ইস্তাম্বুল ট্র্যাফিকের বিশৃঙ্খলার কারণ

অধ্যাপক ডাঃ. ইস্তাম্বুলের পরিবহন সমস্যা, এই সমস্যার উত্স এবং কীভাবে এটি সমাধান করা যায় সে সম্পর্কে আমরা হালুক গেরেসেকের সাথে কথা বললাম।

সার্বজনীনমেল্টেম আক্যোলের সংবাদ অনুসারে; “আমি যখন ইস্তাম্বুল বলি তখন আমার মনে হয় প্রথম ট্র্যাফিকটি মনে আসে। ট্র্যাফিক যা কখনও অগ্রসর হয় না, মেট্রোবাস যা খালি আসে না, যা এখানে বোঝায় তা বোঝা যাবে, মেট্রোবাসের ব্যবহারকারীরা এটি বুঝতে পারবেন, বাস যে সময়মতো পৌঁছে না, ট্রামে ভরা ট্রাম… উদাহরণগুলি হ'ল ... ইস্তাম্বুলের পরিবহন, যা ইতিমধ্যে হতাশ হয়ে পড়েছে, সাম্প্রতিক সপ্তাহগুলিতে অভিজ্ঞ ত্রুটিবিহীনতায় অবিচ্ছিন্ন হয়ে পড়েছে। এবং যখন প্রতি গ্রীষ্মে খালি ইস্তাম্বুল কখনই শূন্য হয় না ... আমার ধারণা, "ইস্তাম্বুল সমাপ্ত ভাই" শব্দটি আজকাল বেশিরভাগ ক্ষেত্রেই বলা হয় ... সুতরাং ইস্তাম্বুলের ব্যর্থতার কারণ কী, ইস্তাম্বুলের পরিবহন এত কি পরিমাণ সুযোগ দেয়? এই প্রশ্নটি শুরু করে, আমাদের মনে যে প্রশ্নগুলি রয়েছে তা হ'ল ইস্তাম্বুল টেকনিক্যাল বিশ্ববিদ্যালয়, সিভিল ইঞ্জিনিয়ারিং অনুষদ, অবসরপ্রাপ্ত অনুষদের সদস্য। ডাঃ. আমরা হালুক গেরেসেককে জিজ্ঞাসা করেছি। সত্য অনুসারে বিশৃঙ্খলার অনেক কারণ রয়েছে তবে সর্বাধিক গুরুত্বপূর্ণ কারণটি হ'ল ভুল নগরায়ন ও পরিবহন নীতি।

সম্পূর্ণ প্রকল্পগুলি কেন হয়

আসুন ব্যর্থতা নিয়ে বর্তমান বিতর্ক দিয়ে শুরু করা যাক, আপনি যদি চান, ইস্তাম্বুলের ষড়যন্ত্র কী, নতুন প্রশাসন প্রতিষ্ঠিত হচ্ছে?

আপনি যে সমস্যার কথা উল্লেখ করেছেন সেগুলি কেবল পৌরসভা প্রশাসনের পরিবর্তনের পরে নয়, এর আগেও ছিল। হতে পারে এটি করেছে, তবে তাদের ষড়যন্ত্র তত্ত্বের সাথে সংযুক্ত করা ঠিক হবে না। পরিবহন ব্যবস্থায় কৌশল এবং পরিচালনার ক্ষেত্রে এ জাতীয় সমস্যা সময়ে সময়ে দেখা দিতে পারে। তবে আমাদের খুব বেশি কিছু করার কারণ রয়েছে। প্রথমত, সমস্ত প্রয়োজনীয় প্রযুক্তিগত সরঞ্জাম শেষ হওয়ার আগে এই প্রকল্পগুলি কার্যকর করা হয়। অন্য কথায়, একটি প্রকল্প যা নির্বাচনের দ্বারা বা অন্য কোনও কারণে এখনও শেষ হয়নি, সংশ্লিষ্ট ব্যক্তি ও প্রতিষ্ঠানের সমস্ত সতর্কতা সত্ত্বেও খোলা হচ্ছে। আঙ্কারায় ট্রান্স দুর্ঘটনাটি আপনি জানেন, পরিবহন ও অবকাঠামো মন্ত্রী, 'এখানে উচ্চ-গতির ট্রেন লাইন সংকেত দেওয়ার দরকার নেই'। পরিবহন মন্ত্রী বলতে পারেন এটি সবচেয়ে ভুল বিষয়। এরকম প্রচুর উদাহরণ রয়েছে। সিস্টেমের প্রযুক্তিগত প্রয়োজনীয়তা সম্পন্ন হওয়ার আগে বা রক্ষণাবেক্ষণ এবং নিয়ন্ত্রণগুলি সম্পাদন না করার আগে যখন এই প্রকল্পগুলি কার্যকর করা হয় তখন এ জাতীয় সমস্যার মুখোমুখি হওয়া অনিবার্য। মেট্রোবাসের সমস্যাটি হ'ল এই সিস্টেমটি সক্ষমতা সীমাতে চাপ দিয়ে কাজ করে। কোনও সামান্য ভাঙ্গন বা দুর্ঘটনার ঘটনায় পুরো সিস্টেমটি পঙ্গু হয়ে যায়।

কোনও বর্তমান ট্রান্সপোর্টের নীতি নেই

ইস্তাম্বুল পরিবহন, ট্র্যাফিক, অপরিকল্পিত, পরিবহন নীতিমালার মূল সমস্যাটি কী?
ফলাফলটি একটি বহু-স্তরযুক্ত কাঠামোর ফলাফল। পরিবহন চূড়ান্তভাবে নগর পরিকল্পনা এবং নগর জীবের অংশ। নগর পরিবহন এবং ট্রাফিক সমস্যার উত্সগুলিতে অবতরণ করার সময়, শহরটি কীভাবে পরিকল্পনা করা ও বিকাশ করা হয়েছে তা প্রথমে দেখার প্রয়োজন। বিশেষত 'এক্সএনএমএক্সএক্স'-এর কয়েক বছর পর ইস্তাম্বুল যতটা সম্ভব বেড়েছে। জনসংখ্যা বৃদ্ধি পেয়েছে, মোটর গাড়ির সংখ্যা দ্রুত বৃদ্ধি পেয়েছে, নির্মিত এলাকাগুলি বেড়েছে; বৃদ্ধি অবিরত। সংখ্যার ডেটা সত্যিই ভীতিজনক। ইস্তাম্বুল একটি টিপ ছাড়াই একটি ওলমায়ান নগরীতে পরিণত হয়েছে। শহরটি প্রাকৃতিক এবং বাস্তুসংস্থার সীমানা ছাড়িয়েও বেড়েছে, যানবাহনের সংখ্যা বেড়েছে এবং পরিবহণের অনেকগুলি বিনিয়োগ হয়েছে। তবে, এটি বলা সম্ভব নয় যে প্রশাসনের সুসংগত নগরায়ন ও পরিবহন নীতি রয়েছে। রাস্তায় যে বিনিয়োগগুলি গাড়ি ট্রাফিককে উস্কে দেয় তা ইস্তাম্বুলে করা উচিত নয়। এই বিনিয়োগগুলির মধ্যে হ'ল উত্তর মারমারা মোটরওয়ে, নগর সড়ক সুড়ঙ্গগুলি, বড় চৌরাস্তা এবং পার্কিং লট। নগরীর ট্র্যাফিকের সাথে অটোমোবাইল ট্র্যাফিক উত্তেজক রাস্তা ট্র্যাফিক আরও জটিল হয়ে উঠেছে। গণপরিবহনের অভাবে লোকজন গাড়ি চালিয়ে যেতে থাকে।

ইস্তানবুল ট্রাফিক হ'ল ক্লকড সিটির প্রথম স্থান

তবে তুরস্কের রাস্তাগুলি, সেতুগুলির বিষয়গুলিতে সবচেয়ে গর্বিত ...
২০০২ থেকে ২০১৩ সালের মধ্যে ইস্তাম্বুলে মোটরযানের সংখ্যা 2002 শতাংশ বৃদ্ধি পেয়েছে এবং মোট রাস্তা আয়তন 2013 শতাংশ বৃদ্ধি পেয়েছে। এতগুলি রাস্তা, সেতু, টানেল, ক্রসরোড নির্মিত হয়েছে, আন্তর্জাতিক ট্র্যাফিক কনজেশন ইনডেক্স অনুসারে ইস্তাম্বুল এখনও বিশ্বের সবচেয়ে যানজটে শহরগুলির মধ্যে রয়েছে। সুতরাং, রাস্তাঘাট, ব্রিজ, টানেল এবং ক্রসরোড তৈরি করে পরিবহন ও ট্র্যাফিকের সমস্যা সমাধান করা হয় না। স্থানীয় ও কেন্দ্রীয় প্রশাসন মনে করে যে তারা রাস্তার সক্ষমতা বাড়িয়ে শহরের পরিবহন এবং ট্র্যাফিক সমস্যার সমাধান করবে। যাইহোক, শুরুতে প্রদত্ত অস্থায়ী আরাম "অরোচিত" ট্র্যাফিকের প্রভাবের কারণে অল্প সময়ে অদৃশ্য হয়ে যায়। লোকেরা আরও বেশি যানবাহন ব্যবহার শুরু করছে। মাঝামাঝি সময়ে, রাস্তার পরিধি তৈরি করা হচ্ছে এবং কিছুক্ষণ পরে নতুন রাস্তাগুলি তাদের নিজস্ব ট্র্যাফিক তৈরি করে ব্লক হয়ে যাচ্ছে blocked এই দুষ্টু বৃত্তটি বছরের পর বছর ধরে চলে আসছে। ফলস্বরূপ, আরও রাস্তা তৈরি করা যানজট হ্রাস করে না বরং বিপরীতে এটিকে বাড়িয়ে তোলে। মার্কিন গ্লেন হিমস্ট্রা যেমন বলেছিলেন, “যানজট নিরসনের জন্য রাস্তাগুলি প্রশস্ত করা এক স্থূল ব্যক্তির মতো তার চিকিত্সা করার জন্য তার বেল্টটি আলগা করে দেয়। “এটি খুব সুন্দর উপমা এবং সঠিক পরিস্থিতিটি বলে tells আমরা এর সর্বাধিক আদর্শ উদাহরণ ইস্তাম্বুলে দেখেছি। প্রথমে আমরা প্রথম সেতু এবং রিং রোড, তারপরে এফএসএম সেতু এবং টিইএম দেখেছি These এই বিনিয়োগগুলি উভয়ই উত্তরের দিকে শহরের বিকাশকে ত্বরান্বিত করেছিল এবং ইস্তাম্বুলের প্রাকৃতিক অঞ্চল, বন এবং জলাশয়গুলির ধ্বংস সাধন করেছে যা অবশ্যই সুরক্ষিত রাখতে হবে। সর্বশেষ উদাহরণগুলি হ'ল উত্তর মারমারা মোটরওয়ে এবং ইয়াভুজ সুলতান সেলিম সেতুর সাথে তৃতীয় বিমানবন্দর। এখন রাস্তাগুলি খালি মনে হচ্ছে, আশেপাশে এখনও নির্মাণকাজ শেষ হয়নি। তবে নতুন কাঠামোগত অঞ্চলগুলি প্রদর্শিত হওয়ার পরে এই রাস্তাগুলি আটকা পড়তে শুরু করবে।

নির্মাণগুলি স্মার্টগুলিতে আসছে

যদিও এই বিতর্কগুলি প্রায়শই করা হয়, সেখানে 'অপরিকল্পিত' সমালোচনাও হয়, ইস্তাম্বুলের কোনও পরিবহন পরিকল্পনা নেই?

নগরীর টেকসই উন্নয়ন এবং পরিবহণের জন্য সঠিক পরিকল্পনা তৈরি করতে হবে এবং বাস্তবায়ন করতে হবে। দুর্ভাগ্যক্রমে, যদিও আমরা সাম্প্রতিক বছরগুলিতে অনেকগুলি মূল পরিকল্পনা করেছি, বেশিরভাগ বিনিয়োগ এই পরিকল্পনার বিপরীতে। উদাহরণস্বরূপ, কাদির তোপবাজের সময়ে, এক্সএনইউএমএক্স / এক্সএনএমএক্সএক্স স্কেল এনভায়রনমেন্টাল প্ল্যান, যা 'শহরের গঠনতন্ত্র' হিসাবে বর্ণনা করা হয়েছিল, প্রস্তুত হয়েছিল। তবে ব্যাকগ্রাউন্ডে এক্সএনএমএক্স কী। সেতুগুলি ছিল এবং উত্তর মারমারা মোটরওয়ে ছিল না, বা ইউরেশিয়ান টানেলও ছিল। 1। শিলিভ্রিতে বিমানবন্দরটি কল্পনা করা হয়েছিল। এক্সএনএমএক্সের পর থেকে, বেশ কয়েকটি পরিবহণের মাস্টার প্ল্যানও রয়েছে। সংক্ষেপে, পরিকল্পনা তৈরি হয় তবে কার্যকর হয় না। কারণ তিনি রাজনীতিতে বিশ্বাস করেন না। পরিকল্পনা করা হয় কারণ এটি আইনী বাধ্যবাধকতা। অন্যদিকে, শহর ও পরিবহন সম্পর্কে সিদ্ধান্তগুলি অপরিকল্পিত এবং ভাড়া-ভিত্তিক পুরোপুরি রাজনীতিবিদদের ব্যক্তিগত পছন্দ অনুসারে নেওয়া হয়। এটি বিশৃঙ্খলা পরিস্থিতির দিকে নিয়ে যায়।

আমি মনে করি পরিবহন প্রকল্পগুলি পছন্দের দিকে কিছুটা ফোকাস ...
স্থানীয় নির্বাচনের আগে ইজমির জনসভায় অংশ নেওয়া ব্যক্তিদের কাছে ইস্তাম্বুল-ইজমির মহাসড়কের কিছু অংশের উদ্বোধনকালে রাষ্ট্রপতি তাইপ এরদোয়ান ফিতা অংশগুলি দেখিয়েছিলেন। পরিবহন বিনিয়োগ রাজনীতিবিদদের পছন্দের। আপনি খুলুন, আপনি পটি কাটা; আমরা তৈরি অনেক রাস্তা, টানেল, সেতু করেছি। বিশ্বজুড়ে রাজনীতিবিদরা বিনিয়োগ-ভিত্তিক, নির্মাণ-ভিত্তিক চিন্তা করেন এবং যখন পরিবহণ সমাধানের বিষয়টি আসে তখন নির্মাণের বিষয়টি সবার আগে মনে আসে।

ইস্তাম্বুলের অন্যতম গুরুত্বপূর্ণ সমস্যা হ'ল পরিবহন পরিচালন।এখানে পরিবহন সম্পর্কিত বিভিন্ন, বিভক্ত প্রতিষ্ঠান এবং সংস্থা রয়েছে। ২০০২ সালে অনুষ্ঠিত ইস্তাম্বুল আরবান ট্রান্সপোর্ট সিম্পোজিয়ামে, এটি প্রকাশিত হয়েছিল যে ইস্তাম্বুলের পরিবহনের জন্য ১ institutions টি প্রতিষ্ঠান দায়বদ্ধ ছিল। পরিবহন ও অবকাঠামো মন্ত্রক, পরিবেশ ও নগরীকরণ মন্ত্রক, সুরক্ষা অধিদফতর, এবং আইএমএমের মতো অসংখ্য অনুমোদিত প্রতিষ্ঠান ইস্তাম্বুলের পরিবহনে জড়িত। কখনও কখনও আপনি দেখতে পাবেন যে একই পৌরসভার দুটি ইউনিটের মধ্যেও একে অপরকে অবগত না করে একই প্রকল্প চালিত হচ্ছে। এগুলি নির্মূল করা উচিত, এবং পরিচালনা ও সিদ্ধান্ত গ্রহণের প্রক্রিয়াটির একটি গণতান্ত্রিক এবং যৌক্তিক কাঠামো হওয়া উচিত।

ভাল প্রযুক্তিগত অভিজ্ঞতাগুলি উত্সাহিত করবেন না, পাবলিক পার্টিসিপেশন অবশ্যই প্রদান করা উচিত

আইএমএম-এ সাম্প্রতিক নিয়োগগুলি নিয়ে আলোচনা হয়েছে, নাম জনগণের জানা, তাদের ক্ষেত্রের বিশেষজ্ঞরা, তবে প্রযুক্তিগত দক্ষতা বা পরিকল্পনার অভাব নিয়েই কি এই একমাত্র সমস্যা? জনগণের অংশগ্রহণ কি নগণ্য?

অবশ্যই, সংশ্লিষ্ট ইউনিটগুলিতে যোগ্যতা, জ্ঞান এবং অভিজ্ঞতা সহ পরিচালকদের নিয়োগ করা খুব গুরুত্বপূর্ণ is যাইহোক, শহর এবং পরিবহন সম্পর্কিত সমাধানগুলি বিকাশ করা হয়, পরিকল্পনা করা হয়, প্রকল্পগুলি প্রকল্পে পরিচালিত হয় যারা এই শহরে বাস করে এবং এই পরিকল্পনাগুলি, প্রকল্পগুলি দ্বারা তাদের মতামত এবং পরামর্শ গ্রহণ করে ক্ষতিগ্রস্থ হবে, একটি অংশগ্রহণমূলক, গণতান্ত্রিক সাধারণ মনের প্রক্রিয়া অনুসরণ করা প্রয়োজন। বিশ্বের সেরা উদাহরণগুলি সর্বদা এইভাবে উত্থিত হয়েছিল। শহরের প্রতিনিধিত্বকারী পরিবেশগুলিতে, যেমন প্রতিবেশী কাউন্সিল, সিটি কাউন্সিল এবং বেসরকারী সংস্থাগুলিতে এগুলি নিয়ে আলোচনা করা উচিত এবং সবচেয়ে উপযুক্ত সমাধান চিহ্নিত করা উচিত। ফলস্বরূপ, এই সমস্ত পরিকল্পনা এবং প্রকল্পগুলি মানুষের জীবনযাত্রার মান উন্নয়নের জন্য তৈরি। তবে এখন পর্যন্ত, যদিও কিছু ইতিবাচক, সচ্ছল চেষ্টা করা হয়েছে, এটি সর্বদা বিপরীত ছিল। তাকসিম স্কোয়ারটি কী হয়েছে তা বোঝার ফলাফল হিসাবে এখানে 'এটি পান এটি আপনার পক্ষে ভাল "। তাকসিমকে সবার সামনে একটি কংক্রিট স্কোয়ারে পরিণত করা হয়েছে, সত্যিই করুণ পরিস্থিতি। তাছাড়া, তাকসিমের একমাত্র উদাহরণ নয়। এমেনিয়া, একটি বর্গক্ষেত্র হিসাবে বন্ধ হয়ে যায়, একটি মোটরওয়ে জংশন হয়ে ওঠে।

কাস্টমাইজেশন: পরিষেবা ড্রপ, মূল্যবৃদ্ধি

পরিবহণের বেসরকারীকরণের দিকও রয়েছে এবং বেসরকারীকরণ নীতির মূল কারণগুলি কী পরিবহন সঙ্কটকে আরও গভীরতর করার কারণ করেছে?

আমি মনে করি যে পাবলিক ট্রান্সপোর্টকে বেসরকারী করা উচিত নয়। কারণ, সবার আগে, পরিবহন একটি জনসাধারণের অধিকার, শহরে বসবাসকারী প্রত্যেকের জন্য বৃদ্ধ, বাচ্চাদের, অটোমোবাইলবিহীন মানুষ, স্বল্প আয়ের গোষ্ঠী এবং সমস্ত সুবিধাবঞ্চিত গোষ্ঠীর নাগরিক অধিকার। প্রত্যেকের পাবলিক ট্রান্সপোর্টে সহজ ও সস্তা অ্যাক্সেস পাওয়ার জন্য, গণপরিবহনকে একটি সামাজিক পরিষেবা হিসাবে দেখা উচিত এবং লাভের জন্য পরিচালিত হওয়া উচিত নয়। বেসরকারী খাত তার কাঠামোর কারণে লাভ করতে চায়। এছাড়াও, পাবলিক ট্রান্সপোর্ট সিস্টেমগুলি পরিচালনার জন্য বেসরকারী খাতের সাথে চুক্তিগুলি খুব দুর্বল, তাদের উপর প্রয়োজনীয় নিয়ন্ত্রণ এবং নিষেধাজ্ঞাগুলি প্রায় অস্তিত্বহীন। উদাহরণস্বরূপ, নির্বাচনের আগে আইডিও এমন কয়েকটি লাইন বাতিল করেছিল যে পর্যাপ্ত যাত্রী নেই, এমনকি কিছু লাইন নির্বাচনের দিনেও চালিত হবে না। এ জাতীয় জিনিস গ্রহণ করা অসম্ভব। তবে, বিশেষত 'এক্সএনএমএক্স' এর বছর পরে, বেসরকারী খাত বিশ্বজুড়ে উদারনীতিগুলি অনুসরণ করে পাবলিক ট্রান্সপোর্ট ব্যবসায় প্রবেশ করেছে। ইস্তাম্বুলে ব্যক্তিগত পাবলিক বাস, মিনিবাস এবং আইডিও রয়েছে। টিসিডিডি বেসরকারিকরণের প্রক্রিয়া শুরু হয়েছিল, বন্দরগুলি বেসরকারীকরণ করা হয়েছিল, ইত্যাদি। তবে লোকেরা সস্তা এবং মানের উপায়ে যাতায়াতের জন্য জনসাধারণের পরিবহণকে রাষ্ট্র দ্বারা সমর্থন করা দরকার। আমরা প্রায়শই শুনতে পাই, তারা বলে, 'পাবলিক ক্ষতিগ্রস্থ করছে', কিন্তু আমরা দেখি যে পাবলিক ট্রান্সপোর্টকে ভর্তুকি দেওয়া হয় কারণ পাবলিক ট্রান্সপোর্ট লাভের জন্য নয়। ভিয়েনায়, উদাহরণস্বরূপ, এক্সএনএমএক্সএক্স মিলিয়ন ভর্তুকি পাবলিক ট্রান্সপোর্ট সিস্টেমকে প্রতি বছর সরবরাহ করা হয়। এক্সএনএমএক্সের পর থেকে ভিয়েনানরা প্রতিদিন সীমাহীন এক্সএনএমএমএক্স ইউরো ভ্রমণ করতে সক্ষম হয়েছে।

ইস্তানবুলের ট্রান্সপোর্টসেশন সমস্যাটি কীভাবে সমাধান করবেন?

প্রথমে কী করা উচিত, আপনার কী মনে হয়?

প্রথমত, বোঝার পরিবর্তন প্রয়োজন। অন্য কথায়, রাজনীতির পরিবহণের উপায় এবং শহরকে পরিবর্তন করা দরকার। একটি মানবিক ও বাসযোগ্য শহর তৈরি করতে, এই জাতীয় সিদ্ধান্ত গ্রহণ এবং জনগণের সহযোগিতায় এই সিদ্ধান্তগুলি বাস্তবায়নের জন্য শহরটির পরিকল্পনা করা প্রয়োজন। মিঃ ইমামোগলু ব্যাখ্যা করেছিলেন, ইস্তাম্বুল মহানগর পৌরসভার বাজেট খুব সমস্যাযুক্ত, অর্থাৎ theণ খুব বেশি। সুতরাং, যে বিনিয়োগগুলি শুরু হয়েছে বা পুনর্বিবেচনা করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছে তাদের অবশ্যই পুনরায় মূল্যায়ন করতে হবে এবং তাদের প্রয়োজনীয়তা এবং অগ্রাধিকারগুলি সঠিকভাবে নির্ধারণ করতে হবে।

* সাম্প্রতিক বছরগুলিতে করা বিনিয়োগের সাথে, পাবলিক ট্রান্সপোর্টে রেল ব্যবস্থার ভাগ বেড়েছে এক্সএনএমএক্স শতাংশে। এটি একটি খুব ভাল উন্নয়ন। মেট্রো প্রকল্পগুলি পরিকল্পিত এবং অগ্রাধিকারপ্রাপ্ত পদ্ধতিতে চালিয়ে যাওয়া উচিত।
পূর্ববর্তী প্রশাসন ইস্তাম্বুল পর্যন্ত মোট 140 কিলোমিটার সড়ক সুড়ঙ্গের পরিকল্পনা করেছিল। আমার মতে, নতুন প্রশাসনের রাস্তা টানেল প্রকল্পগুলি বন্ধ করা উচিত, ব্যতীত যে কাজগুলি বেশিরভাগভাবে সম্পন্ন হয়েছে বা ভবন সুরক্ষার ক্ষেত্রে করা দরকার except

* সমুদ্র পরিবহন ইস্তাম্বুলের জন্য একটি দুর্দান্ত সুযোগ। তবে পাবলিক ট্রান্সপোর্টে সামুদ্রিক পরিবহণের ভাগ এখন এক্সএনএমএক্স। এই হার বাড়ানো সম্ভব। নতুন বার্থ এবং লাইন খোলার মাধ্যমে এবং সমুদ্রকে অন্যান্য পরিবহণের অন্যান্য রূপের সাথে একীভূত করে সামুদ্রিক পরিবহণের অ্যাক্সেসের সুবিধার্থ করা প্রয়োজন।

* সবচেয়ে বড় ঘাটতিগুলির মধ্যে একটি হ'ল মোটর চালিত পরিবহন, অর্থাত্ পথচারী এবং সাইকেল পরিবহন। 45 পথচারী হিসাবে ব্যবহৃত হয়, তবে ইস্তাম্বুল হাঁটা যায় এমন শহর এটি বলা সম্ভব নয়। তেমনি, উপকূলীয় এবং ক্রীড়া রুট ব্যতীত পরিবহণের জন্য সাইকেলের পাথের কোনও নেটওয়ার্ক ব্যবহার করার দরকার নেই। পথচারীকরণ প্রকল্প, সাইকেল পথ প্রকল্পগুলিকে অগ্রাধিকার দেওয়া উচিত।

* মেয়র প্রার্থীরা যারা স্থানীয় নির্বাচনের আগে পরিবহন প্রকল্পগুলি ঘোষণা করেছিলেন দুর্ভাগ্যক্রমে তাদের প্রস্তাবগুলিতে অটোমোবাইল প্রতিরোধমূলক প্রকল্পগুলি অন্তর্ভুক্ত হয়নি। এমনকি সামাজিক গণতান্ত্রিক মেয়ররা নির্বাচনের আগে তাদের পার্কিংয়ের ক্ষমতা বাড়ানোর প্রতিশ্রুতি দিয়েছিলেন। এটা খুব ভুল। কারণ আপনি যদি বিশেষত শহরের কেন্দ্রীয় অঞ্চলগুলিতে পার্ক করেন তবে আপনি লোককে গাড়িতে আসতে উত্সাহিত করেন। রাজনীতি, গাড়ি নির্মাতারা এবং ব্যবহারকারীরা ভীতি প্রদর্শন করতে চান না। তবে, নগর পরিবহনে সাফল্যের অন্যতম গুরুত্বপূর্ণ চাবিকাঠি: পাবলিক ট্রান্সপোর্ট সিস্টেম, পথচারী এবং সাইকেল পরিবহনের উন্নতির জন্য বিনিয়োগ পর্যাপ্ত নয়। এগুলি ছাড়াও, অটোমোবাইল নিয়ন্ত্রণকারী নীতিগুলি (যেমন শহুরে কেন্দ্রগুলিতে দাম নির্ধারণের গাড়ি, পথচারীকরণ, পার্কিংয়ের স্থান হ্রাস করা এবং ট্র্যাফিক শান্ত করা ইত্যাদি) বাস্তবায়ন করা একেবারেই প্রয়োজনীয়।

* যখন বাজেটের সমস্যাগুলি বিবেচনায় নেওয়া হয়, তখন নগর প্রকল্পগুলিকে অগ্রাধিকার দেওয়া উচিত এবং স্থানীয় পর্যায়ে উন্নতি করা উচিত, যার মেগা প্রকল্পগুলির চেয়ে স্বল্প ব্যয়যুক্ত তবে ইতিবাচক প্রভাব রয়েছে। এই প্রসঙ্গে, পথচারীকরণ, সাইকেল পথ এবং পার্কিং নিষেধাজ্ঞার প্রকল্পগুলি যা ট্রাফিককে শান্ত করবে এবং শহরের কেন্দ্রস্থল অঞ্চলে গাড়ির ব্যবহার হ্রাস করবে। এটি করার সময় জনগণের সমর্থন পাওয়ার জন্য, প্রতিবেশী কাউন্সিল, সিটি কাউন্সিল এবং বেসরকারী সংস্থার মতো শহরের প্রতিনিধিত্বকারী পরিবেশগুলি নিয়ে আলোচনা করে সর্বাধিক উপযুক্ত সমাধান নির্ধারণ করা প্রয়োজন।

এবং, অবশ্যই, সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ, জনসাধারণের পরিবহণকে সস্তা, আরও আরামদায়ক এবং আরও সময়নিষ্ঠ করে তোলা…