5 বছরে TCDD থেকে রেকর্ড ক্ষতি 5,6 বিলিয়ন TL: রাজ্য রেলওয়ের (TCDD) শুল্ক ক্ষতি, যা হাই-স্পিড ট্রেনের মতো গুরুত্বপূর্ণ প্রকল্পগুলির সাথে এজেন্ডায় এসেছিল, পাঁচ বছরে ছিল 5,6 বিলিয়ন লিরা। যাত্রী ও মালবাহী পরিবহন থেকে রাজস্ব হ্রাস, যেখানে ব্যয়ের বড় বৃদ্ধি রেকর্ড ক্ষতিতে ভূমিকা পালন করেছে। রেলপথে যাত্রী ও মালবাহী পরিবহনের হ্রাস মনোযোগ আকর্ষণ করেছে।
TCDD এর 2014 'রেলওয়ে পরিসংখ্যানগত ইয়ারবুক'-এ, সাম্প্রতিক বছরগুলিতে কোম্পানির শুল্ক হারানোর বিষয়টি মনোযোগ আকর্ষণ করেছে। রাজ্য রেলওয়ে 2010 সালে 866 মিলিয়ন 336 হাজার লিরা, 2011 সালে 733 মিলিয়ন 327 হাজার লিরা, 2012 সালে 877 মিলিয়ন 508 হাজার লিরা এবং 2013 সালে 1 বিলিয়ন 280 মিলিয়ন 554 হাজার লিরা হারিয়েছিল। 2014 সালে সংস্থাটির লোকসান আগের বছরের তুলনায় 38 শতাংশ বেড়ে 1 বিলিয়ন 874 মিলিয়ন 309 হাজার লিরাতে পৌঁছেছে। যাত্রী ও মালবাহী পরিবহনে আয় ও ব্যয়ের ব্যবধানের সূচনা রেকর্ড লোকসানে ভূমিকা পালন করেছে।
যাত্রী পরিবহনে কোম্পানির ক্ষতি, যা 2009 সালে 639 মিলিয়ন লিরা ছিল, 2014 সালে বেড়ে 933 মিলিয়ন 376 হাজার লিরা হয়েছে। একইভাবে, মালবাহী পরিবহনে ক্ষতি, যা 2009 সালে 941 মিলিয়ন লিরা ছিল, 2014 সালে 1 বিলিয়ন 545 মিলিয়ন লিরায় বেড়েছে। অন্যদিকে, বন্দর সেবা থেকে ২০১০ সালে ৪ কোটি ৪৪ লাখ ৩২৫ হাজার মুনাফা করা কোম্পানিটি গত বছর মুনাফা করেছে ১২ কোটি লিরা। কোম্পানিটি ভ্যান লেক ফেরি ব্যবসা থেকে 2010 সালে 44 মিলিয়ন 325 হাজার লিরা হারিয়েছে।
এটি উল্লেখযোগ্য যে 2010 সালে সিরকেচি, হায়দারপাসা এবং আঙ্কারার সমন্বয়ে গঠিত শহরতলির লাইনে 59 মিলিয়ন যাত্রী পরিবহন করা হয়েছিল, এই সংখ্যা 2014 সালে কমে 29 মিলিয়নে দাঁড়িয়েছে। যেখানে 2010 হাজার মানুষ 260 সালে আন্তর্জাতিক ভ্রমণের জন্য TCDD পছন্দ করেছিল, 2014 সালে এই সংখ্যাটি 156 হাজারে নেমে আসে। সাধারণ মোটের দিকে তাকালে দেখা যায়, ২০১০ সালে ৮৪ লাখ ১৭৩ হাজার মানুষ যাতায়াত করেছিল, গত বছর ৭ দশমিক ৬ শতাংশ কমে ৭৮ মিলিয়নে দাঁড়িয়েছে। সাম্প্রতিক বছরগুলিতে, রপ্তানি ও আমদানি হ্রাসের কারণে রেল মাল পরিবহনে হ্রাস পেয়েছে। 2010 সালে তুরস্ক 84 মিলিয়ন 173 হাজার টন পণ্য রপ্তানি করেছে এবং রেলপথ ব্যবহার করে 7,6 মিলিয়ন 78 হাজার টন পণ্য আমদানি করেছে, এই ওজনগুলি 2010 বছরে 1 শতাংশ কমেছে। তেল এবং এর ডেরিভেটিভস ছিল পণ্য গ্রুপ যা সবচেয়ে বেশি হ্রাস পেয়েছে। 266 সালে 1 মিলিয়ন 407 হাজার টন পেট্রোলিয়াম পণ্য পরিবহন করা হলেও, 4 সালে এই সংখ্যাটি 86 হাজার টনে নেমে আসে।
রেলপথে তুরস্ক অনেক পিছিয়ে
গবেষণায়, যেখানে টিসিডিডিকে 34টি দেশের সাথে তুলনা করা হয়েছে, এটি লক্ষণীয় যে তুরস্ক রেলওয়ে বিনিয়োগে পিছিয়ে রয়েছে। তুরস্কে 9 কিলোমিটার রেলপথ রয়েছে। এই দৈর্ঘ্য জার্মানিতে 718 হাজার 41 কিমি, ফ্রান্সে 328 হাজার কিমি, স্পেনে 30 হাজার 16 কিমি, ইতালিতে 951 হাজার 16 কিমি, ইংল্যান্ডে 700 হাজার 16 কিমি। তুরস্কের মাত্র 365 শতাংশ যাত্রী রেলে ভ্রমণ করতে পছন্দ করেন, অস্ট্রিয়ায় 1,7 শতাংশ যাত্রী, হাঙ্গেরিতে 11,5 শতাংশ, ফ্রান্সে 10 শতাংশ এবং জার্মানিতে 9,7 শতাংশ যাত্রী পরিবহনের জন্য ট্রেন পছন্দ করেন৷ তুরস্কে রেলপথে মাল পরিবহনের হার ৪.২ শতাংশ। এই হার চেক প্রজাতন্ত্রে 9 শতাংশ, অস্ট্রিয়ায় 4,2 শতাংশ, হাঙ্গেরিতে 46,7 শতাংশ, পোল্যান্ডে 45,5 শতাংশ, জার্মানিতে 39,7 শতাংশ, ফ্রান্সে 30,5 শতাংশ, ইতালিতে 25,1 শতাংশ এবং ইংল্যান্ডে 15,3 শতাংশ।
আপনি কি কখনও ভেবে দেখেছেন কেন? আমি দীর্ঘদিন ধরে রেলপথ অনুসরণ করছি। আমি বছরের পর বছর ধরে ক্ষতির জন্য সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ কারণগুলি তালিকাভুক্ত করতে পারি।
1. ক্ষতির সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ কারণ লাইন এবং পরিকাঠামোর অপ্রতুলতা নয়, তবে রাজনৈতিক কারণে ব্যবসায়িক যুক্তিতে ভুলগুলি।
2. অঞ্চলগুলির মধ্যে একটি কার্যকর রেলপথের অভাব (আন্টালিয়া, স্যামসুন, ট্রাবজোন, মুগালা, সানলিউরফা, ইত্যাদি) এবং কেন্দ্রগুলির (ইস্তানবুল, আঙ্কারা, ইজমির) যেখানে বিশেষ করে ভারী মালবাহী এবং যাত্রী পরিবহন রয়েছে৷
3. বিশেষ করে পূর্ব এবং দক্ষিণ-পূর্ব আনাতোলিয়া অঞ্চলে যাওয়া ট্রেনের ভ্রমণের সময় অনেক দীর্ঘ।
4. আমি দ্বিতীয় প্রবন্ধে উল্লেখিত অপর্যাপ্ততাগুলি ছাড়াও, রেলওয়ে অপারেশন চালানো যাবে না কারণ সংযোগ বিন্দুটি ত্রুটিপূর্ণ, যদিও কাহরামানমারা, সির্ত, মারদিনের মতো জায়গায় রেলপথ আসছে।
5. ভ্রমণের সময় বাড়ানো, বিশেষ করে যাত্রীবাহী ট্রেনে, অতিরিক্ত স্টপেজের কারণে।
এগুলো কিভাবে সমাধান করা হয়? প্রকৃতপক্ষে, সমাধানটি বেশ সহজ, সহজে বাস্তবায়িত এবং মোটামুটি সস্তা।
প্রথমত, রেলপথে নন-স্টপ ভ্রমণের ধারণা প্রতিষ্ঠা করে, হাইব্রিড ট্রেনগুলি যা ইস্তাম্বুল, আঙ্কারা বা ইজমির থেকে ছেড়ে যায় এবং YHT লাইন, সাধারণ বৈদ্যুতিক লাইন, নির্দিষ্ট গতি সীমাতে প্রচলিত লাইনে যেতে পারে এবং সরবরাহ করে। দ্রুতগতির ট্রেন এবং স্বাভাবিক ট্রেন উভয়েরই আরামকে স্থানান্তর ছাড়াই, এবং শেষ পর্যন্ত স্থানান্তর করার দরকার নেই, পরিষেবাতে রাখা উচিত।
লাইনে ট্রেনগুলি এখনও পরিষেবাতে রয়েছে শুধুমাত্র প্রাদেশিক কেন্দ্র এবং 50000 টিরও বেশি জেলাগুলিতে থামানো উচিত৷ ছোট স্টেশনে থামানো উচিত নয়। এইভাবে, ট্রেনগুলির গড় গতি বাড়বে এবং ভ্রমণের সময় আঙ্কারা-ইজমিরের মতো পশ্চিম লাইনে কমপক্ষে 2 ঘন্টা এবং আঙ্কারা-আদানা, এরজুরুম, ভ্যান এবং পূর্ব লাইনগুলিতে 4-5 ঘন্টা হ্রাস পাবে। দিয়ারবাকির। এই লাইনের ছোট স্টেশনগুলিকে প্রধান লাইনের ট্রেনগুলির সাথে সিঙ্ক্রোনাইজেশনে লাইনে দুটি প্রদেশের মধ্যে আঞ্চলিক ট্রেন চালানোর মাধ্যমে সমর্থন করা যেতে পারে। যেমন উসাকের একটি গ্রাম থেকে ইজমিরে যাওয়া যাত্রীর জন্য, প্রথমে যাত্রীকে আঞ্চলিক ট্রেনে সালিহলি স্টেশনে নিয়ে আসা হয় এবং এখান থেকে, ইজমিরে পরিবহন মেইন লাইন ট্রেন দ্বারা সরবরাহ করা যেতে পারে।
পর্যটন মৌসুমে, ইস্তাম্বুল, আঙ্কারা, ইজমিরের মতো স্থানগুলি থেকে মুগলা, আন্তালিয়া, মেরসিন, আদানা, গাজিয়ানটেপ, সানলিউরফা এবং মারদিনের মতো পর্যটন অঞ্চলে সড়ক স্থানান্তরের সাথে একীভূত করে ব্যবহারিক পরিবহন সরবরাহ করা উচিত। উদাহরণস্বরূপ, Eskişehir থেকে ছেড়ে যাওয়া পামুক্কালে এক্সপ্রেসের আঙ্কারা, কোনিয়া এবং ইস্তাম্বুল থেকে YHT যাত্রী সংগ্রহ করা উচিত এবং আমি উপরে বলেছি, স্টেশনের সংখ্যা কমানো উচিত এবং ডেনিজলি পর্যন্ত নয়, বরং নাজিলি, আয়দিন এবং সোকে পর্যন্ত। Sadıklı এবং Denizli থেকে Antalya, Aydın থেকে Muğla Marmaris, Fethiye, Soke পর্যন্ত কুসাদাসি দিদিম এবং বেসমেন্ট স্থানান্তরের ব্যবস্থা করা উচিত।
ইজমির থেকে কোনিয়া যাওয়ার নীল ট্রেনটিকে আমি উপরে উল্লিখিত নিয়ম অনুসারে সুপার এক্সপ্রেস স্ট্যান্ডার্ডে আপগ্রেড করতে হবে এবং ইজমির এবং আদানার মধ্যে পরিচালিত হবে৷ এই ট্রেনটি ইস্তাম্বুল এবং আঙ্কারা থেকে কোনিয়া থেকে আদানা এবং ইস্কেন্ডারুনে আসা YHT যাত্রীদের বহন করবে৷ এছাড়াও, এই ট্রেনটি আঙ্কারা থেকে কোনিয়া হয়ে ইজমির পর্যন্ত যাত্রী পরিষেবা সরবরাহ করতে সক্ষম হওয়া উচিত। বিদ্যমান আঙ্কারা-আদানা ট্রেনটিকে সামসুন-আদানা বা এরজুরুম-আদানা হিসাবে পরিচালনা করা উচিত।
ইয়েকরকি থেকে সিভাস পর্যন্ত রেলপথ দ্রুত সম্পন্ন করা উচিত, যতক্ষণ না YHT পর্যন্ত পুরো লাইন প্রস্তুত না হয়, ইয়ারকোয় পর্যন্ত ডিজেল দিয়ে পরিবহন করা উচিত এবং তারপরে যাত্রী স্থানান্তর ছাড়াই সিভাস পর্যন্ত বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভ দিয়ে। এইভাবে, কায়সেরি বাইপাস করায় ভ্রমণের সময় কমপক্ষে 7-8 ঘন্টা কম হবে।
বিনীত