বুরসে একটি রেলপথ ছিল

বুরসায় হাই স্পিড ট্রেনের জন্য ২০১ 2016 ঘোষণা করা হয়েছিল এবং ২০২০ সালের লক্ষ্য ছিল। যদিও নির্মাণের প্রক্রিয়াটিতে কিছু নেতিবাচকতার কারণে নগরীর ট্রেনটি কিছু সময়ের জন্য স্থগিত করা হয়েছিল, বার্সার রেলপথ ইতিহাস আকর্ষণীয় ঘটনায় পূর্ণ।

মুদন্যা বুরসা রেলপথ, যার নির্মাণকাজ 1875 সালে শুরু হয়েছিল এবং 1892 সালে এটির প্রথম যাত্রা শুরু হয়েছিল, এটি একটি টুপি ধরণের একচেটিয়া টুপি লাইনের সংক্ষিপ্ত লাইনের দৈর্ঘ্য 41 কিলোমিটার এবং কোনও আনাতোলিয়ান লাইনের সাথে কোনও সংযোগ ছিল না। অর্থনৈতিক কারণে এই লাইনটি নির্মাণে দু'বার বিরতি দেওয়া হয়েছিল এবং তৃতীয় প্রচেষ্টাটি বেলজিয়ামের এক ব্যবসায়ী জর্জেস নেজেলম্যাকার্স দ্বারা সম্পন্ন হয়েছিল।

মুদ্রা থেকে বার্সা থেকে রেলওয়ে সহজেই পরিবহণের প্রয়োজন

Udতিহাসিক সূত্র অনুসারে ১৮ 1867 in সালে মুদানিয়া এবং বুরসার মধ্যে রেলপথ নির্মাণের ধারণাটি প্রথমবারের মতো উঠে আসে। পূর্ব-পশ্চিম বাণিজ্যে মুদন্যার অবস্থান এবং 18 তম শতাব্দীতে, ইরান রেশমকে পিছনে ফেলে এমন মানের সাথে দুর্দান্ত আউটপুট অর্জনকারী বার্সা রেশম বাণিজ্য একটি দুর্দান্ত প্রভাব ফেলেছিল। তদতিরিক্ত, ইস্তাম্বুল এবং এইভাবে বুরসার মাধ্যমে প্রাসাদে সরবরাহিত পণ্যগুলির সরবরাহ দ্রুত এবং সস্তা প্রবাহের প্রয়োজনীয়তা নিয়ে আসে। এই সমস্তগুলি ছাড়াও, যারা ইউরোপ এবং ইস্তাম্বুল জুড়ে বার্সা তাপ স্প্রিংসে এসেছিলেন তারা রেলপথের ধারণাটিতে কার্যকর ছিলেন।

যখন লাইনটি নির্মাণের কার্যসূচীতে ছিল, প্রথম প্রকল্পটি ছিল একটি রেলপথ যা মুদানিয়া থেকে শুরু হয়ে বুরসা, কাটাহ্য এবং করাহিসার পেরিয়ে কোনায় গিয়েছিল। মুদন্যার উপকূলে একটি বন্দর নির্মাণও এই প্রকল্পের অন্তর্ভুক্ত ছিল।

দিল্লী ডুমুর রেলওয়ে

এই লাইনের মোট দৈর্ঘ্য 576 কিলোমিটারের মতো নির্ধারণ করা হয়েছিল। দৈর্ঘ্য প্রায় 96 ঘন্টা একটি যাত্রার সাথে সম্পর্কিত। এই অঞ্চলে বসবাসরত 360 হাজার মানুষ বাস্তবে বসবাসকারী অঞ্চলে বসবাসরত 120 হাজার মানুষ, বাকি 240 বিনতে বিষয়টি অবদান রাখার জন্য কর প্রদান করা হয়। কিলোমিটার 6 হাজার পাউন্ড ব্যবহার করে এটি 3 মিলিয়ন 456 হাজার পাউন্ড খরচ করার পরিকল্পনা করা হয়েছে। রাজ্য এই লাইনের জন্য 384 হাজার পাউন্ড দেবে, যখন লাইন পাস করবে এমন জায়গায় বসবাসকারী লোকেরা প্রতি বছর 58 অর্থ প্রদান করবে বা বছরে সাত দিনের জন্য নির্মাণ কাজ করবে। ডেলি দুমুল সেতুকে স্মরণ করিয়ে এই লাইনটি মুনাফা অর্জনের জন্য প্রতি বছর 88 হাজার টন পণ্য বা পণ্য বহন করতে হবে।

দুই বার থামানো, থার্ড সম্পন্ন

বুরসা মুদন্যা রেলপথের রুটটি, যা কিছু উন্নয়নের পরে নির্মাণ করা শুরু হয়েছিল, তা নিম্নলিখিত হিসাবে নির্ধারিত হয়েছিল; মুদানিয়া- ইয়র্কাকালি - কোরু (উত্তরণ) - এসিলার - বার্সা (মেরিনোস অপেক্ষা করছে) - বুরসা

লাইনটি নির্মাণের সময় অভিজ্ঞ অর্থনৈতিক সমস্যার কারণে, দু'বার কাজ বন্ধ হয়ে গেছে। অন্যদিকে মুদন্যার লাইনের পথে দুটি historicalতিহাসিক স্মৃতিস্তম্ভ পাওয়া গিয়েছিল এবং এই স্মৃতিস্তম্ভগুলি ইস্তাম্বুলে প্রেরণ করা হয়েছিল।

সার্টিফাইড ইন্ট্রেপেনার সম্পূর্ণ

লাইনের প্রথম খননকার্যের আঘাতের প্রায় বিশ বছর পরে, বেলজিয়ামের উদ্যোক্তা জর্জেস নেজেলম্যাকারদের সাথে একটি চুক্তি হয়েছিল। ছাড় চুক্তিতে নাগেলম্যাকার্স সংস্থা স্বাক্ষরিত, রাজ্যের ভাগ করে নেওয়ার জন্য যাত্রীপ্রতি নির্দিষ্ট পরিমাণে রাজস্ব অর্জনের পরেও অটোম্যান ট্রেজাররিতে ৪০ হাজার পাউন্ড অগ্রিম প্রদান করা হত।

শেষ পর্যন্ত, লাইনটির তৃতীয় উদ্যোক্তা নাগেলমেকারস 10 সেপ্টেম্বর 1891 সালে মুদন্যা - বুরসা রেলওয়ে সংস্থা প্রতিষ্ঠা করেন। রেলওয়ের ক্ষতিগ্রস্থ অংশগুলি, যা বহু বছর ধরে অলস ছিল, মেরামত করা হয়েছিল। সমাপ্তির প্রক্রিয়াতে প্রায় 1700 শ্রমিক কাজ করেছেন।

Flowers সঙ্গে

16 সালের 1892 জুন লাইনটি খোলা হয়েছিল। 08.20 টায় পতাকা নিয়ে মুদন্যা স্টেশন থেকে ছেড়ে আসা দুটি লোকোমোটিভ দিয়ে টানা পাঁচটি ওয়াগন 10.30 টায় ফুল এবং বেলুনে সজ্জিত বার্সা স্টেশন পৌঁছেছিল। ট্রেনটিকে বুরসার গভর্নর মুনির পাশা এবং অনেক রাষ্ট্রপতি এবং সৈন্যদের পাশাপাশি সামরিক মাজিকা হামিদিয়ে সংগীত বাজিয়ে অভ্যর্থনা জানান।

গ্রিক মিলিটারি পরিবহন

প্রথম বিশ্বযুদ্ধের সময় সামরিক রেলপথ ও বন্দর প্রশাসনের সাথে সংযুক্ত এই রেলপথটিও গ্রামীণ সৈন্যদের সামরিক অস্ত্রের সময় উচ্চ মূল্যে নগদ অর্থ বহন করে। সৈন্যদের যাতায়াত থেকে প্রচুর অর্থোপার্জনকারী লাইনটি প্রজাতন্ত্র প্রতিষ্ঠার পরে অপারেটিং সংস্থা দ্বারা বিক্রয় করতে বলা হয়েছিল। 1 সালে যখন বিক্রয়টি ব্যর্থ হয় তখন সংস্থাটি লাইনটি ছেড়ে দেয়। তুরস্ক প্রজাতন্ত্রের পর রাষ্ট্রায়ত্ত লাইন ব্যবসা আনাতোলিয়া লাইন সংযোগের চেষ্টা করা হয়েছে। এই লাইনটি, যা প্রত্যাশিত অর্থনৈতিক প্রত্যাবর্তন সরবরাহ করে না, 1931 আগস্ট 18 সালে বন্ধ হয়েছিল। লাইন, তুরস্ক kararınca গ্র্যান্ড জাতীয় পরিষদে 1948 জুলাই, 10 সম্পূর্ণরূপে বন্ধ করে দেয়।

নির্মাণ ও পরিচালনার সময় মুদন্যা বুরসা রেলপথ, যা অত্যন্ত কঠিন সময় পার হয়ে গেছে, তা আজ পুরোপুরি ভেঙে ফেলা হয়েছে। লাইনের সময়কালে নির্মিত বিল্ডিংগুলি হোটেল, রেস্তোঁরা এবং সামাজিক সুবিধা হিসাবে ব্যবহৃত হয়।

(এই প্রতিবেদনটি মুস্তফা ইয়াজাকি রচিত "মুদান্য - বুরসা রেলওয়ে নির্মাণ ও অপারেশন" শীর্ষক বইয়ের উপর ভিত্তি করে তৈরি করা হয়েছে, ২০১৪ সালে ইলমাজ আক্কালি বার্সা গবেষণা পুরষ্কারে এবং নীলফার পৌরসভা দ্বারা প্রকাশিত।)