আইওল-ইকিউলার মেট্রো লাইনে সংকেত সমস্যা: ইজমির মেট্রোপলিটন পৌরসভার রেল সিস্টেম বিভাগের প্রাক্তন প্রধান হানফি ক্যানার বলেছিলেন যে মেট্রোর আইওল-একিউয়ালার লাইনে টানেলের ত্রুটিগুলি ছাড়াও সিগন্যাল করার ক্ষেত্রে সমস্যা রয়েছে।
ইজমির মেট্রোপলিটন পৌরসভায় ১১ বছরের জন্য স্লেজে বন্দী ছিলেন রেল সিস্টেম বিভাগের প্রাক্তন প্রধান হানফি ক্যানার, তিনি মেট্রোর আইওল-ইউকুয়ুলার লাইনের বিষয়ে এগেলি সাবাহকে যে স্ট্রাইকিং বক্তব্য দিয়েছেন তাতে নতুন একটি যোগ হয়েছিল। ক্যানার দাবি করেছেন যে, এই সিগন্যালিং সিস্টেমটি টানেলের মোট দৈর্ঘ্য 11 কিলোমিটার দিয়ে ট্রেনের ট্র্যাফিক নিয়ন্ত্রণ করে, যা গড়ে গড়ে 300 লোক ব্যবহার করে; “টেন্ডার ফাইল প্রস্তুত করার সময়, পৌর আমলারা একটি বড় ভুল করেছিলেন made এই লাইনে সিগন্যালিং কাজের জন্য, বিশ্বখ্যাত সিমেন্স 5.5 মিলিয়ন ডলার এবং আইল-বর্নোভা লাইনের সিগন্যালিং কাজ সম্পাদনকারী সুইডিশ সংস্থা 22.5 মিলিয়ন ইউরো প্রদান করেছিল। টানেল সংক্রান্ত সিগন্যালিংয়ের কাজগুলির জন্য টেন্ডারের বিশদগুলিতে পৌর আমলারা আনুমানিক ব্যয় 18 হাজার টিএল রেখেছিলেন এবং তাদের মধ্যে ব্যবধানের দিকে দৃষ্টি আকর্ষণ করেছিলেন।
যেন চারটি পথ
হানেফি ক্যানার জোর দিয়েছিলেন যে কাজের জন্য দরপত্রের বিশদ হিসাবে প্রাক্কলিত ব্যয় হিসাবে 22.5 হাজার লিরার দাম আজকের অর্থের সাথে রাখার জন্য যা সাধারণ পরিস্থিতিতে 15 মিলিয়ন ডলার ব্যয় করে সবকিছু ব্যাখ্যা করে এবং নিম্নরূপ: " তারা এই ত্রুটিটি লক্ষ্য করে এবং বিড করেনি। বোজোলু যখন প্রায় 22.5 মিলিয়ন ডলার শুনলেন, তিনি কাজটি অসম্পূর্ণ রেখে গেছেন। এই টেবিলটি দেখে বলেছিলেন, 'মেট্রো বিশ্বাস বা ক্র্যাশ করে না। 'আমি পাতাল রেলের তীব্রতার বিষয়ে চিন্তা করি না, তারা দুষ্টুমি করছে, তারা কি ভুল বলছে?' এই কথার অযৌক্তিকতাটি কি আপনি কল্পনা করতে পারেন? এটি এমন একটি দল যা এটি অনুসন্ধানের ব্যয় নির্ধারণ করে যেন 15 হাজার লিরার জন্য চৌরাস্তাতে ট্র্যাফিক লাইট লাগায়। সংকেতজনিত সমস্যার কারণে স্টেশনগুলিতে নিরাপত্তারক্ষীরা রেডিও সহ ট্রেনের সেটগুলি পরিচালনা করে। সেই সময় আইয়াল-আইয়ুলার লাইনটি 90 মিলিয়ন লির জন্য বায়ান্দর আনায়াতাকে দেওয়া হয়েছিল বলে মনে করিয়ে দেওয়ার পরে ক্যানার তার এই বিব্রতকর বক্তব্য অব্যাহত রেখেছিলেন: “বাইয়িন্দির যখন কাজটি করতে না পারত, তখন যে কাজটি আগে ৯০ মিলিয়ন লিরার জন্য দেওয়া হয়েছিল, বোজোগলুকে ১৩90 মিলিয়ন লিরার জন্য দেওয়া হয়েছিল।
৫ টি লিরার মার্সিডিজ!
তদুপরি, বাইন্ডার চুক্তিটি শেষ হওয়ার আগে কিছু কাজ করেছিলেন এবং চলে গিয়েছিলেন। বোজোআলু এমন একটি সংস্থা যা ব্যবসায়ের ইলেক্ট্রোমেকানিকাল অংশটি জানে না। টেন্ডার ডসিয়ারে 450 টি অনুসন্ধান আইটেম রয়েছে। টেন্ডারে অংশ নেওয়া সংস্থাগুলিকে এক সপ্তাহ সময় দেওয়া হয়েছিল। ফার্মগুলি অভিযাত্রী কলমগুলি সঠিকভাবে পরীক্ষা করতে না পেরে মজাদার অফারও দেয় কারণ তারা মেট্রোতে অনভিজ্ঞ ছিল এবং তারা ব্যবসাটি জানেন না। তারা যখন এতে প্রবেশ করল তখন তারা কী ঘটছে তা দেখে অবাক হয়ে গেল। যদি এটি একটি অভিজ্ঞতা সম্পন্ন একটি সংস্থা হয়, তবে এটি টেন্ডার ফাইলটি পরীক্ষা করার সময় ভুলটি লক্ষ্য করত এবং দেখতে পেত যে সিগন্যালিং ব্যবসায়ের ব্যয় 1-15 হাজার লায়ার নয়, 20-25 মিলিয়ন ডলার, এবং আপত্তি করেছে। এই চাকরিটি ঠিক মার্সিডিজ ব্র্যান্ডের গাড়ীর জন্য 5 লিরা দামের লেখার মতো। এটি কি 5 লিরার জন্য মার্সিডিজ হবে? আলার্কো, ইয়াপা মের্কেজি বা ইতালীয় আস্তালদী উভয়ই এই দরপত্রটিতে প্রবেশ করেন নি। এমনকি তারা প্রস্তাবও দেয়নি। ছেলেরা টেন্ডারে প্রবেশ করবে, তারা পৌরসভাকে স্পেসিফিকেশন সম্পর্কে জিজ্ঞাসা করছে। জিজ্ঞাসিত প্রশ্নের উত্তরও দিতে পারেনি পৌরসভা। আপনি একটি দরপত্র খোলেন, আপনি পুরুষদের আমন্ত্রণ জানান, আপনি বলেছিলেন 'এসো এবং দরপত্রের জন্য বিড করুন'। তবে পৌরসভা হিসাবে, আপনি ছেলেরা যে প্রশ্নটি করেন সেটির উত্তরও দেন না। কারণ পৌরসভায় এমন কোন আমলাতন্ত্র নেই যাঁর প্রশ্নের উত্তর দেওয়ার প্রযুক্তিগত দক্ষতা রয়েছে। এমন ভয়ানক প্রক্রিয়া ...
অজ্ঞ মনে নির্বাপক পদক্ষেপ
আমি যেমন বলেছিলাম, এটি ধসে গেছে, সেখানে ফাটল দেখা দিয়েছে। পাতাল রেল নির্মাণ হ'ল বিশ্বের অন্যতম কঠিন কাজ। কারণ আপনি যে কোনও সুড়ঙ্গ তৈরি করেন না কেন, এগুলি টানেলগুলি যা কয়েকশো বা হাজার হাজার বছর ধরে চলবে। এগুলি স্থায়ী, বৃহত নির্মাণ tions আপনি দেখুন, নির্মাণের সময় প্রচুর ক্রাশ হয়েছিল। গৃহীত ব্যবস্থাগুলি অত্যন্ত অজ্ঞ এবং ভুল ছিল। " এগেলি সাবাহকে দেওয়া এক বিবৃতিতে ক্যানার বলেছিলেন যে পাতাল রেল নির্মাণে গেজটি সুরক্ষিত করার জন্য সুড়ঙ্গগুলি ছাঁটাই করা হয়েছিল, এবং এই প্রক্রিয়াটি, যা বিল্ডিংয়ের কলামগুলি পাতলা করার অনুরূপ, সুরক্ষার দিক থেকে মারাত্মক ঝুঁকি তৈরি করেছে।
চীনা বই থেকে থিংস
ক্যানার দাবি করেছিলেন যে আইওল এবং ইকিউলারের মধ্যে সংকেত সমস্যা সমাধান করা যায়নি, যদিও যাত্রী যাত্রীদের জন্য লাইন খোলা হয়েছিল; “সিগন্যাল করতে সমস্যা হওয়ার কারণে, স্টেশনগুলিতে সুরক্ষা প্রহরীরা রেডিও দিয়ে ট্রেনের সেট পরিচালনা করে। হতে পারে তারা আসন্ন সময়ে সিগন্যালাইজেশন সিস্টেমটিকে পুরোপুরি পরিবর্তন করবে। আমরা যে সংবেদনগুলি পেয়েছি তা অনুসারে তারা চীনা জনগণকে সিগন্যালিং পুনরায় কাজ করবে। তারা সেখান থেকে ওয়াগনগুলিও নিয়ে গিয়েছিল, আমরা একদিকে কিনে নেওয়া ওয়াগনগুলি এবং অন্যদিকে চীন থেকে আগত ওয়াগনগুলি রেখেছিল। এই ওয়াগনগুলি কয়েক দশক ধরে ব্যবহৃত হবে। আজ, সবাই চিনের প্রতিযোগিতামূলক শক্তি এবং এটি যে পণ্যগুলি বিক্রি করে তার সস্তাতা জানেন। তবে অবশ্যই দাম অনুযায়ী মান পরিবর্তন হয়, ”তিনি বলেছিলেন।
সবার আগে, আজমির বি.বি. আমরা এই পরিষেবার জন্য কৃতজ্ঞ। তবে এখানে কথাটি নয়।
এই আলোচনার প্রতিটি দাবি সঠিক নয়, তবে ভুল! কিন্তু RAYHABERআমি তুরস্কে এই বিষয়ে একটি মন্তব্যে লিখেছি, আমি কী করা যায় তা সংক্ষেপে জানিয়েছি। উদাহরণস্বরূপ: ব্যক্তিগত প্রতিবেদনের বিপরীতে, পাশাপাশি অভিজ্ঞ রিয়েল টানেল বিশেষজ্ঞ সংস্থাগুলি, যেমন অস্ট্রিয়া, সুইজারল্যান্ড, জার্মান, উত্তর ইতালীয়। এইভাবে, আমরা উভয়ই অভ্যন্তরীণ প্রশান্তি এবং আত্মবিশ্বাসের সাথে এই সিস্টেমে যাত্রা করতে এবং যাত্রা করতে পারি এবং এই ডাইনিটির ফুলকপিটি একটি স্টপ হিসাবে বলা যেতে পারে, এটি ঠিক আছে, এবং আলোচনা শেষ হয়েছে যদি আমরা জানি না এটি প্রয়োজনীয় বা অপ্রয়োজনীয় কিনা। কারণ তার প্রচুর জ্ঞানসম্মত, আগ্রহহীন এবং প্রতিটি কোণে তাকে অজ্ঞাতপরিচয় রয়েছে। শিল্পে, এই জাতীয় জিনিসগুলি কখনই ঘটে না, হতে পারে না, হওয়া উচিত নয়।
একটি প্রতিবিম্ব প্রবৃত্তি সঙ্গে দয়া করে অবিলম্বে একটি প্রতিরক্ষামূলক অবস্থান নিন, দয়া করে আপত্তি করবেন না। গত সপ্তাহে দেখুন, ইস্তানবুল-আঙ্কারার ফ্লাইট ওয়াই এইচটি, একটি চাচা এবং তাঁর স্ত্রী থামতে ভুলে গিয়েছিলেন, 20 কিলোমিটার পিছনে এস্কিহিরের পিছনে, যাত্রীটিকে রেখে, আঙ্কারার দিকে ফিরে গেলেন। এই ঘটনা, আচরণ, কাজের জারার মনের ক্ষতি, এটি মূলত এই কাজের দর্শনের বিপরীত। একটি সম্পূর্ণ গান অপমানজনক। এটি জ্ঞান এবং কর্মক্ষেত্রের স্তর।
এলার্ম; খুব দরকারী তবে অগত্যা, অগত্যা নয়। বিশেষত এই কম ঘনত্ব এনা এ লেখার মূল কারণটি সাধারণত টেন্ডার আইন এবং অক্ষমতা ব্যবস্থা এবং অন্যান্য কারণগুলির প্রাকৃতিক ফলাফল। কোন অনুসন্ধান, কোন তদন্ত, সম্পর্কে যথেষ্ট জ্ঞানী। যারা অন্যথায় দাবি করে; সব মিলিয়ে ফলাফল সুস্পষ্ট। দেখুন জাপান বিশ্বের সবচেয়ে ব্যস্ততম ওয়াইএইচটি ট্র্যাফিক এবং অবতরণ / বোর্ডিং সময়, বিশ্ব চ্যাম্পিয়ন ট্রেন স্টেশনের সবচেয়ে স্বল্পতম অপেক্ষার সময়টিও জাপানিরা। প্রথম নজরে, কারণটি কেবল অকল্পনীয়, কারণ এটি সহজ, কারণ শিংকানসেন রাশুয়ার সিগন্যাল ছাড়াই স্টেশনে প্রবেশের চেষ্টা করে, কেবল স্টেশন অ্যাটেন্ডেন্ট এবং মেকানিক দক্ষতা, স্টপ + অতিরিক্ত-শৃঙ্খলাবদ্ধ যাত্রীদের খালি করে, নতুনকে বোঝায় + আবার মানুষের নিয়ন্ত্রণে চলে। আপনি কোনও সংকেত দিয়ে এই সিস্টেমের গতিতে পৌঁছাতে পারবেন না। তবে অত্যধিক শৃঙ্খলাবদ্ধ সিস্টেমের রুটিন তৈরি করে আপনি মানব-প্ররোচিত দুর্ঘটনার সম্ভাবনাও হ্রাস করতে পারেন।
সুতরাং এই সিস্টেমটি আমাদের জন্য নয়! সবচেয়ে সহজ পাল্টা উদাহরণ: ভেড়ার পালের মতো দরজার সামনে, আপনি চাপ না দেওয়া ছাড়াই চালনার আচরণের অজুহাত দেখতে পাচ্ছেন। ইজমির একটি historicalতিহাসিক সুযোগ তৈরি করার একটি ছদ্মবেশী এবং চিন্তাভাবনাহীন উপায় মিস করেছেন, এমন একটি পরিবহন ব্যবস্থায় যেখানে অভ্যাস এখনও গড়ে উঠেনি। এটি জ্ঞান, শিষ্টাচার, রীতিনীতি, দক্ষতা, অভিজ্ঞতার অভাবের কারণে ... এটির কোনও স্লাইড নেই। রাজনৈতিক সমালোচনার দিকটি কেউ নয়। রাজনৈতিক পক্ষপাতদুষ্ট ব্যবহার, একটি আলাদা লজ্জা, নিম্ন-স্তরের, গাওয়ার উদাহরণ।
এটি অনস্বীকার্য যে আমাদের রুটি ভরা খাবার ওভেন রয়েছে।