Gebze-Halkalı মার্মার লাইন নিয়ে অনেক দাবি উঠে আসে এবং সিএইচপি কোকায়ালি ডেপুটি হায়দার আকরা এই অভিযোগগুলি সংসদের এজেন্ডায়ে বহন করে। কাহিট তুরহান পরিবহন ও অবকাঠামো মন্ত্রীর এই লাইনের উত্তর এসেছে যে কোন সমস্যা নেই!
Gebze, যা স্থানীয় নির্বাচনের আগে প্রয়োগ করা হয়েছিল,Halkalı মার্মার লাইন নিয়ে অনেক দাবি উঠে আসে এবং সিএইচপি কোকায়ালি ডেপুটি হায়দার আকরা এই অভিযোগগুলি সংসদের এজেন্ডায়ে বহন করে। সাংবিধানিক অভিজ্ঞতা সহ ইউনিয়ন পরিষদের অভিজ্ঞতার সহিত সাংকেতিক অভিজ্ঞতা এবং নিয়ন্ত্রণ কেন্দ্রের ক্ষতি সহ লাইনের খরচ, 1.4 বিলিয়ন ইউরোর, পরিবহন প্রতিমন্ত্রী সিএইচপি কোকাইলি ডেপুটি হায়দার আকরকে এল।
পরীক্ষা শুরু করার আগে 4,5 মাস
ট্রান্সপোর্ট অ্যান্ড ইনফ্রাস্ট্রাকচারের মন্ত্রী ক্যাহিত তুরহান, এক্সএমএক্সএক্স মার্চ 12 2019 মাস আগে পরীক্ষামূলক ড্রাইভের লাইনে খোলা হয়েছিল, এই প্রক্রিয়া চলাকালীন গাড়ির, সড়ক, সিগন্যাল এবং ট্রেন পরিচালনার পরীক্ষা সম্পন্ন হয়েছিল। তুরন্যান যন্ত্রবিদদের অভিজ্ঞতা ও প্রশিক্ষণের বিষয়ে বিস্তারিত তথ্য দিয়েছেন, 4,5 84 প্রার্থী অংশগ্রহনকারী ছাড়াও যোগ্য মেকানিক্সের সংখ্যা। 72 ঘন্টা মার্মার যানবাহন এবং প্রার্থীর প্রশিক্ষণ এবং পরিবহন পরিস্থিতিতে 60 ঘন্টা নির্দেশ করে যে মার্মার ট্রাফিক এবং অপারেটিং তুহারান মন্ত্রী, 30 প্রার্থী যন্ত্রচালককে প্রশিক্ষণ দেওয়ার পরে ব্যাজ দেওয়া হয়েছিল। Gebze- Halkalı শেষ 24 দিনে লাইনটি সম্পূর্ণ এক্সটেনশান দিয়ে প্রয়োজনীয় জ্ঞান এবং দক্ষতার সাথে প্রতিটি 156 কিলোমিটারের 1800 যন্ত্রটি ট্রেন ব্যবহার করে, তুরুণ বলেন যে এই সময় কোন ঘটনা ঘটেনি।
সাইন ইন করার পরে শুরু
সাম্প্রতিক বছরগুলিতে সংঘটিত ট্রেন দুর্ঘটনায় বিশেষ করে সিগন্যালিং সিস্টেম সম্পর্কে আলোচনা হলেও, আঙ্কারায় সংঘটিত দুর্ঘটনায় সিগন্যালিং এবং সুইচগিয়ার সম্পর্কিত অনেক দাবি সামনে এসেছে। গেব্জে- Halkalı মন্ত্রক সিএইচপি কোকাইলি ডেপুটি হায়দার আকরকে উত্তর দিয়েছে, যিনি মন্ত্রী তুরহানকে সিগন্যালিং লাইন সম্পর্কিত সিগন্যালিং দাবিগুলিও নির্দেশ করেছিলেন: “উক্ত লাইনগুলি খোলার আগ পর্যন্ত পরীক্ষা, কমিশনিং এবং প্রয়োগকৃত প্রশিক্ষণ পদ্ধতির অধীন ছিল। এই সমস্ত প্রক্রিয়া চুক্তি এবং নিরাপত্তা শর্তাবলী অনুসারে সম্পন্ন করা হয়েছিল, এবং নিরাপত্তা শংসাপত্র পাওয়ার পরে রেলওয়ে যানবাহন, ইলেক্ট্রোমেকানিক্যাল এবং সিগন্যালিং সিস্টেমগুলি চালু করা হয়েছিল।"
মাথায় কোনো প্রশ্নবোধক চিহ্ন থাকা উচিত নয়
আকর বলেছেন যে সাম্প্রতিক বছরগুলিতে অভিজ্ঞ ট্রেন দুর্ঘটনাগুলিকে মেকানিক এবং সুইচগিয়ারের দোষ হিসাবে দেখা যায় না এবং বলেছিলেন যে রেলওয়ের দরপত্রে, কোম্পানিগুলি পাবলিক প্রকিউরমেন্ট আইন অনুসরণ করে কালভার্ট এবং ভরাট অপারেশনের জন্য জ্যোতির্বিজ্ঞানের পরিসংখ্যান দিয়েছে, এবং সিগন্যালাইজেশন এবং ইলেক্ট্রোমেকানিক্সের জন্য কম পরিমাণে পেয়েছি, যা প্রধান ব্যবসা। কোর্ট অফ অ্যাকাউন্টস-এর রিপোর্টের প্রতি দৃষ্টি আকর্ষণ করে আকর বলেন, যে কোম্পানিগুলো কাজ নিয়েছে তারা প্রকৃত কাজ না করেই পেমেন্ট পেয়েছে, এসব কাজ না করে শুধু জনসাধারণের ক্ষতিই নয়, জীবনের নিরাপত্তার জন্যও। মন্ত্রকের দেওয়া উত্তরটি গুরুত্বপূর্ণ বলে উল্লেখ করে আকর বলেছিলেন যে অবহেলার কারণে জীবন ব্যয় হয়, তাই এই প্রশ্নের উত্তর দেওয়া উচিত এবং তাদের মনে কোনও প্রশ্ন চিহ্ন থাকা উচিত নয়। - Kocaeli Baris সংবাদপত্র
মন্তব্য প্রথম হতে