এক্সএমএক্সএক্স পামুকোভাতে উচ্চ গতির ট্রেন দুর্ঘটনাটি অতিক্রম করেছে যেখানে 41 তাদের প্রাণ হারিয়েছে, কিন্তু এই দুর্ঘটনা থেকে কোনও শিক্ষা পাওয়া যায়নি এবং রেলপথের নতুন মৃত্যু অব্যাহত রয়েছে।
সার্বজনীনডেরে কেয়ার সংবাদ অনুসারে; “পামুকোভা হাই-স্পিড ট্রেন দুর্ঘটনার ১৫ বছর হয়ে গেছে, যেখানে ২২ জুলাই, ২০০৪ এ ৪১ জন মারা গিয়েছিল এবং ৮১ জন আহত হয়েছিল। দুর্ঘটনার আগে সংক্ষিপ্ত ট্রেন, বিজ্ঞানী, পেশাদার চেম্বার এবং ইউনিয়নগুলির সতর্কতা উপেক্ষা করে এবং প্রধানমন্ত্রী রেসেপ তাইয়িপ এরদোগানের গতি সংকেত দিয়ে সেই দ্রুতগামী ট্রেনটি চালু করা হয়েছিল, পামুকোভাতে ৪১ জনকে দাফন করা হয়েছিল। তবে, 22 বছরের সময়কালে, রেলপথে মারাত্মক দুর্ঘটনা অব্যাহত ছিল, এই দুর্ঘটনা থেকে কোনও শিক্ষা নেওয়া হয়নি। দুর্ঘটনার পরে জরিমানা সর্বনিম্ন স্তরের কর্মীদের কাটা করার পরেও, প্রতিষ্ঠানের পরিচালকরা কোনও দায়িত্ব নেন নি, রেলপথে বেসরকারিকরণের অনুশীলন অব্যাহত রয়েছে, প্রয়োজনীয় রক্ষণাবেক্ষণ ও মেরামত করা হয়নি, কর্মীদের ঘাটতি এবং সিগন্যালিং সিস্টেম সম্পন্ন হয়নি। পামুকোভা ট্রেন দুর্ঘটনার 2004 তম বার্ষিকীতে আমরা ইউনাইটেড ট্রান্সপোর্টেশন এমপ্লয়িজ ইউনিয়ন (বিটিএস) এর সভাপতি হাসান বেকতা'র সাথে এবং পামুকোভা ট্রেন দুর্ঘটনায় রেলওয়ের উন্নয়ন এবং তার পরের সময়ের সাথে কথা বলেছি।
শক্তি স্বনির্ধারিত সুরক্ষিত
হাইকওয়েয়ের দিক থেকে পরিবহণের পছন্দ থেকে বেক্টাস, 1950'li বছর, দ্বিতীয় পরিকল্পনাতে রেলওয়ের নিক্ষেপ করা হয়, কোন বিনিয়োগ, উন্নয়নশীল প্রযুক্তি, অপারেটিং এবং সিগন্যালিং সিস্টেম বাস্তবায়িত হয় না, এক কে পি সরকার একই নীতিগুলি চালিয়ে যায়। তাইস 2000 বছরের শুরুতে, বেকারাস এককে পিঠের উন্নতি দেখায় এবং উচ্চ গতির ট্রেনটি বন্ধ করে দেয়। এইভাবে, আমরা সমস্ত কর্তৃপক্ষকে জানাই যে ট্রেন অপারেশন দুর্যোগ সৃষ্টি করতে পারে, কিন্তু আমাদের সতর্কতা বিবেচনা করা হয়নি এবং পামুকোভাতে একটি দুর্ঘটনা ঘটেছে যেখানে আমাদের 41 নাগরিকরা তাদের প্রাণ হারিয়েছে। ট্রেনগুলি ত্বরান্বিত করার শর্ত আছে এবং যদি এই শর্তগুলি পূরণ না হয় তবে পামুকোভা মত দুর্যোগগুলি অভিজ্ঞ হবে। " বেক্টাস জানায় যে রাজনৈতিক ক্ষমতা তার নিজের আমলাদের দ্বারা সুরক্ষিত ছিল, যদিও বিশেষজ্ঞের রিপোর্টে বলা হয়েছে যে 8 এর অনুপাতে 4 এ টিসিডিডি ভুল ছিল। প্রায় এক বছরের জন্য 2 যন্ত্রবিদাকে কারাগারে রাখা হয়েছিল, এ কে পি এই ঘটনা থেকে শিখতে পারেনি, তিনি যা জানেন তা পড়েন। "
বিজ্ঞান এবং প্রযুক্তি ছাড়া, আমরা নতুন মুখ আছে
বেক্টাস বলেন যে প্রশাসনিক দিক থেকে টিসিডিডি পরিচালনার দৃষ্টিকোণ থেকে পামুকোভা থেকে রাজনৈতিক ক্ষমতার প্রথাগুলিতে কোন পরিবর্তন হয়নি, এবং রাজনৈতিক শক্তি বিশেষ করে পূর্ব নির্বাচনের সময় রেলপথকে রাজনৈতিক হাতিয়ার হিসাবে ব্যবহার করে। বেক্টাস জানায় যে পামুকোভা পর 15 বছর পরে রেলওয়ে ইতিহাসে কোন দুর্ঘটনা ঘটেনি। "কুট্টাহায় 9, গেবেজ টাভান্সকিলের 8, কোরলুতে 25 এবং আঙ্কার 9 সম্প্রতি তাদের প্রাণ হারিয়েছে। প্রতিষ্ঠান গুরুতর দুর্ঘটনা পূরণ করা হয়, আমরা গুরুতর দুর্ঘটনা সম্মুখীন হয়। যতক্ষণ এই বোঝা চলতে থাকবে এবং বিনিয়োগ বিজ্ঞান ও প্রযুক্তি থেকে দূরে থাকবে, আমরা নতুন দুর্যোগের সম্মুখীন হবে। " বেক্টাস উল্লেখ করেছিলেন যে ফাইলগুলি বন্ধ করার বিষয়টি পামুকোভা এবং করlu দুর্ঘটনার তদন্তে প্রভাবশালী ছিল এবং বলেছিল, "বিশেষজ্ঞের অনুরোধে বিশেষজ্ঞ সব ধরনের প্রতিবেদন লিখেছেন। সোরলু এবং পামুকোভা উভয়ের সর্বনিম্ন স্তরে জরিমানা দেওয়া হয়েছিল। যতক্ষণ আমরা ভুলের সাথে যোগাযোগ করি এবং বিশেষজ্ঞরা এভাবে কাজ করেন, আমরা নতুন দুর্ঘটনা আশা করি "।
অগ্রাধিকার রেল প্রাপ্ত করা উচিত
তিনি বলেন, বেক্টাস, সস্তা, নিরাপদ এবং একই সাথে রেল পরিবহণের ক্ষেত্রে অনেক লোকের পরিবহন নিশ্চিত করা বিশ্বের অন্যতম মানুষ। তিনি বলেন, বেক্টাস, বিদ্যমান রেলওয়ে ওভারহুলের প্রথমটি সিগন্যালিং, সরঞ্জাম এবং সরঞ্জাম দিয়ে সজ্জিত, কর্মীদের পদে সম্পন্ন করা উচিত এবং তারপর ট্রেনের কাজের গতি বৃদ্ধি করা হয়। বেক্টস বলেন, আমি প্রযুক্তির অপারেটিং নিয়মগুলি হাই স্পিড ট্রেনের উপর প্রয়োগ করি এবং যখন নিয়ম প্রয়োগ করা হয়, তখন কোন দুর্ঘটনা হবে না এবং যদি আপনি কিছু কিছু করার অবহেলা করেন তবে আপনি দুর্ঘটনা ঘটতে পারেন। যদি আমরা আমাদের নিজের লোকদের জন্য কিছু করতে চাই, তাহলে এই রেলপথগুলি চলাচল করা হবে না, তাই দুর্ঘটনা অব্যাহত থাকবে। "
প্রাইভেটাইজেশন আইন ওয়েস্ট ডিসপোজড করা উচিত
রেলওয়ে একটি বিজ্ঞান ক্ষেত্র বলে উল্লেখ করে, বেক্টাস নিরাপদ রেল পরিবহন জন্য তার পরামর্শ শেয়ার করেছেন। তাইস সর্বপ্রথম, বেসরকারীকরণ আইনটি নিক্ষেপ করা উচিত এবং মেধা-ভিত্তিক ব্যবস্থাপনাটি কার্যকর হওয়া উচিত। রাজনীতিকদের হাতে রেলপথ বন্ধ করতে হবে, যখন হাত স্পর্শ করে প্রতিষ্ঠান ক্ষতিগ্রস্ত হবে, নাগরিক ক্ষতিগ্রস্ত হবে। বিশ্ব রেলওয়ে কি হওয়া উচিত তা বাস্তবায়ন করা উচিত "।
কাস্টমাইজেশন সমস্যা ডাবল
বেক্টাস রেলওয়ের প্রতিকূল উন্নয়নে বেসরকারীকরণের অভ্যাসকে নির্দেশ করে এবং বলেন যে রেলপথের পতন 2013- এ রেল পরিবহণের উদ্বুদ্ধকরণ আইন দ্বারা তৈরি করা হয়েছিল এবং রেলওয়ে রাজ্যের একাধিকার থেকে বেরিয়ে এসেছে। Bektas, তুরস্ক, কানাডা, যুক্তরাজ্য, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের মতো দেশে অতীতে ব্যবহার করা হয় এবং তিনি প্রকল্পের একধাপ পিছনে "আমরা জগতের ক্ষতিকর উদাহরণ বাস্তবায়ন করার চেষ্টা করেছিল। একটি ইউনিয়ন হিসাবে, আমরা এই আইন প্রতিরোধ করার জন্য কঠোর পরিশ্রম করেছি। 'রেলওয়ের বিকাশ', 'কম্পিটিশন, প্রযুক্তি' তারা বলেছিল। আমাদের সতর্কবার্তা শোনা যায়নি, বিদ্যমান সমস্যা দ্বিগুণ। "
বোঝা যাচ্ছে 'স্নো, হিরস, শো'
বেক্টাস, যিনি XXX বার্ষিক রেলম্যানও, তিনি বলেন, 40 এ যাত্রীদের একমাত্র অগ্রাধিকার নিরাপত্তা ছিল। বেক্টাস বলেন, "আমাদের অপরিহার্য নিয়ম ছিল, আমাদের সংবিধান ছিল। 'প্রতিটি লাইন রক্তের মধ্যে লেখা হয়। কখনো ছাড় না। ' বেসরকারীকরণের যুক্তি দিয়ে, অযোগ্য নিয়োগগুলি, রেলওয়েতে আমাদের জীবনে প্রবেশযোগ্য 'লাভের প্রথম, উচ্চাকাঙ্ক্ষা, শো' বোঝার পরে বিনিয়োগ প্রদর্শন করে। সম্ভবত বেসরকারীকরণের সবচেয়ে ক্ষতিকর প্রতিষ্ঠান রেলওয়ে। রেলওয়েতে বেসরকারি খাতে কোন স্থান নেই;
মন্তব্য প্রথম হতে