং পরিষেবা মিনিবাসের সংঘর্ষে এক্সএনইউএমএক্সের মিনিবাস বাসের কারাবরণের 12 বছর সম্পর্কে এই দুর্ঘটনার ফলস্বরূপ মারা গিয়েছিল এবং মামলার জন্য যে ব্যারিয়ার অফিসার মামলা করা হয়েছিল তা অব্যাহত রয়েছে।
ট্রেন ও সার্ভিস ভ্যানের সংঘর্ষের ফলে যে দুর্ঘটনায় এক্সএনইউএমএক্স মারা গিয়েছিল, তার ক্ষেত্রে আদালত লেভেল ক্রসিংটি পুনরায় পরীক্ষা করতে বলেছে।
মেরসিন ১ ম হাই ফৌজদারি আদালতের সামনে মামলার দ্বিতীয় শুনানিতে আসামিপক্ষের বাধা কর্মকর্তা এরহান কলি এবং মিনিবাস চালক ফাহরি কেয়া এবং দুর্ঘটনায় মারা যাওয়া ব্যক্তিদের স্বজন এবং পক্ষের আইনজীবী উপস্থিত ছিলেন।
তার প্রতিরক্ষামহলে, আসামী কালি দাবি করেছিলেন যে তিনি যখন বুঝতে পারলেন যে ভ্যানটি থামবে না, তখন সে বাটনটি বাধাটি নীচে নামিয়ে দেয় এবং গাড়িটি বাধার নিচে চলে যায়।
মিনিবাস চালক ফাহরি কায়া দুর্ঘটনার জন্য নিজেকে দোষী না করার যুক্তি দিয়ে বলেছিলেন, “বাধা উন্মুক্ত ছিল এবং আমাকে পাশ কাটাতে হয়েছিল। অন্য আসামিপক্ষের আইনজীবী জিজ্ঞাসা করেছিলেন, "আমি তিন বছর ধরে এটি করে চলেছি, কীভাবে আমি বাধা এবং ট্রেনের সময় জানি না।" আমার কাজের সময় সবসময় একই থাকে না। সকালে, ট্রেন খুব কমই একত্রিত হয়। আমি এখানে একটি শিকার, আমার পরিবার একটি কঠিন পরিস্থিতিতে আছে। আমার একটি নতুন বাচ্চা হয়েছিল, তাদের যত্ন নেওয়ার কেউ নেই। আমি আমার সরিয়ে নিতে চাই
- "তাত্ক্ষণিক শিং শব্দ সঙ্গে দুর্ঘটনা"
সাক্ষীরা হলটিতে ডেকে বললেন, ayউইপ তোপরাক তার কর্মস্থলে ফিরে যাওয়ার সময় রুটিও বিতরণ করছিল এবং দুর্ঘটনার সাক্ষ্য দিয়েছিল, তিনি বলেছিলেন, “ট্রেনের প্রায় ৫০ মিটার আগে আমি ট্রেনের শিং শুনেছিলাম। আমার অবস্থান থেকে মেরসিন থেকে টারসাস অভিমুখে যাওয়ার ট্রেনটি প্রান্তে থাকা ওয়াগনের কারণে উপস্থিত হয় না। ট্রেনটি ভোরের সাথে হর্ণ শোনার সাথে সাথে ধাক্কা খেল।
তিনি বলেছিলেন যে দুর্ঘটনার সময় বাধাটি উন্মুক্ত ছিল কিনা তা তিনি মনে করেননি এবং বলেছিলেন যে তিনি যখন দুর্ঘটনার জায়গায় পৌঁছেছিলেন তখন বাধাটি নিচে ছিল এবং তিনি আহতদের সহায়তা করেছিলেন।
ডিফেন্সের আইনজীবী, পক্ষের ওয়াগন বা চালকরা তাদের দৃষ্টিভঙ্গিটি প্রচ্ছদ করছে না এমন প্রশ্নের বিষয়ে তোপরাক বলেছিলেন, “ঘটনার দিন রেয়াসা সংস্থার একটি গাড়ি ১৫ মিটার দূরে ছিল। এই ওয়াগন ট্রেনের পাশে দাঁড়িয়েছিল। ট্রেনের ট্র্যাকে ওঠার আগে সেখানে যানবাহনটির ট্রেন দেখা সম্ভব নয়। ”
প্রত্যক্ষদর্শী বেকির গেজারি বলেছিলেন যে তিনি দুর্ঘটনার জায়গার কাছাকাছি একটি কর্মশালায় কাজ করেছিলেন, শব্দের ফলে দুর্ঘটনাটি লক্ষ্য করেছেন এবং মিনিবাসের কিছু অংশ বাতাসে উড়তে দেখেছিলেন।
গজারসার, যিনি দাবি করেছেন যে দুর্ঘটনার জায়গায় গিয়ে তিনি বাধাটি দেখেন, তিনি বলেছিলেন, “আমি যখন দুর্ঘটনায় পৌঁছলাম তখন একটি গাড়িও লেভেল ক্রসিংয়ের মধ্য দিয়ে গেছে। পাশ কাটিয়ে, আমি দেখতে পেলাম যে বাধাগুলি অর্ধেক উপরে চলে গেছে।
গাজসার, রেলপথের ওয়াগনগুলি চালকদের দৃষ্টিভঙ্গিতে বাধা দেয় কিনা সে সম্পর্কে প্রশ্ন, "আপনি কেবল রাস্তাটির 2 বা আড়াই মিটার আগে ওয়াগনগুলি যেখান থেকে অবস্থিত সেখান থেকে ট্রেনটি আসতে দেখবেন। দেখার পরে আপনি যা করতে পারেন তা হ'ল গ্যাসকে আঘাত করা এবং এটি অতিক্রম করা। বাধা যদি বন্ধ থাকে তবে আপনি যেভাবেই ট্রেনের ট্র্যাকটিতে প্রবেশ করতে পারবেন না।
মিনিবাসে দুর্ঘটনায় বেঁচে যাওয়া বেঁচে যাওয়া সার্ভেট সেলিক জানিয়েছেন, বাধাটি ট্রেনের হরতাল এবং হর্ন শোনেনি।
- "বাধা অফিসার সমস্ত প্রশিক্ষণ পেয়েছিলেন"
আদালতে, 11 জুলাই বিচারের প্রথম শুনানি, অনুরোধের প্রতিরক্ষা আইনজীবী, স্টেট রেলওয়ের (টিসিডিডি) স্পষ্টতার জন্য শিক্ষার বাধা অফিসার এরহান তরোয়া এবং কাজের সময় প্রজাতন্ত্রের তুরস্ক, প্রেরিত ধরণের প্রতিক্রিয়াটি পড়েছিলেন।
উত্তরে বলা হয়েছিল যে কালী তার সমস্ত প্রশিক্ষণ গ্রহণ করেছিলেন এবং ইন্টার্নশিপ সম্পন্ন করেছিলেন, যখন তিনি 12 ঘন্টা কর্মরত এবং 24 ঘন্টা বিশ্রাম নীতি অনুসারে কাজ করেছিলেন। নিবন্ধটি জোর দিয়েছিল যে টিসিডিডি-র কাছে একটি অ্যাপ্লিকেশন যে লেভেল ক্রসিংয়ের নিকটবর্তী ওয়াগনগুলি রাস্তাঘাটের যানবাহনকে অবরুদ্ধ করেছে।
আদালত বিবাদী, ওয়াগন, ড্রাইভারের দৃষ্টিভঙ্গি রোধে চালকদের আটকে রাখা চালিয়ে যাওয়ার বিষয়ে রায় দিয়েছিল, বিশেষজ্ঞরা, সাক্ষীরা দুর্ঘটনার স্থানটি পুনরায় পরীক্ষা করার জন্য শুনানি স্থগিত করেছেন।
২০ শে মার্চ মধ্য ভূমধ্যসাগর জেলায় 20 জন মারা গিয়েছিল, 12 জন আহত হয়েছিল, 3 জন আহত হয়েছিল এবং লেভেল ক্রসিংয়ের যাত্রীবাহী ট্রেন এবং সার্ভিস ভ্যানের মধ্যে সংঘর্ষের ফলে বাধা অফিসার এবং মিনিবাস চালককে গ্রেপ্তার করা হয়েছিল।
মন্তব্য প্রথম হতে