ওসমানগাজি সেতুর প্রথম দরপত্র, জনকল্যাণ মন্ত্রী ইয়াসার টপু ঘোষণা করেন। আর্টিলারি আমাদেরকে গাড়ির প্রতি 35 দিয়ে ওসমানগাজি সেতু অতিক্রম করার গল্প বলেছিল। তিনি বলেন, সরকার জনগণকে সত্য বলেনি।
গ্যারান্টিযুক্ত যানবাহন স্থানান্তর নিয়ে সেতুগুলিতে বর্ধিতকরণের বিষয়ে আলোচনা করতে গিয়ে সাবেক গণপূর্ত মন্ত্রী ইয়ায়ার টোপু বলেছিলেন, “যখন এই সেতুগুলি নির্মিত হচ্ছিল তখন সেগুলি প্রকৃত লোকদের কাছ থেকে লুকিয়ে রাখা হয়েছিল। বলা হয়েছিল যে রাজ্যের পার্স থেকে কোনও টাকা আসবে না। এখানে ঘটনা আছে। " ওসমানগাজী সেতুর দরপত্র তার মন্ত্রীদের সময়কালের তুলনায় আজকের অবস্থার চেয়ে অনেক ভাল ছিল দাবি করে টপসু বলেছিলেন যে একেপি "বিল্ড-অপারেট-ট্রান্সফার" এর অপব্যবহার করেছে এবং এর বিলটি জনগণের কাছে ভারীভাবে প্রকাশ করা হয়েছিল। সেতুগুলি তৈরির সংস্থাগুলির কথা উল্লেখ করে মন্ত্রী বলেছিলেন যে এটি ক্ষমতার প্রতিক্রিয়া দেখা উচিত, "চুক্তি স্বাক্ষরিত হয়েছিল এবং বিনিয়োগকারীরা সে অনুযায়ী বিনিয়োগ করেছিলেন। তাদের কোনও দোষ নেই। ”
ইয়াজার টপু সেজ কাহিনী এবং সেই সময়ের চুক্তির শর্তগুলি সজকিকে ব্যাখ্যা করেছিলেন:
কোন ভেহিকল ওয়্যারেন্টি
“সিএইচপি বাহ্যিকভাবে মাদারল্যান্ড পার্টি এবং ডিএসপি জোট সরকারকে সমর্থন করেছিল। ১৯৯ 1997 সালে আমি গণপূর্ত মন্ত্রীর মন্ত্রিসভায়ও ছিলাম। আমরা উপসাগরে একটি 40 ফুট ব্রিজ তৈরির জন্য টেন্ডার করতে বেরিয়েছি। এটির জন্য, নেভাল ফোর্সেস কমান্ড জিজ্ঞাসা করেছিল যে যুদ্ধজাহাজগুলি এই পাদদেশের প্রবেশদ্বারগুলির মধ্য দিয়ে যেতে পারে না এবং সেতু নির্মাণের জন্য সেতু ফুট উদ্বোধনগুলি বাড়ানো যেতে পারে। তাই আমরা টেন্ডারটি বন্ধ করে দিয়েছি। শীঘ্রই আমরা সাসপেনশন ব্রিজের টেন্ডারে গেলাম। আমরা 4 বছরের জন্য গিবিজে-ওড়ঙ্গাজী মহাসড়ক সহ স্থগিত সেতু স্থাপন করেছি, 20 বছরের জন্য অপারেটিং সময় এবং টোল 11 ডলার। এতগুলি যানবাহন ব্রিজের উপরে দিয়ে যাবে, এবং যদি এটি না হয় তবে আমরা গ্যারান্টি দিচ্ছি না যে পার্থক্যটি রাজ্য পূরণ করবে।
তদন্ত কমিশন
এনকার পাশাপাশি ব্রিটিশ এবং জাপানি সংস্থাগুলি টেন্ডার জিতেছে। আমি তাদের সাথে তৎকালীন প্রধানমন্ত্রী মেসুত ইলমাজ এবং গণপূর্তমন্ত্রী হিসাবে কাঠামো চুক্তি স্বাক্ষর করেছি। আমরা কাউন্সিল অফ স্টেটকে ছাড় ছাড়ের চুক্তি পাঠিয়েছি। রাজ্য কাউন্সিলও চুক্তিটি অনুমোদন করে। মাতৃভূমি-ডিএসপি সরকার পড়ে। আমিও মন্ত্রিত্ব ছেড়েছি। তুরস্ক প্রথম দিকে নির্বাচন করেছিল। একেপি ক্ষমতায় এসেছিল। তিনি পৌঁছার সাথে সাথে মেসুত ইলমাজ, তাঁর প্রথম কাজ এবং মন্ত্রীদের কাছ থেকে কামহুর এরশামারের বিরুদ্ধে তদন্ত শুরু করা হয়। তদন্তের সুযোগের মধ্যে সেতুর টেন্ডারও পরীক্ষা করা হয়েছিল। তারা মহাসড়কের মহাপরিচালক সংসদীয় তদন্ত কমিশনে ডেকেছিলেন। 'ফ্রেমওয়ার্ক চুক্তি অনুসারে আপনি এই টেন্ডারটি তৈরি না করলে কী হয়?' বিবৃতিতে ড। তিনি বললেন, 'প্রশংসা তোমার। আমরা এতে হস্তক্ষেপ করতে পারি না। '
তদন্ত কমিশনে, 'অর্থনৈতিক অবস্থার উন্নতি হয়েছে। আমরা আরও উন্নত পরিস্থিতিতে টেন্ডারটি করি 'এবং আমরা আগে তৈরি টেন্ডারটি ভেঙে ফেলেছিলাম। তারা খুব ভারী বিধান সহ একটি চুক্তি করেছিল যা আমাদের চুক্তিতে ছিল না। এবার নির্দিষ্ট সংখ্যক যানবাহনের পাসের গ্যারান্টি দিয়ে এবং ফি বেশি রেখে আমরা বলব, 'আমরা ট্রেজারি থেকে অর্থ উপার্জন করব না। ঠিকাদাররা বাইরে থেকে অর্থ সন্ধান করবে এবং উপার্জন করবে। জনগণের কাছ থেকে আমরা যে কর পেয়েছি সেগুলি সেতুতে ব্যয় করা হবে না, 'তারা বলেছে। এক্ষেত্রে ঠিকাদারদের কোনও দোষ নেই। লোকটি স্পেসিফিকেশন অনুযায়ী অফার করেছিল এবং সেতুর জন্য ব্যয় করেছিল। এখন, তিনি চুক্তি অনুসারে তার টাকা ফেরত পেতে চান।
'সরকারী সরকার ভুল'
আমরা চুক্তি না করে চুক্তি অনুসারে যদি সেতুটি তৈরি করা হত, সেতুটি ২০০২ সালে ট্রাফিকের জন্য উন্মুক্ত করা হত, এখন অবধি ১ years বছর হত, টোলটি 2002০ লিরার অধীনে হত। তদুপরি এই সরকার সেতু থেকে আলাদা এবং মহাসড়ক থেকে পৃথকভাবে চার্জ করে। আমাদের চুক্তিতে এ জাতীয় পরিস্থিতি ছিল না। ” ইয়াজার টপু বলেছেন, “এটি একেপি সরকারই ভুল কাজ করে। এটি বিল্ড-অপারেট-ট্রান্সফার মডেলটি ভুলভাবে ব্যবহার করে। আমরা সরবরাহ করি না এমন উত্তরণের গ্যারান্টি দিয়ে আপনি রাস্তা, সেতু এবং ট্র্যাফিক ছাড়াই টানেলের জন্য অর্থ প্রদান করছেন। রাজ্যের সুবিধাসমূহের সাথে করা কাজগুলি বিল্ড-অপারেট-ট্রান্সফার হিসাবে সম্পন্ন হয়। আমাদের রাজ্য এই জিনিসগুলি করতে দিন কারণ এটি এত বড় অর্থ প্রদান করবে। সত্য জনগণের কাছে প্রকাশ করা হয় না। ” (উৎস: মুখপাত্র)
মন্তব্য প্রথম হতে