সিএইচপি এসকিহিরের ডেপুটি উত্কু আকাজারিজ জনসাধারণের সাথে বিলেকের হাই-স্পিড ট্রেন লাইন নিয়ন্ত্রণকারী গাইড ট্রেনের লেনদেনের ফলে ঘটে যাওয়া ট্রেন দুর্ঘটনার পেছনের গুরুতর দাবি জনগণের সাথে শেয়ার করেছেন।

আকারাজ্জার বলেছিলেন যে নির্মাণ শেষ হওয়ার আগে এই সুড়ঙ্গটি পরিষেবাতে চালু করা হয়েছিল। “এই সুড়ঙ্গটির একটি বাঁক রয়েছে যেখানে দুর্ঘটনা ঘটেছিল এবং বাঁকের অভ্যন্তরে একটি রাস্তা পরিবর্তনের লাইন রয়েছে, যা উচ্চ-গতির ট্রেনগুলির দ্বারা ব্যবহার করা উচিত নয়। এ ছাড়াও জানা যায় যে এই টানেলটি নির্মাণকাজ চলাকালীন সময়ে এই টানেলটি ভেঙে পড়েছিল এবং একটি সুরক্ষা মেশিন এই টানেলের মধ্যে থেকে যায় এবং তারপরে কাজগুলি বন্ধ হয়ে যায়। আমরা দেখতে পাচ্ছি যে এই লাইনটি অবকাঠামো তৈরি না করেই পরিষেবাতে খোলা হয়েছে। আমরা রাস্তা, ট্রেনের লাইনটি সম্পূর্ণ করার স্বার্থে তৈরি করে রেখেছি এবং এমনকি এই মেশিনবাদীদের লাইনে নেওয়া পর্যাপ্ত সুরক্ষা ব্যবস্থা নেই এমনকি এমনকি মৃত্যুর পরেও প্রেরণ করা হয়েছে। জনগণের জীবন আর ভাড়ার খাতিরে বিপন্ন করা উচিত নয়।

পাবলিকের সাথে ভাগ করুন, ম্যাকলিসে সরানো

বিলেসিকের বোসায়িক জেলায় নির্মাণাধীন একটি সুড়ঙ্গে, এস্কেহিরের ইঞ্জিনিয়াররা গাইড ট্রেনের লেনদেনের ফলে সেদাত ইয়ুরসিভার এবং রিসেপ টুনাবায়লুর সাথে প্রাণ হারান। সিএইচপি এসকিহিরের ডেপুটিউটিউ, উক্কু ক্যাকার্জার এই দুর্ঘটনার পেছনের গুরুতর অভিযোগ জনগণের সাথে ভাগ করে নিয়ে তাদেরকে সমাবেশের এজেন্ডায় নিয়ে এসেছিল।

সমস্ত ESKİŞEHİR আইন ডুবে গেছে

এসকিরিহির বোসায়িক-এ ট্রেন দুর্ঘটনায় প্রাণ হারিয়েছেন এমন প্রকৌশলী, আকাশিরজেকার বলেছেন, ইয়াসা দু'জন মেশিন অভিজ্ঞ ব্যক্তি। দুর্ঘটনার পরে দুর্ঘটনার দাবি পেশ করা হয়েছিল। যখন আমরা এসকিহির মেশিনবাদীদের বন্ধু, সহকর্মী এবং রেলপথকারীদের সাথে কথা বলি, কেউই ভুল করতে এই লোকদের অবহেলা করে না। বলা হয়ে থাকে যে একমাস আগে স্মৃতি রোডে গাইডের সিস্টেমগুলি সক্রিয় করা হয়নি এবং অভিজ্ঞ সমস্যাগুলির বিষয়ে সতর্ক করা হয়েছিল। তবুও, এটি গুরুতর যে কিছুই করা হয় না। এই দাবিগুলি অবিলম্বে প্রকাশ করা উচিত এবং জনসাধারণকে আলোকিত করা উচিত। "

প্রাথমিক দাবী

আকারাজার বলেছিলেন যে গুরুতর দাবি শেষ হওয়ার আগেই দ্রুতগতির ট্রেন লাইনের কাজ শুরু হয়েছিল।

প্রচলিত লাইনের মাধ্যমে পরিবহন: এটি জানা যায় যে টানেলটি যে স্থানে দুর্ঘটনাটি ঘটেছিল সেই সুড়ঙ্গটি ধসের কারণে ঘটেছিল, যাতে পুরো টানেলটি খোলা যায় না এবং উপসাগরীয় লাইনের মাধ্যমে প্রচলিত লাইনের সাথে সংযোগ স্থাপন করা হয়েছিল। এটি প্রত্যেকের দ্বারা জানা যায় যে দ্রুতগতির ট্রেনগুলি যে লাইনগুলিতে করা হয় সেগুলি কোণে তৈরি করা উচিত নয় এবং প্রচলিত লাইন হওয়া উচিত নয়। তবে এটি বলার জন্য যে আমরা রাস্তাটি তৈরি করেছি, আমরা ট্রেনের লাইন প্রসারিত করেছি, এই অবস্থাগুলি গুরুতর পরিস্থিতি সত্ত্বেও পরিষেবাতে খোলা হয়েছিল। যদি এই বাঁক সেই অঞ্চলে লাইনটি স্থাপন করা হয় তবে দ্রুতগতির ট্রেনগুলি চালানো উচিত নয়।

নির্মাণকাজে অভিযান রয়েছে: ইস্কিহির স্টেস্তানবুল ট্রেন লাইনের ফ্লাইটগুলি সম্পূর্ণরূপে সমাপ্ত হওয়ার আগে জুলাই 25 এ শুরু হয়েছিল। এই লাইনে ফ্লাইটগুলি পুরানো লাইনে তৈরি করা হয়েছিল, যেগুলি তখন থেকে রাস্তাগুলি সম্পন্ন না হওয়ায় এটি ব্যবহার করা উচিত নয়। তারা পুরানো লাইন থেকে রাস্তাটি দিয়েছে কারণ দুর্ঘটনাটি ঘটেছিল সেই অঞ্চলে দ্রুতগতির ট্রেনের টানেলটি শেষ হয়নি। এই রাস্তাটির নির্মাণ কাজ এখনও চলছে। টানেলের ভিতরে নতুন লাইন থেকে পুরানো লাইনের একটি প্যাসেজ রয়েছে। রূপান্তরটিতে একটি তীব্র বাঁক রয়েছে। গতির পরিবর্তন আছে। গতি কমানো দরকার।

ইউরোপীয় ট্রেন নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা সক্রিয় করা হয়নি: একটি ERTM সিস্টেম রয়েছে যা ট্রেনগুলিতে নিয়ন্ত্রণ সরবরাহ করে। এই সিস্টেমটি লোকোমোটিভের রাস্তায় সমস্ত তথ্য বহন করে এবং ইঞ্জিনিয়ারকে সতর্ক করে যে এটি কোথায় এবং কীভাবে দ্রুত চলে যাবে। ERTM সিস্টেমটি ড্রাইভারের সম্ভাব্য ত্রুটি দূর করার জন্য প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল। আমরা বলি যে আমরা উচ্চ গতির ট্রেনগুলি চালাই, তবে আমরা বিভিন্ন সিস্টেম ব্যবহার করি। ড্রাইভার যদি এই সময়ের মধ্যে গতি হ্রাস না করে তবে এই সিস্টেমটি স্বয়ংক্রিয়ভাবে সক্রিয় হবে। তবে এখানকার সিস্টেম সেই মুহুর্তে কাজ করছে না, সক্রিয় হয় না।

যান্ত্রিক দ্বারা সতর্ক: এটি জানা যায় যে এর আগে এই রাস্তায় যাতায়াত করা মেশিনীগণ সতর্ক করেছিলেন যে ERTM সিস্টেম কাজ করছে না এবং প্রয়োজনীয় সময়ে সিস্টেমটি সক্রিয় করা হয়নি।

উচ্চ-গতির ট্রেন রুটে একাধিক সিস্টেম ব্যবহৃত হয়: ইস্কিহির থেকে প্রস্থান করার সময় ইআরটিএম সিস্টেমটি এই এসকিহির-ইস্তানবুল হাই স্পিড ট্রেনের ডানদিকে ব্যবহার করা হলেও, এসটিসিহিরের পরে সিটিসি সিস্টেমটি ব্যবহৃত হয়। ইজমিটের পরে একই রুটে টিএমİ নামে একটি সিস্টেম রয়েছে।

একমাত্র সিস্টেমের জন্য উচ্চ গতির ট্রেনগুলির প্রয়োজন নেই: অন্য কথায়, এক্সএনইউএমএক্সের এসকিহির থেকে ইস্তাম্বুলের আলাদা ব্যবস্থা রয়েছে। পৃথিবীর কোথাও এরকম কিছু নেই। হাই স্পিড ট্রেন ব্যবহারের শর্তটি একটি সিস্টেম দিয়ে চালানো operate কল্পনা করুন যে আপনি নিজের গাড়ি নিয়ে শহরগুলির মধ্যে ভ্রমণ করছেন, তবে কিছু রাস্তার পথ, কিছু রাস্তার গ্রামের রাস্তা, কিছু রাস্তার ডামাল রয়েছে। এটা কি সম্ভব?

মানুষের জীবনযাত্রাগুলি খাজনার জন্য বিপজ্জনক হওয়া উচিত নয়

কাকিরোজার বলেছিলেন যে সরকার রাস্তাগুলি খোলার খাজনার লক্ষ্যে শেষ হয় নি, বিশেষত নির্বাচনের সময়ের কাছাকাছি সময়ে। সরকার দ্রুত ভূখণ্ডের রুটে প্রয়োজনীয় সব কাজ শেষ না করেই এই অভিযান শুরু করেছিল। এগুলি এখন বন্ধ করা উচিত। ভাড়ার খাতিরে, মানুষের জীবন বিপন্ন করা উচিত নয় ..

চেকগুলি কতবার সম্পাদিত হয়?

আকারাজার অভিযোগটি পরিষদের কার্যসূচীতে নিয়ে যান এবং প্রশ্নের উত্তর দেওয়ার জন্য পরিবহন ও অবকাঠামো মন্ত্রী কাহিত তুরানকে একটি প্রস্তাব দেন।

আকারাজার মন্ত্রী কহিতকে নিম্নলিখিত প্রশ্নের উত্তর দিতে বলেছিলেন: mı দুর্ঘটনাটি ঘটেছিল এমন রাস্তা এবং লোকোমোটিভে কোনও ইউরোপীয় ট্রেন নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা আছে? এটি কি সত্য যে দুর্ঘটনার ঘটনায় এই ব্যবস্থাটি চালু ছিল না? আঙ্কার - ইস্তাম্বুল হাই স্পিড ট্রেন লাইনে কতবার চেক সঞ্চালিত হয়? কিছু উচ্চ গতির ট্রেন কেন নির্মাণের জন্য ব্যবহৃত হয়? এটি কি এখনও ইঙ্গিত দেয় যে সড়ক নিয়ন্ত্রণের উদ্দেশ্যে প্রেরিত গাইডযুক্ত লোকোমোটিভ ফিরে আসার পরে অন্যান্য দুর্ঘটনাগুলি আমাদের জন্য অপেক্ষা করছে?