Sai, বাস্তবায়ন চুক্তি এক্সটেনশন, 2017 3 বিলিয়ন চিত্রে 323 978 মিলিয়ন কারণে কোমল অপারেটরদের কোম্পানির লঙ্ঘন Osmangazi সেতু হাজার পাউন্ড চিহ্নিত করে একটি অন্যায্য সুবিধা পাবে।
তিনি জোর দিয়ে বলেন যে কোম্পানিটি চুক্তি থেকে সেতু নির্মাণ, চুক্তিটি শুরু করে, নির্মাণ শেষ করে এবং অতিরিক্ত সময় অবশিষ্ট করে আনুষ্ঠানিক উপার্জন অর্জন করবে। এছাড়াও টিসিএ রিপোর্টে বলা হয়েছে যে এক্সপ্লোরিশন মানের প্রথম 400 মিলিয়ন লির ঠিকাদার ঠিকাদার কোম্পানী থেকে নেওয়া হয়নি। তিনি বলেন, সিএইচপি পার্টির সংসদ সদস্য হায়দার আকরাম, "বিল্ড-অপারেট-ট্রান্সফার মডেল মডেল হিসাবে কাজ মডেল হিসাবে"।
গিজ-ওরহানগাজী-ইজমির হাইওয়ে এবং মহাসড়কের মহাপরিচালক কর্তৃক যে অনিয়ম হয়েছিল তা টিসিএর নিরীক্ষকরা সনাক্ত করেছিলেন। দরপত্রের বিপরীতে বিল্ড-অপারেট-ট্রান্সফার মডেল দিয়ে ভূষিত হওয়া প্রকল্পের বাস্তবায়ন চুক্তির মেয়াদ বাড়ানোর কারণে ২০১৩ সালের প্রতিবেদনে প্রতিবিম্বিত বেশিরভাগ অনিয়ম উদ্ভূত হয়েছিল। দরপত্রের বিপরীতে আবেদনের চুক্তির মেয়াদ বাড়ানোর কারণে অপারেটর নির্ধারিত করেছে যে 2017 সালের পরিসংখ্যানে সংস্থাটি 2017 বিলিয়ন 3 মিলিয়ন 323 হাজার লায়ার উপার্জন করবে।
চুক্তি 715 দিন DELAY
মোটরওয়ে নির্মাণ কাজের জন্য আবেদন চুক্তির শর্তগুলি 180 দিনে কার্যকর করা হয়েছিল। এই সময়সীমা অতিক্রম এবং চুক্তি দ্বারা প্রতীক্ষিত নিষেধাজ্ঞা নির্ধারিত হয়।
বাস্তবায়ন চুক্তি কার্যকর হওয়ার সময়সীমা ছিল ২ March শে মার্চ ২০১১। তবে, দরপত্রের বিপরীতে, বাস্তবায়ন চুক্তি এই তারিখের 26 দিন পরে, অর্থাৎ 2011 মার্চ 715 এ কার্যকর হয়েছিল। 15 দিন অতিবাহিত হয়েছে, 2013 হাইওয়েগুলির মহাপরিচালক দ্বারা প্রাপ্ত নেতিবাচক কারণে উত্থিত হয়েছিল। এই সময়টিকে অপারেটিং সংস্থাকে অতিরিক্ত অপারেটিং সময় দেওয়া স্বাভাবিক বলে বিবেচিত হত। তবে টিসিএ নিরীক্ষকরা নির্ধারণ করেছেন যে বাকি ৪৩৯ দিনের বিলম্ব অধিদপ্তরের সাথে সম্পর্কিত নয়, তবে অপারেটিং সংস্থার দায়িত্বে বিলম্ব ছিল। 715 দিনের বিলম্ব অপারেটিং পিরিয়ড থেকে কেটে নেওয়া হয়েছিল, তবে অধিদপ্তর অপারেটিং সময়কাল থেকে এই সময়কটি হ্রাস করেনি। টিসিএ নিরীক্ষকরা figures মিলিয়ন ৫ 276১ হাজার li০৫ লায়ার থেকে ২০১৩ সালের পরিসংখ্যান সহ 439 দিনের অপারেটিং সময়কাল গণনা করেছেন এবং নির্ধারণ করেছেন যে 439 বিলিয়ন 439 মিলিয়ন 2017 হাজার 7 লিরার অন্যায় লাভ হবে।
না বৃদ্ধি
মহাসড়ক ও সেতু নির্মাণ কোম্পানি যারা নির্মাণ কাজের উপর চুক্তি লঙ্ঘন অডিটর প্রথম দিকে শুরু হয় তা নির্ধারণ এই অবস্থায়, তিনি বলেন যে, যে এটি একটি বিশাল অসদুপায়ে অর্জিত লাভ করেন। চুক্তির মতে, সেতু ও মহাসড়কের এক্সএমএক্সএক্স এক্সএমএক্সএক্সের অপারেশন সময়। এই সময়ের 22 বছরের সংজ্ঞা নির্মাণ প্রক্রিয়া হিসাবে সংজ্ঞায়িত করা হয়েছিল। অপারেশন সময়ের পর 4 7 7 মাসে যোগ করা হবে। নির্মাণ কাজ শুরু করার আগে সংস্থাটির নির্মাণ কাজ শুরু হওয়ার আগেই নির্মাণ কাজ শুরু হয়েছিল। সুতরাং, কোম্পানির অপারেটর, অতিরিক্ত সমাপ্তি সেতু নির্মাণ প্রতিবেদনে জোর ছিল একটি অপারেটিং সময়ের প্রাপ্তির শীঘ্রই আবার একটি অন্যায্য সুবিধা হত্তন হবে।
টিসিএ-এর অডিটরা বলেছিলেন যে নির্মাণ কাজ শুরু হওয়ার পরে কোম্পানির প্রকৃত নির্মাণ নির্ধারণ করা যাবে না এবং অতএব অন্যায় সুবিধাটি গণনা করা যাবে না। অন্য কথায়, অতিরিক্ত সময়ের জন্য অপারেটিং কোম্পানির অপারেটিংয়ের অধিকার গণনা করা সম্ভব ছিল না।
একটি লাভ একটি বাধ্যবাধকতা উপর
ওসমানগাজী সেতু এবং ইজমির মোটরওয়ে সম্পর্কিত এই সীমাবদ্ধতা এই পর্যন্ত সীমাবদ্ধ ছিল না। চুক্তির মতে, এক্সপ্লোরিয়েশন প্রক্রিয়াটির প্রথম 400 মিলিয়ন পাউন্ড কাজটি পরিচালনাকারী কোম্পানিকে আচ্ছাদন করা ছিল। 400 মিলিয়ন পাউন্ডের বর্জন সমাপ্তির পর প্রশাসন ট্রেজারি নামে অভিহিত করা হবে এবং বহিষ্কার করা হবে। যাইহোক, মহাসড়কের সাধারণ অধিদপ্তর এবং ট্রেজারি এছাড়াও অপারেটিং কোম্পানির ক্ষেত্রে একটি বড় অবদান রেখেছে এবং অপারেটিং কোম্পানীকে অপ্রতিরোধ্যতার জন্য টাকা দাবি করতে বলেনি।
খরচ দিতে না
পরিচালন সংস্থা প্রশাসন অর্থ প্রদান পর বছরের প্রথম অংশে 400 মিলিয়ন পাউন্ড বাজেয়াপ্তকরণ জন্য প্রদান করা উচিত। তবে, এই পরিমাণে সুদ পরিশোধ করা হয় নি। সাঁই অডিটর এটা শুরু বললেন যখন বাজেয়াপ্তকরণ প্রক্রিয়া, সুদের পরিমাণ যেভাবে নির্ধারণ করা যায়নি কত সময় অতিবাহিত পরিষ্কারভাবে প্রতিবেদনে প্রতিফলিত করা যায়নি দ্বারা প্রদেয়।
অডিটর কোম্পানির অপারেটার আদালত খরচ যে জনপথ সাধারণ অধিদপ্তর কোন বাজেয়াপ্তকরণ শুধুমাত্র আদালতে মিলিয়ন বছর 2015 1 40 হাজার পাউন্ড অর্থ প্রদান প্রতিবেদনে বলা হয়েছিল পরিশোধ করতে বলেন। 1 651 মোট বিলিয়ন যে সাঁই অডিটর দেখা গেছে যে প্রকল্পের জন্য বাজেয়াপ্তকরণ মিলিয়ন পাউন্ড চুক্তি এই খরচ বাজেয়াপ্তকরণ আবশ্যক কোম্পানী অন্য সব প্রশাসন কর্তৃক গৃহীত খরচ ব্যতীত অপারেটরদের দ্বারা প্রদান করা উচিত, বলেন তিনি।
BAK-যে-সম্পদ
সিএইচপি পার্টির বিধানসভা সদস্য হায়দার আকার এ বিষয়ে একটি বিবৃতি দিয়েছেন। আকর তার বক্তব্যে নিম্নলিখিত বিবৃতি ব্যবহার করেছেন; “তারা বিল্ড-অপারেট-ট্রান্সফার মডেলটিকে লুক-ওয়ার্ক-সম্পদ মডেল হিসাবে পরিচয় করিয়েছে। এই মডেলটির সাহায্যে তারা যে সমস্ত সংস্থাকে বিড করেছে তাদের পুনরুদ্ধার করে। টিসিএর নিরীক্ষকরা এর মধ্যে কেবল ৩.৩ বিলিয়ন ডকুমেন্ট করতে পেরেছিলেন। সুদের অর্থ প্রদানের সাথে যা আদালতের ব্যয়ের সাথে করা হয় না, এই সংখ্যাটি আরও অনেক বেড়ে যায়। এই প্রশংসা যুক্ত করুন যা কেবল ওসমানগাজী সেতুর উপর নির্মিত, পাশাপাশি অন্যান্য মডেলগুলি যেমন 3.3 য় বিমানবন্দর দিয়ে নির্মিত iant তাদের প্রায় সকলেরই চুক্তিতে অনিয়ম রয়েছে। এগুলির প্রায় সবাই অপারেটিং সংস্থাগুলির জন্য পুদিনার মতো কাজ করে। গ্যারান্টি টোল, গ্যারান্টিযুক্ত যাত্রী ফি এবং বৈদেশিক মুদ্রার সাথে করা চুক্তির সাথে, বিল্ড-অপারেট-ট্রান্সফার মডেল, যা সঠিকভাবে প্রয়োগ করা হলে দেশের উন্নতি করতে পারে, দুর্ভাগ্যবশত একটি ব্ল্যাকহোল হয়ে আমাদের সামনে দাঁড়িয়ে আছে। এটি আমাদের পকেটে যা আছে, আমাদের নিরাপদে কী আছে, আমাদের কোষাগারে কী আছে, নাগরিকের রুটি এবং অবসরপ্রাপ্তদের শ্রম গ্রাস করে। এটি নাগরিকের কাছ থেকে চুরি করে এবং প্রয়োজনের চেয়ে অনেক বেশি ব্যয়বহুল পরিষেবা হিসাবে নাগরিককে ফিরিয়ে দেয় ""
উৎস: www.sozcu.com.t হয়
মন্তব্য প্রথম হতে