মারামারায় অর্থনৈতিক প্রভাবঃ মারামারির উদ্বোধন থেকে এক বছর পার হয়ে গেছে। এক বছরে, 100 হাজার হাজার এক্সপেডিশন প্রেসের প্রতিফলিত তথ্য অনুযায়ী এবং 1 মিলিয়ন 400 হাজার কিলোমিটার ঢেকেছে। আরো গুরুত্বপূর্ণ, মোট 50 মিলিয়ন যাত্রী পরিবহন করা হয়েছে। এর মানে হল প্রতিদিন 140 প্রতিদিনের কাছাকাছি।
এই সংখ্যা মানে কি? মার্মারে কি ভালো প্রকল্প? আমরা কি প্রথম বছরের পরিসংখ্যান দেখে কিছু বলতে পারি?
এই গুরুত্বপূর্ণ প্রশ্নের উত্তর তথাকথিত কী প্রভাব বিশ্লেষণ inceleme মাধ্যমে দেওয়া হয়। প্রকল্পটির মালিক, পরিবহন মন্ত্রণালয়, প্রকল্পের প্রভাব সম্পর্কে বিবৃতি দেয়নি। তাই এই প্রশ্নের উত্তর আমরা পাই, গ্লোবাল গ্লোবাল কনসাল্টিং অ্যান্ড এডুকেশন সার্ভিসেস লি। চলুন অধ্যয়ন ফলাফল ব্যবহার করে বিশ্লেষণ খুঁজে বের করার চেষ্টা করি। PGlobal দ্বারা পরিচালিত etki অর্থনৈতিক প্রভাব বিশ্লেষণ প্রকল্পের অর্থনৈতিক এবং কিছু সামাজিক সুবিধা পরিমাপ করা হয়েছে। মার্মারাই অন্য সব কিছু আগে ইস্তাম্বুলের নাগরিকদের জন্য উল-সময় সংরক্ষণের সুযোগ দেয়। এই সঞ্চয় শুধুমাত্র মার্মার এর নিজস্ব রুট জন্য বৈধ নয়। মরারের পথেও রাস্তাগুলিও সাহায্য করেছে। মার্মার ছাড়া, যাত্রী গাড়ী থেকে CO2 নির্গমন, বাস মিনুবস বা ফেরি ট্রিপগুলি মার্মারির পরে হ্রাস পাবে। একইভাবে, শক্তি খরচ হ্রাস। অবশেষে, মারমায়েও সেই রুটে রাস্তা ভ্রমণের কারণে দুর্ঘটনার সংখ্যা ও মৃত্যুর সংখ্যাও হ্রাস পেয়েছে। এখানে এই চার কলম ডোমেন প্রভাব বিশ্লেষণ পরিমাপ করা হয়। অবশ্যই, এই সমস্ত সুবিধাগুলি বহনকারী মানুষের সংখ্যা সম্পর্কিত। এক্সএমএক্সএক্সের শেষে করা গণনার উপর ভিত্তি করে বিশ্লেষণে, পি জি গ্লোবাল বিপুল সংখ্যক যাত্রীবাহী পরিস্থিতি তৈরি করেছিলেন কিন্তু রক্ষণশীলতার ভিত্তিতে তিনটি পরিস্থিতিতে (ভাল, মাঝারি, দরিদ্র) ফলাফলগুলি প্রকাশ করেছিলেন। এমনকি সেরা দৃশ্যকল্প, গত বছরের উপলব্ধি পরিসংখ্যান গত সপ্তাহে বর্ণিত।
কিভাবে, এই বিশ্লেষণে, প্রকল্প প্রভাব গণনা সংখ্যাসূচক ফলাফল? গবেষণায়, এটি হিসাব করা হয়েছিল যে প্রকল্পটির অর্থনৈতিক / সামাজিক সুবিধাগুলির অনুপাত (যথাযথ হারে পরিমাণে এবং ছাড় দেওয়া) অনুপাতটি যথাক্রমে 2,22 হবে। এটি ফেড্ড সামাজিক সুবিধা-ব্যয় অনুপাত, যখন প্রথম বছরের মধ্যে যাত্রী পরিবহনের মাঝামাঝি অবস্থানে তুলনায় যথেষ্ট বেশি এবং প্রকল্পটির সময়কাল বিবেচনায় নেওয়া হয়। এটি উচ্চতর যে দেখায়। অভ্যন্তরীণ ফলন অনুপাতটি প্রকৃত শর্তে 16,2 শতাংশ হিসাবে গণনা করা হয়েছিল। একটি অবকাঠামো প্রকল্পের জন্য ফিরে উচ্চ হারের হার। বেনিফিট-খরচ অনুপাত হিসাবে, আসল যাত্রী পরিবহনের পরিসংখ্যানগুলি উচ্চতর যে দেখায় যে ফিরতি হারটি মূলত উচ্চতর হবে।
sonuã§; মারমারা একটি ভাল প্রকল্প। প্রভাব বিশ্লেষণ দেখায়। জনসাধারণের সেক্টরগুলি স্থানীয় বা কেন্দ্রীয় সরকারের জন্য সাংখ্যিক প্রভাবগুলির দ্বারা পরিচালিত প্রকল্পগুলি ব্যাখ্যা করার জন্য জনসাধারণের কাছে আরো সঠিক হবে না? প্রকল্পগুলি শুরু করার জন্য, সম্ভাব্যতা অধ্যয়ন প্রয়োজন, এবং প্রকল্পের সমাপ্তির পরে, বিভিন্ন বছরের মধ্যে প্রভাব বিশ্লেষণ করা উচিত। এই এমন জিনিস যা জনসাধারণকে তার অর্থ সঠিক জায়গায় ব্যয় করতে সক্ষম করবে। কিন্তু প্রথমত, জনসাধারণের সম্ভাব্যতা এবং প্রভাব বিশ্লেষণ এবং পরামর্শ পরিষেবাগুলির ধারণাগুলির সাথে পরিচিত হতে হবে।
মন্তব্য প্রথম হতে