টেকিরদা এরল্লু জেলায় 25 জন নিহত ট্রেন দুর্ঘটনার বিষয়ে টিএমএমওবি চেম্বার অফ সিভিল ইঞ্জিনিয়ার্স দ্বারা প্রস্তুত প্রতিবেদনটি সম্পন্ন হয়েছে। প্রতিবেদনে, যাকে "বৃষ্টিপাত ঘটনার অপরাধী নয়" বলা হয়েছিল, জোর দিয়ে বলা হয়েছিল যে পুনর্নবীকরণ হওয়া রেলপথের কালভার্ট ফিলিংয়ে টাইলস এবং মার্বেল টুকরা ছিল এবং কৌশলটি অনুযায়ী ফিলিং তৈরি হয়নি।
টিআরএমওবি চেম্বার অফ সিভিল ইঞ্জিনিয়ারদের দ্বারা July জুলাই ওড়ালুতে ঘটে যাওয়া ট্রেন দুর্ঘটনা এবং ২৫ জন লোকের প্রাণহান ও ৩১8 জন আহত হওয়ার বিষয়ে ট্রাম্প দুর্ঘটনার বিষয়ে প্রস্তুত প্রতিবেদনে বলা হয়েছে, “বৃষ্টি এই ঘটনার অপরাধী নয়। যাঁরা এটি করেন, যাঁরা এটি নির্মাণ করেছেন এবং যাঁরা নির্মিত ভবনগুলি পরিদর্শন করেন না তাদেরকে প্রকাশ করা হয়েছিল।
প্রতিবেদনে, ৫ টি ওয়াগন উল্টানো সম্পর্কিত, "যে মেকানিকরা তীব্র কাঁপুনি অনুভব করেছিলেন তারা দ্রুত ব্রেক ব্যবহার করেছিলেন। "ব্রেকটি চেপে না চালানো গেলে ট্রেনটি লাইনচ্যুত না করেই চলতে পারত।"
রিপোর্ট সংক্ষিপ্তসার:
কর্তৃপক্ষগুলি, প্রতিটি বিপর্যয়ের পরে তারা যেমন করে, বিষয়টির সারাংশটি ভুলে যায় এবং ফলাফল অনুযায়ী সিদ্ধান্ত নেয়! প্রতিটি বিপর্যয়ের পরে যে বিপর্যয় ঘটে তার কারণগুলি, ফলাফলগুলি জোর দেওয়া হয় না। দুর্ভাগ্যক্রমে কারণ ও প্রভাবের সম্পর্কটি বিবেচনায় নেওয়া হয় না!
দেখা যায়, রেললাইনটি কৃষিজমিগুলির মধ্য দিয়ে যায়। যেখানে কৃষিজমি চলে যায়, ভূমির ভারবহন ক্ষমতা দুর্বল হয়ে যায়। ফটোগ্রাফগুলিতে দেখা যায় যে ব্যালাস্ট এবং নিম্ন স্তরের ব্যালাস্ট স্তরগুলি অপর্যাপ্ততার কারণে তাদের কার্য হারিয়ে ফেলেছে এবং এমনকি প্রাকৃতিক ভূমির মধ্যেই অদৃশ্য হয়ে গেছে। প্রযুক্তিগতভাবে, এই স্টপটিকে গিলে গিলে বলা হয়।
রেললাইন ভেঙে যাওয়া, ধসে পড়া স্লিপ ও স্রাব সম্পর্কিত তথ্য বিবেচনায় নেওয়া হয়নি। আমরা এটিও নিশ্চিত করতে চাই যে বৃষ্টিপাতের বিষয়টি বিবেচনা করে প্রয়োজনীয় রক্ষণাবেক্ষণ এবং চেকগুলি পরিচালিত হয় না এবং এই বয়লারটি সর্বশেষতম বৃষ্টির সাথে সংযুক্ত না হওয়া উচিত!
দোষ নেই বৃষ্টি! নির্মাতারা, নির্মাতারা এবং যারা নির্মিত কাঠামো পরিদর্শন করেন না তারা।
চেম্বার অফ সিভিল ইঞ্জিনিয়ার্স হিসাবে, আমরা নাগরিকদের আত্মীয়স্বজন এবং আহতদের প্রতি এবং জরুরি নিরাময়ের প্রতি আমাদের সমবেদনা জানাতে চাই our
রেলওয়ে ঘটনা বা দুর্ঘটনা খুব সাধারণ বিষয় নয়। এটি রেল নিরাপত্তা র্যাঙ্কিংয়ের পরিবহন ধরণের মধ্যে স্থান পেয়েছে। এই সংকল্পটি, যা সারা বিশ্বে ছড়িয়ে যেতে পারে, স্বতঃস্ফূর্ত প্রক্রিয়াগুলির আউটপুট নয়; রেল পরিবহণের মূল অংশে সুরক্ষার সম্ভাবনার পাশাপাশি এটি একটি প্রত্যাশিত ফলাফল যা সামগ্রিকভাবে সমস্ত রেল উপাদান তদারকি করা হয় এবং শৃঙ্খলার একটি নির্দিষ্ট (traditionalতিহ্যবাহী) বোঝার সাথে বজায় থাকে। 1964- এ 200 কিলোমিটার প্রতি ঘন্টা জাপানের টোকিও-ওসাকা শহরগুলিকে সংযুক্ত করার জন্য বিশ্বের প্রথম হাই-স্পিড ট্রেন শিনকানসেন একটি রেলপথ যা কোনও দুর্ঘটনা ছাড়াই পরিবেশন করতে সক্ষম হয়েছে।
রেলপথটি নিরাপদ, তবে পটভূমিতে যারা সিস্টেমটি চালান তাদের সুরক্ষা বোঝার বিষয়টি যা রক্ষা করে। বেশিরভাগ উন্নত দেশগুলিতে পরিবহন সেবার দায়িত্বে থাকা কর্তৃপক্ষগুলি তাদের দেশে রেলপথের ঘটনা / দুর্ঘটনার বিষয়ে তাদের পর্যালোচনা এবং মূল্যায়ন প্রতিবেদন খোলামেলাভাবে ভাগ করে দেয়। এই পদ্ধতির সুরক্ষা বোঝার একটি পণ্য যা রেলওয়ে নিরাপত্তা (এবং নির্ভরযোগ্যতা) জোরদার করতে পরিবেশন করে। রেলওয়ে ঘটনা / দুর্ঘটনাগুলি ব্যাখ্যাযোগ্য কারণে ঘটে এবং এর পুনরাবৃত্তি না করার জন্য যে পাঠ ও ব্যবস্থা গ্রহণ করা হয় তার জন্য শিক্ষণীয়। রেল পরিবহনের জন্য দায়বদ্ধদের অন্যতম প্রধান কাজ, যা জনসাধারণের পরিষেবা, হ'ল রেল ঘটনা / দুর্ঘটনাগুলি স্বচ্ছ ও উদ্দেশ্যমূলক পদ্ধতিতে মূল্যায়ন করা, জনগণের সাথে ফলাফলগুলি ভাগ করে নেওয়া এবং অনুরূপ পুনরাবৃত্তি থেকে রোধ করার ব্যবস্থা নির্ধারণ এবং বাস্তবায়ন করা।
রেলওয়ে পরিবহন উদারীকরণের উপর তুরস্ক 2013 ব্যবস্থায় বলবত্ প্রবেশ। এই আইন অনুসারে, টিসিডিডি অপারেশনস জেনারেল ডিরেক্টরেটকে রেলপথের অবকাঠামোর জন্য দায়ী করা হয়েছে, টিসিডিডি তমাক্যালিক এŞ. আইন অনুসারে বিগত বছরগুলিতে রেলপথে শুরু করা কর্মী হ্রাস প্রথাগুলির ধারাবাহিকতায় এই ব্যবস্থা করা হয়েছিল। নতুন আইনের মাধ্যমে রেল পরিবহণের সাংগঠনিক উপাদানগুলি এবং তাদের মধ্যে সম্পর্কের বিষয়টি মূলত নতুনভাবে সংজ্ঞায়িত ও প্রতিষ্ঠিত হয়েছে। এই প্রক্রিয়াটিতে, এটি লক্ষ করা যায় যে কয়েকশ বছরের কর্পোরেট জ্ঞাত-কর্মী এবং কর্মচারীদের অভিজ্ঞতার অনেক অংশ নষ্ট হয়ে গেছে।
প্রতিষ্ঠানগুলি এটি তৈরি করে এমন ইউনিটগুলির মধ্যে সাদৃশ্য এবং তাদের মধ্যে সম্পর্কের মতোই দৃ strong় এবং এটিকে জীবিত করে তোলে এমন কর্মীদের অন্তর্ভুক্তির অনুভূতি। অন্যান্য সকল প্রতিষ্ঠানের ক্ষেত্রে প্রযোজ্য সোনার নিয়মটি টিসিডিডি-র ক্ষেত্রেও প্রযোজ্য: যোগ্যতা-ভিত্তিক কার্যনির্বাহীকরণ, সিদ্ধান্ত ও অনুশীলনে যুক্তি ও বিবেকের সার্বজনীন মানদণ্ড পালন করা। রেলপথকে নিশ্চিত করা উচিত যে তারা তাদের কর্মীদের সেবা দিয়ে গর্বিত এবং খুশি। কারণ ও প্রভাবের প্রসঙ্গে নেতিবাচকতাগুলি পরীক্ষা করার এবং তাদের ফলাফলগুলি স্বচ্ছভাবে জনগণের সাথে ভাগ করে নেওয়ার দায়িত্ব জনসেবা সম্পাদনের প্রয়োজনীয়তা হিসাবে সংবেদনশীলতার সাথে পালন করা উচিত।
এক্সএনইউএমএক্স জুলাইয়ে ওড়ালুতে যাত্রীবাহী ট্রেনের লাইনচ্যুত হওয়ার ফলে রেলপথের অবকাঠামোগত তদারকির দুর্বলতা ও তদারকির অভাব প্রকাশ পেয়েছে।
অঞ্চলে ঘটনার আগের দিনগুলিতে স্বল্পমেয়াদী ভারী বৃষ্টিপাতকে সড়ক ও অবকাঠামোগত সুবিধাগুলি নিয়ন্ত্রণ বাড়াতে একটি গুরুত্বপূর্ণ লক্ষণ হিসাবে বিবেচনা করা উচিত; তবে, এটি প্রদর্শিত হয় যে এই ডেটা যথাযথভাবে মূল্যায়ন করা হয়নি।
- অগ্রভাগে, অগ্রভাগে উপচে পড়া কালভার্টটি সরাসরি ট্রেনের লেনদেনের উপর প্রভাব ফেলেনি এবং ট্রেনারদের ভারী ব্রেকিংয়ের কারণে দ্রুত ব্রেকিং ঘটে। ট্রেনটি যদি স্বাভাবিকভাবে ব্রেক করে বা ব্রেক প্রয়োগ না করে, সম্ভবত এটি লাইনচ্যুত না হয়েই চলবে।
- বিশেষ ক্ষেত্রে, স্বল্প দূরত্বে ট্রেন থামানোর জন্য প্রয়োগ করা সিরিজ ব্রেক ট্রেনের ব্রেকিং ফাংশনগুলির মধ্যে একটি। সুরক্ষার কারণে এটি বাঁকানো বিভাগগুলিতে (মোড়) প্রয়োগ করার প্রস্তাব দেওয়া হয়নি, তবে রাস্তার ডান বিভাগে প্রয়োগ করা ঠিক আছে। রেললাইনগুলির লাইনগুলিতে প্রয়োগ করা সিরিয়াল ব্রেকগুলি যার অবকাঠামো এবং সুপারট্রাকচার ভাল পর্যায়ে নেই তারা বিভিন্ন জ্যামিতিক বিকৃতি যেমন সুপার স্ট্রাকচারে বাকলিংয়ের কারণ হতে পারে। ওরোলুর ক্ষেত্রে, এটি বিবেচনা করা হয় যে ট্রেনটি লাইনচ্যুত করে কারণ প্রয়োগ করা ব্রেকটি রেললাইনগুলিতে বকডিং বাড়ে।
- ঘটনার পরে দেখা গেছে যে কালভার্টের পরে মেরামত কাজগুলি হয়েছিল এবং কালভার্টের পরে লাইন বিভাগটি কৌশল অনুসারে সম্পাদন করা হয়নি। এই পরিস্থিতিতে একই জায়গায় একই ঘটনা ঘটে যাওয়া অনিবার্য।
সম্পূর্ণ প্রতিবেদনের জন্য এখানে ক্লিক করুন।
মন্তব্য প্রথম হতে