"স্যামসুন-সিভাস (কালান) রেলপথটি যত তাড়াতাড়ি সম্ভব চালু করা উচিত," আইওয়াইআই পার্টির শামসুনের সংসদ সদস্য বেদ্রি ইয়ার বলেছিলেন।

গুড পার্টির শামসুনের ডেপুটি বেদ্রি ইয়ার তার বিবৃতিতে বলেছিলেন, “স্যামসুন-সিভাস (কালান) রেলপথটির ইতিহাস অনেক দিন আগের। এই রেলপথটির নির্মাণকাজটি ১৯২৪ সালের 12 সেপ্টেম্বর শুরু হয়, যখন গাজী মোস্তফা কামাল আতাতর্ক প্রথম পিকেক্সে আঘাত করে। শিমাসের ইল্ডাজেলি জেলার কালিন গ্রামে শামসুন থেকে শুরু হয়ে ৩ 1924৮ কিলোমিটার রেলপথটি সেপ্টেম্বর ৩০, ১৯৩১ সালে সম্পন্ন হয়েছিল এবং গাজী মোস্তফা কামাল আতাতর্ক তাকে কাজে লাগিয়েছিলেন। সুতরাং, কৃষ্ণ সাগর অঞ্চল এবং আনাতোলিয়ার মধ্যে প্রথম যাত্রী ও মাল পরিবহন শুরু হয়েছিল। সরকার এবং ইউরোপীয় ইউনিয়নের যৌথভাবে গৃহীত সিদ্ধান্তের সাথে, ২৪ শে জুন ২০১৪ এ এই রুটে নবায়নের কাজ শুরু করা হয়েছিল। এই উদ্দেশ্যে, 378 ই জুন, 30, পরিবহন, মেরিটাইম অ্যাফেয়ার্স এবং যোগাযোগ মন্ত্রক এবং উদ্যোক্তা সংস্থার মধ্যে একটি চুক্তি স্বাক্ষরিত হয়েছিল যা শর্তাদি এবং সংস্কার কাজ কীভাবে পরিচালিত হবে সে সম্পর্কে দরপত্র প্রদান করে। চুক্তি স্বাক্ষর অনুষ্ঠানে তার বক্তব্যে এই সময়ের পরিবহন, সমুদ্র বিষয়ক ও যোগাযোগমন্ত্রী বলেছিলেন যে প্রকল্পের ২২০ মিলিয়ন ইউরো অনুদান হিসাবে ইউরোপীয় ইউনিয়ন থেকে অর্থায়ন করা হবে। পরিবহনমন্ত্রী ঘোষণা করেছিলেন যে 1931 মিলিয়ন ইউরোর কাজটি আমাদের নিজস্ব সংস্থান থেকে অর্থায়ন করা হবে। মন্ত্রী আরও ঘোষণা করেছিলেন যে 24 সালের শেষের দিকে সংস্কার কাজ শেষ হবে এবং এই তারিখে এই লাইনটি পরিষেবাতে দেওয়া হবে। সুতরাং, স্যামসুন-শিভাস (কালান) রেলপথটি 2014 বছর পরে পুনর্নবীকরণ করা হয়েছিল এবং লাইনটি সেপ্টেম্বর 12, 2015 এ পরিবহণ বন্ধ করে দেওয়া হয়েছিল।

“পাবলিকের সাথে শেয়ার করা উচিত”

২০১৫ সালে "দক্ষিণের উত্তরে, তুরস্কে আমরা ভবিষ্যতের দিকে এগিয়ে চলেছি" স্লোগানটি 2015 সালের শেষের দিকে শুরু হয়েছিল এবং পরিকল্পিত সংস্কার কাজ শেষ করা 2017 বছরের ইতিহাসে সম্পূর্ণ। সংস্কারের কাজগুলি যত বেশি সময় নিয়েছে, ততই এটি আরও দীর্ঘ হয়েছে। খোলার তারিখটি পুরোপুরি বিভ্রান্ত হয়েছিল। বিবৃতি দেওয়া সত্ত্বেও, লাইনটি খোলার কাজ আগস্ট এবং সেপ্টেম্বরে করা যায়নি। সুতরাং, শামসুন-শিভাস (কালান) রেলপথটি খোলার বিষয়টি একটি সাপের গল্পে পরিণত হয়েছে। প্রজাতন্ত্রের প্রথম বছরগুলিতে, এমন এক সময়কালে যখন সমস্ত ধরণের অসম্ভবতা এবং দারিদ্র্যের অভিজ্ঞতা হয়েছিল এবং প্রযুক্তি প্রায় উপলব্ধ ছিল না, খনন এবং বেলচা দিয়ে কাজ করে রেলপথটি যাত্রীবাহী এবং মাল পরিবহনের জন্য 4 বছরের মধ্যে খোলা হয়েছিল। সকল ধরণের সুযোগ-সুবিধা, সরঞ্জাম ও প্রযুক্তি সত্ত্বেও, এটি আমাদের দেশের জন্য একটি বড় দুর্ভাগ্য যে এটি পুনর্নবীকরণ করা হয়েছিল এবং 7 বছরের দীর্ঘ সময়ের মধ্যে পরিষেবাতে রাখা হয়নি। নবায়নের চেষ্টায় ক্যালেন্ডারটি দ্রুত এগিয়েছে এবং 4 এর শেষ এসে গেছে। 2019 বছরের সময়কাল এগিয়ে চলেছে। দুর্ভাগ্যক্রমে, রেললাইনটি, যা 1 এবং 2017 এর শেষে কার্যকর করা যায়নি, মনে হয় 2018 সালের শেষের দিকে পরিষেবাটিতে রাখা যায়নি। দেখে মনে হচ্ছে প্রকল্পের সমাপ্তি এবং উদ্বোধনের তারিখের এই দীর্ঘ বিলম্ব আমাদের দেশ ও দেশে নতুন বোঝা নিয়ে এসেছে। নতুন লোডগুলি কীভাবে এনেছে এবং প্রকল্পের ব্যয় কীভাবে হয় এবং এই বোঝাটি কার কাছে দায়ী তা আমরা যত তাড়াতাড়ি সম্ভব জনগণের সাথে ভাগ করে নিতে চাই।

"ডি লার্জ অর্থনৈতিক লোকসনের হারগুলি ছিল"

সংস্কার কাজের সম্প্রসারণ কেবল এই লাইনে যাত্রী পরিবহনে প্রভাব ফেলেনি। বিলম্ব এই যাত্রাপথের পরিবহণের পাশাপাশি সমস্ত রুটিকে প্রভাবিত করেছে। রেল পরিবহনের চেয়ে সড়ক পরিবহন ব্যয়বহুল, সুতরাং এই রুটে বাণিজ্য প্রায় শেষ। বাণিজ্যের পুনরুত্থান হয় ভাল কাজ বা খুব শক্তিশালী সরকার সমর্থন অবধি। অধিকন্তু, এখানে কেবল বিলম্বের জন্য স্যামসুন অর্থনীতিতে নয়, তুরস্কের অর্থনীতিও ক্ষতিগ্রস্থ হয়েছে। এই লাইনটি কৃষ্ণ সাগরের আনাতোলিয়া থেকে দুটি রেলপথের মধ্যে একটি। আমরা আশা করি যে আরও বিলম্ব না করে যত তাড়াতাড়ি সম্ভব রেলপথটি খোলার মাধ্যমে এই ক্ষতি পূরণ করা হবে। আশা করি, সরকার ২০২০ সালে বিলম্ব না করে এই বছরের মধ্যেই এই কাজ শুরু করবে এবং এই রুটে বাণিজ্য পুনরুত্থান নিশ্চিত করবে। " তিনি ফর্মে কথা বলেছেন। (Dengegazete)