নতুন সিল্ক রোড, বাকু-ত্ববিলিসি-কার রেল

নিউ সিল্ক রোড, বাকু-তিবিলিসি-কারস রেলপথ: বিশ্বায়নের এই যুগ যেখানে সীমানা খোলা হয়েছে, ট্রান্সপোর্টের বিষয়টি প্রথম শ্রেণিতে তুরস্কের অর্থনীতিতে একটি সমস্যা। পুরো বিশ্ব যখন রেলপথ এবং সমুদ্রপথ ব্যবহার করে, আমরা রাস্তা এবং ট্রাকগুলিতে মনোনিবেশ করেছি। তবে, রেলপথ এবং সমুদ্রপথে পরিবহণ ব্যয় অনেক কম, রাস্তার কমপক্ষে এক-পঞ্চমাংশ। আমাদের দেশে, যানবাহনের 70 শতাংশ রাস্তা দিয়ে করা হয়। এটি ব্যয়বহুল হওয়ায়, সড়ক পরিবহন উত্পাদন ব্যয় বৃদ্ধি করে এবং শেষ পর্যন্ত পণ্যের দাম বাড়ায় in
তাছাড়া রোড ট্রান্সপোর্টে ওজন সীমা আছে এবং বহন ক্ষমতা কম। এটি পরিবেশ দূষণ এবং ট্রাফিক সমস্যা সৃষ্টি করে।
"কারস-তিলিসি-বাকু রেলওয়ে প্রকল্প", যা তৃতীয় বসফরাস সেতু এবং মারমারে থেকে ইউরোপ থেকে শুরু হয়ে কারস-তিলিসি এবং বাকু এবং ক্যাস্পিয়ান সাগর পেরিয়ে মধ্য আয়া এবং চীন পৌঁছেছে, পরিবহন ও পরিবহণের ক্ষেত্রে এই শতাব্দীর সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ প্রকল্প। মাল পরিবহণের পাশাপাশি যাত্রী পরিবহনও করা হবে। সর্বোপরি, এই প্রকল্পটি হ'ল "ইউরোপকে চীনের সাথে সংযুক্তকারী নতুন সিল্কের রাস্তা"।
2001 সালে এই প্রকল্পের 7ণও পাওয়া গেছে। তবে সে সময় অর্থনৈতিক সঙ্কটের কারণে সরকার তা বাস্তবায়ন করতে পারেনি। প্রকল্পটি, তবে জর্জিয়ার, আজারবাইজান এবং সরকারের মধ্যে তুরস্ক, ২০০ February সালের ফেব্রুয়ারি, ২০০ on সালে তিলিসিতে চুক্তিটি বাস্তবায়িত হয়েছিল। এই লাইনের জর্জিয়ার অংশের ভিত্তি তিনটি দেশের রাষ্ট্রপতিদের অংশগ্রহণে ২১ শে নভেম্বর ২০০ 2007 এ স্থাপন করা হয়েছিল। যদিও লাইনটি ২৪ শে সেপ্টেম্বর, ২০১২ এ সম্পন্ন হবে বলে আশা করা হচ্ছে, এখনও এটি সম্পন্ন হয়নি।
কারস-আরদাহান এবং ইদুর ডেভলপমেন্ট ফাউন্ডেশন ১৯৯২ সাল থেকে ২০০ 1992 সাল পর্যন্ত এই প্রকল্পের জন্য মূলত লবি গঠন করে ... তারা এই প্রকল্পটির বর্ণনা দিয়ে বৈঠক করে। কারস ও আরদাহনের ডেপুটি এবং আমাদের মতো অন্যান্য প্রদেশের কার্সেল-আরদাহনের ডেপুটিরাও ইস্যুটির অনুসারী ছিলেন। এছাড়াও, ২০০২-২০০2007 এর মধ্যে জর্জিয়ার একমাত্র তুর্কি ডেপুটি ছিলেন কামাল মুরতানভও জর্জিয়া এবং আজারবাইজান এ প্রকল্পের জন্য কাজ করেছিলেন।
আহমেদ আরেসলান, বর্তমানে পরিবহন মন্ত্রী, যখন তিনি ডিএলএইচ-এর জেনারেল ম্যানেজার ছিলেন তখন তিনি এই প্রকল্পটি অনুসরণ করেছিলেন এবং বাস্তবায়নে কার্যকরী ছিলেন।
যখন বাকু-ত্বিলিসি-কর রেলপথটি পরিবেশন করা হয়, তখন এটি মাঝারি মেয়াদে বার্ষিক 3 মিলিয়ন টন কার্বন পরিবহনের লক্ষ্যে এবং 2034 মিলিয়ন 16 হাজার টন এবং 500 বছরের 1 মিলিয়ন 500 হাজার যাত্রী পৌঁছাতে লক্ষ্যবস্তু করা হয়।
এই প্রকল্পের মাধ্যমে তুরস্ক ক্যাস্পিয়ান সাগর হয়ে মধ্য এশিয়ার তুর্কি প্রজাতন্ত্রের সাথে যুক্ত হবে। মধ্য এশীয় তুর্কি প্রজাতন্ত্রের মধ্যে একটি নিরবচ্ছিন্ন রেল সংযোগ সরবরাহ করা হবে, যেখানে বিশ্বের সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ তেল-প্রাকৃতিক গ্যাসের আমানত রয়েছে এবং 200 মিলিয়ন তুর্কি উত্স এবং আমাদের দেশের জনসংখ্যা রয়েছে।
জর্জিয়া, আজারবাইজান এবং মধ্য এশীয় তুর্কি প্রজাতন্ত্রের সাথে আমাদের বাণিজ্য বৃদ্ধি পাবে।
সরকারগুলি অবশ্য সীমান্ত বাণিজ্য সংকীর্ণ রাখে। সুতরাং, আমাদের প্রতিবেশী জর্জিয়ার সাথে আমাদের বাণিজ্য তার সম্ভাবনার থেকে অনেক নীচে। বিল্ডিং রেলপথ এই সম্ভাবনাটি ব্যবহারের অনুমতি দেবে।
রেলপথ এই সব দেশের সঙ্গে আমাদের রাজনৈতিক সম্পর্ক উন্নত করবে।
কারস-আরদাহান অঞ্চল বছরের পর বছর ধরে অভিবাসী অঞ্চল been অতীতের সরকারগুলির ভুল কৃষিক্ষেত্রের কারণে এই অঞ্চলের জীবিকা, পশুপালন পুরোপুরি ধসে পড়েছে। পশুপাল 1950 এর পরে রাশিয়ায় রফতানি করা হয়েছিল। সে কারণেই, দশ বা পনেরো বছর ধরে এই আয় এই অঞ্চলে 1960 এর পরে কাটা হয়েছে ... রেলপথ খোলার ফলে এই অঞ্চলটি আবার প্রাণবন্ত হবে। এটি হিজরত রোধ করবে।
প্রকল্পটি একটি সম্ভাব্য প্রকল্প ... এটি গণনা করা হয় যে 4-5 বছরে এটি নিজের জন্য প্রদান করবে।