জ্বালানি ছাড় পরিবহনে প্রতিফলিত হয়নি: পৌরসভা, যা শহুরে পরিবহনের দাম বাড়িয়েছিল যখন গত বছরের জুনে বিশ্ব তেলের দাম 115 ডলারে উঠেছিল, মধ্যবর্তী সময়ের মধ্যে তেলের দাম কমে যাওয়ার সময় একই প্রতিক্রিয়া দেখায়নি।
সারা বিশ্বে জ্বালানি তেলের দাম প্রায় ৪০ শতাংশ কমেছে। তুরস্কে, রাষ্ট্র কর্তৃক আরোপিত উচ্চ করের কারণে, ডিজেলের ক্ষেত্রে ছাড়ের হার 40 শতাংশ এবং পেট্রলের জন্য 16,2 শতাংশে রয়ে গেছে। ডিসকাউন্টের সাথে, গাড়ির মালিক যে তার গাড়ির ট্যাঙ্ক ডিজেল দিয়ে পূরণ করে তার প্রদত্ত পরিমাণ 14 লিরা থেকে কমে 196.6 লিরা হয়েছে৷ তবে, নিম্ন আয়ের নাগরিক যাদের গাড়ি নেই কিন্তু পাবলিক ট্রান্সপোর্ট ব্যবহার করেন তারা এই ছাড়ের সুবিধা পাবেন না। ডিজেলের দামে ডিসকাউন্ট যদি ভোক্তাদের প্রাপ্য দামে প্রতিফলিত হয়, তাহলে আজ ইস্তাম্বুলে মেট্রোবাসের ভাড়া হবে 169.2 TL, 3.25 TL নয়। একজন নাগরিক যে পাবলিক ট্রান্সপোর্টে প্রতিদিন কাজ করতে যান তাকে প্রতি মাসে 2.70 টিএল কম দিতে হবে। আঙ্কারায়, আঙ্কারে এবং মেট্রো ভাড়া 21 TL থেকে 2 TL এবং নাগরিকের মাসিক খরচ 1.65 TL কমে যাবে।
অবসরপ্রাপ্ত শিক্ষক নাজমি কর্কমাজ: আমি মেট্রোবাসের জন্য প্রায় 200 লিরা দিই। এটি আমার বেতনের প্রায় 11, 12 শতাংশের সাথে মিলে যায়। আমার দুই সন্তান আছে যারা বিশ্ববিদ্যালয়ে যায়, তাদের খরচ যোগ হলে খাবার কেনার টাকা নেই।
কর্মী হুসেইন তুরান: আমি এক হাজার লিরা বেতন পাই। পরিবহণে আমি যে অর্থ ব্যয় করেছি তার পরে, আমার কাছে প্রায় 700 লিরা বাকি আছে। আমি জানতাম না যে এই টাকা দিয়ে আমার পরিবারকে সাহায্য করব নাকি যুবক হিসেবে নিজের চাহিদা মেটাব। টিকিটের দাম 3,25 থেকে 1,75 TL এ কমানো উচিত। কারণ ন্যূনতম মজুরিতে কর্মরত কারো পক্ষে এই পরিমাণ অর্থ প্রদান করা সম্ভব নয়। সেমিল গুল: মেট্রোবাসের টিকিট এমন একজন ব্যক্তির জন্য একটি ভারী বোঝা যিনি 940-950 লিরা বেতন পান। আমি মনে করি মেট্রোবাসের জন্য 3,25 মূল্য গ্রহণযোগ্য মূল্য নয়। এসব দাম নাগরিকদের জন্য একটি ধাক্কা। জরুরি ভিত্তিতে দাম কমানো দরকার। এটি 1.5-2 লিরার মধ্যে হওয়া উচিত
শেবনেম সিমসেক: আমি সপ্তাহে 6 দিন মেট্রোবাস ব্যবহার করি এবং আমি আমার ন্যূনতম মজুরির 250 লিরা বাসে ব্যয় করি। বাসা ভাড়া ও সন্তানদের খরচ দিতে পারছি না। আমার স্ত্রী কাজ করে না এবং আমি যে বেতন পাই তা দিয়ে আমাকে 4 জনের জনসংখ্যাকে সমর্থন করতে হবে। এটা যথেষ্ট নয়, আমি মেট্রোবাস ফিও দিই। টিকিটের দাম অর্ধেক করতে হবে।
মেরভে ইলমাজ: আমি প্রতিদিন কাজের জন্য বেকোজ থেকে সেফাকোয় যাই। আমি দিনে অন্তত 3টি গাড়ি পরিবর্তন করি। আমার দৈনিক ভ্রমণ ফি 15 লিরা অতিক্রম করে. তার ভিড় এবং অস্বস্তি উল্লেখ না. ভিড়ের কারণে বেশিরভাগ সময় আমরা উঠতেও পারি না।
কান আকিন: আমি অ্যাভকিলার থেকে রামির কাছে যাচ্ছি। আমি প্রথমে মেট্রোবাস এবং তারপর মিনিবাস ব্যবহার করি। আমার দৈনিক পরিবহন খরচ 10 লিরা কাছাকাছি. আমার মাসিক আয় 200 লিরা। এইভাবে, আমি এর এক পঞ্চমাংশেরও বেশি রাস্তায় ফেলে দিই।
ভোক্তা অধিকার সমিতির সভাপতি তুরহান চাকার: ইস্তাম্বুলের বেশিরভাগ মানুষ পরিবহনে দরিদ্র। মাসিক আয়ে পরিবহনের অংশ ১০ শতাংশের নিচে নামিয়ে আনতে হবে। ন্যূনতম মজুরিতে বসবাসকারী চার সদস্যের একটি পরিবারের সন্তান যদি স্কুলে যাওয়ার জন্য পরিবহন ব্যবহার করে এবং বাড়ির বউ মাঝেমধ্যে বাইরে যায়, তাহলে মাসিক পরিবহন ব্যয় আয়ের প্রায় 10-26 শতাংশের সাথে মিলে যায়। এটি একটি পরিবহন নীতি নয় যা ভোক্তা অধিকার মেনে চলে। এটি পৌরসভার একটি সমাজতান্ত্রিক এবং সামাজিক গণতান্ত্রিক বোঝার সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ নয়। খুব ব্যয়বহুল পরিবহন নীতি আছে এবং তা মেনে নেওয়া সম্ভব নয়। উভয় সমিতি এবং অন্যান্য আগ্রহী পক্ষ এই বিষয়ে একটি মামলা দায়ের করতে পারেন।
এটি একটি গাড়ির চেয়েও বেশি ব্যয়বহুল
শহুরে পাবলিক ট্রান্সপোর্ট ভাড়া, যা তেলের দাম বৃদ্ধির কারণে বাড়ানো হয়েছিল, গাড়ি চালানোর চেয়ে বেশি ব্যয়বহুল হয়ে ওঠে যখন জ্বালানির দামে ছাড় টিকিটের দামে প্রতিফলিত হয়নি। ডিজেল জ্বালানীর উপর ছাড়ের সাথে, একটি মধ্যবিত্ত গাড়ির প্রতি কিলোমিটার জ্বালানী খরচ 26 সেন্টে কমেছে, যেখানে প্রতিদিন 50 কিমি। রাস্তায় ভ্রমণকারী 4 জনের একটি পরিবারের জ্বালানী খরচ 13 TL হিসাবে নির্ধারিত হয়েছিল। যদি একই পরিবার মেট্রোবাস বা অন্যান্য পাবলিক ট্রান্সপোর্টে যাত্রা করে, তাহলে তারা 26 টিএল প্রদান করে।
মন্তব্য প্রথম হতে