কীভাবে মেট্রোবাস দুর্ঘটনা রোধ করতে হবে: বিশেষজ্ঞরা বিআরটি দুর্ঘটনার বিষয়ে সতর্ক করেছেন, যা সম্প্রতি আবার বেড়েছে, “চালক ক্লান্ত, রাস্তা অপরিকল্পিত are ট্র্যাকিং দূরত্ব মিটার এবং স্বয়ংক্রিয় ব্রেকিং সিস্টেমটি তাত্ক্ষণিকভাবে মেট্রোবাসগুলিতে আনতে হবে।
তুরস্কে ডব্লিউআরআই এবং ২০১০ -২০১৪ মে 5৯, ২০১৫-তে মেট্রোবাস দুর্ঘটনার দ্বারা তাঁর পাঁচ বছরের গবেষণায় চালক থেকে উদ্ভূত প্রায় 2010 বছর ধরে 2014 টি দুর্ঘটনা ঘটেছে। এর মধ্যে 96 টি ছিল মারাত্মক দুর্ঘটনা। মারাত্মক দুর্ঘটনার যে স্টপগুলি ছিল সেগুলি হ'ল ওকমেয়দান, পেরপা, আকাদাদেম, আলেয়ান, বেইলিকাদিজি, সিনেট, ইেনিবোসনা এবং সেফাকিয়ে। দেখা গেছে যে এই দুর্ঘটনাগুলি বেশিরভাগ সামনে পিছনে মেট্রোবাসটি বিধ্বস্ত হওয়ার কারণে ঘটে। তাহলে মেট্রোবাসে অনিবার্য দুর্ঘটনার রহস্য কী? ড্রাইভার সম্পর্কিত দুর্ঘটনার ক্ষেত্রে, কাজের পরিস্থিতিতে সমস্যা বা সড়ক সমস্যার কারণে দুর্ঘটনা ঘটে। বিশেষজ্ঞরা বিআরটি দুর্ঘটনার কারণ ও সমাধান ব্যাখ্যা করেছেন ...
'ব্রেকিং সিস্টেম স্বয়ংক্রিয় হওয়া উচিত'
মহাসড়ক ট্রাফিক ও সড়ক নিরাপত্তা গবেষণা ড। রাষ্ট্রপতি ইহসান মেমিস: আঙ্কারের ড্রাইভারগুলি 6 ঘন্টা মেট্রোবাস ব্যবহার করে। ইস্তাম্বুলে, ড্রাইভার আরো ক্লান্ত, কাজ ঘন্টা ব্যবস্থা করা যেতে পারে। ক্লান্তি ফলো আপ দূরত্ব নিয়ন্ত্রণ এবং সোজা রাস্তা ড্রাইভিং distracts। স্বয়ংক্রিয় ব্রেকিং সিস্টেম অপরিহার্য। জাপানে গাড়ির ট্র্যাকিং দূরত্ব অন্যের চেয়ে গ্রীষ্মে ভিন্ন। শীতকালে বরফ, রাস্তায় আর্দ্রতা এবং লেজার বিম দ্বারা পরিমাপ দূরত্ব। এই সমাধান কুয়াশার কারণে গাড়ির সামনে না দেখে সমস্যাটি দূর করে দেয়। 30 মিটার মধ্যে যানবাহন আছে সতর্ক। আমি এই মত সমাধান প্রয়োজন।
'স্ট্রিপ খুব সংকীর্ণ, ঝুঁকি এড়ানো খুব কঠিন
ট্রাফিক এবং রোড এক্সপো। উচ্চ প্রকৌশলী সুত সরী: স্ট্র্যাপগুলি মেট্রোবাসে সংকীর্ণ। একটি নিয়মিত বিআরটি নির্মিত হতে পারে না। অতএব, এমন কোনও এলাকা নেই যেখানে ড্রাইভার পালিয়ে যাবে এবং দুর্ঘটনার ক্ষেত্রে ঝুঁকি কমিয়ে দেবে। উপরন্তু, চালকের লাইসেন্স কমপক্ষে 40 বার্ষিক। নিয়ন্ত্রণ, পরিদর্শন প্রদান করা হয় না। ইতালিতে, ঘড়ি শেষে 13 যানবাহনগুলি স্বয়ংক্রিয়ভাবে বন্ধ হয়ে যায়। যে গাড়ির দৈনিক কাজ সময় মেয়াদ শেষ হয়ে গেছে। কিন্তু আমরা জানি না কত ঘন্টার রান। তারপর টায়ার বেরিয়ে আসে, আগুন আবার দুর্ঘটনা ঘটে। বিআরটি-তে গতি সীমাবদ্ধতা স্থাপন করা এবং মানুষের বোঝা হ্রাস করা অপরিহার্য।
দুর্ঘটনা প্রতিরোধে কাজ করা হচ্ছে '
আইটিইউ নিরাপত্তা বাধা ডাঃ আলী ওসমান আতাহানঃ প্রায়ই ব্যবহৃত একটি সিস্টেমের দুর্ঘটনাও ঘটতে পারে। দৈনিক 800 হাজার মানুষ metrobuses ব্যবহার। পরিবহন সবচেয়ে ব্যবহৃত উপায়ে এক। দুর্ঘটনা হ্রাস করা হয়, সরবরাহ করা পরিষেবা বেশ বড়। আমরা দুর্ঘটনার সমাধান করার প্রয়োজনীয় ব্যবস্থা নিয়ে কাজ করছি। দড়ি বাধা এবং asphalting প্রতিস্থাপন উপর কাজ চলছে। এই গবেষণায়, দুর্ঘটনা সম্পূর্ণরূপে প্রতিরোধ করা যাবে না, কিন্তু মারাত্মক দুর্ঘটনা হ্রাস হতে পারে।
'আরো যাত্রী পরিবহনের চেয়ে তাদের বহন করা উচিত'
মাননীয় ট্রাফিক ইন্সপেক্টর সার্টিফাইড বিশেষজ্ঞ সেলকুক ডেডুগলু: ইস্তাম্বুলের মেট্রোবাসের জন্য রাস্তা পরিকল্পনা করা হয়নি। বিদ্যমান রাস্তা বিভক্ত করা হয়। যখন আপনি মেট্রোবাসের প্রস্থ সম্পর্কে চিন্তা করেন তখন তারা খুব সংকীর্ণ পথে কাজ করে। এটা হওয়া উচিত বেশী যাত্রী আছে। কাজ ঘন্টা এছাড়াও উন্নত করা উচিত। রাস্তা ট্রাফিক আইন 2918 চাকা পিছনে থাকার ঘন্টা বর্ণনা। কিন্তু এই ড্রাইভার-সংক্রান্ত দুর্ঘটনা এবং মন "এই কাজ সময় অনুসরণ করা হয়? Çalış প্রশ্ন উত্থাপন। Metrobus জন্য, এই সম্ভাবনা বৃহত্তম সমস্যা, একটি দুর্ঘটনা কারণ।
মন্তব্য প্রথম হতে