রেল সেতুর উপর রেলপথের গুরুত্ব

উপসাগরীয় সেতুতে রেলপথের ক্রসিংয়ের গুরুত্ব: ইস্তাম্বুলের ইজমিট বে ক্রসিং সেতুতে অবস্থিত রেল সিস্টেম লাইনটি ইস্তাম্বুল - ইজমির হাইওয়ে প্রজেক্ট, যা ট্রান্সপোর্ট মন্ত্রণালয় এবং মহাসচিব মহাপরিচালক কর্তৃক নির্ধারিত ছিল, দরপত্র ঘোষণার পরে একটি সংশোধনী বাতিল করে দেয়।

এই মহাসড়ক প্রকল্প সঙ্গে; মারমারা, এজেন এবং সেন্ট্রাল আনাতোলিয়ার পশ্চিমাঞ্চলে উল্লেখযোগ্য অর্থনৈতিক ও সামাজিক বিকাশের প্রত্যাশা রয়েছে এবং ইস্তানবুল অভিবাসন স্থানটির সমাধান উল্লেখযোগ্যভাবে অবদান রাখতে বলে আশা করা হচ্ছে।

পরিবহন প্রভাবিত সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ কারণ সময়, খরচ এবং আরাম হয়। এক জায়গা থেকে পরবর্তী স্থানে ভ্রমণের সময় সংক্ষিপ্ত, গন্তব্য আরও আকর্ষণীয়।
এন দেশের সবচেয়ে অভ্যন্তরীণ গতিশীলতা বাড়ানোর সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ কারণ হল পরিবহণের সংক্ষিপ্ত সময়। "

বর্তমানে, আঙ্কারা ও ইস্তানবুলের মধ্যে উচ্চ গতির ট্রেন লাইনের দৈর্ঘ্য 533 কিমি। পরিবহন সময় 3 ঘন্টা হতে পরিকল্পনা করা হয়।

আঙ্কার-ইস্তানবুল হাই স্পিড ট্রেন প্রজেক্টের সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ অংশ মেকেস উপত্যকায় অবস্থিত যেখানে বোজুয়ুক-বিলেসিক-সাকারিয়া রুট এবং ইজমিট এবং গেবেজের মধ্যবর্তী।

যদি ইঞ্জার-ইস্তানবুল হাই-স্পিড ট্রেন রুট Bozüyük থেকে পরিবর্তিত হয় এবং বুসার দিক থেকে নেওয়া হয় তবে ইজমেট বে সেতু দিয়ে ইজগোল, ইনিসিহির এবং ইজনিক রুটগুলি পাশাপাশি রুটের দৈর্ঘ্য অনুসরণ করে নির্মাণ ব্যয়গুলিতে উল্লেখযোগ্য সঞ্চয় অর্জন করা সম্ভব হবে। শূন্যতা সঙ্গে 50 কিমি। রুট দৈর্ঘ্য 55 কিমি। এবং 533 থেকে 478 পরিবহন সময়।

Bozüyük পরে Bursa দিক, 50-55 কিলোমিটার দিকে Ankara-ইস্তানবুল হাই স্পিড লাইন পরিবর্তিত হয়। এবং আঙ্কার এবং ইস্তানবুল উচ্চ গতির লাইন দ্বারা বুর্সা সংযুক্ত করা হবে।

ইজমেট বে সেতুর মধ্য দিয়ে প্রবাহিত উচ্চ গতির ট্রেন লাইন এবং বার্সার প্রসারিত হলে ইজমির পর্যন্ত প্রসারিত করা হবে; প্রায় 500 কিমি। ইস্তানবুল ও ইজমিরের মধ্যে ঘন্টাটি 2.5 দ্বারা ভ্রমণ করা সম্ভব হবে।

ইজমেট বে সেতুতে উচ্চ গতির ট্রেন লাইন পাস করে নির্মিত আরেকটি রুট ইস্তানবুল-অন্তালিয়া উচ্চ গতির ট্রেন লাইন। এছাড়াও; ইজমেট বে এর চারপাশে নির্মিত একটি রেলপথ (মেট্রো) রুট উপসাগরীয় সেতু জুড়ে পার হয়ে গেলে, ইজমিট রিং মেট্রো (রেলওয়ে) রুট ব্যবহার করা হবে এবং কোকাএলিতে পরিবহন উল্লেখযোগ্যভাবে সমাধান করা হবে।

এই অঞ্চলে দ্বিতীয় রেলওয়ে সেতু নির্মাণ সম্ভব নয়, এবং এই কারণে আমাদের দেশের উন্নয়ন ও উন্নয়নের জন্য যে প্রকল্পগুলি খুবই গুরুত্বপূর্ণ তা উপলব্ধি করা যায় না।

রেলওয়ে লাইন বরাবর মহাসড়ক বরাবর বিশ্বের অনেক সাসপেনশন সেতু পাস করে।
যদি আর্থিক সমস্যাগুলি সমাধান হয় তবে ইজমেট বে সেতুর উপর রেলওয়ে রুটটি টেকনিক্যালি সম্ভব।

অতএব, রেলওয়ে সিস্টেম, যা অর্থনৈতিক কার্যকলাপ প্রভাবিত করবে বিকাশের পরিপ্রেক্ষিতে তুরস্ক এর ভবিষ্যতে 50 বছর, "রেল রুট বড় উদ্বেগের বিষয় উপর পাস হবে Izmit, বে সেতু।

সেতুতে রেল ব্যবস্থার ব্যয় বৃদ্ধি হ'ল সিস্টেম থেকে প্রত্যাশিত বেকলেয়েন পাবলিক বেনিফিটের আকারের বিরুদ্ধে নগণ্য।

আমি-ভূমিকা:

যেহেতু এটি পরিচিত, 1990 বছরের শুরুতে, ইস্তানবুল - ইজমির মোটরওয়ে প্রকল্প মহাসড়কের মহাপরিচালক দ্বারা উপলব্ধ করা সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ প্রকল্পগুলির মধ্যে একটি হয়েছে। এই প্রকল্পের সমাপ্তির সাথে প্রধান সামাজিক ও অর্থনৈতিক উন্নয়নের আশা করা হচ্ছে, যা ইজতেমার সহ মারমারা অঞ্চলের সাথে এজি অঞ্চলে সংযোগ স্থাপন করবে।

ইস্তানবুল - এক্সএমএক্সএক্স-তে প্রণীত ইজমির মোটরওয়ে প্রকল্প, 1997 মারমারা ভূমিকম্পের পরে সম্পন্ন হয়েছিল; যে নেতিবাচক কারণে ঘটে; বাতিল করা হয়েছে; 1999 বছরের শুরুতে, দরপত্র আবার ঘোষণা করা হয়।

২০০৮ এর শুরুতে প্রকাশিত টেন্ডার ঘোষণায়; ইজমিট উপসাগরে নির্মিত "বে ব্রিজ" এর উপরে একটি 2008 × 2 লেনের হাইওয়ে এবং 3 × 2 রেলপথ স্থাপন করার পরিকল্পনা করা হয়েছিল। তবে; বে সেতুর 1 × 2008 রেলপথটি আগস্ট 1 এ তৈরি করা সংখ্যার সংযোজন সহ সরানো হয়েছিল। পরিসংখ্যান সংখ্যা 2 সহ, দরপত্রের শর্তে কিছু পরিবর্তন করা হয়েছিল এবং দরপত্র প্রক্রিয়াটি প্রায় 1 মাসের জন্য স্থগিত করা হয়েছিল এবং তারিখটি 2-এপ্রিল -4 নির্ধারণ করা হয়েছিল।

আমাদের দেশের জন্য এই রেলপথের গুরুত্ব খুবই গুরুত্বপূর্ণ। ভবিষ্যতে একই রুটে একটি রেলওয়ে লাইন নির্মাণ করা সম্ভব নয় এবং এটি অ্যাডাপাজারি - বাইলেস্ক রুট অনুসরণ করা জরুরি হবে যা এজিয়ান এবং ভূমধ্যসাগরীয় দিকগুলির পক্ষে সম্ভব নয়। উপসাগরীয় সেতুতে রেলপথের ক্রসিংয়ের গুরুত্ব ও কারণ নীচে দেওয়া হয়েছে।

দ্বিতীয়- অন্যান্য বড় শহরগুলির মধ্যে ইস্তানবুলের দ্রুত পরিবহনের গুরুত্ব

পরিবহন প্রভাবিত সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ কারণ সময়, খরচ এবং আরাম হয়। অপেক্ষাকৃত কম পরিবহন স্থানটি এক জায়গায় থেকে পরবর্তী স্থানে, গন্তব্যটি আরও আকর্ষণীয়।
একটি দেশের অভ্যন্তরীণ গতিশীলতা বৃদ্ধি যে সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ ফ্যাক্টর সংক্ষিপ্ত পরিবহন সময়।

ইস্তানবুল এবং 16-17 5 মিলিয়ন জনসংখ্যা সঙ্গে তুরস্ক তার পশ্চাদ্ভূমি অঞ্চলে যেখানে প্রত্যেক ব্যক্তি থেকে বের করুন। এই অঞ্চলের যেখানে তুরস্ক অর্থনীতি অর্ধেকের বেশি; এটি খরচ একটি গুরুত্বপূর্ণ কেন্দ্র।

আঙ্কারা আমাদের দেশের রাজধানী; এর জনসংখ্যা ও রাজনৈতিক কাঠামোর পাশাপাশি এটি অনাতোলিয়া মাঝামাঝি অবস্থানের সাথে একটি গুরুত্বপূর্ণ চৌকিতে অবস্থিত।

ইস্তানবুল থেকে আঙ্কার পৌঁছানোর পর; কননিয়া, আদানা, গাজিয়েন্তেপ, কৈসেরি, মালত্যা, এরজুরম ও সামসুন পৌঁছতে পারে।

ইস্তানবুল থেকে আঙ্কারা পর্যন্ত রাস্তা দ্বারা দূরত্ব 435 কিমি। রক্ষণাবেক্ষণ হয়; প্রতি ঘন্টায় 4 গ্রহণ করা সম্ভব, যা সবই মোটরওয়েজ। আঙ্কারা এবং ইস্তানবুল মধ্যে 533 কিমি। আঙ্কারার মধ্যে দীর্ঘ উচ্চ গতির ট্রেন লাইন - ইস্কিহির - ইননু সম্পন্ন হয়েছে। উচ্চ গতির ট্রেন প্রকল্পের দ্বিতীয় পর্যায়, 158 কিমি। দীর্ঘ Eskişehir - Köseköy (Izmit) আইনি সমস্যা কারণে দরপত্র শুরু করা হয় নি। প্রকল্প 3। Köseköy থেকে 56 কিমি দিয়ে Gebze। এবং টেন্ডার প্রস্তুতি চলমান হয়। হাই স্পিড ট্রেন প্রকল্পটি গেবেজে মার্মারে লাইনের সাথে যুক্ত হবে এবং প্রকল্পটি সম্পন্ন হওয়ার সময় পরিবহন সময় প্রায় 3 ঘন্টা হবে।
এন্টালিয়া শহর আমাদের দেশে পর্যটন অর্থনীতির কেন্দ্র। ইস্তানবুল থেকে 810 কিমি। এই শহরটির পরিবহন ও পরিবহন সময় যা দূরবর্তী, পর্যটনের পরিপ্রেক্ষিতে বিশেষ গুরুত্ব দেয়।

ইস্তানবুল থেকে অন্তালিয়া পর্যন্ত পরিবহন সময় বাস দ্বারা প্রায় 12-13 ঘন্টা লাগে। বছরে বহুবার দীর্ঘ দূরত্ব ভ্রমণ করা কঠিন। যদি পরিবহন দূরত্বগুলি 4-5 ঘন্টা হ্রাস করা হয়, তবে আরো ভ্রমণ সম্ভব হবে।

তুরস্ক এর 3। ইজমিন, আযান অঞ্চলের বৃহত্তম শহর, একটি শহর যেখানে এক্সপোর্ট এবং এক্সপোর্ট 90% তৈরি করা হয়। তুরস্ক এর অর্থনীতির 40% ইস্তানবুল একা পূরণ করে। এছাড়াও; উপরে উল্লিখিত হিসাবে, ইস্তানবুল খরচ একটি গুরুত্বপূর্ণ কেন্দ্র।

যেমনটি জানা যায়, ইজমির এবং এর আশপাশ আমাদের পর্যটন ক্ষেত্রে আমাদের দেশের অন্যতম গুরুত্বপূর্ণ অঞ্চল। এজেন অঞ্চলের অনেক হোটেল ছাড়াও হাজার হাজার কুটির এই অঞ্চলে অবস্থিত। অনেক কুটির মালিকরা মারমারা অঞ্চলে বসবাস করে এবং বছরে 3-4 মাসে তাদের কুটির ব্যবহার করে। বছরের বাকি 8-9 মাস বন্ধ থাকে এবং নিষ্ক্রিয় থাকে। এতদিন ধরে গ্রীষ্মকালীন ঘরগুলি খালি হয়ে যাওয়ার কারণটি হচ্ছে ইজমিরের পরিবহন সময় এবং এর আশপাশটি 10-12 ঘন্টা স্থায়ী হয়। এমনকি যদি তারা সপ্তাহান্তে, ছুটির দিনগুলি এবং গ্রীষ্ম মৌসুমের বাইরে ভাল আবহাওয়ার সময় কুটিরগুলি ব্যবহার করতে চায় তবেও তারা পছন্দসই নয় কারণ রাস্তায় কমপক্ষে দুই দিন ব্যয় করতে হবে।

আরেকটি বিষয় হলো এজিয়ান অঞ্চল একটি গুরুত্বপূর্ণ কৃষি অঞ্চল এবং উৎপাদিত কৃষি পণ্যগুলি প্রধানত মরার অঞ্চলে ব্যবহারের জন্য পাঠানো হয়।

উপরে উল্লিখিত, যদিও তাদের অর্থনৈতিক শক্তি রয়েছে তবে ইস্তাম্বুলে এবং ইজমিরের মধ্যে উচ্চ মানের এবং স্বল্পমেয়াদী পরিবহন রুটের অভাবের কারণে যথেষ্ট সংযোগ নেই।

ইস্তানবুল ও ইজমিরের মধ্যে পরিবহন রুটের গুণমান বাড়িয়ে এবং 3-4 ঘন্টা অ্যাক্সেসের সময় হ্রাস করে, এজেন অঞ্চলে এবং ইজমিরে কয়েক বিলিয়ন ডলারের আয় উত্পন্ন করা সম্ভব হবে, এজেন অঞ্চলে হাজার হাজার গ্রীষ্মকালীন গ্রীষ্মকালীন বাড়িগুলিতে কেবলমাত্র 5% আয় হবে।

এ ছাড়া, অঞ্চলের দোকানদার ও কৃষক খাদ্য ও স্থানীয় দোকানদারদের খাদ্যদ্রব্য ক্রয় এবং কিনতে পারবে এবং কৃষকগণ প্রচুর আয় পাবেন, যা গ্রাম থেকে শহরে অভিবাসন বন্ধ করবে।

পরিবহন সময় স্বল্পতার কারণে; কুটির মালিকদের ছাড়াও, যারা সপ্তাহান্তে ছুটির দিন এবং দিন ভ্রমণের জন্য চান তারা শহরের বাসস্থান থেকে উপকৃত হতে পারবে।
যেহেতু উপরের তথ্য থেকে এটি দেখা যেতে পারে, বড় শহর এবং গুরুত্বপূর্ণ কেন্দ্রে সংক্ষিপ্ত পরিবহন সময় দেশের অভ্যন্তরীণ গতিশীলতা বৃদ্ধি এবং উন্নয়ন এবং সমৃদ্ধি দ্রুত বৃদ্ধি পাচ্ছে।

III- গলফ ব্রিজ মাধ্যমে প্রস্তাব রেল সিস্টেম লাইন

ইজমেট বে সেতুতে রেলপথ অতিক্রম করে প্রধান রেলপথ এবং উচ্চ গতির ট্রেন প্রকল্পগুলি নিম্নরূপ:

এ- দ্রুত প্রশিক্ষণ প্রকল্প

1. ইস্তাম্বুল - ইজনিক - ইনিগল - বোজুইক - এস্কিসেহির-আঙ্কার হাই স্পিড লাইন
2. ইস্তানবুল - ইজনিক - ইনগোল - বোজুয়ুক - আফিয়ন - আন্তলিয়া হাই স্পিড লাইন
3. ইস্তানবুল - ইজনিক - ইনিসিহর - বিরসা - বালিক্সির - ইজমির হাই স্পিড লাইন

বি রেলওয়ের প্রকল্প

1. ইস্তাম্বুল - ইয়ালোভা - বিরসা রেলওয়ে

সি-মেট্রো এবং উপবর্ণ প্রকল্প

1. মারমারায়ে মেট্রো লাইন সম্প্রসারণে ইলাভা
2. Izmit বে রিং সাবওয়ে

এ) দ্রুত প্রশিক্ষণ প্রকল্প

1- আঙ্কার - ইস্তানবুল হাই স্পিড লাইন

এটি জানা যায় যে, আঙ্কার নির্মাণ - ইস্তানবুল হাই স্পিড ট্রেন লাইন বেশ কয়েকটি পর্যায়ে দরপত্র দেওয়া হয়েছে।

প্রকল্প 1। আঙ্কারা ও ইননু মধ্যে 278 কিলোমিটার নির্মাণ সম্পন্ন হয়েছে এবং এর কমিশন সম্পর্কিত কাজ চূড়ান্ত পর্যায়ে এসেছে।

প্রকল্প 2। ইঞ্চু এবং কোয়েস্কো (ইজিমিট) এর মাঝামাঝি 215 কিলোমিটার দূরে অবস্থান করা হয়েছে এবং আইনি সমস্যাগুলির কারণে এটি এখনও শুরু হয়নি।

1. Bozüyük জেলা পরে; এটা Pamukova পর্যন্ত Mekece ভ্যালি মাধ্যমে পাস। এই খুব সংকীর্ণ উপত্যকায়; বিদ্যমান বসতি মহাসড়ক, Sakarya নদী এবং উপনদী উপর অবস্থিত। অতএব; এই বিভাগে প্রায় সব রেলপথ রুট টানেল এবং viaducts রয়েছে।

রুট উপসাগরীয় সেতু উপর পাস করে:

215 কিলোমিটার দীর্ঘ önönü - Köseköy - Gebze Line এর পরিবর্তে 165 কিলোমিটার দীর্ঘ İnönü - Bozüyük - İnegöl - Yenişehir - İznik - Körfez Bridge - Gebze রুটটি দ্রুতগতির ট্রেনের পথ অনুসরণ করবে।

Bozüyük পরে, রুট Mezit উপত্যকা মাধ্যমে পাস হবে, যা Mezit উপত্যকায় আংশিকভাবে ইনিগল পর্যন্ত বিস্তৃত, এবং ইনিগল পৌঁছাতে হবে। ইনিগল এবং ইয়েনিসেহিরের মাঝামাঝি উপত্যকায় দুটি উপত্যকায় সংযোগকারী উপত্যকাটি অনুসরণ করা হবে।

হাই স্পিড লাইনের জন্য হাই স্পিড ট্রেন লাইনগুলির জিনেসহির জেলার অবস্থান হবে। ইয়েনিসেহির থেকে বার্সা এবং ইস্তানবুল পর্যন্ত যা লাইনগুলি এখানে আলাদা হবে। ইস্তাম্বুল সম্পর্কে তথ্য - বুসার - ইজমির হাই স্পিড লাইন পরবর্তী বিভাগে দেওয়া হয়েছে।

ইনিসিহির ও ইজনিকের মধ্যে পূর্ব-পশ্চিম দিকের দক্ষিণ ইজনিক পর্বতমালা রয়েছে। এই বিভাগটি 5-6 কিমি টানেল দিয়ে অতিক্রম করা উচিত।

আযাজমা রোড রয়েছে, যার মধ্যে ইজনিক এবং আলটিনোভা এর মধ্যে সর্বোচ্চ 200 মিটার রয়েছে যেখানে গল্ফ সেতু নির্মাণ করা হবে এবং ওল্ড রোমান রাস্তাটি পাস হবে। এখানে হাই স্পিড লাইন পাস খুব সুবিধাজনক। বেশ কয়েকটি টানেল এবং ভায়াডুকেটস অতিক্রম করা সম্ভব, যার দৈর্ঘ্যগুলি খুব ছোট।

গল্ফ সেতু অতিক্রমকারী হাই স্পিড লাইন গেবেজ জেলার বিদ্যমান রেলপথের সাথে সংযোগ স্থাপন করে এবং শেষ হয়।

নিম্নরূপ উপসাগরীয় ব্রিজ অতিক্রম করে প্রস্তাবিত উচ্চ গতির ট্রেন লাইনের সুবিধাগুলি হল।

1. আঙ্কারের দৈর্ঘ্য - ইস্তানবুল হাই স্পিড লাইন বর্তমান প্রজেক্টের চেয়ে প্রায় 50 - 55 কিলোমিটার কম হবে। এই ক্ষেত্রে, পরিবহন সময় 20 - 25 মিনিট। এটা তোলে সংক্ষেপিত কারণ হবে। 3 ঘন্টার জন্য আনুমানিক যাত্রা সময় হ্রাস করা হবে 2.5 ঘন্টা।

2- গল্ফ সেতু অতিক্রমকারী উচ্চ-গতির রেখা গেবেজ জেলার বিদ্যমান রেলপথের সাথে যুক্ত হতে পারে; নতুন মারমারা মোটরওয়ে এবং ইস্তাম্বুল 3 অনুসরণ করে।

1. Izmit সিটি সেন্টার এবং Köseköy এবং Gebze মধ্যে অন্যান্য বসতি বিবেচনা করে, বর্তমান দরপত্র লাইন প্রধানত টানেল দ্বারা অতিক্রম করা এবং খরচ উচ্চ হতে হবে।

4- বর্তমান টেন্ডার লাইনের তুলনায় এটি লম্বা হবে, তবে নির্মাণ খরচটি রাস্তার পাশে কম হবে।

5- আঙ্কার - ইস্তানবুল উচ্চ গতির ট্রেন লাইন পরামর্শ রুট পাস হলে; একটি নতুন 50 - XeniSehir থেকে Bursa এবং Ankara - Bura লাইন থেকে 55 কিমি রেল লাইন কম খরচে নির্মিত হবে।

6- অন্য কথায়; বিদ্যমান নমনীয় লাইনের দৈর্ঘ্য সমান একটি লাইন তৈরি করে, ইঙ্কারাল এবং বুসার উভয়কে আঙ্কার সংযোগ করা সম্ভব হবে এবং নির্মাণ খরচ কম হবে।
আঙ্কারা - আঙ্কারা, আদানা এবং Erzurum পূর্ব সম্প্রসারণ ও তুরস্ক পশ্চিমে এর দিক থেকে পর ইস্তানবুল হাই স্পিড রেল লাইন 7- 8 ঘণ্টা ঘটতে পারবে।

2- ইস্তানবুল - অন্তালিয়া হাই স্পিড লাইন:

আন্টলযা তুরস্ক সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ পর্যটন কেন্দ্র পদ, এছাড়াও সাইট্রাস এবং গ্রিনহাউজ শক্ত গাছের এটা সেন্টার অন্যতম।

ইস্তানবুল এবং অন্তালিয়া মধ্যে 810-820 কিলোমিটারের মধ্যে যা ইস্তানবুল থেকে 7-8 রাস্তা দ্বারা এবং এই গতিতে হাইওয়ে ও হাই স্পিড লাইনের মধ্য দিয়ে ভ্রমণ করা সম্ভব হবে, এবং ট্রেনের উচ্চ গতিতে 4-4.5; এন্টালিয়া এবং কুট্টাহিয়া, আফিয়ন, বর্ধুর এবং ইস্পার্টায় গুরুত্বপূর্ণ উন্নয়ন হবে যেখানে রুটটি পাস হবে।

3- ইস্তাম্বুল-ইজমির হাই স্পিড লাইন

ট্রেনের ইজমির থেকে ইস্তানবুল ও আঙ্কার পর্যন্ত অনেক সময় লাগে। বাসে পৌঁছানোর জন্য, এটি 10-12 ঘন্টা মত অনেক বেশি সময় নেয়। এই পরিস্থিতি ইজমির পরিবহন পরিবহনে বিপরীতভাবে প্রভাবিত করে।

ইস্তানবুল থেকে ইজমির গড় বার্ষিক 110-120 বাস পরিষেবা প্রতিদিন। অভিযানের গড় সংখ্যা গ্রীষ্মে বৃদ্ধি পায় এবং শীতকালে হ্রাস পায়। দৈনিক গড় বার্ষিক ভ্রমণগুলি প্রায় 180-190, ইজমির এবং মারমারিজ পর্যন্ত এজেন অঞ্চলের উপকূলীয় অংশে গ্রীষ্মকালীন রিসর্ট সহ এবং বাসের এই পরিমাণে ইস্তানবুল ফিরে।

যদি সমস্ত বাসগুলি পূর্ণ যাত্রী হিসাবে বিবেচিত হয় তবে ভ্রমণের পরিমাণ নিম্নরূপ।

ইস্তাম্বুল এবং ইজমিরের মধ্যে ভ্রমণের সংখ্যা: 11.000 যাত্রী / দিন
ইস্তানবুল এবং এজেন অঞ্চলের মধ্যে ভ্রমণের সংখ্যা: 18.000 যাত্রী / দিন

এটা বলা সম্ভব যে উপরে প্রদত্ত বাস ভ্রমণ ব্যক্তিগত যানবাহনগুলির জন্য একই নম্বর। ভ্রমণের পরিমাণটি বিবেচনা করে দেখা যায় যে ইজিমির পরিবহন সময় খুব দীর্ঘ এবং অ্যাক্সেসের সময়টি পছন্দসই পর্যায়ে নেই, এটি ঘরোয়া পর্যটন থেকে উপকৃত হতে পারে না যা কার্যকলাপ যুক্ত করবে এবং ইজিমির যোগফল যোগ করবে।

ইস্তাম্বুল-ইজমির মহাসড়কটি নির্মাণের সাথে, যে ব্যক্তি তার ব্যক্তিগত গাড়ি নিয়ে যাতায়াত করবে, আইনী গতি ব্যবহার করে প্রায় ৪.৫৫ কিমি দূরত্ব 425.৫ - ৪ ঘন্টার মধ্যে নিয়ে ইজমির পৌঁছাতে সক্ষম হবেন। একই ভাবে; আঙ্কারা-ইজমির হাইওয়েটি যদি নির্মিত হয় তবে এটি 3.5 - 4 ঘন্টাের মধ্যে 540 কিলোমিটার দূরত্বটি অতিক্রম করতে সক্ষম হবে। এই পরিস্থিতি ইজমিরের বিকাশে উল্লেখযোগ্য অগ্রগতি ঘটায়।

বিশ্বজুড়ে হাই স্পিড ট্রেনগুলি গড় 250-300 কিমি গতিবেগ বাড়ায়। উন্নত দেশগুলি এখন উচ্চ গতির পাবলিক ট্রান্সপোর্টের জন্য পরিচালিত হচ্ছে। উদাহরণস্বরূপ জার্মানি প্রতি ঘন্টায় 300 কিলোমিটার চলমান ট্রেনগুলির জন্য একটি 6.000 কিলোমিটার হাই স্পিড লাইন তৈরি করেছে, যার ফলে প্রতি ঘণ্টায় দেশের প্রায় 3-4 পৌঁছানো সম্ভব হয়। একইভাবে, জাপান, দক্ষিণ কোরিয়া, ফ্রান্স এবং স্পেনের মতো অনেক উন্নত দেশ উচ্চ গতির ট্রেনে উন্নীত হয়েছে।

আমাদের দেশে, শুধুমাত্র উচ্চ গতির ট্রেন নির্মাণ কাজগুলি আঙ্কার এবং এস্কিসেহীরের মধ্যে ব্যাপকভাবে করা উচিত এবং অগ্রাধিকারগুলি নির্ধারণ করা উচিত। এ প্রসঙ্গে, আঙ্কার-ইস্তানবুল হাই স্পিড লাইন, ইস্তানবুল-বুসার-ইজমির হাই স্পিড লাইন এবং আঙ্কার-ইসমের হাই স্পিড লাইনের সাথে একযোগে কমিশন করা উচিত।

ইস্তানবুল-বুসার-ইজমির হাই স্পিড লাইনের দৈর্ঘ্যটি প্রায় 500 কিলোমিটারের দৈর্ঘ্য এবং ইস্তাম্বুল থেকে ইজমির পর্যন্ত সর্বোচ্চ অ্যাক্সেস সময় 2.5 ঘন্টা হবে যা ইজমির এবং এজেন অঞ্চলের ভ্রমণের চাহিদা বাড়িয়ে তুলবে। আজকে 10-12.000 যাত্রা প্রতিদিন উচ্চ গতির ট্রেন এবং 50-60.000 দ্বারা 20-25.000 মিউচুয়াল ট্রান্সপোর্টের মাধ্যমে ইজমিরে পৌঁছেছে যা এখনও গাড়ি এবং অন্যান্য যানবাহনগুলির কাছাকাছি অবস্থিত, ইস্তাম্বুল-ইজিমির মোটরওয়েজের পরে 50-60.000 এ চালু করা হবে। অর্থাৎ, এটি অত্যন্ত সম্ভাব্য যে দৈনিক ভ্রমণগুলি যা বর্তমানে মোট 30-35.000, 100-120.000 হতে পারে।

ইজমিরের উন্নয়নে ইজমিরের প্রভাব হ'ল ইজমিরের উন্নয়নের সাথে সমান্তরাল, হোটেলের দখল হারে বৃদ্ধি, রেস্টুরেন্ট এবং শপিং সেন্টারে যেমন সুবিধাগুলি থেকে প্রাপ্ত রাজস্ব বৃদ্ধি পাবে, এটি সত্য।

হাইওয়ে ও হাই স্পিড ট্রেন লাইন দ্বারা ইস্তাম্বুলকে ইস্তাম্বুলে সংযুক্ত করার ফলে ইজমিরের পাশাপাশি অঞ্চল ও আমাদের দেশও দ্রুত উন্নতি হবে না।
ইস্তাম্বুল-ইজমির হাই স্পিড লাইন নির্মাণকে প্রভাবিত করবে এমন এক গুরুত্বপূর্ণ কারণগুলির মধ্যে একটি হল ইজমেট বে সেতুর মাধ্যমে বুসারার উচ্চ গতির লাইন এবং তারপর বালিসাইসের মাধ্যমে ইজমিরে সংযোগ। ইজমেট বে সেতুর রেলওয়ে লাইনটি বর্তমানে ইস্তাম্বুল-ইজমির মোটরওয়ে প্রজেক্টের অভ্যন্তরে নির্মিত হবে যা বর্তমানে দরপত্র ঘোষণা করা হয়েছে। ইজমেট বে সেতুতে রেলপথ নির্মাণ না হলে; ইস্তাম্বুল-ইসমাইল হাই স্পিড লাইন নির্মাণ অসম্ভব। এই কারণে, এই সিদ্ধান্তের সংশোধন আমাদের দেশের জন্য এবং ইজিমির জন্য খুবই গুরুত্বপূর্ণ।

বি) রেলওয়ে প্রকল্প

1- ইস্তানবুল - Yalova - Bursa রেলওয়ে লাইন

মালবাহী পরিবহন রেলপথ লাইন উচ্চ গতির ট্রেন লাইন থেকে পৃথক হতে হবে। অন্যথায়, উচ্চ গতির রেলের মালবাহী ট্রেনগুলির নেতিবাচক প্রভাবগুলির কারণে; হাই স্পিড ট্রেন দুর্ঘটনার ঝুঁকি বাড়বে।

ইস্তানবুল থেকে ইয়ালোভা এবং বিরসা পর্যন্ত একটি রেলপথ তৈরির জন্য রেলপথটি উপসাগরীয় সেতুর উপর দিয়ে যেতে হবে। তা না হলে; সাকারা-বিলেস্ককে সংযোগ সরবরাহ করা প্রয়োজন, এ ক্ষেত্রে রেল লাইনটি 250-300 কিমি সংযুক্ত হবে। বুসার সাথে সংযুক্ত হতে হবে। এই ক্ষেত্রে, ইস্তানবুল-বুসার রেলওয়ে লাইন, যা 450-500 কিলোমিটার পাবে, সম্ভাব্যতা থেকে অনেক দূরে থাকবে। উপসাগরীয় সেতুর উপর রেলপথটি অতিক্রম করে সুবিধাগুলি লাভ করা হবে।

1. খুব ছোট সংযোগের সাথে ইয়ালোভা থেকে বিরসা থেকে বিরস পর্যন্ত পৌঁছানো সম্ভব হবে।
2. সাউথ মারমারা অঞ্চলে নির্মিত বন্দর দিয়ে সরাসরি সংযোগ সরবরাহ করা হবে।
3. Yalova এবং Gemlik মধ্যে বন্দর সঙ্গে যোগাযোগ স্থাপন সম্ভব হবে।

সি) মেট্রো এবং উপবর্ণ প্রকল্প

1- Yalova যাও Marmaray প্রকল্প সম্প্রসারণ

মারমায়ে প্রকল্পটি গেবেসে শেষ হচ্ছে এবং হেডারপারসা এবং গেবেজের মধ্যে পরিবহন সময়টি 1 ঘন্টা। প্রস্তাবিত অঞ্চলের দূরত্ব গেবেজ এবং দক্ষিণ মারমারা থেকে 15-20 কিমি। এবং ইয়ালোওয়া থেকে দূরত্বটি 30-35 কিমি।

মার্মারে মেট্রো 30-35 কিমি। এটি প্রায় 1,5 ঘন্টা, যা মহানগর শহরে নগর পরিবহন সময় সমান। এই প্রকল্পের বাস্তবায়নের মাধ্যমে, ইস্তানবুলে দক্ষিণ মারমারাতে জনসংখ্যা চাপ পরিবর্তন করতে এটি একটি উল্লেখযোগ্য অবদান রাখবে।

2- Izmit বে রিং মেট্রো

উপসাগরীয় সেতু ব্যবহার করে ইজমেট বে কাছাকাছি একটি 105 কিমি সাবওয়ে বা শহরতলির লাইন স্থাপন করে কোকায়ালি প্রদেশের সাবওয়ে নেটওয়ার্কের ব্যাকবোন স্থাপন করা সম্ভব হবে। "Izmit Bay রিং মেট্রো Beklenen, যা কোকাইলি প্রদেশ উল্লেখযোগ্যভাবে পরিবহন সমাধান করার আশা করা হয়, দুটি পর্যায়ে নির্মিত হতে পারে।

1.ETAP রিং মেট্রো: ইজমেট বে এর পূর্ব দিকে ভ্রমণকারী রিং সাবওয়েটি 1750 মিটার সমুদ্রের কাঠামোর সাথে গুনী মহল্লেসি এবং গলকুকের উপসাগরটি অতিক্রম করে এবং 37 কিলোমিটার রিং সম্পন্ন করে। ইজমেট শহরকে সম্বোধন করবে এই মেট্রো লাইনটি বহু সরকারী পরিবহন রুটগুলির বাধা রোধ করবে।

2.ETAP RING METRO: এটি একটি রিং সাবওয়ে রুট যা উপসাগরের উভয় দিক থেকে 1-65 কিলোমিটার পর্যন্ত 70-XNUMX কিলোমিটার এবং গ্যবেজে পৌঁছানোর পরে উপসাগরীয় সেতু অতিক্রম করে গঠিত হবে।

IV- KÖRFEZ ব্রিজে রেলপথ নির্মাণ

বিভিন্ন লোড ক্লাস অনুযায়ী রেল লাইন ডিজাইন করা সম্ভব। উপসাগরীয় সেতুতে নির্মিত রেলপথের সম্ভাব্যতা পরীক্ষা করার জন্য একই সেতু পরীক্ষা করা প্রয়োজন।

জাপানে, রেলপথ চীনে নির্মিত অনেকগুলি সাসপেনশন সেতুতে বা তার নিচে দিয়ে গেছে। হংকংয়ের নতুন বিমানবন্দর সংযোগকারী হাইওয়েয়ের জন্য রেলওয়ে ও সাবওয়ে লাইনগুলি সেতুর মধ্য দিয়ে প্রস্থান করে। এই সেতুগুলির মধ্যে বৃহত্তম টাইজিংমা ব্রিজটি 1400 মিটারের প্রধান দৈর্ঘ্যের একটি সেতু এবং একটি ডবল ডেকার সেতু হিসাবে নির্মিত হয়েছিল।

ইতালিকে সিসিলির সাথে সংযুক্ত করবে এমন প্রধান স্প্যানটি হ'ল 3300 মি। মেসিনা সেতু হবে বিশ্বের বৃহত্তম সেতু; এটি 60 মিটার প্ল্যাটফর্মের প্রস্থ সহ শাখার প্রশস্ত সেতু হবে। সেতুতে 12 টি ট্র্যাফিক লাইনের পরিকল্পনা করা হয়েছে; এটি 2 × 4 লেনের রাস্তা যানবাহন, 2 × 1 লেনের গণপরিবহন লেন এবং 2 × 1 লেনের রেলপথ হওয়ার পরিকল্পনা রয়েছে। রেললাইন থেকে প্রতিদিন 200 টি ট্রেন করার পরিকল্পনা করা হয়েছে।

মেসিনা সেতুতে একটি রেলওয়ে রয়েছে এবং যথেষ্ট যানবাহন নয় (প্রায় 10.000) প্রত্যাশিত হওয়ার কারণে; প্রকল্পটির অর্থায়নে, সরকার 40% এবং 60% দ্বারা ব্যক্তিগত কনসোর্টিয়াম দ্বারা প্রতিষ্ঠিত একটি সাধারণ কাঠামোর সাথে প্রকল্পটির উপলব্ধি করে।
উপরের দুটি উদাহরণ থেকে দেখা যেতে পারে; কোনো সাসপেনশন সেতুতে রেলপথগুলি অতিক্রম করা সম্ভব।

V- উপসংহার

উপসাগরীয় সেতুতে নির্মিত একটি রেলপথ আমাদের দেশের অর্থনৈতিক ও সামাজিকভাবে গুরুত্বপূর্ণ শহরগুলিকে একত্রিত করার ক্ষেত্রে অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ, যখন এটি বিবেচনা করা হবে যে এটি হীনস্থলটিকে সেবা করবে।

উপসাগরীয় সেতুতে রেল ব্যবস্থার অনুপস্থিতিতে; এই বিভাগে আবার রেল সিস্টেম গঠন সম্ভব নয়। রেলওয়ে ব্যবস্থার উন্নয়ন, তুরস্ক ভবিষ্যত 50 বছরে অর্থনৈতিক কার্যক্রম প্রভাবিত করবে যা, রেলওয়ে এটা মহান গুরুত্ব রয়েছে বে সেতু রুট ওভার ক্ষণস্থায়ী পরিপ্রেক্ষিতে।

আমাদের দেশে রেলমন্ত্রীর ভবিষ্যৎকে রুপান্তরিত করার ক্ষেত্রে, শুধুমাত্র দরপত্রের শর্তাবলী এবং বিল্ড-অপারেট-ট্রান্সফার সিস্টেমের অর্থায়নের ক্ষেত্রে উপসাগরীয় সেতুতে রেলপথ ক্রসিং বিবেচনা করা ঠিক নয়।
তুরস্ক ভবিষ্যত সরকারী সুবিধা পরিপ্রেক্ষিতে গুরুত্ব সেতুর ওপর রেল ব্যবস্থা বৃদ্ধির সঙ্গে যুক্ত খরচ, অর্থনৈতিক ও সামাজিক সুবিধা, আবার সচেতন হতে হবে পৌঁছা; ইস্তাম্বুল-ইজমির মোটরওয়ে প্রকল্প অন্তর্ভুক্তি একটি অনিবার্য প্রয়োজন।

আঙ্কারা ও ইস্তানবুলের মধ্যবর্তী উচ্চ গতির ট্রেন প্রকল্পের পর্যায় এবং উপসাগরীয় সেতু দিয়ে যাওয়ার প্রস্তাব লাইনটি 50-55 কিমি কমিয়ে দেবে।

আঙ্কারা ও ইস্তানবুলের মধ্যবর্তী উচ্চ গতির ট্রেন প্রকল্পের পর্যায় এবং উপসাগরীয় সেতু দিয়ে যাওয়ার প্রস্তাব লাইনটি 50-55 কিমি কমিয়ে দেবে।

হাই স্পিড লাইনটি ইস্তানবুল এবং ইজমিরের মধ্যে দূরত্বটি 2.5 ঘন্টা কমিয়ে দেবে এবং 500 কিলোমিটার হতে প্রস্তাবিত

ইজমেট বে রিং মেট্রো জেনারেল প্ল্যান যা আনুমানিক 105 কিলোমিটার

Izmit বে রিং মেট্রো 37, যা প্রায় 1750 কিলোমিটার দৈর্ঘ্য এবং একটি 1 মি কাঠামো দিয়ে Izmit Bay অতিক্রম করবে। পর্যায় প্রকল্প

65-70 2 ইজমেট বে রিং মেট্রো, যা উপসাগরীয় কিলোমিটারে কিলোমিটার এবং ক্রস অতিক্রম করবে। পর্যায় প্রকল্প

উৎস: http://www.vecdidiker.org