ক্রমবর্ধমান শহরগুলিতে ... তদ্ব্যতীত, ট্রাফিক সমস্যা হ'ল বুরসার মতো শহরে দৈনন্দিন জীবনের একটি অনিবার্য বাস্তবতা যা অপরিকল্পিত এবং অনিয়ন্ত্রিতভাবে অস্বাভাবিক গতিতে বৃদ্ধি পায়।
প্রকৃতপক্ষে ...
ব্রসায় ব্রিজ সহ নতুন নতুন রাস্তা এবং ক্রসরোডগুলি ক্রমাগত নির্মিত হচ্ছে, বিদ্যমান রাস্তাগুলি সম্প্রসারণ করা হচ্ছে, তবে একরকম র্যাডিক্যাল সমাধান খুঁজে পাওয়া যাচ্ছে না।
এই ...
আমরা সিভিল ইঞ্জিনিয়ারকে জিজ্ঞাসা করি এম। টাজান বিংগল, যিনি বহু বছর ধরে মহাসড়কে কাজ করেছেন, গুরুত্বপূর্ণ আন্তঃনগর সড়ক নির্মাণে সাইট প্রধান হিসাবে দায়িত্ব নিয়েছেন এবং সত্যিকারের সড়ক ও পরিবহন বিশেষজ্ঞ।
একই সময়ে ...
চেম্বার অফ সিভিল ইঞ্জিনিয়ার্সের বুরসা শাখা পরিবহন কমিশনের প্রধান এবং পরিবহন সমস্যার সমাধান নিয়ে চিন্তাভাবনা করা বিংল প্রথমে ওলে টিভিতে আয়োজিত প্রতিটি অ্যাঙ্গেল প্রোগ্রামে নিম্নলিখিত সিদ্ধান্ত নিয়েছিলেন:
"আসলে, এটা শুধু Bursa না। আমরা একটি মাস্টার মাস্টার প্ল্যান বাস্তবায়নের সম্মুখীন একটি দেশ সম্মুখীন। আমাদের কাছে কোনও পরিকল্পনা নেই, অথবা আমাদের একটি পরিকল্পনা আছে, তবে আমাদের সামঞ্জস্য বিন্দুতে সমস্যা রয়েছে। "
তিনি উল্লেখ করেছেন:
"অভিবাসন বৃদ্ধির কারণে জনসংখ্যা বৃদ্ধির পাশাপাশি বিকল্প সড়কগুলিতে যানবাহন ও অপর্যাপ্ততা বৃদ্ধির কারণে আমাদের দৈনন্দিন জীবনে পরিবহন ও ট্র্যাফিকের বোঝা বেশি।"
এই মুহুর্তে ...
তিনি উল্লেখ করেছিলেন যে মহানগর পৌরসভার দায়িত্বে থাকা এলাকার রাস্তাগুলি পুরো শহর প্রয়োগের ফলে 10 গুণ বৃদ্ধি পেয়েছে এবং আকর্ষণীয় সংখ্যা দিয়েছে:
"বার্সার এক্সএমএক্সএক্সে প্রায় 2011 হাজার গাড়ি থাকলে 575 2018 এ 876 হাজার 920 পৌঁছেছে। শতাংশে 53 বৃদ্ধি একটি ভয়ানক চিত্র। 2007 মিলিয়ন 2 মিলিয়ন 439 মিলিয়ন 25 হাজার মানুষ 3 মিলিয়ন বৃদ্ধি XNUMX মিলিয়ন।
তিনি উল্লেখ করেছেন যে জনসংখ্যার চেয়ে যানবাহন সংখ্যা আরও বৃদ্ধি পেয়েছে এবং বলেছে:
হেপ আমরা সবসময় মানে অনুযায়ী আমাদের গণনা করবেন। এখনো ট্রাফিক সমস্যা একটি কারণ কিন্তু একটি ফলাফল নয়। এর ফল কি? এটি অপরিকল্পিত নগরীকরণের ফলাফল, দ্রুত জনসংখ্যা বৃদ্ধির এবং বেসরকারি যানবাহনকে অগ্রাধিকার দেওয়া হয়েছে। "
তিনি যোগ করেছেন:
"উপরন্তু; জনসাধারণের পরিবহন, ট্রাফিক সংস্কৃতির অভাব, নিয়ম মেনে চলার, নিয়ন্ত্রণ বিন্দুতে ব্যর্থতা, এগুলি সবই পছন্দ করে না। "
ট্রানজিট রাস্তা, 30 বছর এভিনিউ ছিল
সিভিল ইঞ্জিনিয়ার এম। টাজান বিঙ্গুল বার্সার ট্র্যাফিক-রোড সম্পর্কের এক চমকপ্রদ উদাহরণ স্মরণ করিয়ে দিয়েছিলেন:
আঙ্কার পূর্ব থেকে পশ্চিমে আমাদের আঙ্কার-ইজমির সড়কটি রাস্তার পাশে পশ্চিমে যাত্রা করে, এটি 30 বছর আগে রিং রোড বৈশিষ্ট্য রূপে ট্রানজিট সড়ক হিসাবে নির্মিত হয়েছিল, তবে এখন এটি রাস্তার শ্রেণীকক্ষের রাস্তা হয়ে উঠেছে। "
তিনি উল্লেখ করেছেন:
"এই রাস্তায়, ব্যাট-প্রস্থান নামে আন্ডারপাসগুলি পরিবহনের গতি বাড়ানোর জন্য তৈরি করা হয়েছিল। আমরা নিচ থেকে লাইটের জন্য অপেক্ষা না করে নিচে থেকে পাস পছন্দ, কিন্তু যে সমাধান দীর্ঘ সময় লাগতে পারে না।
লেন বৃদ্ধি মানে গাড়ির বৃদ্ধি, লেন বৃদ্ধি মানে লেন বৃদ্ধি
প্রশ্নটি: বার্সায় যানবাহনের সংখ্যা জনসংখ্যার চেয়ে বেশি হওয়ায় পরিবহন কীভাবে আরামদায়ক?
প্রশ্ন ...
CivilMO পরিবহন কমিশনের প্রধান সিভিল ইঞ্জিনিয়ার এম। টাজান বিঙ্গুল একটি স্পষ্ট উত্তর দিয়েছেন:
"কার সংখ্যা বৃদ্ধি পাওয়ায়, বিদ্যমান সড়কগুলি বাড়ানোর প্রবণতা বাড়ছে। এ ধরনের চাহিদা আসে এবং স্থানীয় কর্তৃপক্ষ এটি সমাধানের চেষ্টা করে। "
তারপর ...
“এর কোন পরিণতি নেই। সুতরাং আপনি বুমেরাংয়ের মতো ঘূর্ণমান ফলাফল পেতে পারবেন না, "তিনি বলেছিলেন এবং পরামর্শ দিয়েছেন:
ইজ আমরা কি করতে হবে একটি উন্নত পাবলিক ট্রান্সপোর্ট সিস্টেম যে ব্যক্তিগত গাড়ির উপর কম নির্ভরশীল তৈরি করা হয়। এটি একটি রেল বা রাবার চাকা সিস্টেম, এমনকি মিনিবাস পাবলিক পরিবহন হবে। "
তার সমালোচনা হল:
“যখন আমরা শীর্ষ সময়ে ওষমির ও আঙ্কারা রাস্তাগুলি লক্ষ্য করি তখন যানবাহনের লোকের সংখ্যা এক। আমরা কেবল চালককে নিয়ে গাড়ি চালাই। এটি ট্র্যাফিকের মধ্যে প্রতিফলিত হয়। "
এরকম মনে হচ্ছে:
"লেন বৃদ্ধি যানবাহন সংখ্যা বৃদ্ধি এবং যানবাহন সংখ্যা বৃদ্ধি বৃদ্ধি লেন সংখ্যা। 2-3 সান্ত্বনা বছর, কিন্তু আবার একই কষ্ট হবে। এমনকি যদি আপনি 20 এ লেন সংখ্যা বৃদ্ধি করেন তবে ট্র্যাফিক কিছুক্ষণ পরে আবার আটকা পড়ে। "
ব্যক্তিগত যানবাহন পরিবহন উত্সাহিত করা উচিত নয়
একটি সমাজ হিসাবে আমরা গাড়িতে অভ্যস্ত হতে ভালোবাসি। তারা রাস্তা, আমরা দেখি যারা সকালে কল্টারপার্কে বেড়াতে আসে তাদের যানবাহনকে হ্রদের ধারে নিয়ে আসে এবং পার্ক করে দেয়। এমনকি একটি পিকনিক এ, আমরা আমাদের গাড়ির টেবিলের প্রান্তে ডক করি।
পরিবহন বিশেষজ্ঞ এম। টাজান বিঙ্গেল বলেছেন যে কি ঘটতে হবে:
Alesef দুর্ভাগ্যবশত আমরা সর্বত্র ড্রাইভিং ব্যবহার করা হয়। তারপরে শহরে যানবাহন পরিবহনের জন্য উত্সাহ দূর করা প্রয়োজন। ব্যক্তিগত গাড়ির উপর নির্ভরশীল ট্রাফিক সংস্কৃতি পরিবর্তন করা উচিত। "
শহুরে পরিবহন সবচেয়ে কার্যকর এবং কম ক্ষতিকর রেল সিস্টেম
সিভিল ইঞ্জিনিয়ার এম। টাজান বিংগল, যিনি İ এমও-র ট্রান্সপোর্টেশন কমিশনের প্রধান, বহু বছর ধরে হাইওয়েম্যান হিসাবে ভ্রমণ করছেন। তবে এটি নগর পাবলিক ট্রান্সপোর্টে রেল ব্যবস্থা সমর্থন করে।
ওলে টেলিভিশনে তার প্রতিটি অ্যাঙ্গেল প্রোগ্রামে তিনি কেন এমনটা ভেবেছিলেন তা ব্যাখ্যা করেছিলেন:
"প্রথমত, রেল ব্যবস্থা পরিবেশের জন্য ক্ষতিকরতম। উপরন্তু, পরিবহন অন্যান্য ধরনের পাবলিক পরিবহন চেয়ে উচ্চতর। "
এই সময়ে বু
ট্রাম, হালকা রেল এবং মেট্রো হিসাবে রেল ব্যবস্থা শ্রেণিবদ্ধ করা হয়েছে মনে করিয়ে দিয়ে তিনি নিম্নলিখিত বিষয়টি স্পষ্ট করেছিলেন:
Var শুধু বুরসা নয় বরং আমাদের দেশে একটি ভুল উপলব্ধি আছে। আমরা সাবওয়ে হিসাবে ভূগর্ভস্থ সিস্টেম সংজ্ঞায়িত। যাইহোক, হালকা রেল সিস্টেম এবং ট্রাম উভয় ভূগর্ভস্থ যেতে পারেন। "
তিনি জোর দিয়েছিলেন:
"প্রধান অগ্রাধিকার ক্ষমতা বহন। আদর্শ সময় 2 প্রতি মিনিটে, প্রতি মিনিটে 1। বিপরীতে, সাবওয়েজ এবং হালকা রেল সিস্টেম সাধারণত 3 এবং 10 মিনিটের মধ্যে সঞ্চালিত হয়, ট্রামগুলি সামান্য বিস্তৃত হয়ে থাকে। "
প্রথম মেট্রো, তারপর শহুরেীকরণ
লন্ডন এবং মস্কোর মতো শহরগুলিতে পরিবহন এবং নগর পরিকল্পনার ক্ষেত্রে একটি পৃথক পদ্ধতি অনুসরণ করা হয় যা বিশ্বের সর্বাধিক বিখ্যাত পাতাল রেলপথ রয়েছে।
এম। টাজান বিঙ্গুলও এটিকে ব্যাখ্যা করেছেন:
“প্রথমে তারা মেট্রোর লাইন নেয়। তারপরে তারা এই পরিবহন অনুযায়ী তাদের নগরায়নের পরিকল্পনা করে। আমাদের ক্ষেত্রে, আমরা প্রথমে এক জায়গায় জনসংখ্যার ঘনত্ব তৈরি করি এবং তারপরে আমরা সেখানে পরিবহন সমাধানের জন্য হালকা রেল বা রাবার হুইল সিস্টেম অনুসন্ধান করি। সুতরাং আমরা বিপরীতে করি।Ahmet Emin Yılmaz - ঘটনা)
মন্তব্য প্রথম হতে