মারমারের সুযোগের মধ্যে শহরতলির লাইনগুলির উন্নতি আবার শুরু হয়েছে: মারমারের সুযোগের মধ্যে শহরতলির লাইনগুলিকে উন্নত করার প্রকল্প, যা আগস্ট 2014 সালে বন্ধ হয়ে গিয়েছিল, ঠিকাদার সংস্থা ওএইচএল-এর চুক্তির পুনর্নবীকরণের সাথে আবার শুরু হয়েছিল।
শহরতলির লাইনগুলিতে কাজ পুনরায় শুরু হয়েছে, যা চার বছর আগে মারমারে একত্রিত হওয়ার জন্য বন্ধ ছিল।
Gebze-Halkalı স্প্যানিশ OHL কোম্পানী, যেটি একটি দরপত্রের মাধ্যমে তুরস্ক এবং তুরস্কের মধ্যে একটি নিরবচ্ছিন্ন রেল ব্যবস্থা স্থাপনের লক্ষ্যে প্রকল্পটি গ্রহণ করেছিল, জুন 2013 সালে লাইনের কাজ শুরু করে এবং প্রকল্পটি জুন 2015 সালে শেষ করার পরিকল্পনা করা হয়েছিল। তবে, ঠিকাদার সংস্থাটি বর্তমান মূল্যে প্রকল্পটি শেষ করতে পারে না জানিয়ে 2014 সালের আগস্টে প্রকল্পটি বন্ধ করে দেয়। 18 নভেম্বর, 2016-এ পরিবহন মন্ত্রক OHL-এর সাথে একটি এক্সটেনশন চুক্তি স্বাক্ষর করার পর কাজ পুনরায় শুরু হয় এবং ডেলিভারির তারিখ 31 ডিসেম্বর, 2018 পর্যন্ত বাড়ানো হয়। তিনটি তুর্কি ঠিকাদার, Kalyon, Kolin এবং Cengiz, প্রকল্পের জন্য OHL-এর সাবকন্ট্রাক্ট করছে।
প্রকল্পটি, যা ডিজাইন-বিল্ড মডেলের সাথে বাস্তবায়িত হবে, গেবজে থেকে শুরু হবে। Halkalıলাইন বরাবর সমস্ত শহরতলির স্টেশনগুলির পুনর্নবীকরণ, দুটি লাইন থেকে তিনটি ত্রুটি অপসারণ, গেব্জে এবং Halkalıতিনি স্টোরেজ এলাকা তৈরি করবেন এবং ট্রেন রক্ষণাবেক্ষণ ও মেরামত করবেন।
এটি এশিয়ার দিক থেকে Ayrılık Çeşmesi থেকে Gebze এবং ইউরোপীয় দিকে Kazlıçeşme থেকে 43,8 কিলোমিটার। Halkalıইস্তাম্বুল থেকে 19,2 কিলোমিটার মোট 63 কিলোমিটার দৈর্ঘ্য সহ ডাবল লাইন এবং বিদ্যমান স্টেশনগুলি সরানো হয়েছে। একই রুটে 3টি লাইনের অনুমতি দেওয়ার জন্য সমস্ত অবকাঠামো এবং স্টেশনগুলি পুনর্নির্মাণ করা শুরু হয়েছে। মোট 27টি নতুন সারফেস স্টেশন, 10টি আনাতোলিয়ান দিকে এবং 37টি ইউরোপীয় দিকে নির্মিত হবে। তাদের মধ্যে 7টি (পেনডিক, মাল্টেপে, বোস্তানসি, সোগুটলিসেসমে, বাকিরকে এবং Halkalı) একটি আন্তঃনগর ট্রেন-উপনগর ট্রেন স্থানান্তর স্টেশন হবে। অন্যান্য 30টি স্টেশন শুধুমাত্র শহরতলির স্টেশন হিসাবে মারমারে ট্রেনগুলিকে পরিবেশন করবে। 2 ভায়াডাক্ট; 27টি হাইওয়ে, 29টি পথচারী আন্ডারপাস, 21টি হাইওয়ে, 12টি পথচারী ওভারপাস, 19টি নদী পারাপারের সেতু এবং 60টি কালভার্ট সহ 170টি শিল্প কাঠামো পুনর্নির্মাণ করা হবে।
ঐতিহাসিক স্টেশন এবং সেতু
মারমারে রুটে ইস্তাম্বুলের উভয় দিকের ঐতিহাসিক স্টেশন এবং সেতুগুলি কীভাবে সংরক্ষণ করা যায় তা 2004 সাল থেকে আগ্রহের বিষয় ছিল, যখন মারমারে প্রকল্প শুরু হয়েছিল। "সাবরবান লাইনস ইমপ্রুভমেন্ট" নামে পরিচিত প্রকল্পের (সিআর 1) চুক্তিটি বিগত বছরগুলিতে বহুবার নবায়ন করা হয়েছে এবং টেন্ডার জিতে নেওয়া সংস্থাগুলি কোনও দৃঢ় পদক্ষেপ নিতে পারেনি, এটি আমাদের ভাবিয়ে তোলে। প্রশ্নবিদ্ধ রুটের ঐতিহাসিক নিদর্শনগুলির জন্য একটি সমাধান তৈরি করা যায়নি।
18 নভেম্বর, 2016-এ চুক্তি পুনর্নবীকরণের পরে, এটি বলা হয়েছে যে 14টি ঐতিহাসিক স্টেশন এবং শহরতলির রুটের সমস্ত ঐতিহাসিক ভবন সংরক্ষণ করা হবে এবং স্টেশন এবং কাঠামোর জন্য জরিপ এবং পুনরুদ্ধার অঙ্কন এবং পুনরুদ্ধার প্রকল্প প্রস্তুত করা হয়েছে এবং বোর্ড অনুমোদন সম্পন্ন হয়েছে. তদনুসারে, Bakırköy, Yeşilköy এবং Göztepe স্টেশনগুলি প্রকল্পের সুযোগের মধ্যে পুনরুদ্ধার করা হবে। কাজ করার সুযোগের মধ্যে, Göztepe স্টেশনটি প্রথমে ইস্পাত ক্যারিয়ারে স্থগিত করা হবে, এর অধীনে লাইন কাঠামো তৈরি করা হবে, তারপরে ঐতিহাসিক স্টেশনটি সংরক্ষণ করা হবে এবং তার জায়গায় পুনরুদ্ধার করা হবে। বিদ্যমান স্টেশনগুলির কাছাকাছি এলাকায় নতুন স্টেশনগুলি পুনর্নির্মাণ করা হবে।
Göztepe স্টেশনটিকে একটি স্টিল ক্যারিয়ারে স্থগিত করার পরিকল্পনা করা হয়েছে, এটির নীচে লাইন তৈরি হওয়ার পরে পুনরুদ্ধার করা এবং "সিটুতে সংরক্ষণ করা"।
তবে সংবাদমাধ্যমে প্রকাশিত খবর অনুযায়ী, আগে সংরক্ষিত বলে ঘোষণা করা সেতুগুলো ভেঙে দিয়ে পরিবহন করা হচ্ছে। উদাহরণ স্বরূপ, এরেনকি ব্রিজ, যেটির প্রবন্ধের প্রবেশদ্বারে একটি দৃশ্য রয়েছে, একে একে একে একে একে একে একে একে একে একে একে একে একে হায়দারপাসার গুদামঘরে পাঠানো হয়। সেতুটি পুনর্নির্মাণ করা হবে কিনা তাও স্পষ্ট নয়। 6 ডিসেম্বরের Hürriyet সংবাদপত্রের খবরে বলা হয়েছে যে সেতুটি "প্রয়োজনে আবার নির্ধারণ করার মতো জায়গায় তৈরি করা যেতে পারে"।
যাইহোক, 2008 সালে HaberVs দ্বারা প্রকাশিত রেলওয়ে, বন্দর ও বিমানবন্দর নির্মাণের (DLH) জেনারেল ডিরেক্টরেটের মারমারা অঞ্চলের ডেপুটি ডিরেক্টর Ümit Çelik-এর বিবৃতি অনুসারে, “ঐতিহাসিক সেতুগুলি জায়গায় সংরক্ষণ করা হবে; যদি সেতুর গেজ (উচ্চতা এবং প্রস্থ যা ট্রেনটিকে যেতে দেয়) তৃতীয় রাস্তা নির্মাণের জন্য উপযুক্ত না হয়, তাহলে এই রাস্তাটি সেতুর বাইরে দিয়ে যাবে বলে ধারণা করা হয়েছিল।
যখন শহরতলির উন্নতি প্রকল্পটি সম্পন্ন হবে, তখন শহরতলির লাইন এবং মেট্রো লাইনগুলি মার্মারেতে একীভূত হবে। গেবজে Halkalı মধ্যে নিরবচ্ছিন্ন অপারেশন সুইচ করা হবে এই দুটি স্টেশনের মধ্যে 105 মিনিটে ভ্রমণ করা হবে। মারমারে প্রকল্পের প্রতিটি পর্যায়ে বাস্তবায়নের সাথে, মোট লাইনের দৈর্ঘ্য হবে 76 কিলোমিটার এবং প্রতি 2-10 মিনিটে একটি ট্রিপ হবে। প্রতি ঘন্টায় 75 যাত্রীকে এক দিকে নিয়ে যাওয়ার পরিকল্পনা করা হয়েছে। স্প্যানিশ OHL 1 বিলিয়ন 42 মিলিয়ন 79 হাজার 84 ইউরোর দর দিয়ে শহরতলির লাইনগুলির উন্নতির জন্য দরপত্র জিতেছে।
ঠিক আছে আরদা
উৎস: Habervesaire.com
মন্তব্য প্রথম হতে