TMMOB: 3। এয়ারপোর্ট এ ফ্লাইট নিরাপত্তা

টিএমএমওবি: তৃতীয় বিমানবন্দরে কোনও বিমানের নিরাপত্তা নেই।তৃতীয় বিমানবন্দরের বিষয়ে টিএমএমওবি ইস্তাম্বুল প্রাদেশিক সমন্বয় বোর্ডের তৈরি প্রতিবেদনে বলা হয়েছে, “বিমানবন্দরটির প্রকল্পের উচ্চতা হ্রাস করা যা এই বিমানবন্দরের 3 মিটার থেকে 3 মিটার পর্যন্ত সমাপ্ত হয়েছে, এই বিমানবন্দরটিকে অক্ষম করে তুলবে। কারণ, আন্তর্জাতিক বিমানের সুরক্ষা মানদণ্ড অনুসারে স্থলপথ থেকে meters০ মিটার উচ্চতায় রানওয়ে থেকে ল্যান্ডিং এবং টেক অফ সম্ভব নয় ”
তুর্কি প্রকৌশলী ও স্থপতিগণের (টিএমএমওবি) ইস্তানবুল আঞ্চলিক সমন্বয় বোর্ড (আইকেকে), ইস্তাম্বুল শাখার কার্যনির্বাহী গ্রুপের মানচিত্র ও ক্যাডাস্টার, পরিবেশ, ভূতাত্ত্বিক প্রকৌশলী এবং শহরের পরিকল্পনাকারী চেম্বারের সদস্য চেম্বারের সদস্য 3। জনসাধারণের সঙ্গে তাদের প্রযুক্তিগত রিপোর্ট শেয়ার।
টিএমএমওবি-কেকে, চেম্বার অব মেকানিকাল ইঞ্জিনিয়ার্সের ইস্তাম্বুল শাখায় অনুষ্ঠিত সংবাদ সম্মেলনটি sözcüএস সেলিমেন সোলমাজ, ইয়েল্ডজ টেকনিক্যাল ইউনিভার্সিটির পরিবহণ বিভাগের অবসরপ্রাপ্ত অনুষদ সদস্য প্রফেসর ড। ডাঃ. জেরিন বায়রক্তার, ইল্ডেজ কারিগরি বিশ্ববিদ্যালয় পরিবেশ প্রকৌশল বিভাগের অনুষদের সদস্য অধ্যাপক ড। ডাঃ. চেম্বার অব সার্ভেইং অ্যান্ড ক্যাডাস্ট্রে ইঞ্জিনিয়ার্সের সদস্য সেলিন বোস্টান অনুষ্ঠানে অংশ নিয়েছিলেন।
70 মিটারে অবতরণ বিমানবন্দরটি সম্ভব নয়
বিমানবন্দরের টেন্ডারে ১১৫ মিটার উচ্চতার উচ্চতাটি হ্রাস পেয়ে to০ মিটার করে টেন্ডার শেষ হওয়ার পরে এবং নির্মাণকাজ শুরু হওয়ার পরে, টিএমএমওবি-কেকে sözcüএস.এ সেলিমেন সোলমাজ ইইএ রিপোর্টে 105 মিটার উচ্চতার জন্য 2 বিলিয়ন 500 মিলিয়ন ঘনমিটার হিসাবে নির্ধারিত ফিলিংয়ের পরিমাণ হ্রাস করে 70 মিলিয়ন ঘনমিটারে 420 মিটার উচ্চতায় দাঁড়িয়েছে বলে উল্লেখ করেছিলেন।
সলমাজ এই পরিবর্তনের পরিণতিগুলি নিম্নরূপ ব্যাখ্যা করেছেন: "যদি বিমানবন্দর রানওয়েগুলি meters০ মিটার উঁচু অনুসারে নির্মিত হয় তবে বিমানের ইঞ্জিনিয়ার এবং বিজ্ঞানীদের সিমুলেশন মাধ্যমে করা মূল্যায়ন অনুসারে এটি সম্ভব নয় যে বিমানবন্দরটির দক্ষিণ থেকে অবতরণ এবং যাত্রা সম্ভব নয়। টেন্ডার পর্যায়ে বর্ণিত ১০৫ মিটার উঁচু অনুসারে সেখানে বিদ্যমান পাহাড়গুলি কাঁচা করা হবে বা বিমানবন্দরটি তৈরি করা উচিত।
যাইহোক, 3 য় সেতু মহাসড়কটি যেখানে পাহাড় কাটা উচিত passes এক্ষেত্রে, মহাসড়কের প্রকল্পের উন্নয়নের একটি পরিবর্তন, যা দরপত্র দেওয়া হয়েছে এবং এখনও নির্মাণাধীন রয়েছে, এজেন্ডায় আসবে। বিমানবন্দরটির প্রকল্পের উচ্চতা হ্রাস, যার টেন্ডার সমাপ্ত হয়েছে, 105 মিটার থেকে 70 মিটার পর্যন্ত এই বিমানবন্দরটি অক্ষম করে তুলবে। কারণ, আন্তর্জাতিক বিমানের সুরক্ষা মানদণ্ড অনুসারে স্থলপথ থেকে meters০ মিটার উচ্চতায় রানওয়ে থেকে অবতরণ এবং উড্ডয়ন সম্ভব নয় "
উত্তর-মারমারা হাইওয়েতে বিমান বিধ্বস্ত হতে পারে
চেম্বার অফ ম্যাপিং অ্যান্ড ক্যাডাস্ট্রে ইঞ্জিনিয়ার্সের সদস্য সেলিন বোস্টান তার উপস্থাপনায় যুক্তি দিয়েছিলেন যে আতাটক বিমানবন্দরে প্রয়োগ করা 2 শতাংশ ফ্লাইট opeাল তৃতীয় বিমানবন্দরে প্রয়োগ করা হলে বিমানগুলি অবতরণ ও যাত্রা সম্ভব হবে না।
বোস্টান জানিয়েছে যে সাবিহা গোকেন বিমানবন্দরে প্রয়োগ করা ৮ শতাংশ opeাল প্রয়োগ করা হলে কেবল 8 মিটার বৃদ্ধি পাওয়া সম্ভব হবে।
তিনি জানান, রানওয়েয়ের দক্ষিণে উত্তীর্ণ উত্তর মারমারা মোটরওয়েলের উচ্চতায় এক্সএমএক্সএক্স মিটার বোস্তানটি বিপদ সৃষ্টি করবে।
বোস্টান বলেছেন: দক্ষিণ অংশটি পুরোপুরি শেভ করা দরকার। তবে উত্তরাঞ্চলীয় মারমারা হাইওয়ে দক্ষিণে পাহাড়ের মধ্য দিয়ে যায়। হয় বিমানটি যখন নামবে তখনই উত্তর মারমার হাইওয়েতে আঘাত হানবে, বা এটি শেভ করা হবে, উত্তরাঞ্চলীয় মারমারা হাইওয়ের উচ্চতা এবং দিক পরিবর্তন হবে "
"আপনি যেখানেই পাবেন প্রকল্পটি আপনার হাতে থাকবে"
কালো সমুদ্রের প্রভাবশালী বাতাস বিমানবন্দরটির উত্তরে কার্যকর হবে উল্লেখ করে বোস্টান বলেছিলেন, “আপনি যেখানেই প্রকল্পটি পাবেন আপনার হাতে রয়েছে। বাতাসের কারণে তুর্কি অ্যারোনটিকাল অ্যাসোসিয়েশনের কারিগরি ইউনিট জানিয়েছে যে এই মুহূর্তে তারা এই প্রকল্পটিকে অনুমোদন দিতে পারে না।
পরিবেশগত প্রভাব মূল্যায়ন (ইআইএ) রিপোর্ট, যদিও 2 বছর ধরে দীর্ঘ পাখি পর্যবেক্ষক কাজ নির্মাণের কথা সোলমাজ, পাখির বিমান সংঘর্ষের ঝুঁকিগুলি মূল্যায়ন করা হয় না, তবে এই পরিস্থিতি বিমান দুর্ঘটনার ঝুঁকি বাড়িয়ে তুলবে বলে মনে করেন।
"কেবল কাগজেই সম্ভব"
Paper 7650৫০ হেক্টর এলাকা জুড়ে নির্মাণটি কেবল কাগজের এমন জমিতে সম্ভব বলে উল্লেখ করে সোলমাজ বলেছিলেন, “আরও ভাল জায়গা বেছে নেওয়া প্রকল্পের ব্যয় এবং সময়কাল কমিয়ে দেবে”।
ইস্তাম্বুলের পানীয় জলের উত্স হুমকির মধ্যে রয়েছে
ইস্তাম্বুলকে বেশিরভাগ ইউটিলিটি জল সরবরাহ করে এমন বিমানবন্দর প্রকল্পটি টেরকোস বাঁধের সুরক্ষা অঞ্চলে রয়ে গেছে বলে উল্লেখ করে সোলমাজ বলেছিলেন যে নির্মাণ কার্যক্রমগুলি হ্রদে দূষণ সৃষ্টি করবে এবং প্রকল্প এলাকার নদীগুলির ধ্বংস হ্রদে জলের পরিমাণ এবং দূষণকে হ্রাস করবে।
তেরকোস লেক, আলিবেকি বাঁধ এবং পিরিনাই বাঁধে অপরিবর্তনীয় দূষণ হবে বলে জোর দিয়ে সোলমাজ বলেছিলেন, “বিমানবন্দর এবং পরিকল্পিত তৃতীয় সেতু, কানাল ইস্তাম্বুল, আলালি ও ইফতালান, বনভূমি এবং অন্যান্য আবাসস্থলগুলির মধ্যে নতুন বসতিগুলি ধ্বংস করা হবে।” ড।
সভায় বক্তব্য রাখেন, পরিবেশ প্রকৌশল বিভাগের অধ্যাপক ড। ডাঃ. কেবল তারকোসই নয়, সমস্ত স্রোত এবং ভূগর্ভস্থ জলের হুমকির মধ্যে রয়েছে, উল্লেখ করে বেজা Üস্টান বলেছিলেন, "এখানকার জলের অববাহিকা এবং বন ব্যবস্থা ইস্তাম্বুল ও থ্রেসের প্রয়োজন, তাদের স্পর্শ করা উচিত নয়"।
"এটি ইস্তাম্বুল বা দেশের পক্ষে কোনও উপকার করে না"
অবসরপ্রাপ্ত পরিবহন বিভাগের অনুষদের সদস্য অধ্যাপক ড। ডাঃ. জেরিন বায়রক্তার মনে করিয়ে দিয়েছিলেন যে শিলিভরি অঞ্চলটি 'ইস্তাম্বুল পরিবেশগত আদেশ' পরিকল্পনায় প্রদর্শিত হয়েছিল, যা তৃতীয় বিমানবন্দরের জন্য ইস্তাম্বুলের গঠনতন্ত্র হিসাবে গৃহীত হয়েছে। তৃতীয় সেতু এবং তৃতীয় বিমানবন্দর প্রকল্পের অর্থ ইস্তাম্বুলের ধ্বংস হওয়ার কথা উল্লেখ করে বায়রক্তার বলেছিলেন, “আমরা অত্যাবশ্যকীয় প্রকল্পগুলির সাথে আমাদের সামনে কিছু রাখছি। "এই প্রকল্পটি, যা স্পষ্টতই ইস্তাম্বুল বা দেশের পক্ষে কোনও উপকারে আসবে না, তা করা উচিত নয়।"