ইউরোপীয় ইউনিয়ন ২০১৪ সালে হাই স্পিড ট্রেনে সতর্ক করেছিল 'লাইন নিরাপদ নয়'

ইউরোপীয় ইউনিয়নের প্রেসিডেন্ট নির্বাচনের আগে 25 জুলাই 2014 ইস্তানবুল-এঙ্কার উচ্চ-গতির ট্রেন লাইন খোলা হওয়ার জন্য "নিরাপত্তা ঝুঁকি" এর কারণে খোলা আছে। উচ্চ গতির ট্রেনগুলিতে আঙ্কার-কোনিয়া লাইনের জন্য যৌথ পরিবহন কেন্দ্রের সতর্কবার্তা উপেক্ষা করে সরকার 2014 এ ইউরোপীয় ইউনিয়নের সতর্কতা শোনেনি।

'অনুপ্রবেশ' সতর্কতার সঙ্গে উত্তর দিন
সংবাদপত্র ওয়ালAslı Işık এর সংবাদ অনুসারে; এটা বোঝা গেল যে নির্বাচনের আগে কোনিয়া লাইনের মতোই সরকার আঙ্কারা-ইস্তাম্বুল হাই-স্পিড ট্রেন লাইন চালু করেছিল "চুক্তি শেষ না করেই।" প্রশ্নে রেখার কিছু অংশ ইইউ অনুদান দিয়ে তৈরি করা হয়েছিল, অন্যদিকে ইউরোপীয় বিনিয়োগ ব্যাংক loanণ কিছুতে ব্যবহৃত হয়েছিল। ইইউ আঙ্কারা-ইস্তাম্বুল হাই স্পিড লাইনের 33 কিলোমিটার কাসেকি-গ্যাবে বিভাগে 200 মিলিয়ন ইউরো অনুদান দিয়েছে। তত্কালীন পরিবহণমন্ত্রী লাত্ফি এলওয়ান ইইউর উচ্চ পর্যায়ের প্রতিনিধিদের ২৫ জুলাই ২০১৪ এ উদ্বোধনের জন্য আমন্ত্রণ জানিয়েছেন।

জোহানেস হান, যিনি সময়ের মেয়াদ বৃদ্ধি এবং আর্থিক অফিসের প্রধানের জন্য কমিশনারের প্রধান হিসাবে সতর্কতার দ্বারা প্রতিক্রিয়া জানালেন, সেই সময়ে তিনি অনুদান গ্রহণ করেছিলেন। জুলাইয়ের শুরুতে ইইউ থেকে পাঠানো সরকারী চিঠিতে 'চুক্তির কাজটি শেষ হয়নি' স্মরণ করিয়ে দেয় যে 'বাণিজ্যিক পরিবহন হিসাবে লাইন খোলার জন্য নিরাপত্তা ঝুঁকি তৈরি হবে'। প্রথমত, ইউরোপীয় ইউনিয়নের কর্মকর্তারা আমন্ত্রণে অংশগ্রহণ করেননি। যাইহোক, সরকার 10 আগস্ট 2014 মধ্যে রাষ্ট্রপতি নির্বাচনের ঠিক আগে 'উচ্চ গতির ট্রেন লাইন' খোলা। এটা শিখেছি যে কোয়েস্কো-গেবেজ লাইনের সংকেত 2 বছর আগে সম্পন্ন হয়েছিল।

হাসপাতালের দ্রুতগতিতে দ্রুত প্রশিক্ষণ!
আঙ্কারা-ইস্তানবুল একটি উচ্চ গতির ট্রেন লাইন 'উচ্চ গতির ট্রেন লাইন' হিসেবে বিবেচনা করা যাবে না, বিশেষজ্ঞরা বলেছেন, তারা জোর দিয়ে যে অধিকাংশ অংশ এখনো সংকেত জন্য এবং যে Izmit এক প্রবণতা পর জার্মানরা শতাব্দী প্রাচীন রেল লাইন বাকি জন্য অব্যাহত। উচ্চ গতির ট্রেন, একটি নতুন লাইন নতুন ঘূর্ণায়মান স্টক এবং সংকেত মনে করিয়ে দিয়েছিলেন যে বিশেষজ্ঞ, বলতে চাই যে এখনও আঙ্কারা-ইস্তাম্বুল রেল লাইন অনেক অঞ্চলে পুরাতন ব্যবহার আছে এবং 100 গতি পতন না হওয়া পর্যন্ত কিলোমিটার মনোযোগ সৃষ্টি।

"মাত্র দুটি উচ্চ গতির ট্রেন লাইন এটা তুরস্ক-এ বলা যেতে পারে আছে। পোলাটলি-কোনিয়া এবং আঙ্কার-ইস্কিষিরে, গেরেঙ্কেন, তিনি ইস্তানবুল লাইনে এখনও খুঁটিগুলি খুলে দেওয়ার কথা বলেছেন। আন্তর্জাতিক মানদণ্ড মেনে চলতে ব্যর্থতা সত্ত্বেও কোন সরকার, তুরস্ক-এ 213 হাজার কিলোমিটার। উচ্চ গতির ট্রেন লাইন খোলা আছে দাবি।

100 ট্র্যাজেড 8!
ইইউ থেকে একটি প্রকল্প গ্রহণ করার সময়, 100 যাত্রা গন্তব্য, যা আগমনের দিনে 8 যাত্রা গন্তব্য স্থাপন করে, এটি দৈনিক ভিত্তিতে ইস্তানবুল এবং আঙ্কারের মধ্যে XNUMX চালু করতে সক্ষম। বিশেষজ্ঞদের মতে, এর কারণ হল যে কোনও সিগন্যালিং সিস্টেম (কম্পিউটার সিস্টেম) নেই যা উত্তরাধিকার অনুসরণ করতে পারে এবং ট্রেন পরিচালনা করে মানুষের হাতে। অটোমেশন থেকে সরকারের পালা নিরাপত্তা ঝুঁকি এবং উচ্চ খরচ উভয়, একটি ডবল পাবলিক ক্ষতি হয়। লাইনের বেশির ভাগ অংশগুলি বড় অংশটির জন্য ক্রেডিট পেয়েছে না।

80 LIRA খরচ প্যাসেঞ্জার 500 LIRA খরচ!
একটি দৈনিক যাত্রী খরচ 500 টিএল। 80 হাজার 3 যাত্রী প্রতিদিনের ভিত্তিতে আঙ্কার ও ইস্তানবুলের মধ্যে স্থানান্তরিত হয়। বিশেষজ্ঞদের মতে, বিমানের প্রতিদ্বন্দ্বী দ্রুত ট্রেন হওয়া উচিত, এমনকি বাস কোম্পানিগুলিও প্রতিদ্বন্দ্বিতা করতে পারে না। অধিকাংশ জমি পরিবহন এখনও বাস দ্বারা সম্পন্ন করা হয়।

লক্ষ করেন, কর্তৃপক্ষ বিলিয়ন ইউরো এই লাইনে অতিবাহিত 4,5, এই ধরনের যাত্রী সংখ্যা, 'দেশ যে হিসাবে ভাল এমনকি নিরাপদ নয় হিসাবে বিশাল উপাদান লোকসান' হিসেবে সংকেত প্রয়োজনীয়তা সত্ত্বেও মহান খরচে সম্পন্ন কারণ জোর দেওয়া। বিশেষজ্ঞরা আঙ্কারা-ইস্তাম্বুল লাইন যে Marmaray প্রকল্পের আসলে সম্পন্ন হয় বেশী টাকা ব্যয়, কিন্তু তা ব্যয়বহুল এবং বেঠিক underlines বিনিয়োগ করতে উৎস (।: Gazeteduv হয়)