Kabataş স্থানান্তর কেন্দ্র প্রকল্পে কোনও শপিংমল থাকবে না

Kabataş স্থানান্তর কেন্দ্রের প্রকল্পে কোনও শপিংমল থাকবে না: ইস্তাম্বুল মহানগর পৌরসভার মেয়র কাদির টপবাş, Kabataş ট্রান্সফার সেন্টার প্রকল্পে শপিং সেন্টার (শপিং সেন্টার) বা এ জাতীয় অন্যান্য কোন বিল্ডিং নেই বলে উল্লেখ করে তিনি বলেছিলেন, “সিগল-আকৃতির পিয়ের অঞ্চলটি মাত্র ১,৩০০ বর্গ মিটার। পুরো অঞ্চলটি সবুজ জায়গা সহ 300 বর্গ মিটারেরও বেশি। পিয়ের অঞ্চলটির উচ্চতা 100 মিটার। সিলুয়েট বন্ধ করা প্রশ্নের বাইরে নয়। " ড।
প্রকল্পটি ২০০৫ সালে ডিজাইন করা হয়েছিল এবং ২০০৮ সালে এর পরিকল্পনা ও নকশা সংরক্ষণ বোর্ড কর্তৃক অনুমোদিত হয়েছিল বলে উল্লেখ করে টপবাউ বলেন যে প্রকল্পটি ২০০৯ সালে সিটিস্কেপ পুরষ্কারের জন্য মনোনীত হয়েছিল এবং ২০১০ সালে সেরা স্থানান্তর কেন্দ্রের পুরষ্কার পেয়েছিল।
টপবাş উল্লেখ করেছেন যে প্রকল্পটি এনভায়রনমেন্টাল ইমপ্যাক্ট অ্যাসেসমেন্ট (ইআইএ) এবং এক্সএনইউএমএক্সে পরিকল্পনার অনুমোদন পেয়েছে। এই অঞ্চলে, এই বছর, মেট্রো প্রকল্পের যোগসূত্রের সাথে সামঞ্জস্য রেখে রাস্তাটি নেওয়ার সিদ্ধান্ত টোপাবাস বলেছিলেন যে প্রকল্পের সমস্ত বিশ্লেষণ এবং বিশ্লেষণ বিশ্ববিদ্যালয়গুলির সাথে করা হয়েছে, তিনি বলেছিলেন।
টপবাউ বলেছিলেন যে পরিকল্পনা এবং ইআইএ অনুমোদনের সাথে সম্পর্কিত সমস্ত নথি পুনরায় সাজানো হয়েছে এবং তিনি বলেছিলেন যে ক্ষেত্রের যাচাইকরণ এবং মজাদার ভাঙার কাজগুলি করার অনুমতিগুলি সম্পূর্ণরূপে এবং এই প্রক্রিয়াতে শুরু করা হয়েছে।
প্রকল্পের বিশদ সম্পর্কে তথ্য প্রদান করে, টপবাş নীচের মতো চালিয়ে যান:
“প্রকল্পটিতে শপিংমল বা এ জাতীয় অন্যান্য বিল্ডিং অন্তর্ভুক্ত নয়। সিগল-আকৃতির পিয়ের অঞ্চলটি কেবল 300 বর্গ মিটার। পুরো অঞ্চলটি সবুজ জায়গা সহ 100 বর্গ মিটারেরও বেশি। পিয়ারের উচ্চতা 9,5 মিটার meters সিলুয়েট বন্ধ করা প্রশ্নবিদ্ধ। পিছনের সেটটির উচ্চতায়, এটি ডলমাবাহী মসজিদ থেকে 340 মিটার এবং ফান্দাক্লে মোল্লা ইলেবী মসজিদ থেকে 190 মিটার। কংক্রিট কখনও বাহক হিসাবে ব্যবহৃত হবে না, এটি সম্পূর্ণ স্বচ্ছ হবে। নীচে এবং শীর্ষে অবস্থিত স্থানান্তর অঞ্চলে কিওস্ক, প্যাটিসেসরিজ, সংবাদপত্র, চা এবং কফি বিক্রির মতো যাত্রীদের প্রয়োজন মেটাবে এমন ইউনিট থাকবে will এই ইউনিটগুলিও অঞ্চল এবং স্থানের জীবনযাপন নিশ্চিত করার উদ্দেশ্যে। "

• "প্রকল্পের ক্ষেত্রের সাথে অনেকগুলি উত্পন্ন গাছ যুক্ত করা হবে"

প্রকল্প অঞ্চলের সমস্ত গাছ বিশ্ববিদ্যালয় দ্বারা চিহ্নিত এবং সুরক্ষিত করা হবে এই জোর দিয়ে, টপবাş নীচের মতো তাঁর কথা অব্যাহত রেখেছিলেন: “প্রকল্পের ক্ষেত্রের সাথে অনেকগুলি বর্ধিত গাছ যুক্ত করা হবে। এই সংযোজনগুলির জন্য প্রয়োজনীয় মাটির গভীরতার বিবরণ সরবরাহ করা হয়েছিল। স্থানান্তর কেন্দ্রের কার্যাদি, Kabataş সমুদ্র সৈকতে, Kabataş এবং হাইওয়ে সংহত হয়ে উঠবে। ভূগর্ভে ট্র্যাফিক নেওয়া হবে। অবিচ্ছিন্ন পথচারীদের প্রবাহ সৈকত জুড়ে সরবরাহ করা হবে। Kabataş ফেরি বন্দরগুলি আজ সমুদ্রের ট্র্যাফিকের জন্য বন্ধ ছিল। এটি প্রায় 2 বছর সমুদ্রের ট্র্যাফিকের জন্য বন্ধ থাকবে। ট্রাম এবং ফানিকুলার সিস্টেমগুলি কিছু সময়ের জন্য কাজ চালিয়ে যাবে। অঞ্চলটিতে অ্যাক্সেস সরবরাহের জন্য রিং ফ্লাইটগুলি চালু করা হবে। এ ছাড়া এই অঞ্চল দিয়ে যাওয়ার বাসের সংখ্যা বাড়ানো হবে। নির্মাণের সময়, hehir Hatları AŞ Kadıköy-Kabataş, Kabataş- দ্বীপপুঞ্জ এবং বেইকতা ও এমিনিস্ক পাইয়ার্স থেকে quডো থেকে ঘন ঘন বসফরাস লাইন পরিষেবা Kadıköy-Kabataş Kabataş-দেন্তুর অভ্রস্য সমবায় সম্পর্কিত আইডিও বেরিকটা ও ইয়েনিকাপি পাইয়ারস থেকে অ্যাডালার অভিযান পরিচালনাকারীরা Kabataş-উসকদার অভিযানগুলি দন্তুর বেইকতায়েস পিয়ার, বুডো থেকে Kabataş- প্রয়োজনীয় অনুমতি প্রাপ্ত হলে সরবরাহ করা হবে এমুনেনি পিয়ার থেকে বার্সা ফ্লাইট পরিচালনা করা হবে।
শীর্ষ ক্ষেত্র এবং সমুদ্রের সমস্ত বৈজ্ঞানিক গবেষণা বহুমুখী পদ্ধতিতে সমাপ্ত হয়েছে উল্লেখ করে তোপবাş বলেছেন, “তরলতা, ভূমিকম্প, সমুদ্রের উপর প্রভাব, সমুদ্রের প্রাণীর উপর প্রভাব, স্থল ও জলের সমস্যাগুলি অপরিহার্য তদন্ত। আমাদের দেশে এবং বিশ্বে হাজার হাজার অ্যাপ্লিকেশন রয়েছে। এই অঞ্চলটি একটি শক্ত জায়গা। আমরা অনেক বিশ্ববিদ্যালয় থেকে আমাদের সম্মানিত অধ্যাপকদের সাথে আমাদের অধ্যয়ন নিয়ে আলোচনা করে বৈজ্ঞানিক পরামিতি দিয়ে গণনা তৈরি করেছি। এই সংবেদনশীলতা সহ, কাজ প্রক্রিয়া অব্যাহত রয়েছে এবং তদন্ত এবং নিয়ন্ত্রণগুলি নির্মাণের সময় চলতে থাকবে। " সে কথা বলেছিল.

• "নির্মাণ কাজ ট্রাফিকের জন্য অতিরিক্ত বোঝা আনবে না"

একবিংশ শতাব্দীর জন্য উপযুক্ত প্রযুক্তি দিয়ে এই প্রকল্পটি পরিচালিত হবে উল্লেখ করে তোপবাş বলেছেন: “নির্মাণ পদ্ধতি এবং পরিকল্পনার জন্য দীর্ঘ পরিমাপ ও গবেষণা করা হয়েছে। বিদ্যমান ট্র্যাফিক প্রবাহ প্রভাবিত হবে না। নির্মাণ কাজ ট্রাফিকের জন্য কোনও অতিরিক্ত বোঝা যুক্ত করবে না। শহর এবং পরিবেশ যাতে ক্ষতিগ্রস্থ না হয় কাজ শেষ না হওয়া পর্যন্ত সমস্ত সংবেদনশীলতা বজায় থাকবে। প্রকল্পটি শেষ হলে, সমস্ত বেসরকারী এবং পাবলিক পরিবহণ যানবাহনগুলি নিম্ন স্কোয়ারে লোডিং এবং আনলোড করা হবে। এটি আরামে ডিজাইন করা হয়েছে যাতে যাত্রীরা যানবাহন চলাচলের ফলে প্রভাবিত না হন। পাসিং বা অবতরণকারী যানবাহন একই সাথে উভয় দিকে যেতে সক্ষম হবে। এইভাবে, যানবাহনগুলি যেগুলি ফেনডাক্লি, তোফানে বা ডলমাবাহী এবং স্টেডিয়ামের দিকে ঘুরতে বিপরীত দিকে সরে গিয়ে ঘনত্ব তৈরি করে। সেতুর দিকে ভ্রমণকারী চালকরা তাদের প্রাপ্ত তথ্যের সাথে সামঞ্জস্য রেখে এই অঞ্চলটির পার্কিং লটে গাড়ি চালাতে পারবেন। তারা নিম্ন ও উপরের স্কোয়ারগুলিতে অবস্থিত সমুদ্র, পাতাল রেল, ফানিকুলার, ট্রাম, বাসের মতো গণপরিবহন সুবিধা থেকে স্বাচ্ছন্দ্য এবং স্বাচ্ছন্দ্যে উপকৃত হতে পারবেন। উপরের বর্গক্ষেত্রটি বিস্তৃত সবুজ অঞ্চল, সাইকেল এবং হাঁটার অক্ষ সহ একটি বহুমুখী ক্রিয়াকলাপ অঞ্চল হবে। নাগরিকরা যানবাহনে আটকা না পড়ে সমুদ্রের সাথে দেখা করতে সক্ষম হবেন। "