মুম্বই আহমেদাবাদ বুলেট ট্রেন প্রকল্প: মুম্বাই আহমেদাবাদ বুলেট ট্রেন প্রকল্প ভারতের প্রথম অতি উচ্চ গতির ট্রেন প্রকল্প যা 508.17 টি স্টেশনের সমন্বয়ে 12 কিলোমিটার দৈর্ঘ্যের ations
- প্রকল্পের নাম: মুম্বাই-আহমেদাবাদ হাই স্পিড ট্রেন প্রকল্প
- মালিক: ভারতীয় রেলপথ, সরকার গুজরাট এবং সরকার মহারাষ্ট্র
- অপারেটর: জাতীয় উচ্চ গতি রেলওয়ে সংস্থা লিমিটেড
- প্রকল্পের ধরণ: খুব উচ্চ গতির ট্রেন (বুলেট ট্রেন)
- প্রকল্পের ব্যয়: এক্সএনএমএক্সএক্স লক্ষ কোটি টাকা Lakh
- অনুদান প্যাটার্ন: ভারত ও জাপানের কৃতিত্ব
- সমাপ্তি লক্ষ্য: এক্সএনএমএক্স (এক্সএনএমএক্সএক্স আগস্ট)
- ট্রেনের ধরণ: জাপানি এক্সএনএমএক্স সিরিজ শিনকানসেন ট্রেন
- ট্রেনের সংখ্যা: এক্সএনইউএমএক্স (এক্সএনএমএক্স থেকে), এক্সএনএমএক্স (এক্সএনএমএক্স থেকে)
- যানবাহন ক্ষমতা: 10 (750 আসন), 16 (1200 আসন)
- সামগ্রিক দৈর্ঘ্য: 508.17 কিমি (গুজরাট - 348.04 কিমি, মহারাষ্ট্র - 155.76 কিমি এবং দাদার এবং নগর হাভেলি - 4.3 কিমি),
- মোট স্টেশন: 12 (গুজরাট - 8, মহারাষ্ট্র - 4)
- অপারেটিং গতি: 300-350 কিলোমিটার প্রতি ঘন্টা
- ক্রুজ সময়: সীমিত স্টপ সহ 2 ঘড়ি এবং সমস্ত স্টপে স্টপ সহ 2,58 ঘড়ি।
মুম্বাই আহমেদাবাদ বুলেট ট্রেন প্রকল্পের স্টেশন
- বোম্বে,
- থানে,
- Virar,
- Bois,,
- Vapi,
- Bilimora,
- সুরাত,
- Bharuch,
- ভাদোদারায়,
- আনন্দ / নাদিয়া,
- আহমেদাবাদ
- সবরমতী
ভেরি হাই স্পিড শিনকানসেন (বুলেট) ট্রেনের বৈশিষ্ট্যগুলি
-প্রযুক্তি: এক্সএনইউএমএক্স সিরিজ শিংকানসেন প্রচলিত রেলের তুলনায় অনেকগুলি উন্নত প্রযুক্তি ব্যবহার করে যা কেবল উচ্চ গতিই নয়, সুরক্ষা এবং আরামের একটি উচ্চমান অর্জন করে।
-ট্রেন: ই 5 সিরিজ শিনকানসেন ট্রেনগুলি বৈদ্যুতিক মাল্টি-ইউনিট হবে যা লোকেমোটিভ বা বৈদ্যুতিক গাড়ির তুলনায় লাইটার যানবাহনগুলির কারণে দ্রুত ত্বরণ, হ্রাস এবং রেলের কম ক্ষতি সরবরাহ করে। প্রাথমিকভাবে, ২০২২ সালের ১৫ ই আগস্ট থেকে 15৫০ যাত্রী ধারণক্ষমতা সম্পন্ন মোট ৩৫ টি ট্রেন চলাচল করবে। তারপরে, এটিকে 2022 যাত্রী ধারণক্ষমতা সহ 750 টি গাড়ীর সক্ষমতা সহ একটি ট্রেনে উন্নীত করা হবে।
রেলপথ: শিনকানসেন 1.435 মিমি ইঞ্চি স্ট্যান্ডার্ড গেজ ব্যবহার করে। অবিচ্ছিন্ন ldালাই রেল এবং চলমান নাকের স্থানান্তর পয়েন্টগুলি ব্যবহার করা হয়, ফলে অংশগ্রহণ এবং উত্তরণের ফাঁকগুলি দূর করে। তাপীয় প্রসার এবং সংকোচনের কারণে গেজের ওঠানামা হ্রাস করতে প্রসারণ জোড়গুলির সাথে মিলিত দীর্ঘ রেল ব্যবহার করা হয়। ব্যালাস্ট এবং স্ল্যাব ট্র্যাকের সংমিশ্রণ ব্যবহার করা হয়, কেবল কায়িক্রিট বেড বিভাগে যেমন ভায়াডাক্টস এবং টানেলগুলিতে ব্যবহৃত স্ল্যাবগুলির ট্রেস।
সিগন্যালিং সিস্টেম: শিংকানসেন একটি অটোমেটিক ট্রেন কন্ট্রোল (এটিসি) সিস্টেম ব্যবহার করে যা রাস্তার পাশে সংকেতগুলির প্রয়োজনীয়তা দূর করে। এটি একটি বিস্তৃত স্বয়ংক্রিয় ট্রেন সুরক্ষা (এটিপি) সিস্টেম ব্যবহার করে। প্রকল্পটির সম্ভাব্যতা প্রতিবেদন অনুযায়ী হাই-স্পিড করিডরে সিগন্যালিং সিস্টেমটি হবে ইআরটিএমএস (ইউরোপীয় রেলওয়ে ট্র্যাফিক ম্যানেজমেন্ট সিস্টেম) স্তর 2। ইআরটিএমএস ভারতীয় রেল এবং অন্যান্য নেটওয়ার্কগুলির সাথে আন্তঃযোগিতা সক্ষম করে ট্রেন সুরক্ষা ব্যবস্থাকে মানিক করে তোলার জন্য বিকাশ লাভ করেছে
বিদ্যুতায়ন সিস্টেম: শিনকানসেন বর্তমান বৈদ্যুতিক সরু গেজ সিস্টেমটিতে ব্যবহৃত 1,500 ভি সরাসরি প্রবাহের সীমাবদ্ধতা অতিক্রম করতে 25 কেভিভি এসি ওভারহেড বিদ্যুৎ সরবরাহ ব্যবহার করে। একক ইঞ্জিনের যানবাহনের অধীনে ভারী অ্যাক্সেল বোঝা হ্রাস করার জন্য ট্রেনের অক্ষের সাথে পাওয়ার বিতরণ করা হয়। শিংকানসেনের জন্য বিদ্যুৎ সরবরাহের এসি ফ্রিকোয়েন্সি হ'ল 60 হার্জ।
নিম্ন অক্ষ লোড: শিনকানসেন ট্রেনটি উন্নত দেশগুলির অন্যান্য উচ্চ-গতির ট্রেনগুলির চেয়ে কম অ্যাক্সেল লোড রয়েছে। এটি নাগরিক নির্মাণকে কমপ্যাক্ট রাখতে সহায়তা করে এবং নির্মাণ ও রক্ষণাবেক্ষণ ব্যয়ও হ্রাস করে।
নিরাপত্তা: শিংকানসেন জরুরি ভূমিকম্প শনাক্তকরণ এবং অ্যালার্ম সিস্টেম (ইউরিডাএস) দিয়ে সজ্জিত, যা বড় ভূমিকম্পে বুলেট ট্রেনগুলির স্বয়ংক্রিয় ব্রেকিং সক্ষম করে।
মন্তব্য প্রথম হতে