জাপান শিম্পাঞ্জীন উচ্চ গতির ট্রেন কিভাবে বিকাশ করেছিল?

জাপান শিখানসেন হাই স্পিড ট্রেন কিভাবে উন্নত করেছে: জাপানের রেলপথ যাত্রা 1872 এ ফিরে যায়। জাপান, যে সময়ে নির্মিত রেলওয়েগুলির জন্য ব্রিটেনের প্রযুক্তিগত সহায়তার দাবি করেছিল, সেটি 1,067 মিমি প্রস্থের সংকীর্ণ রেল ফাঁকটি ব্যবহার করে যা পরে গ্রহণ করা হয়েছিল। 1940 বছরগুলিতে, টোকিও-শিমনোস্কি লাইনের তীব্রতা এই লাইনটির সংযোগ উচ্চ গতির ট্রেন লাইনে নিয়ে আসে। এই লাইনটি স্ট্যান্ডার্ড রেল স্পেসিং 1,435 মিমি ব্যবহার করবে। এই উচ্চ গতির ট্রেন প্রকল্পের নাম "শিঙ্কানসেন হাই স্পিড ট্রেন জামান" যার অর্থ জামান বুলেট ট্রেন "প্রকল্প।

দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের কারণে বিলম্বিত এই প্রকল্পটিকে 1959 এ "টোকাইডো শিনকানসেন, টোকিও ও ওসাকা মধ্যে 3 ঘন্টা এবং 200 কিমি / ঘন্টার মধ্যে" নাম দিয়ে পুনঃসূচনা করা হয়েছিল। জাপান বিশ্বাস করে যে এই পরিকল্পনা বাস্তবসম্মত এবং অর্জনযোগ্য ছিল। দেশের গাড়ির ট্র্যাকন প্রযুক্তির কারণে, বৈদ্যুতিকীকরণ এবং বিমান প্রযুক্তিতে সফল অ্যাপ্লিকেশনগুলি উচ্চ গতির ট্রেন ও লাইন তৈরি করতে সহায়তা করবে।
5 বছরের 1 লাইন 1964 নির্মাণ অক্টোবর 10 এ খোলা। 1964 অক্টোবর 210 বছরের মধ্যে টোকিও অলিম্পিকে, তারিখটি দেশটির জন্য ইন্দ্রিয় তৈরির জন্য পরিচিত। যাত্রাটি 4 কিলোমিটার / ঘণ্টায় 1965 ঘন্টা পূর্ণ হয়েছিল, 3 ঘন্টা 10 ঘন্টা XNUMX মিনিটের দিকে নেমেছিল, যখন লাইনটি প্রথম খোলা ছিল,

1986 এ, ট্রেনের গতিটি 3 কিমি / ঘন্টা পর্যন্ত বাড়ানো হয়েছে এবং এখন যাত্রা সময়টি হ্রাস করা হয়েছে 270।
টোকাইডো শিনকানসেনের সাফল্যের পর, সানিয়ো শিনকানসেনের নির্মাণ, যার মধ্যে শিন-ওসাকা-ওকায়ামা লাইনটি, 1967 এ শুরু হয়েছিল এবং 1972 এ উদ্বোধন করা হয়েছিল। এই লাইনটিতে COMTRAC (কম্পিউটার এডেড ট্রাফিক কন্ট্রোল) নামে একটি ট্র্যাফিক কন্ট্রোল সিস্টেম ব্যবহার করা হয়েছিল। ওকায়ামা-হাকতা লাইনটি একই অঞ্চলে কাজ করে, এটি 1975 এ খোলা হয়েছিল এবং 7 ঘন্টাগুলিতে টোকিও-হাকতা লাইনটি সংযুক্ত করেছিল।
জাপান পরবর্তী বছরগুলিতে উচ্চ গতির ট্রেন প্রকল্প অব্যাহত রাখে; 1982, দুটি নতুন লাইন, তোহোকু শিনকানসেন এবং জোয়েসু সিঙ্কানসেনকে উপলব্ধি করা হয়েছে। শঙ্কানসেন ট্রেনের শব্দ এবং কম্পন কমাতে টহোকু শিনকানসেন নির্মাণাধীন

আর ডি ডি গবেষণায় উল্লেখযোগ্য বৈজ্ঞানিক ফলাফল উত্পাদিত হয়েছে। অন্যদিকে, যে অঞ্চলটি জোয়েসু সিঙ্কানসেন পরিচালনা করবে সেটি জাপানের সবচেয়ে ভারী তুষারপাত অঞ্চলগুলির মধ্যে একটি, বরফ গলানোর সরঞ্জামটি এই লাইনটিতে ইনস্টল করা হয়েছে।

জাপানে, যেখানে 0 সিরিজ ট্রেনগুলি সর্বদা টোকাইডো এবং সানোও শিনকানসেন লাইনগুলিতে ব্যবহৃত হয়েছে, 0 সিরিজ ট্রেনগুলি, উপরে উল্লেখিত তোহোকু এবং জোয়েসু তুষার অঞ্চলের 200 সিরিজ ট্রেনগুলির একটি সংশোধিত সংস্করণ চালু করা হয়েছিল। 1986 বছর অনুসারে, 200 সিরিজ ট্রেনগুলির আরও আরামদায়ক সংস্করণটি টোকাইডো এবং সানোও সিনকানসেন লাইনগুলিতে ব্যবহার করা শুরু করে। 100 সিরিজ ট্রেনগুলি কখনও নির্মিত সবচেয়ে আরামদায়ক ট্রেন এবং বিশ্বের দ্বি-গতি ট্রেনগুলিতে ব্যবহৃত প্রথম ডাবল-ডেকার।
জাপান স্টেট রেলওয়ে (জেএনআর) এক্সএমএক্সএক্সে তিনটি কোম্পানির স্থানান্তর করে বেসরকারীকরণ করেছে। বিদ্যমান তিনটি লাইনের অপারেশন যথাক্রমে টোকাইডো শিনকানসেন লাইন জেআর সেন্ট্রাল, সানোও শিনকানসেন লাইন জেআর ওয়েস্ট এবং তোহোকু এবং জোয়েসু সিঙ্কানসেনকে জেআর ইস্টে স্থানান্তর করা হয়েছিল;

বেসরকারীকরণের পরে, ক্রেতা সংস্থার এজেন্ডাতে প্রথম পরিকল্পনাটি শিংকানসেনের গতি বৃদ্ধি করা ছিল। জার সেন্ট্রাল ইউরোপ এবং জাপানের প্রযুক্তিগত উন্নয়নের অগ্রগতির অগ্রগতির প্রথম সংস্থা। 1992 এ, 300 সিরিজ ট্রেনগুলি গিয়েছিল এবং 270 কিলোমিটারে X टोकন-শিন-ওসাকা লাইনটি 2.5 ঘন্টার মধ্যে শেষ হয়েছিল। এই নতুন ট্রেন "Nozomi বলা হয় ..

প্রতিযোগিতায় প্রবেশ করানো অন্য দুটি কোম্পানিগুলির মধ্যে বিকাশ ঘটেছে। 1991 তে, জেআর ইস্টটি স্টার এক্সটিএক্স ট্রেনের সাথে 21 কিমি / ঘন্টা গতিতে পৌঁছেছিল, এবং পরবর্তী বছর জেআর ওয়েস্ট ট্রেন উইন এক্সটিএক্সএক্সের সাথে 425 কিমি / ঘন্টা গতির রেকর্ড পৌঁছেছিল। যাইহোক, 350 তে, জেআর সেন্ট্রাল 350X নামে একটি গাড়ির মধ্যে 300 কিলোমিটার / ঘন্টা উচ্চ গতিতে পৌঁছেছে। এই যানবাহনগুলির গতি পরীক্ষা পরে ট্রেন সেটের জন্য একটি প্রযুক্তিগত ভিত্তি সরবরাহ করে। সুতরাং, জেআর ইস্ট; E1996 সিরিজ সেট, জেআর ওয়েস্ট; 443 এবং 2 সিরিজ সেট এবং জেআর সেন্ট্রাল N500 সিরিজ ট্রেনগুলি উন্নত করেছে।
1987- তে জাপানী স্টেট রেলওয়ের বেসরকারিকরণটি পূর্বে উল্লিখিত প্রযুক্তিগত উন্নয়নগুলিকে ত্বরান্বিত করে না, তবে 1992 এবং 1997 বছরগুলিতে খোলা দুটি নতুন লাইনগুলিতে ব্যবহারের জন্য মানসম্মত রেল খোলার উত্তরণও ঘটে।
এক্সএনএক্সএক্সে নাগানো শীতকালীন অলিম্পিকে যাত্রীদের বহন করার জন্য নাগানো শিনকানসেনের উদ্বোধনের পর, মোরিওকা-হ্যাচিনহে লাইন, টোহোকু শিনকানসেনের সম্প্রসারণ, এক্সটিএক্সএক্স-এ খোলা হয়েছিল। আবার 1997 বছরের মধ্যে, 2003 কিলোমিটার / ঘন্টা গতিটি টোহোকু লাইনে E2003 সিরিজ সেট দিয়ে সেট করা হয়েছিল।

সংক্ষেপে বলা যায়, জাপানি শিংকানসেন সিস্টেমটি 70 একটি উচ্চ গতির ট্রেন যাত্রী পরিবহন ব্যবস্থা যা বছরের পর বছর ধরে চলছে, নতুন প্রযুক্তির আলোকে ক্রমাগত আপডেট এবং উন্নত। এই প্রযুক্তির জন্য ধন্যবাদ, জাপান রেলওয়ে খাতে অনেক উদ্ভাবনকে ভিত্তিপ্রস্তর হিসাবে সক্ষম করেছে।
আমাদের দেশে, প্রথম উচ্চ গতির ট্রেন প্রকল্পটি এক্সএনএক্সএক্সে স্প্যানিশ CAF উত্পাদন উচ্চ গতির ট্রেনগুলির সাথে আঙ্কার-ইস্কিহির লাইনে শুরু হয়েছিল।

উত্স: ডঃ Ilhami এর সম্পূর্ণ প্রোফাইল দেখুন