প্রাইভেট অপারেটরদের দ্বারা ব্যবহারের জন্য রেলওয়ে খোলা

বেসরকারী অপারেটরদের জন্য রেলপথ উন্মুক্ত করা হয়েছে: পরিবহন, সমুদ্র ও যোগাযোগমন্ত্রী বিনালি ইল্ডারাম বলেছেন, “সিগন্যাল এবং বিদ্যুতের কাজ শেষ হওয়ার পরে আমরা এই বছরের মধ্যে রেলপথটি বেসরকারী অপারেটরদের জন্য উন্মুক্ত করব। "তারা এই জায়গাটি একটি নির্দিষ্ট মূল্যের জন্য ব্যবহার করতে সক্ষম হবে।"
ইয়েলদিরিম তার মন্ত্রকের এক্সএনএমএক্সএক্স বছরের বাজেটের আলোচনার সময় এমপিদের প্রশ্নের উত্তর দিয়েছিলেন।
ইল্ডারাম বলেছিলেন যে মন্ত্রীর সংখ্যা এবং তাদের দায়িত্বের ক্ষেত্রগুলি সম্পর্কে বিশ্বে খুব আলাদা কাঠামো এবং উদাহরণ রয়েছে এবং কোনও দেশে এগুলি এক নয়, “কখনও কখনও একটি দেশে 2 জন মন্ত্রক থাকে, কখনও কখনও 3 মন্ত্রীরাও থাকেন। তবে অন্যান্য পরিস্থিতিও রয়েছে। গণপূর্ত, অবকাঠামো, পরিবহন এবং পর্যটন জাপানে একমাত্র মন্ত্রক হিসাবে কাজ করে। "জাপান একটি দেশ যেখানে জনসংখ্যা 127 মিলিয়ন।"
বজ্রপাতটি মন্ত্রকের কার্যক্ষেত্রের প্রশস্ততা বিস্তৃত করে বলেছিল:
“এটির একটি প্লাস রয়েছে, আমাদের এটিও দেখতে হবে। মন্ত্রনালয় এবং উপ-খাতগুলির মধ্যে সমন্বয় করা যখন তারা একই মন্ত্রণালয়ে থাকে তখন আরও সহজ হয়। উদাহরণস্বরূপ, হাইওয়েগুলি আগে আমাদের মন্ত্রকের সাথে অনুমোদিত ছিল না, পরে ছিল। সংযোগের পরে আমরা এটি আরও ভাল দেখেছি। উদাহরণস্বরূপ, যখন আমরা রেলপথ, ইউটিলিটিস বা সামুদ্রিক সম্পর্কিত কোনও প্রকল্পের সিদ্ধান্ত নিই তখন এটি একটি বন্দর, একটি ফিশিং বন্দর বা শিপইয়ার্ড ... এর ব্যাকগ্রাউন্ড থাকে। পটভূমিতে একটি রেলপথ থাকবে, একটি রাস্তা থাকবে। সুতরাং, এটি একই সাথে পরিকল্পনা করা প্রয়োজন। আপনি যখন বিভিন্ন মন্ত্রীর সাথে থাকেন, আপনি খুব সহজেই এই সমন্বয়টি অর্জন করতে পারবেন না। দুর্ভাগ্যক্রমে, এখানে মূল্যায়ন এবং সময়ের পার্থক্যের কারণে প্রকল্পগুলিতে নেতিবাচকতা থাকতে পারে। "
- "আমরা একটি লজিস্টিক মাস্টার প্ল্যানের প্রস্তুতি শুরু করেছি"
উদীয়মান অর্থনীতি সংমিশ্রণে পরিবহন ব্যবসার পরিবহন দক্ষতা উন্নত করার জন্য, জোর এটি অত্যাবশ্যক গুরুত্ব রয়েছে বিদ্যুত খরচ কমানোর জন্য, তিনি উল্লেখ করেছিলেন যে, তুরস্ক আনুষ্ঠানিকভাবে সাধারণ একজন পরিচারক সরবরাহ পরিকাঠামো হিসেবে নিয়োগ হয়নি।
তিনি তুরস্কে বিদ্যুৎ সরবরাহের নতুন ধারণা সম্পর্কে আলোকপাত করে বলেছিলেন, "তবে এটি সম্পর্কে একটি পাইলট মন্ত্রক মন্ত্রক হিসাবে গৃহীত একটি সিদ্ধান্ত গৃহীত হয়েছিল এবং অন্যান্য প্রাসঙ্গিক মন্ত্রণালয়ের সাথে প্রয়োজনীয় সমন্বয় করে," তিনি বলেছিলেন।
তারা একটি লজিস্টিক মাস্টার প্লান তৈরি শুরু করে জোর দিয়ে, ইল্ডারাম বলেছিলেন, "তবে এর মধ্যে চলমান প্রকল্প রয়েছে। এখন নির্ধারিত প্রকল্পগুলি হওয়া উচিত। আমরা এগুলিকে বিবেচনায় নিয়ে এই মাস্টার প্ল্যান অধ্যয়ন করব।
ইল্ডারাম উল্লেখ করেছিলেন যে Çন্দরলি বন্দরের পরিকাঠামো অনেকাংশে শেষ হয়েছে এবং বিল্ড-অপারেট-ট্রান্সফার মডেল নিয়ে সুপারস্ট্রাকচারের জন্য একবার টেন্ডার তৈরি করা হয়েছিল, তবে শর্তগুলি অপারেটরদের জন্য আকর্ষণীয় না হওয়ায় কোনও অফার দেওয়া হয়নি। ইলদিরিম বলেছিলেন, “এরপরে আবার বেরিয়ে এসেছিল এবং কোনও প্রস্তাব আসেনি। এখন আমরা আমাদের প্রস্তুতি সম্পন্ন করতে চলেছি। "আবার একই পরিস্থিতি যাতে না ঘটে সেজন্য আমরা শর্তাদি পর্যালোচনা করছি।"
ঝুঁকিগুলি সরকারী-বেসরকারী অংশীদারিত্বের মধ্যে সুষ্ঠুভাবে ভাগ করা উচিত বলে উল্লেখ করে, ইল্ডারাম বলেছেন, “জনসাধারণ এবং অপারেটররা তাদের নিজস্ব বোঝা নেবে এবং তারা যে ফিনান্সিং দেবে তা প্রত্যক্ষ করবে। এই সিদ্ধান্ত নেওয়ার সময়, উভয় পক্ষের প্রত্যাশা বিবেচনা করে সিদ্ধান্ত নেওয়া প্রয়োজন। "যখন প্রকল্পটি অতিরঞ্জিত করে জনস্বার্থ সর্বাগ্রে থাকবে তখনই প্রকল্পটি প্রযোজ্য হবে না।"
"আমাদের আরও কিছু করা উচিত ছিল"
ইল্ডারাম রেলপথে মাল পরিবহন সম্পর্কে নিম্নলিখিত মূল্যায়ন করেছেন:
“উন্নতি আছে, তবে আমাদের আরও অর্জন করা উচিত ছিল। আমাদের বলতে হবে যে আমাদের রাস্তাগুলি স্বাস্থ্যকর ব্যবসায়ের জন্য প্রস্তুত নয়। 50 বছরেরও বেশি অবহেলিত রাস্তা, আমরা প্রথমে রাস্তাগুলি উন্নত করি। এজন্য আমরা ট্রাফিক বন্ধ করি। পরিবহণে কিছুটা বৃদ্ধির কারণ এটি। এখনও অবধি, আমরা 9 ​​হাজার কিলোমিটারের অক্ষটি পুনর্নবীকরণ করেছি, বাকি 3 হাজার কিলোমিটার রাস্তা বাকি রয়েছে। আমরা পরের দু'বছরের মধ্যে এগুলি সম্পন্ন করব। সিগন্যাল এবং বৈদ্যুতিক কাজ শেষ হওয়ার পরে, আমরা এই বছরের মতো বেসরকারী অপারেটরদের জন্য রেলপথটি খুলব এবং তারা এটি একটি নির্দিষ্ট মূল্যে ব্যবহার করতে সক্ষম হবে। আমি বলতে পারি যে রেলওয়ে অবকাঠামোর ব্যবহারের হার আগামী বছরগুলিতে ধীরে ধীরে বৃদ্ধি পাবে। "
- "তুরস্কের প্রধান অক্ষ, আমরা বিভক্ত হাইওয়েতে পরিণত হয়েছি"
হাইওয়েগুলিতে বছরের শেষে প্রাথমিক ভাতা এবং আদায়ের মধ্যে পার্থক্যটি একটি সাধারণ পরিস্থিতি উল্লেখ করে ইয়েলদরাম বলেছিলেন, “এই পার্থক্যটি বাজেটের আওতায় পড়ে যা অন্যান্য মন্ত্রীর ইউনিটগুলিতে ব্যবহার করা যায় না। এটি যদি পর্যাপ্ত পরিমাণে না হয় তবে অন্যান্য সংস্থার থেকে ক্রমবর্ধমান পরিমাণ সংগ্রহ করে এই পার্থক্য মেটাতে পারে, ”তিনি বলেছিলেন।
"আমরা মহাসড়কে এমন পদ্ধতি নিয়ে কাজ করব কেন?" ইল্ডারাম জিজ্ঞাসা করলেন, “এখানে বিনিয়োগের সিলিং রয়েছে। যখন আমরা প্রয়োজনগুলির মধ্যে তুলনা করি তখন আমরা হয় এই উপায়গুলি ছড়িয়ে দেব, প্রয়োজনগুলি 30 বছর পর্যন্ত চলে যাবে, আমরা সেই সময়ে এটি করব বা আমরা এই জাতীয় পদ্ধতিতে সময়কে ছোট করব। আমরা যদি ভাতা না দিয়ে রাস্তা তৈরি করতাম, এই সময়ে আমরা সর্বোচ্চ পরিমাণ রাস্তা তৈরি করতে পারতাম 6 হাজার কিলোমিটার। তবে, আমরা 18 হাজার 300 কিলোমিটার রাস্তা, বিভক্ত রাস্তা তৈরি করেছি।
বিদ্যুৎস্পৃষ্ট তুরস্ক তারা মূল অক্ষকে বিভক্ত করার জন্য তাদের পথ তৈরি করে, যা কোনও ভিন্ন চিন্তা নয়, দেশের অবকাঠামো এবং আরও উল্লেখ করেছে যে চিন্তা দ্বারা পরিচালিত একটি গবেষণা অল্প সময়ের মধ্যেই বিকাশ লাভ করা উচিত।
ইয়েলদিরিম, রেল-ভিত্তিক সংহত পরিবহন ব্যবস্থাটি নীচে উল্লেখ করার জন্য:
“আমরা ৫০, years০ বছরের ভুল সংশোধন করার চেষ্টা করছি, এটাই কথা। এটা কি আমরা যতটা চাই? এখানে আমরা যাত্রীর মধ্যে 50 থেকে 60 এ নেমে এসেছি, এবং আরও 94, 88 লোড। আমাদের লক্ষ্য 2 এবং 3 এর দশকে ফিরে যাওয়া। আমাদের এখন থেকে রেলপথে আরও লোড করা দরকার। যদিও আমরা মহাসড়কগুলিতে অবশিষ্ট প্রকল্পগুলি সম্পন্ন করি, আমাদের রেলপথে আরও বেশি লোড করা দরকার। আমাদের ভাল সংযোগ স্থাপন করা দরকার। রেলপথ, রেলপথ, সমুদ্রপথ, রাস্তা-বিমান, রেলপথ-বিমানপথ সম্পর্কিত পরিবহন মাস্টার প্ল্যানের কাঠামোর মধ্যে আমরা আমাদের কাজ চালিয়ে যাচ্ছি। "