অটোমান থেকে বর্তমান রেলওয়ে

পরবর্তী যুদ্ধের অর্থনৈতিক সমস্যা সত্ত্বেও, অটোমান সাম্রাজ্য রেল প্রকল্পের জন্য গুরুত্ব দেয়। প্রকৃতপক্ষে, এই সময়ের মধ্যে প্রথমবারের মত মার্মার মতো প্রকল্পগুলি উচ্চারিত হয়েছিল। যদিও রেলপথের প্রথম দিকে চলতি বছরগুলিতে রিপাবলিকানরা রাস্তায় তাদের সিংহাসন হারিয়ে ফেলে, তবুও তারা 1960 বছর থেকে পরিকল্পনাগুলি পুনরায় বিকাশ করতে শুরু করে।

আজ থেকে অটোম্যান থেকে রেলওয়েস

উন্নয়নশীল এবং পরিবর্তনশীল পরিবর্তনের মাধ্যমগুলির সাথে, ইউরোপ ও আমেরিকাতে রেল পরিবহণ ক্রমবর্ধমান মডেল হয়ে ওঠে এবং অর্থনৈতিক, রাজনৈতিক ও সামরিক পদে অটোমান সাম্রাজ্যের পক্ষে এটি অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ ছিল।

এই উদ্দেশ্যে, অটোমান সাম্রাজ্য অঞ্চলের রেলপথটি প্রথমত 1856 সালে সুলতান আবদুলমসিট শাসনকালে ইজমির ও আইদীনের মধ্যে একটি 130 কিলোমিটারের মধ্যে নির্মিত হয়েছিল। 10 নির্মাণের জন্য এই লাইনটি বছর লেগেছিল, এটি 1866 সালে সুলতান আব্দুল আজিজের সময়ে সম্পন্ন হয়েছিল।

১৮1871১ সালে রাজ্য প্রাসাদ থেকে একটি উইল নিয়ে হায়দারপাzা-ইজমিট লাইনের নির্মাণকাজ শুরু হয়েছিল। 91 কিলোমিটার লাইনটি 1873 সালে শেষ হয়েছিল। তবে আর্থিক অসুবিধার কারণে জার্মান রাজধানীর সাথে আনাতোলিয়ান রেলপথ এবং বাগদাদ ও সেনআপ রেলপথ নির্মাণ করা হয়েছিল।

9 প্রধান লাইন নির্মিত

একটি ব্রিটিশ সংস্থা 98 সালে ইজমির-তুরগুতলু-এফিয়ন লাইন এবং মনীষা-বান্দরমার লাইনের 1865 কিলোমিটার অংশটিও সম্পন্ন করে। 1896 সালে ব্যারন হিরশের নির্মাণের সুযোগ ব্যারন হিরশকে দেওয়া হয়েছিল এবং জাতীয় সীমান্তের 2 কিলোমিটার ইস্তাম্বুল এডির্ন এবং কার্ক্লেরেলি আল্পুলু বিভাগ 336 সালে সমাপ্ত হয়েছিল।

অটোমান স্টেটের (1856-1922) সময়ে এখানে 9 টি মূল রেলপথ নির্মিত হয়েছে।

এগুলি নিম্নরূপ:

1. - রুমেলি রেলপথ (2383 কিমি)
2. - আনাতোলিয়ান রেলপথ (2424 কিমি)
3. - ইজমির-টাউন (695 কিমি)
4. - ইজমির - আয়িন (610 কিমি)
5. - দামেস্ক-হাম (498 কিমি)
6. জাফা-জেরুজালেম (86 কিমি)
7. - বুরসা-মুদানিয়া (৪২ কিমি)
8. - আঙ্কারা-ইয়াহাইহান (৮০ কিমি)
   - মোট 8.619 কিমি

গোপনীয়তা প্রভাবিত এলাকায় তৈরি

ব্রিটিশ, ফরাসী এবং জার্মানরা, যাদেরকে অটোমান রাজ্যে রেলওয়ের সুবিধা দেওয়া হয়েছিল, তাদের নিজস্ব প্রভাব অঞ্চল ছিল। ফ্রান্স; উত্তর গ্রীস, পশ্চিম এবং দক্ষিণ আনাতোলিয়া এবং সিরিয়ায়, ইংল্যান্ডে; জার্মানি, রোমানিয়া, ওয়েস্টার্ন আনাতোলিয়া, ইরাক এবং পারস্য উপসাগর; এটি থ্রেস, সেন্ট্রাল আনাতোলিয়া এবং মেসোপটেমিয়ায় প্রভাবের অঞ্চল তৈরি করেছে।

শিল্প বিপ্লবের সাথে, পশ্চিমা পুঁজিপতিরা রেলপথ নির্মাণ করেছিলেন, যা পরিবহণের একটি গুরুত্বপূর্ণ এবং কৌশলগত উপায়, কৃষি পণ্য এবং গুরুত্বপূর্ণ ধাতুগুলি, যা টেক্সটাইল শিল্পের কাঁচামাল, যত তাড়াতাড়ি সম্ভব বন্দরে বন্দোবস্ত ও তাদের নিজস্ব দেশে পরিবহন করার জন্য নির্মিত।

ওটিমোনের সবচেয়ে বড় প্রকল্পঃ হিকজ রেলওয়ে

অটোমান সাম্রাজ্যের সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ রেলওয়ে প্রকল্প হেজাজ রেলওয়ে, অর্থাৎ, দামেস্ক থেকে মদিনা পর্যন্ত বিস্তৃত রেলওয়ে নেটওয়ার্ক।

বাগদাদ রেলপথের ধারাবাহিকতা হিসাবে, যার নির্মাণ কাজ সুলতান দ্বিতীয় আবদুলহমিদ দ্বিতীয় মে, ১৯০০ সালে শুরু করেছিলেন, হাইকাজ রেলপথটি ১৯০৮ সালের ১ সেপ্টেম্বর একটি সরকারী অনুষ্ঠানের মাধ্যমে কার্যকর করা হয়।

31 আগস্ট HNAZ রেলওয়ে এক্সটিএক্সএক্সে 1908 কিলোমিটার পৌঁছেছে, হিকাস অটোমান সাম্রাজ্য থেকে বেরিয়ে এসে 1464 বছর পর্যন্ত 1919 কিলোমিটার জুড়ে পৌঁছেছে।

প্রকল্পের শুরুটি 1891-এর শেষ। সুলতান আব্দুলহামিদ ২ দ্বারা কল্পিত প্রকল্পটি দিয়ে ইস্তাম্বুল ও মক্কার মধ্যবর্তী দূরত্বকে ১২০ ঘন্টার মধ্যে হ্রাস করার লক্ষ্য ছিল।
অন্যান্য প্রকল্পগুলির চেয়ে হেজাজ রেলপথকে আলাদা করার একটি গুরুত্বপূর্ণ বৈশিষ্ট্য হ'ল সমস্ত ব্যয় অভ্যন্তরীণ সংস্থান দ্বারা সরবরাহ করা হয়েছিল। প্রকল্প, যার আনুমানিক ব্যয় 4 মিলিয়ন লিরার হিসাবে নির্ধারিত হয়েছিল, 1901 সালে রাজ্য বাজেটের 18 শতাংশের সাথে মিলিত হয়েছিল।

সমস্ত বিশ্ব মুসলিম ডোনেট

তবে হিজাজ রেলপথটি যে সময়কালে এটি নির্মিত হয়েছিল তার শর্তানুযায়ী খুব বড় এবং কঠিন প্রকল্প ছিল। হেজাজ রেলপথ নির্মাণের ব্যয় ব্যয় এবং উসমানীয় সাম্রাজ্যের দ্বারা অভিজ্ঞ আর্থিক সমস্যার কারণে, লাইনটি নির্মাণের জন্য একটি সহায়তা প্রচার শুরু করা হয়েছিল। প্রাথমিকভাবে ব্যক্তিগত সহায়তা, দ্বিতীয় সুলতান। আবদুলহামিত এটি তৈরি করে এবং 50 হাজার লীরা অনুদান দিয়েছিলেন। রাজ্য কর্মকর্তা এবং আধিকারিকরা সুলতানকে অনুসরণ করেছিলেন।

প্রধানত ভারত ও মিশর; মরোক্কো, তিউনিশিয়া, আলজেরিয়া, রাশিয়া, চীন, সিঙ্গাপুর, নেদারল্যান্ডস, দক্ষিণ আফ্রিকা, কেপ অফ গুড হোপ, জাভানিজ, সুদান, প্রিটোরিয়া, বসনিয়া ও হার্জেগোভিনা, স্কোপেজ, প্লোভদিভ, কনস্টান্ট, সাইপ্রাস, ভিয়েনা, ইংল্যান্ড, জার্মানি এবং আমেরিকাতে মুসলমানরা দান করা।

লাইন নির্মাণের সময় 1908 বছরে 1 মিলিয়ন 127 হাজার 893 পাউন্ড সংগ্রহ করা হয়েছিল। এই পরিমাণ মোট ব্যয়ের 29 শতাংশ গঠিত। 8 নির্মাণটি হেজাজ রেলওয়ে লাইনের মতো অল্প সময়ের মধ্যে সম্পন্ন করা হয়েছিল, 1 মিটার 5 সেন্টিমিটারের স্প্যান সংকীর্ণ ট্র্যাক রেল ব্যবহার করা হয়েছিল।

প্রকল্পে কাজ করা 43 প্রকৌশলী

হিমাজের রেলপথের গম্বুজগুলি শুধুমাত্র দামাস্কাস ও মদিনার মধ্যেই পছন্দ করা হয়েছিল, কারণ ইতোমধ্যে ইস্তানবুল থেকে দামাস্কাস পর্যন্ত বিস্তৃত রেলপথের উপর বিস্তৃত রেলপথ স্থাপিত হয়েছিল। রেলওয়ের প্রযুক্তিগত ব্যবস্থাপনা জার্মান প্রকৌশলী মেসনারকে দেওয়া হয়েছিল। 17 তুর্কি, 12 জার্মান, 5 ইতালিয়ান, 5 ফ্রেঞ্চ, 2 অস্ট্রিয়ান, 1 বেলজিয়ান এবং 1 গ্রিক সহ 43 প্রকৌশলী লাইন নির্মাণে তিনি কাজ করেন।

1 সেপ্টেম্বর 1906, Median-i Saliih পৌঁছেছেন যে লাইন সম্পূর্ণ নির্মাণ মুসলমান প্রকৌশলী দ্বারা সঞ্চালিত হয়। যাইহোক, হেজাজ রেলপথ নির্মাণের সময় অনেকেই ভুগছিলেন।

অটোমান সাম্রাজ্য এবং অঞ্চলের জন্য প্রচুর সুবিধা প্রদান করে, এই রেলপথ নির্মাণের সময় এবং পরে ধ্রুবক আক্রমণ এবং ধ্বংসাবশেষের অধীনে ছিল। এই হামলার ফলে এবং রেলপথের ধ্বংসযজ্ঞের ফলে অনেক অটোমান সৈন্য নিহত হয়।

অটোমান সাম্রাজ্য দৃঢ়ভাবে লড়াই চালিয়েছিল যাতে লাইনের পরিবহন বাধা না দেয়।

বিশেষ করে প্রথম বিশ্বযুদ্ধ শুরু হওয়া বিদ্রোহের সাথে শুরু হওয়া আক্রমণগুলি মদিনা পতনের অবধি অব্যাহত ছিল।

মারামারি অ্যাডমলমেটিক এর স্বপ্ন ছিল

১৮ph০ সালে সুলতান আবদলেসিত এই রেল টানেল যা বসফরাসের অধীনে চলে যাবে তা সম্পর্কে প্রথম ধারণাটি এজেন্ডায় আনা হয়েছিল।

সমুদ্রের তীরে নির্মিত কলামগুলিতে একটি টানেল স্থাপন হিসাবে প্রকল্পটি পরিকল্পনা করা হয়েছিল। এই ধারণাটি পরবর্তী সময়কালে আরও মূল্যায়ন করা হয়েছিল এবং 1902 সালে একটি নকশা তৈরি করা হয়েছিল। এই নকশাটি বসফরাসের অধীনে একটি রেলওয়ে টানেলের কল্পনা করেছিল, তবে নকশায় সমুদ্রের তীরে রাখা একটি সুড়ঙ্গের উল্লেখ করা হয়েছিল। তবে সাম্রাজ্যটি একটানা যুদ্ধের অবস্থায় থাকায় প্রকল্পটি উপলব্ধি করা যায়নি। প্রকল্পটি পুনরায় এজেন্ডারে 1980 এর দশকে আনা হয়েছিল, তবে 2004 সালে প্রকল্পটির চুক্তি স্বাক্ষরিত হয়েছিল এবং অক্টোবরে 2013 সালে এটি চালু হয়েছিল।

রিপাবলিকান প্যারডিড রেলওয়ে নীতি

অটোমান সাম্রাজ্যের পরে প্রজাতন্ত্রের প্রাথমিক যুগে শুরু হওয়া রেলপথ প্রকল্পটি পর্যায়ক্রমে অবস্থার অধীনে স্বপ্নে সম্পূর্ণরূপে পৌঁছেনি।

1923 সালে শুরু হওয়া রেলপথটিকে জাতীয়করণের পদক্ষেপের সাথে সাথে নতুন লাইন তৈরি করা শুরু হয়েছিল। আনাতোলিয়ান ভূমিগুলিতে 1923 সালের হিসাবে রেললাইনটি 4 হাজার 559 কিমি ছিল, 1940 সাল পর্যন্ত কাজটি চালিয়ে 8 হাজার 637 কিমি পৌঁছেছিল।

1932 এবং 1936 তে প্রস্তুত 1। এবং 2। পাঁচ বছরের শিল্পায়ন পরিকল্পনা লোহার ও ইস্পাত, কয়লা ও যন্ত্রপাতি যেমন মৌলিক শিল্পগুলিকে অগ্রাধিকার দেয়। গৃহীত পদক্ষেপগুলি পরিবহন সহজতর করার পরিবর্তে মালবাহী পণ্য বহন করার উদ্দেশ্যে কাজ করেছিল।

পোর্ট সংযুক্ত উত্পাদন কেন্দ্র

এরগানিতে পৌঁছে যাওয়া রেলপথটিকে তামা বলা হত, ইরেলি কয়লা অববাহিকা, আদানা এবং inkতিনকায়া লাইনগুলিতে পৌঁছানো লোহাটিকে তুলা এবং লোহার লাইন বলা হত। উত্পাদন এবং গ্রাহক কেন্দ্র এবং উপশহর কেন্দ্রের মধ্যে সম্পর্ক স্থাপন করা হয়েছিল।
কালিন-স্যামসুন, ইরক-জঙ্গুলডাক লাইন দিয়ে রেলপথে পৌঁছানো বন্দরগুলি 6 থেকে বাড়িয়ে 8 করা হয়েছে। স্যামসুন এবং জঙ্গুলডাক লাইনগুলি অভ্যন্তরীণ এবং পূর্ব আনাতোলিয়ার সমুদ্র সংযোগকে শক্তিশালী করেছে। এটি ১৯২1927 সালে কায়সারির সাথে, ১৯৩০ সালে শিবাস, ১৯৩৩ সালে মালত্যা, ১৯৩৩ সালে নীডে, ১৯৩৩ সালে ইলাজিগ, ১৯৩৩ সালে দিয়ারবাকার এবং ১৯৩৯ সালে এরজুরমের সাথে সংযুক্ত ছিল।

1960'LI বছর মহাসড়ক সিংহাসন বন্ধ

1940 এবং 2000 এর মধ্যে, হাইওয়ে এবং মোটরগাড়ি শিল্পকে গুরুত্ব দেওয়া রেলপথ প্রকল্পগুলিতে দেওয়া হয়নি। 1960 এবং 1997 এর মধ্যে, অর্থাৎ 37 বছরে, রেলের দৈর্ঘ্য মাত্র 11 শতাংশ বৃদ্ধি পেয়েছে।

তুরস্কে রেলপথের ক্ষেত্রে 1940-1950 বছরের মধ্যে "স্থবিরতার সময়" বলা হয়েছিল। কারণ ১৯৪০ সালে তুরস্কে চালিত নীতিমালা সহ প্রথম বিশ্বযুদ্ধ রেলপথ নির্মাণের পরে থামানো হয়েছিল।

1923-1960 এর মধ্যে নির্মিত 3.578 কিলোমিটার রেলপথের 3.208 কিলোমিটারটি 1940 সাল পর্যন্ত সম্পন্ন হয়েছে। স্বাধীনতা যুদ্ধের পরে, গড়ে 240 কিলোমিটার দীর্ঘ রেলপথটি প্রতি বছর নির্মিত হয়েছিল।

1960 বছরের মধ্যে দ্বিতীয় পরিকল্পনা মধ্যে স্থায়ী

বিশেষত 1960 এর দশকের গোড়ার দিকে উন্নয়নশীল প্রযুক্তি এবং আর্থিক সুবিধাগুলি সত্ত্বেও, কেবলমাত্র 39 কিলোমিটার রেলপথটি বার্ষিকভাবে নির্মিত হতে পারে। এই তারিখগুলির সময় রেলপথটিকে পটভূমিতে ফেলে দেওয়ার মূল কারণটি ছিল রাজ্যের পরিবহন নীতি বদলেছে। 1960 এবং 1997 এর মধ্যে, রেলের দৈর্ঘ্য 11 শতাংশ বৃদ্ধি পেয়েছে।

পরিবহন খাতে বিনিয়োগের শেয়ার; 1960 এর দশকে, হাইওয়ে ছিল 50 শতাংশ এবং রেল 30 শতাংশ ছিল। বিদ্যমান অবকাঠামো ও অপারেটিং অবস্থার উন্নতি হয়নি এবং নতুন করিডোর খোলা যায়নি এই কারণে এই বছরগুলিতে যাত্রী পরিবহনে রেলওয়ের অংশ 38 শতাংশ কমেছে। 2000 এর দশকের গোড়ার দিকে এটির অনুরূপ নেতিবাচক চিত্রের ফলস্বরূপ।

2000 সঙ্গে বছরের মধ্যে রেল সিস্টেম

2000 এর দশকে, রেল ব্যবস্থা হাইওয়েগুলির পাশাপাশি ফোকাস ছিল। রেলপথের দৈর্ঘ্য, এর ক্ষমতা এবং প্রযুক্তি উভয় ক্ষেত্রেই গুরুত্বপূর্ণ গতি হয়েছে।

বছর ধরে, বিনিয়োগ রেলওয়ে লাইনের দৈর্ঘ্য গত এক দশকে তাই উল্লেখযোগ্য বিনিয়োগ তৈরি রেল ব্যবহারের সন্তুষ্টির পর্যায়ে তুরস্ক করে করা হয়েছে পৌঁছাতে পারে না।

গত 10 বছরে, 2001 এ মোট লাইনের দৈর্ঘ্য 10 হাজার 917 কিলোমিটার ছিল, যার মধ্যে রিপাবলিক সর্বাধিক বিনিয়োগ করেছিল। টিসিডিডি তথ্য অনুযায়ী, 2001 মিলিয়ন XTX হাজার XXX হাজার হাজার টন, বছরের শেষে 7 মিলিয়ন 561, 2010 মিলিয়ন হাজার rose।

এই চিত্রের মধ্যে, 10 মিলিয়ন 282 হাজার গার্হস্থ্য এবং আন্তর্জাতিকভাবে 1 মিলিয়ন 18 হাজার। কাঁচা টনতে চালিত মালামালটি 2001 এর মধ্যে 14 হাজার 618 টন ছিল, যখন 2010 এর শেষে এই চিত্রটি 24 হাজার 355 টন ছিল। কয়েক বছরের মধ্যে 2001-2009 রেল দ্বারা আন্তর্জাতিক পরিবহন পরিমাণ প্রতি 154 প্রায় টন বৃদ্ধি পেয়েছে। 2001 এ, 900 এর আন্তর্জাতিক রেল পরিবহন ভলিউম যা প্রায় এক হাজার টন, 2012 এর শেষে 2,5 মিলিয়ন টন পৌঁছেছে।

2023 বিলিয়ন ডলার বিনিয়োগ 45 পর্যন্ত পরিকল্পনা করা হয়েছে

1950 এর পরে মোটরগাড়ি শিল্পের উন্নতি এবং মহাসড়কগুলির বৃদ্ধি সহ, রেলপথ পরিবহন কিছুটা গৌণ ছিল। তবে তুরস্কের ২০২৩ লক্ষ্য ও নতুন প্রকল্পে রেলপথে বিনিয়োগের একটি গুরুত্বপূর্ণ স্থান রয়েছে। ২০২৩ সালের মধ্যে রেল প্রকল্পে বিনিয়োগের পরিমাণ 2023 বিলিয়ন ডলারে পৌঁছবে বলে আশা করা হচ্ছে।

রেল আধুনিকীকরণ এবং নতুন রেলপথ প্রকল্প, তুরস্ক-এ এই ক্ষেত্রে আন্তর্জাতিক বিনিয়োগকারীদের দৃষ্টি নিবদ্ধ করেন। কারণ, 2023 পর্যন্ত, রেল প্রকল্পের জন্য 45 বিলিয়ন ডলারের পরিকল্পনা পরিকল্পনা করা হয়েছে।
২০২৩ সালের পরিবহণের মাস্টার প্ল্যান কৌশল অনুসারে, রেলপথ প্রকল্প এবং লজিস্টিক গ্রামগুলি সমাপ্ত হলে যাত্রী পরিবহণের বাজারের শেয়ারের পরিমাণ 2023 শতাংশ এবং মাল পরিবহন 15 শতাংশে পৌঁছবে বলে আশা করা হচ্ছে।

অগ্রাধিকার লাইন নির্ধারিত হয়

তুরস্ক প্রজাতন্ত্রের রাজ্য রেলপথ 2023 কৌশল রিপোর্টে বিনিয়োগের অগ্রাধিকারের রেখাগুলি; আঙ্কারা-ইস্তানবুল, টেকিরদা-মুরাতলা, আরিফিয়ে-Çerkezköy, আঙ্কার-সিভাস, আঙ্কারা-কোনিয়া, আদাপাজারী-জংুলদদাক, জংলুলদাক-কালো সাগর ইরেগলি, আঙ্কার-আফিয়ন, ইশপাটা-আন্তলিয়া, ত্রাবজোন-তিরবোলু এবং দিয়ারবাকিরকে চিহ্নিত করা হয়েছিল।

ভ্যান লেক পাসের জন্য নতুন ফেরি নির্মাণ করা উচিত। প্রতিবেদনে আরেকটি গুরুত্বপূর্ণ বিষয় ছিল যে মালবাহী পরিবহন অগ্রাধিকার দেওয়া উচিত। রেল ব্যবস্থার পুনর্গঠনের বিষয়ে, এটি নির্দেশ করা হয়েছিল যে আইনী বিধিনিষেধ প্রয়োজন।

রেলপথের ঘরোয়া উৎপাদন

রাজ্য রেলপথের লোকোমোটিভ এবং ব্যক্তিগত মালবাহী ওয়াগনের প্রয়োজনীয়তা এস্কিহিরের TÜLOMSAŞ; আডাপাজারে টুভাসŞ যাত্রীর গাড়ি এবং ডিজেল ট্রেনের সেট প্রয়োজন; শিভাসে TÜDEMSAŞ অংশীদারিত্বগুলি মালবাহী গাড়ির প্রয়োজনীয়তা পূরণ করে।
যাইহোক, দেশীয় উত্পাদন এখনো চাহিদা অর্ধেক আবরণ করতে পারবেন না। কর্মী প্রশিক্ষণ, গবেষণা ও উন্নয়ন কার্যক্রম এবং বিনিয়োগ ত্বরান্বিত করা উচিত এবং এই পরিস্থিতি বিপরীত হবে যে গতি ত্বরান্বিত করা উচিত।