বিটিকে রেলওয়ে প্রকল্প, যা তিনবার হাতে পরিবর্তিত হয়েছে এবং 1 বিলিয়ন ব্যয় করেছে, তা অপ্রাপ্তবয়স্ক হয়েছে: অর্ধেক বাকু-ত্ববিলিসি-কার রেল নির্মাণের ফলে দরপত্রের রেড্ডল টিসিএ রিপোর্টে প্রতিফলিত হয়েছিল।
2008 76 বেসিক বাকু-তিবলিসি-কার্স্ রেল লাইন তিনটি রাষ্ট্রপ্রধান দ্বারা নিক্ষিপ্ত তুরস্ক এর কিলোমিটার লেগ নিলামী সিস্টেমের কারণ বন্ধ করে দেয়। আয়রন সিল্ক নেটগুলি ঐতিহাসিক সিল্ক রোড 'শতাব্দীর প্রকল্প' পুনরুজ্জীবিত করার জন্য, 290 মিলিয়ন পাউন্ড টেন্ডার ছিল। যাইহোক, দরপত্র দুবার পুনরাবৃত্তি করা হয় এবং তিনবার টাকা ব্যয় করা হয়, তবুও।
জামান থেকে Isaসা সেজেন-এর প্রতিবেদন অনুসারে, ২০১১ সালে বাকু-তিলিসি-কারস রেলপথ নির্মাণ অসম্পূর্ণ রেখে গিয়েছে এমন কেলেঙ্কারীগুলি আদালতের অ্যাকাউন্টের প্রতিবেদনে প্রতিফলিত হয়েছিল। ২০০ü সালে üzgün-ikelikler Yapı এর কনসোর্টিয়ামটি ২৯৪ মিলিয়ন টিএল-এর দর দিয়ে। 2011 কিলোমিটার লাইনের টেন্ডার জিতেছিল। তবে, 2008 শতাংশ কাজ সম্পন্ন হয়েছে, যদিও স্পেসিফিকেশনটি বাস্তবসম্মতভাবে প্রস্তুত করা হয়নি এবং কাট-কভার টানেল এবং আন্ডার ওভারপাসগুলির মতো সংযোজনগুলির কারণে 76 মিলিয়ন টিএল ব্যয় করা হয়েছিল। ২০১২ সালে পুনর্নবীকরণ করা টেন্ডার জিতেছে এনবে মাইনিং-এরমিট ইঞ্জিনিয়ারিং অংশীদারিত্ব, অবকাঠামো খনন কাজ সম্পন্ন করেছে, যার জন্য এটি নির্ধারিত ব্যয়ের চেয়ে 294 গুণ বেশি দাম দিয়েছে। প্রশাসনিক আদালত আপত্তি ও অভিযোগের ভিত্তিতে সংস্থার চুক্তি বাতিল করে দিয়েছিল এবং সুপারট্রাকচারের কাজ শুরু করা যায়নি। এই দরপত্রের জন্য রাজ্য থেকে ৫ 435 মিলিয়ন লিয়ারা বেরিয়ে এসেছিল। এই সিদ্ধান্তের সাথে সাথে ২০১৩ সালের ডিসেম্বরে রেলপথ নির্মাণ প্রক্রিয়া বন্ধ হয়ে যায়। টেন্ডারটি গেলারমাক-কোলিন আনাতকে ছেড়ে দেওয়া হয়েছিল, যা তৃতীয় সেরা বিড করেছিল id তবে, কাউন্সিল অফ স্টেট আদালতের সিদ্ধান্তকে উল্টে দিয়েছে এবং দরপত্রটি সেই সংস্থার হাতে ছেড়ে দেওয়া হয়েছিল যার চুক্তি আবারও সমাপ্ত হয়েছিল। এই মুহুর্তে, historicalতিহাসিক রেলপথটি নির্মাণের কাজটি তালাবদ্ধ ছিল। পরিবহন মন্ত্রকের হিসাব মতে, কাজটি শেষ করতে আরও ৫০০ মিলিয়ন লির প্রয়োজন। সুতরাং, মোট ব্যয় বেড়ে হবে 39 বিলিয়ন লায়ার। আজারবাইজান এবং তুরস্কের পরিবহন মন্ত্রকের সুপারভাইজারি বোর্ড জর্জিয়ার বিরুদ্ধে বিব্রতকর দরপত্র নেওয়ার বিষয়ে তদন্ত শুরু করেছে।
ট্রান্সপোর্ট মন্ত্রণালয় কর্তৃক প্রকাশিত তার অডিট রিপোর্টে, তুর্কি কোর্ট অফ অ্যাকাউন্টস প্রকাশ করেছে যে কিভাবে রাষ্ট্রটি দরপত্রে ভোগ করেছে। প্রতিবেদন ইনফ্রাস্ট্রাকচার ইনভেস্টমেন্টস পরিবহন সাধারণ অধিদপ্তর মন্ত্রণালয়ের মতে, 2012 বাকু-তিবলিসি-Kilis (BTK) রেলওয়ে পরিকাঠামো, খনন এবং রেলপথ তুরস্ক বিভাগের জন্য ভর্তি কাজে একটি দ্বিতীয় কোমল দ্বারা অনুষ্ঠিত হয় 42,5 মিলিয়ন পাউন্ড হিসাবে আনুমানিক খরচ নির্ধারণ করা। এই চিত্রটি দরপত্রের মোট মূল্যের 7,48 শতাংশের সাথে সম্পর্কিত। যাইহোক, সেনেবয়ে-এরিমে অংশীদারিত্ব, যা দরপত্র জিতেছে, একই অবকাঠামো খনন এবং কাজগুলি পূরণের জন্য 512,5 মিলিয়ন পাউন্ড সরবরাহ করেছে। এই চিত্রটি মোট দরপত্র মূল্যের 93,32 উপস্থাপন করে। ব্যবসায়িক অংশীদারিত্বের বৃদ্ধির সাথে সঙ্গে 537 মিলিয়ন 843 হাজার পাউন্ড প্রকৃতপক্ষে অবকাঠামোগত কাজের জন্য অর্থ প্রদান করা হয়েছিল। সুতরাং, মোট চুক্তি মূল্য 99,9 পরিকাঠামো খনন এবং কাজ ভর্তি ব্যয় করা হয়। টিসিএ রিপোর্ট নিম্নলিখিত আকর্ষণীয় ফলাফল করেছে: চুক্তি মূল্যের এক্স 99,9 খনন এবং ব্যয় সামনে কাজ প্রোগ্রাম এবং উত্পাদন সামনে উচ্চ মূল্যনির্ধারিত অবকাঠামো কাজ অগ্রাধিকার দ্বারা কাজ ভর্তি ব্যয় করা হয়। এটা স্পষ্ট যে, অন্যান্য অবকাঠামো, দরপত্রের সুযোগের মধ্যে অবকাঠামো প্রযোজনাগুলি চুক্তি মূল্যের অবশিষ্ট 0,01 এর মধ্যে সম্পন্ন করা হবে না। অবশিষ্ট কাজগুলিকে একটি নতুন সরবরাহ দরপত্রের বিষয় হিসাবে বিবেচনা করা হয়। Üçüncü রেলওয়ের সমাপ্তির জন্য তৃতীয় দরপত্র রাষ্ট্রকে ব্যয়বহুলভাবে ব্যয় করবে। যেহেতু এখনও পর্যন্ত সম্পন্ন করা হয়নি এমন অতিরিক্ত কাঠামো এবং অন্যান্য অবকাঠামোর 1 শতাংশ এমনকি, 500 মানটি পরিবহন মন্ত্রণালয় দ্বারা নির্ধারিত আনুমানিক মূল্য অনুসারে মিলিয়ন পাউন্ডের কাছাকাছি পৌঁছেছে। 2012 এ সেনবে-এরিমে ব্যবসায়িক অংশীদারিত্বের স্বাক্ষরিত চুক্তির মতে, বাকি কাজগুলির পরিমাণ প্রায় 63 মিলিয়ন পাউন্ড। তবে এই ব্যয়ের সঙ্গে অবশিষ্ট কাজ শেষ করা সম্ভব নয়।
এই ক্ষেত্রে, 76 কিলোমিটার বিটিকে রেলপথ নির্মাণের মোট খরচ 1,5 বিলিয়ন পাউন্ড পৌঁছাবে। টিসিএর রিপোর্টে, দরপত্রদাতাদেরকে দরপত্র ফেরত দেওয়ার জন্য বলা হয়, যেগুলি উচ্চমূল্যে দেওয়া হয়েছে, এবং তাৎক্ষণিকভাবে জনসাধারণের ক্রয় ব্যবস্থায় বিধানিক ফাঁকগুলি দূর করার জন্য, যা দরপত্রের কাছে ফিরে যাওয়ার জন্য কম দাম দেওয়া হয়েছে, সেগুলি হ্রাস করার জন্য তাড়াতাড়ি মূল্য ব্যয় করতে বলা হয়েছিল। প্রতিবেদনে বলা হয়েছে যে প্রকল্পের আন্তর্জাতিক প্রকৃতির কারণে দেশের প্রতি সম্মান বিবেচনা করা উচিত এবং কর্মপরিকল্পনার আনুমানিক ব্যয় ও কার্যকরী ব্যবহারের জন্য দুটি দরপত্র প্রস্তুত করা হয় নি।
তদন্তের জন্য তিন জিসিসি সদস্য ড
সেনায়ে-এরিমে ব্যবসায়িক অংশীদারিত্বের অবকাঠামোগুলির জন্য উচ্চ বিড, যা 2012 এ দরপত্র পেয়েছিল, এছাড়াও দরপত্রে অংশগ্রহনকারী অন্যান্য কোম্পানিগুলি দ্বারা পাবলিক প্রকিউরমেন্ট বোর্ড (জিসিসি) -কে অভিযোগ করেছিল। দরপত্রের দ্বিতীয় সেরা বিড খোলার - কমসা-সেজা যৌথ উদ্যোগটি জেসিসি-এর আপীলে, রেলওয়ের নির্মাণের প্রথম ও দ্বিতীয় দরপত্রগুলি অবকাঠামো নির্মাণের জন্য খুব বেশি ইউনিট মূল্য এবং অতিমাত্রায় ইউনিট মূল্যের জন্য খুব কম ইউনিটের দাম দিয়ে পুরস্কৃত হয়েছিল। তিনি দরপত্র জিতেছে বলে দাবী করেন। অভিযোগের আবেদনে বলা হয়েছে যে প্রথম ভাতাটি ব্যবসায়িক অংশীদারিত্বের অবকাঠামো আইটেমগুলির জন্য ফেরত দেওয়া প্রজেক্ট ভাতা পরিমাণে সম্পন্ন করা হবে যা প্রথমে উপলব্ধি করা উচিত, তবে কাজটি সম্পন্ন করা যাবে না। এই কারণে, দরপত্র সম্পূর্ণ করার বাকি কাজ আবার প্রকাশ করা হয়। দ্বিতীয় দরপত্রের মধ্যে, একই পদ্ধতি প্রয়োগ করা হয়েছিল, এটি বলা হয়েছিল যে অবকাঠামোগত সামগ্রীগুলি সম্পূর্ণরূপে লাভজনক হিসাবে সরবরাহ করার পরে, কাজটিকে আবার পূরণ করতে হবে এবং জনসাধারণের ক্ষতি হ'ল। আবেদনটির মূল্যায়ন, জিसीसी 7 এর 3 সদস্য উপরে উল্লিখিত কোম্পানির আপত্তিকে সমর্থন করে এবং দরপত্র কর্তৃপক্ষ এবং কমিশনের সদস্যদের অনুসন্ধান ও তদন্তের জন্য প্রধানমন্ত্রীর পরিদর্শন বোর্ডকে অবহিত করা হয়। তবে, যখন 4 সদস্য আপীল প্রত্যাখ্যান করার পক্ষে ভোট দেয়, তখন কোম্পানির আপত্তি প্রত্যাখ্যাত হয়।
এটি রান আউট হলে বিটিএন বার্ষিক 3 মিলিয়ন যাত্রী বহন করবে
বকু-ত্বিলিসি-কার (বিটিকে) রেলওয়ের সমাপ্তি, যা মার্মারের সহায়তায় চীন ও পূর্ব ইউরোপকে ইউরোপে যুক্ত করবে, জুলাই 24 এ কার্সে স্থাপন করা হয়েছিল। তুরস্ক এর তিবলিসিতে কার্স্ প্রকল্প 2008 কিলোমিটার অধ্যায়, যা জর্জিয়ান থেকে Ahilkelek 76 কিলোমিটার অধ্যায় পর্যন্ত বহন করে পর্যন্ত। অহিলকেলেক ও তিবলিসির মধ্যে বিদ্যমান 29 কিলোমিটার লাইন আজারবাইজান দ্বারা পুনর্বাসন করা হচ্ছে। পুরো বিটিকে এক্সএমএক্সএক্সে সম্পন্ন হওয়ার পূর্বাভাস ছিল। রেলপথের সমাপ্তির সাথে সাথে মাঝারি মেয়াদে 80 মিলিয়ন যাত্রী এবং 2013 মিলিয়ন টন পণ্যসম্ভার পরিবহনের লক্ষ্য ছিল। প্রকল্পের অংশীদার তিনটি দেশের মধ্য প্রাচ্যের তুর্কি প্রজাতন্ত্র এবং নিরপেক্ষ রেল সংযোগ সরবরাহ করবে।
সরকার যদি এই গুরুত্বপূর্ণ প্রকল্পটি সম্পন্ন করে তবে আমি অবাক হতাম। যদি প্রকল্পটি আমাদেরই অংশ হিসাবে চীনারা করত তবে আমরা এত টাকা খরচ করতাম না।